Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ორი პლუს ორი ხდება და ხუთი. Toyota Avensis

მესამე თაობაში, Toyota Avensis ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეახსენოს აუხსნელი სედანი, რომელიც დაიბადა 1998 წელს. რუსეთში D კლასის ჰიტთანაც კი, მხოლოდ შილდიკი უკავშირდება მეორე გენერაციის მანქანას. მაგრამ მხოლოდ ერთი შეხედვით
 
ასე რომ, ენერგიულმა სიწმინდეს მიაღწია ჩვენთან, ერთობლივი გაზიარებული იაპონური კონცეფციით, რომელიც დაიბადა ევროპულ ბიუროში Toyota. არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს უყურებთ ახალ Avensis- ს, ყველაფერი არ არის: ფრთები ჩამოვარდა ფრთებით, უკან დაბრუნდება და ბრწყინვალე ქსენონით და საყელურებით დამატებითი საფასურისთვის, რომ მათ უკანა შუქები შეესაბამებოდეს, გადააკეთეთ მაგისტრალური სახურავზე, წინა ბამპერი აგრესიული embossed ბეჭდით, რომელიც აგრძელებს ქუდს და მკაცრ ხაზებს. მიიღეთ და ხელი მოაწერეთ სილამაზეს, რა თქმა უნდა, არ არის არაგულწრფელი, მაგრამ საკმაოდ მისაღებია. ისევე, როგორც 50 მმ -ზე, სიგრძისა და სიგანის გაზრდა, უკანა თაროს გახსნის ჰოფმასტერის მოსახვევში, წინა სტენდის უკან, წინამორბედთან შედარებით წინამორბედთან შედარებით წინამორბედთან შედარებით, საბოლოოდ, კარის ქრომის გამო ჩარჩო. ჩვენ მზად ვართ, მხოლოდ იმიტომ, რომ დღევანდელი Avensis არ იწვევს საჩივრებს, განსხვავებით მანქანის წინამორბედისგან, რომელსაც აქვს დიზაინი ძალიან დიდი შეყვარებული. ვაიმე, მართლაც ლამაზი და საკმაოდ ევროპული იაპონური აღმოჩნდა. დიდი ხნის განმავლობაში, Toyota– ს არ მოსწონდა ასეთი დამოკიდებულება მანქანის ექსტერიერის მიმართ, რომელიც, როგორც ეს იყო, არ აცხადებს, რომ განსაკუთრებით მომთხოვნი იყო მფლობელები.
 
ჯენტლმენ-სახელმძღვანელო
ჩიპის ღილაკის, ერთი და ნახევარი ტონიანი სიგრძის (4695 მმ) და ფართო (1810 მმ) სედანმა რეაგირება მოახდინა თითების შეხებით კარის სახელურის სენსორზე, საკეტების რბილი დაჭერით. რამდენიმე წამის შემდეგ დამწყები დამწყებთათვის ღილაკის დაჭერიდან, ავენსისი სიცოცხლეში ძლივს გაისმა ხმაურით ძრავა. ამასთან, ასეთი ვარიანტი არ არის ხუთივე მორთულობის დონეზე, არამედ მხოლოდ სამ უხუცესში: Eleganes+, Prestige და ფუფუნება. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ორი საწყისი კომფორტი+ და Eleganes: კლიმატის კონტროლი, ასევე წვიმა, მსუბუქი სენსორები და ყველა სახის ელექტრონიკა, როგორიცაა აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს MP3, უკვე ელეგანტებისთვის არის განთავსებული. და აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები, მათ შორის მძღოლის მუხლზე საჰაერო ტეგაც კი, კიდევ ექვსი ბალიშის გარდა, ESP ზოგადად იდენტურია ყველა ვერსიისთვის.
 
ეს ჯენტლმენის ნაკრები (უშედეგოდ არის Avensis იკრიბება ინგლისში) მანქანიდან არავინ წაართმევს, ისევე როგორც ინტერიერის ზოგადი მკაცრი სტილი, რომელიც არ გადააადგილებს აუდიო სისტემის გადაჭარბებულ ღილაკებს და ფსევდოზე დაფუძნებულ ჩანართებს ტორპედოს, წინა მოდელის მსგავსად. პოკინგი და ელასტიური წინა პანელი ძლივს აღქმული ქრომის დეკორით, მოცულობითი ხელთათმანების ყუთთან ახლოს დარჩება, ფოლადის კარები ასევე, დიდი ლიმბებით მოწყობილობით, რომელიც განათებულია ოპტრონის სადღესასწაულო ფორთოხლის თეთრი შუქით და კიდევ უფრო. ამასთან, მთავარი Avensis სალონი იაპონური მანქანებისთვის უჩვეულო ჰარმონიას და ლაკონიზმს უჩვეულოა. დამწვარი ბამბუკის ტაკეტუმის ცენტრალური კონსოლის ერთი დიზაინი ღირს, თუმცა, ის მხოლოდ ლუქსშია ხელმისაწვდომი. მაგრამ მის გარეშეც კი, განსაკუთრებით Expanse- სთან ერთად, ყველაფერი სასიამოვნოა: როგორც ყველაზე მოსახერხებელი სკამები და საჭე, რომელიც მის ხელშია და კომფორტული იყო 1508 მმ სალონის სიგანეზე, უკნიდან სამი მგზავრის განთავსება, უკნიდან, უკნიდან სამი მგზავრის განთავსება და უზარმაზარი 509 ლიტრიანი საყრდენი, რომელთანაც ადვილია სიამოვნების მოგზაურობა. მიუხედავად იმისა, რომ მოგზაურობისთვის ოპტიმალური იქნება, რა თქმა უნდა, Avensis სადგურის ვაგონის საბჭოში. სხვათა შორის, ის უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე სედანი და, ზოგადად, იმსახურებს ცალკეულ საუბარს.
 
ახალი გმირები
პარკირების სამუხრუჭედან მანქანა ვერ ამოიღება. Smart Handbrake Electric Drive აკონტროლებს ამაჩქარებლის დაჭერას და განბლოკავს ბალიშებს. რაც შეეხება ძალაუფლების ერთეულებს, Sedate დაბალანსებული მფლობელები არ არის საჭირო განსაკუთრებით ძლიერი ძრავებით. მაგრამ 147 HP ახალი თაობის ვალვემატიკური ძრავის 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც განვითარდა ეკოლოგიურად და წამგებიანი VVT-I, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემასთან ერთად, საკმარისია თუნდაც სრული დატვირთვით. რასაკვირველია, არ არის საჭირო სპორტის დინამიკაზე საუბარი და კრეფა, მაგრამ 180 ნმ -ზე საკმარისი ბრუნვის მომატებაა, ასე რომ, თანაბარი მართვის სტილით, არ უნდა გაიყვანოთ გადაცემა დიდი საჭიროების გარეშე.
 
ამასთან, მრავალჯერადი S- ის ვარიატორთან, განსაკუთრებით სპორტულ და სახელმძღვანელო რეჟიმებში, მანქანა ოდნავ უფრო გაყინული ჩანდა, მაგრამ განსხვავება 1.8 ლიტრი . ხუთი ცხენი ჯერ არ არის ნახირი, არამედ ვარიატორს მიმაგრებულია ასეთი გამოსახულების ძრავა. მაგრამ ეს ტანდემი ემსახურება როგორც პრესტიჟისა და ლუქსის ყველა გულუხვი დანამატს. დიახ, ტყავის სალონით, GPS ნავიგაციით და მყარი დისკის მქონე მულტიმედიით, ცხოვრება იძენს განსხვავებულ ხარისხს, მაგრამ რეკონსტრუქცია მნიშვნელოვნად უფრო სერიოზულია.
 
ნაცნობი ნაკვეთი
კურსის სიგლუვეს ნებისმიერი Avensis– ში არ არის დამოკიდებული ინვესტიციულ თანხებზე. მას აქვს სიახლის მთავარი მსგავსება რუსეთში ასე საყვარელ წინამორბედთან. დიზაინერები ცდილობდნენ შეჩერების რბილი ყოფილიყო. ამასთან, პრაქტიკაში, წინა თაროების ორი წერტილის დამაგრება და უკანა შოკის შთამნთქმელთა რეზინის დამშლელი გაუმჯობესდა მართვა. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მართავთ მოსაპირკეთებელ ქვებს, რაც არ უნდა იყოს ატიპიურად მკაცრი და მკვეთრი toyota- სთვის, საჭესთან, თქვენ ვერ დარეკავთ მანქანას განსაკუთრებით რულონით. მაგრამ ერთდროულად შერყევა არ არის. და კარგ ქალაქის ასფალტზე და ქალაქ ავენსისში, ძნელია მინიმუმ რამდენიმე საჩივრის გაკეთება. ჩანს, რომ შუა კლასის მანქანაში, მხრივ რადიუსი მხოლოდ 4.5 მ -ია? კვლავ არის ძლიერი სიწმინდის ეფექტი? უსაფრთხოების საოცარი გრძნობა, ერთი წუთით არ დატოვოს, მაშინაც კი, როდესაც ამაჩქარებლისა და ვარიატორის კონტროლი აკონტროლებს საკრუიზო კონტროლს. უფრო მეტიც, ის გამოდის ჩუმად, ნაზად, თუ არა დახვეწილი. ეჰ, ჯერ კიდევ იქნებოდა ტურბოდიზელი, რომელიც განთავსებულია ევროპული ვერსიებით და ასეთი სედანი არ იქნებოდა ფასი. სამწუხაროდ, ცნობილი მიზეზების გამო, ჩვენ ჯერ ვერ ვხედავთ ასეთ მანქანას, ასევე დამატებით ვარიანტს, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ევროპაში.
 
ამასთან, არსებული კომფორტი ბევრი ღირს. სხვათა შორის, წარსულ თაობასთან შედარებით, ამჟამინდელი Avensis, განსაკუთრებით მდიდარი ვერსიით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მაგრამ კვლავ დაიბადა, მან მემკვიდრეობით მიიღო თავისი წინამორბედი ყველა საუკეთესო და შეასრულა წარსულისა და ახალი ნიჭის სახეები. ამასთან, გახდება თუ არა ეს მანქანა ახალი ჰიტად, დამოკიდებულია ამდენ ფაქტორზე და, უპირველეს ყოვლისა, ფასების კონკურენტუნარიანობაზე.

 
 

 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2009 წლის 25 მაისს.