Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

Პეპლის ეფექტი

Toyota Avensis III: შთაგონებული პრაგმატიზმი
სანამ პეპელა, რომლებმაც ფრთები გახადეს Beac-Beac-Beacle- ის ფრთებით, ის ააფეთქებს, ის მოინახულებს როგორც სამყაროში, და საკუთარი ჰარმონიული, მაგრამ ემოციურად ღილაკით მოხვდება თოჯინა ყველა ღილაკზე.

Toyota Avensis– მა მესამე განსახიერება დაასრულა იდუმალი გადაგვარების სრული ციკლი.

მონიშნეთ იტალიურ სარადაროზე
თითოეულ იტალიელს აქვს რადარი თავის თავში. და არ არსებობს საშინელი სამხედრო საიდუმლო, რადგან ეს რადარი არ რეაგირებს ბირთვული ქობინების ან რეკონსტრუქციის თვითმფრინავების ფრენაზე. ხმელთაშუა ზღვის ჩექმის მკვიდრთა რადარი მუშაობს სილამაზის სიხშირეზე. ლამაზი ქალები ma che bella!, ტანსაცმელი, არქიტექტურა, ხელოვნების საგნები შუქს შუქს იტალიელთა თვალში, სამიზნის გამოვლენის ინდიკატორი, რომელიც ღირსეულია ემოციური და/ან მატერიალური რესურსების ხარჯების ღირებულებისა. ამ მხრივ მანქანები არ არის გამონაკლისი. და Toyota– ს საკმაოდ რისკავდა Avensis III– ის ტესტის მოწყობა არა მხოლოდ იტალიაში, არამედ მის მოდის დედაქალაქში, მილანში. მახსოვს, რომ წინა ავენსისის სტატიკური პრეზენტაციის დროს, რომაელი ტაქსის მძღოლი (საჭეების ამ მუშების პირი, ისევე როგორც ბავშვის პირი, სიმართლეზე საუბრობს) ტოიოტას მანქანებისადმი დამოკიდებულების საკითხზე, გაათავისუფლა რამე მათი საიმედოობის შესახებ. Მაგრამ მხოლოდ. დრო იცვლება და Toyota- ს მოდელები იცვლება მათთან.

იმის თქმა, რომ Avensis III- მა მიიპყრო მილანიელთა ხალხმრავლობა, ეს იქნებოდა ზედმეტი. მაგრამ აბორიგენთა თავები ხშირად მიტრიალებდნენ მანქანას, ხოლო სახეების სიტყვებით იგი აშკარად იყო ჩაკეტილი და გაკვირვებული. ტოიოტა? Avensis ??? დიდება Sun Amateras- ის ქალღმერთს, სტილის უწყვეტობას იაპონური მანქანის ტრადიციის მესამე ნივთის ტრადიციებში და Toyota Studio ED2- ის დიზაინერებმა NICE- ში, არავინ დატვირთავს TSU- ს, როგორ მოდერნიზებული სტილის Avensis II. თუ ეს სხვაგვარად მოხდა, მემკვიდრე შესაძლებელია, მას შემდეგ, რაც ბევრი თანაკლასელი ეწინააღმდეგებოდა საქმიანობას, საკუთარი უზომო გრძნობით, და მოდური და შესაფერისი, როგორც სათბურის სადღესასწაულო, მკვეთრი ქვედანაყოფი, ძროხის ძროხაზე დაეცა. ასეთი მანქანა ალბათ ნადირობს, მაგრამ მას პეგას არ ეძლევა.

Avensis III, რომ სედანის გაზიარებაში, რომ სადგურის ვაგონი დაფრინავს. ორი, როგორც პეპლის წყვილი ფრთები. ერთი რადიატორის ცხაური, რომელზეც ზოლები იქნება, მიზნად ისახავს. მეორე ფარები მაჰანოს კუდებს წააგავს. სიმღერა მხარს უჭერს ოდნავ წაგრძელებული და გაფართოებული სხეულის ყველა პლასტმასს. ახლა ვინ იტყვის, რომ ავენსისი, თუნდაც სააბოიდის ქუდის გათვალისწინებით, სხვის ხმაზე მღერის? დიზაინერებს ჰქონდათ საკმაოდ თხელი მოსმენა, ისე, რომ არ დაეტოვებინათ პატარა საქმეებში. ამის ნაცვლად, თითქოს ჯიხურის შესასვლელთან, უკანა LED ზომების სამოსები ჩამოიხრჩო, დიფუზორების დახმარებით ისინი ულამაზესად იჭრებიან, თითქოს ცხელი ორმაგი სპირალები, რომლებიც სითბოს შეგრძნებას იძლევიან. არა, Avensis III გამოიყურება ისეთი კომერციული, რომ მოდელის რუსი თაყვანისმცემლები, რომლებიც მანამდე მის დახვეწილობასა და სტილზე დააყენეს, უფრო დაბალია, ვიდრე, ვთქვათ, კომფორტისა და სიამოვნების მართვისთვის, ახლა მსუბუქი გულით მათ შეუძლიათ გაზარდონ კლასები. მხატვრული.

ინტერიერი არ მოატყუებს სექსუალურ ადამიანების მოლოდინს, რომელთაც შეუძლიათ დააფასონ კლასიკური, მყარი ნივთების მოხერხებულობა. აქ, Avensis III მიჰყვება წინამორბედის მიერ დადგენილ ტრადიციებს, მაგრამ მას თანამედროვე ინტერპრეტაციას აძლევს. ამრიგად, გაპრიალებული ხის დეკორაციამ შეცვალა ჩანართები გაწითლებული ლითონის, ტიტანის ან ტაკეუმისთვის (ბამბუკის ქვანახშირი). და არა ფსევდოალუმინია ცენტრალურ კონსოლზე, ისევე როგორც ფერთა კაკოფონია ეკრანზე! ძრავის სამსაფეხურიანი საჭე კომბინირებული ბირთვით და ძრავის დაწყების/გამორთვის ღილაკით (რუსული კონფიგურაციის მე -4 დონიდან) არის ის თანამედროვე აქსესუარები, რომლებიც საკმარისია და მიზანშეწონილია ავენსისის მიერ მოპოვებული შესანიშნავი ფორმის ხაზგასასმელად.

მიუხედავად ამისა, სილამაზე დაბალია, თუ იგი არ მოითხოვს მსხვერპლს. ელეგანტური და ამავე დროს, Avensis III- ის ენერგიული პროფილი სხეულის სედანთან ერთად ტარდება სამმაგი ზომით. მოდელი არასოდეს განსხვავდებოდა სალონის სიმაღლეში, ახლა კი, ადგილების საძირკვლის ზემოდან სტრუქტურის შემდეგ (სადესანტო/სადესანტო სიმარტივის მიზნით), ჭერის წყევლა, რომელიც უკნიდან განადგურდა, აშკარად იგრძნობს განსაკუთრებით მოთავსებულია უკან. მძიმედ ნაგვის საკვების მინა საშუალებას იძლევა მხოლოდ გამოიცნოს იმაზე, თუ რა ხდება უკანა ნაწილში (ახლა თავსაბურავების თავშეკავებულები არ არის დივანის უკანა ნაწილში არ არის პანაცეა), მაგრამ პარკირების სენსორები, მაგალითად უკანა ხედვის ვიდეოკამერა, ჩვენს ბაზარზე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ექვსი -ფაქტორული ტრიგერის ზევით, საბოლოოდ შემცირებული მაგისტრალური ზღვარი, რომელიც შეკუმშული იყო ნომინალური მოცულობის Coffra- ს შეკუმშვით 11 ლიტრისთვის. არა, ახალი Avensis, რა თქმა უნდა, ააფეთქეს უჯრედიდან ფრთების პრაგმატიზმის უჯრედებიდან, რომელსაც იგი თავისი წინაპრების მიერ ცხოვრობდა. ტაკაში იამამოტო, პროექტის მთავარი ინჟინერი, აღნიშნა: ევროპელებს უყვართ მათი თვალები და ეს მიიღეს, როგორც სამიზნე აღნიშვნა. ჩაწერილი იტალიური სარადარო: მიზანი გაოცებულია.


უკანა მგზავრები გაგიკვირდებათ, რომ შეიტყობთ, რომ სამოდელო ბაზა შორს არის კლასის უდიდესობიდან: ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია. იატაკის გვირაბის არარსებობა დივანის ცენტრში დააფასებს

ჭერი პრაქტიკულია
მოდით, დავლიოთ, რომ თითოეულ ჩვენგანს, რაც არ უნდა მნიშვნელოვანი იყოს პროექტი, რომელიც მას ეწევა, არასოდეს ერევა საღი აზრით! მენეჯერული ფოლკლორის შემგროვებელი აუცილებლად აიღებდა სადღეგრძელოს ფანქრით, რომელიც შეიძლება გამოცხადდეს ვიღაცამ Avensis III- ის წარმოების მენეჯერებიდან ბანკეტზე, ობიექტის გადაცემის დღესთან დაკავშირებით. ნებისმიერ მოდელს აქვს საკუთარი პრაქტიკული ჭერი, შესწავლის სიმაღლე, რომლის ტექნიკურად ჯერ კიდევ შესაძლებელია მაღლა აწევა, მაგრამ ბიზნეს სტრატეგიებს არ აქვთ სურვილი. Avensis III- სთვის, გონივრული საკმარისობის წესი, ალბათ, უფრო მკაცრია, ვიდრე მთავარი კონკურენტებისთვის, რომლებიც ხშირად არიან თავიანთი კომპანიების ევროპული ან მსოფლიო ფლაგმანები. Toyota Motor Chicks Premium Lexus Gnesz- ის ლიდერები და ისინი უზრუნველყოფენ სუფთა ცის შიდა რეჟიმს.

Avensis III- ის პრაქტიკულ ჭერასა და Lexus Echelon- ს პრაქტიკულ ჭერს შორის უფსკრული შესამჩნევია. ქუდის ფართო გამწვანების ქვეშ, თქვენ ყველაზე ნაკლებად გსურთ იპოვოთ რეგულარული მხარდაჭერა, ხოლო სედანის მაგისტრალის სახურავი არაბუნებრივად მსუბუქია მყარი მანქანისთვის. საჭის სვეტის კორექტირების დიაპაზონი ორ თვითმფრინავში შეზღუდულია, ხოლო ცხვრის ქვეშ მდებარე ბერკეტები რატომღაც მოუხერხებელია. და მევიოლინე ძლივს გრძნობს კლიმატის ინსტალაციის რეჟიმების ჩართვის მომენტს: ასე რომ, ცენტრალურ კონსოლზე გლუვი ღილაკების ჩვილები. ჩვენ მოგვიწევს, გზიდან ვეძებთ, დარწმუნდით, რომ ეკრანი გუნდი იყო. მაგრამ ეს ყველაფერი, ისევე როგორც სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორების არარსებობა სალონის უკანა ნაწილში, მისაღებია D- კლასისთვის. Moveton წინა კამუშკოვი ბორბლის თაღებში, რომელიც აღმოჩნდა ერთადერთი უფსკრული მოდელის ხმაურის იზოლაციის მონეტაში.

ამასთან, Avensis III- სთვის, ბალასტის ნაწილი არ არის საბედისწერო. მანქანას აქვს ამწევი ძალა, საკმარისია იმისთვის, რომ კონკურენტებს უპირატესობა მიანიჭონ ტექნოლოგიური ფრენის სიმაღლეში. უკვე კომფორტის ძირითადი რუსული პაკეტში (სედანი 1.6-ლიტრიანი ძრავით), სხვა საკითხებთან ერთად, კონდიციონერი, გათბობის ადგილები, აუდიო სისტემა MP3-Player, ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე, 7 Eirbegs და აქტიური წინა თავი შეზღუდვები. შემდეგი ნაბიჯიდან, კომფორტის პლუსი (სედანი 1.8 ლიტრიანი ძრავით/μp6) ხელმისაწვდომია მოწინავე VSC+სტაბილიზაციის სისტემა. შემდეგ აქ არის ორ ზონული კლიმატის კონტროლი, წვიმისა და განათების სენსორები, ჭკვიანი გასაღები, წინა სავარძლების სერვო დისკები და გამაძლიერებელი სვეტი, შემობრუნებული ბიქსენონი, სენსორული დისპლეით, ნავიგატორი, ასევე Bluetooth- ის ინტერფეისი, ასევე აუდიო სისტემა 11 დინამიკით და სერვერის მყარი დისკით. სიის გაგრძელება შესაძლებელია

რა არის ღირებული, რადგან მაღალტექნოლოგიური შევსება არ არის დავიწყებული მარტივი, მაგრამ ამ არანაკლებ აუცილებელი რამ. ფარების სარეცხი მანქანა ცალკე იშვიათობაზე ხდება! ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ არაინზინგი. სედანი ზედა კომპლექსში არის ჩასმული მზისგან დამცავი ფარდები საკვების და უკანა გვერდითი სათვალეებით. ყველა Avensis III რუსულ ენაზე აღჭურვილია სრული ზომის მარაგით, რომელიც არ ჭამს მაგისტრალის მოცულობას. პრაქტიკულობა მხოლოდ ზრდის Avensis III- ის უკვე შთამბეჭდავ პრაქტიკულ ჭერს.


ვარიატორის რეჟიმები ნაჩვენებია დაფაზე


ფრენა ნორმალურია!
გზებზე საცობები მალე ართმევს ტესტის დისკის რაიმე მნიშვნელობას. ღირებულება დარჩება მძღოლის დარგვის მოხერხებულობის ერთადერთი პარამეტრი. აქ Avensis III თავზეა: ადვილია იგრძნოთ თავი სიმშვიდით. ბენზინის ძრავების მქონე კონკურენტები რთული უნდა იყოს. მათი ამბიციები არის ახალი ოთხი Toyota (Avensis- ის დიზელის ვერსიები, რომლებიც კვლავ გადის რუსეთს, მე ფრჩხილებს დავტოვებ) დედამიწას ვალვემატიკური ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც ტრიალებს თანაბარ და ნაკლებად სამუშაო მოცულობაში უფრო მეტ ენერგიასა და ტრიალში. Ford Mondeo და VW Passat 1.6-ლიტრიანი ძრავით, მაგალითად Mazda6- ით, ბაზის 1.8-ლიტრიანი ძრავით, აზრი არ აქვს Avensis 1.6 valvematic- ით დაჭერას. საწყისი ვერსიის საწყისი ვერსიამ დაამატა ყველაზე წონის +22 ლიტრში ერთგულებაში. გვ/ +10 ნმ. საკმარისია ფეხდაფეხზე გადადგას (ჩვენს პირობებში აჩქარების დროში ასი მნიშვნელოვან დროში განსხვავება, ვიდრე მაქსიმალური სიჩქარე, მხოლოდ 0,5 წმ) ორი -ლიტრიანი Mondeo და Mazda6 მექანიკასთან ერთად! დიახ, Avensis 1.6 Valvematic, რა თქმა უნდა, არ არის ბაბუის ვარიანტი.

მიუხედავად ამისა, არსებობს შემთხვევა, რომ უპირატესობა მიანიჭოს ვერსიას 1.8 ლიტრიანი ძრავით (მიაღწია სიმძლავრეს 2.0? ლიტრი წინა Avensis- დან). უფრო სწორად, ორი მიზეზი: რუსული პაკეტების მრავალფეროვნების გარდა, ეს არის მრავალჯერადი S ვარიატორის არჩევის შესაძლებლობა, რომელმაც კლასიკური აპარატები შეცვალა ბენზინის ავენსისით. ასეთი გადაცემა არ არის მხოლოდ უფრო მეტი, ვიდრე თუნდაც მოწინავე სახელმძღვანელო გადაცემა, ის მიდის მყარ მანქანაში, ის ნამდვილად კარგია. მეორე განსხვავება სპრინტში 0-100 კმ/სთ არ გახდა პრობლემა. რეგულარულ სახელურზე ნოსტალგია საბოლოოდ გაქრება, ძლივს დააჭირეთ ვარიატორის სელექტორის გვერდით Sport ღილაკს. შედეგი აშკარაა! დისპერსიის დროს, ვარიატორი მაქსიმალურად დაბალია, რაც შეიძლება დაბლა, ვირტუალური გადაცემის შვიდივე სიჩქარის კიბეზე, იმუშავებს მათ მაქსიმუმამდე, ხოლო მარჯვენა ფეხის ქვეშ ადვილად გაყიდული ელექტრომომარაგება დარჩება თუნდაც ავტო -ტრეკის სიჩქარით. უფრო რთული გზების ძებნა შეიძლება დალაგდეს ამომრჩევლის გადაცემების საშუალებით. სასიამოვნო სიურპრიზი, რომლითაც ხმის თბოიზოლაციის პირას აყენებს, ენერგიული, ხასიათით, ძრავის ხმით.

უცნაურად საკმარისია, ყველა ამ სიამოვნებისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ ბენზინის ძალიან ზომიერი მოხმარება, რაც ძალიან სასარგებლოა საწვავის ავზის არაორდინალური მოცულობით. სწრაფი, მაგრამ არაკომპეტენტური Mahaon გაოცებას ფრთებს უშვებს: ის ხშირი სტუმარია ყვავილების გასახდელი. სიმღერებიდან ბიზნესამდე! 2.0-ლიტრიანი ძრავით Avensis ასევე ახსოვდა მადა, მაგრამ მაინც რთული იქნება მისი უფრო მაღალი ფასის გასამართლებლად, ახლა საშუალო ძმის წინაშე მინიმალური უპირატესობა აქვს (152 წინააღმდეგ 147 ცხ.ძ.) და დინამიკა (10 vs 10.4 C /205 წინააღმდეგ 200 კმ/სთ).

Avensis III კომფორტულია? სიწმინდე მოვა გაზაფხულზე, როდესაც სახლში ვამოწმებთ ვერსიას, რომელიც გაიზარდა (საწყისი, 140 მმ, არა მცირე) კლირენსი და შეჩერების პაკეტი ცუდი გზებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია ჩვენი ბაზრისთვის. მილანის ასფალტში საშუალო ზომის ხვრელები საუბრობდნენ არჩეული ევროს შეჩერების პურზე, რომელიც, თუმცა, არ დაარტყა მანქანას კურსიდან. მანამდე, შასის სტაბილურობის მაღალი ზღვარი, ისევე როგორც ადეკვატური, კარგად პროგნოზირებული სამუხრუჭე ოპერაცია, რჩება Avensis Trump Card. აილესმა, რომელმაც გაამახვილა მართვის შთაბეჭდილებები, წარსულში შევიდა. ახალი თაობის მოდელი ნაკლებად იწუწუნებს კუთხეებში, ხოლო გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი, რომელიც მთლიანად შეცვალა ჰიდრავლიკამ, მიაღწია სრულყოფის ხარისხს, როდესაც გზის ხარვეზებამდე მიმართვის იმუნიტეტი გაერთიანებულია შესანიშნავი ინფორმატიულობით. ერთი სიტყვით, უფრო საინტერესო გახდება, Avensis– ის მართვა უფრო საიმედოა, ვიდრე ოდესმე. ეს ორმაგად რთულია კონკურენტებისთვის, რომლებმაც ვერ მოახერხეს წინა ავენსის მოპარვა (ევროპაში და უფრო მეტიც, რუსეთში სეგმენტის ლიდერებში), ორმაგად რთულია ამის გაკეთება ახალი შმიაკ-სშმიაკ-შმიაკთან და ნიამ-ნომთან -დ. რაციონალობით იკვებებოდა, Toyota Avensis- მა ახლა იცის, თუ როგორ უნდა იფრინოს ემოციებისა და მაღალი ტექნოლოგიების ნათელ ფრთებზე.

მანქანა
ბენზინი; L4; სამუშაო ტომი 1798 სმ 3; მაქსიმალური სიმძლავრე 147 ცხ.ძ. 6400 საათზე/წთ.; მაქსიმალური მომენტი 180 ნმ 4000 rpm; მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-Sti./Variator Multidrive S. წინა წამყვანი. მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ. დაჩქარების დრო 0 -დან 100 კმ/სთ 9.4/10.4* (9.7/10.7*) ** s. საწვავის საშუალო მოხმარებაა 6.5/6.7* (6.6/6.7*) ** ლ/100 კმ.
ზომები:
სიგრძე 4695 (4765) ** მმ; სიგანე 1810 მმ; სიმაღლე 1480 მმ; ბორბლის ბაზა 2700 მმ. კლირენსი 140 მმ ***. მაგისტრალური/ტვირთის განყოფილების მოცულობაა 509 ... ** ლ. საწვავის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია. აღჭურვილი მასა 1370/1405* (1405/1430*) ** კგ. საბურავები 215/55 R17 ****.
ძირითადი ვერსიის ფასი რუსეთში n. დ.
*მრავალჯერადი S ** ვარიატორით Tourer ვერსიით უნივერსალური ორგანოსთან *** სტანდარტული შეჩერებით ევროპული ბაზრისთვის **** ტესტირებულ მანქანაზე


სულით ახლოს
პირველი თანასწორთა შორის

Ford Mondeo 2.0 სედანი
ზომები/ბაზა, MM4844x1886x1500/2850 კლირენსი, MM130 სამუშაო მოცულობა L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min145/6000 წევა, NM/Vol./Min185/4500 აჩქარების გადაცემის ყუთი 100 კმ/სთ, C9, C9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/H210 საწვავის საშუალო მოხმარება, L/100 კმ 7.9 მაგისტრალური მოცულობა, L493 * საწვავის ავზის მოცულობა, L70 აღჭურვილი მასა , KG1402 ძირითადი ვერსიის ფასი რუსეთში, რუბრი

Mazda6 2.0 სედანი
ზომები/ბაზა, MM4755X1795X1440/2725 კლირენსი, MM165 საოპერაციო მოცულობა L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min147/6500 Thrust, NM/Vol./Min184/4000 გადაცემის წევრის/ავტომატური კონტროლის დრო 100 კმ/სთ, C9 .9 (10.8)* მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/H214 (204)* საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ 7.0 (7.7)* საწვავის ავზის მოცულობა, მაგისტრალის L64 მოცულობა, L519 აღჭურვილი მასა, KG1295 (1320) * ძირითადი ვერსიის ფასი რუსეთში, რუბრიკა 866,000 (910,000) ** ავტომატური გადაცემით

Volkswagen Passat 1.8 TSI სედანი
ზომები/ბაზა, MM4765X1820X1472/2709 კლირენსი, MM114 ოპერაციული მოცულობა L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./Vol./Min160/5000 წევა, NM/MIN250/1500 გადაცემის/ავტომატური დრო 100 კმ/სთ -მდე 100 კმ/სთ. ., C8.6 (9.0)* მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/H220 (215)* საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ 7.6 (8.2)* საწვავის ავზის მოცულობა, მაგისტრალური L70 მოცულობა, L565-1091 აღჭურვილი მასა , KG1417 (1439)* ძირითადი ვერსიის ფასი რუსეთში, რუბიკ. 795 275 (864 859) ** ავტომატური გადაცემით

Toyota Avensis III
სხეული
Toyota Auris პლატფორმა დაფუძნებულია, მაგრამ ბაზა გადაჭიმულია იმავე ზომამდე, როგორც Avensis II, ხოლო წინა და უკანა რუტები გაფართოვდება 45/30 მმ -ით ამ უკანასკნელთან შედარებით. ფოლადის -საცავის სხეული. მისი სიმკაცრის მნიშვნელოვნად გაზრდის ამოცანა არ იყო მითითებული, რადგან მეორე გენერაციის მოდელმა უკვე მიაღწია იმ დონეს, რომელიც ინჟინრებს შეესაბამება (+40% vs Avensis I). სედანისა და სადგურის ვაგონის ყოფილი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (0.28/0.29).


ჯებსები
Avensis III– მა მიიღო ვალვემატიკური ოჯახის ახალი ატმოსფერული ოთხების გამონაყარი, რომელზეც სამუშაო მოცულობაა 1.6/1.8/2.0 ლიტრი (სიებში 2.4 ლიტრიანი ძრავა აღარ არის ჩამოთვლილი). ფაზორის გარდა შესასვლელთან და განთავისუფლებისას, ამ ძრავებს აქვთ მექანიზმი შესასვლელი სარქველების აწევა და ცვლადი სიგრძის შემომავალი კოლექციონერის რეზონანსული გამაძლიერებელი ეფექტის შესაქმნელად. ფორმირების საუკეთესო ნაზავის გამო, შესაძლებელი გახდა ენერგიის ამაღლება 320% -ით, ხოლო ბენზინის მოხმარების შემცირებისას. ევროპულ ბაზარზე, მოდელი ასევე წარმოდგენილია სამი ტურბოდიითით (126/150/177 HP), საწვავის მთლიანი ხაზით, რომელიც იზრდება 1800 - დან 2000 ბარამდე. ყველა მყარი შეესაბამება ევრო 5 -ს, ხოლო ევრო 4 ბენზინის ძრავას.


Გადაცემა
ბენზინის ძრავებით ვერსიების საფუძველი ახლა არ არის სახელმძღვანელო გადაცემა 5, არამედ სახელმძღვანელო გადაცემა. ზრდის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით გადაცემების რაოდენობის ზრდა დამატებულია გადართვის მექანიზმის დაფქვით, სამუშაოს სიგლუვის გასაუმჯობესებლად. 1.8- და 2.0-ლიტრიანი ძრავების მქონე ვერსიებისთვის, Multidrive S ვარიატორს აქვს ორი ავტომატური ჩვეულებრივი და სპორტული რეჟიმი, ასევე სახელმძღვანელო. მოწინავე ვარიატორის პროგრამა საშუალებას აძლევს მას ადაპტირება მოახდინოს მოძრაობის სხვადასხვა პირობებში და გამორიცხავს ამ ტიპის გადაცემის დამახასიათებელი რევოლუციების გაზრდილი რევოლუციების აკუსტიკური დისკომფორტის ზონაში ძრავის ჩამოკიდებულ პრობლემას. დიზელის ვერსიები აღჭურვილია MKP6- ით, ხოლო 150 ცხენის ძალის ძრავა ასევე შეიძლება გაერთიანდეს კლასიკური ტიპის ახალი, ექვსსართულიანი ავტომატური გადაცემით.


შეჩერება, საჭე, მუხრუჭები
სტაბილიზაციის სისტემა VSC+ მიმართული ძალისხმევა საჭეზე ეუბნება მძღოლს, სად უნდა აიღოს საჭე

აქტიური უსაფრთხოების ზოგადად მიღებული მოწყობილობების კომპლექსი ავსებს VSC+ სტაბილიზაციის სისტემას ავტომატური მართვის ფუნქციით, დანგრევის/დრიფტის განეიტრალების მიზნით. სხეულის გაუმჯობესებული ენერგეტიკული ჩარჩო ზრდის ავარიაში მგზავრების უსაფრთხოების ხარისხს. Avensis II- ის მსგავსად, შვიდი Eirbegs, წინა სავარძლების აქტიური თავშეკავება და სამუხრუჭე პედლების დაზიანებები და ადჰეზიები ასევე უზრუნველყოფს პასიურ უსაფრთხოებას. უკვე Avensis II– მა მოიპოვა მაქსიმალური ევრონკაპის რეიტინგი ზრდასრული მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ მოდელი არ გამოირჩეოდა ბავშვთა და საცალფეხო ავარიის ტესტებში. ახლა Toyotovites იმედოვნებს, რომ Avensis III მიიღებს უმაღლეს შეფასებას, რომელიც გამოითვლება ახალი, რთული მეთოდოლოგიით, რომელიც მოქმედებს 2009 წლის თებერვლიდან


სტილი
Toyota– ს ბრენდირებული ცხვირი ოდნავ დაეშვა, მაგრამ აქედან მისი ექსპრესიულობა არ დაკარგა
წინა სტენდი არის სანახაობრივი და შეუფერხებლად უერთდება ქუდის ჰორიზონტალურ ზედაპირს და წინა ფრთას
ტროტუარი შეიძლება ბრტყელი ჩანდეს, მაგრამ ეს შეგრძნება გაათანაბრებს ფანჯრის რაფის ფართო თაროზე
ამ კუთხიდან, უკანა ბორბლის თაღის რელიეფი შეიძლება ძალიან გაბერილი ჩანდეს
ბრენდირებული ორმხრივი მოპირკეთება არ ანათებს ექსპრესიულობით, მაგრამ სწრაფად გაიხსენებს
წინა თაღებზე, რელიეფის ბორბლის გადაკეთება უხილავია და, უფრო მეტიც, ელეგანტურად გამოიყურება
ტროტუარების მსგავსი დეკორაციები ხდება კორპორატიული იდენტურობის ელემენტი.
ახლა მას აქვს ეს და Avensis- ს აქვს ვარიაციები აეროდინამიკური დიფუზორის თემასთან დაკავშირებით, თანამედროვე ავტომობილის სავალდებულო ყვირილს ჰგავს
უკანა განათების ტექნიკა გამოხატული და ლამაზად მოჭრილი სხეულის უკანა ნაწილში

ინტერვიუში, Nissan– ის ხელმძღვანელმა, შირო ნაკამურამ თქვა, რომ ის ასევე მიუთითებს ტოიოტას მენეჯერების დიზაინის შესახებ ტრადიციულ შეხედულებებს იაპონური საავტომობილო დიზაინის სპეციფიკურ მახასიათებლებზე. სინამდვილეში, Toyota- ს სტილის თვისებები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ჩვენი ევროეა ძალიან არაოფიციალური ან თუნდაც მოსაწყენი, არსებითად არის წესი ან ტაბუ. მათთვის, ალბათ, ადამიანები, რომლებიც ატარებენ ღრმა შემოდგომის ყვავილების კიმონოს, კარგად ცხოვრობენ (იაპონიაში ყველაზე დიდი სიცოცხლის ხანგრძლივობაა!). ამასთან, ახალი Avensis იძულებულია ფოკუსირება მოახდინოს ევროპაზე და, რაც მთავარია, ამერიკის ბაზარზე, სადაც უნდა გამოიყურებოდეთ შესაფერისი და ახალგაზრდები არა მხოლოდ კრიზისის გამო. ასე რომ, სტილი უნდა იცხოვროს ახალი გზით. საინტერესოა, რომ ახალი ავენსისი ჯერ არ გახდა ნაკამურა სანის უფლება. ეროვნული ფლაგმანი უნდა იმოქმედოს აურზაურის გარეშე და მაშინაც კი, თუ კურსს შეცვლით, მაშინ შეუფერხებლად, ღირსებით. რაც ხდება.
წინა სტენდი არის სანახაობრივი და შეუფერხებლად უერთდება ქუდის ჰორიზონტალურ ზედაპირს და წინა ფრთას

ტექსტი მიხაილ კოზლოვი


 

წყარო: მანქანები