Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ნახვამდის, ავენსისი!

სავარაუდოდ, პარიზის საავტომობილო შოუში, რომელიც გაიმართება ოქტომბრის დასაწყისში, Toyota წარუდგენს, თუ არა სერიალს, მაშინ ახალი თაობის კონცეპტუალური ავენსია. მაგრამ გაყიდვაში ის გამოჩნდება არა უადრეს მომდევნო წელს და უფრო მაღალ ფასად. იმის გადასაწყვეტად, ღირს თუ არა ახალი Avensis- ის მოლოდინი, ან გირჩევნიათ ის, რაც ახლა გაიყიდა, ჩვენ ვმუშაობდით ამ მანქანის ყველაზე პოპულარულ 2.0-ლიტრიან ვერსიას, როგორც შესწორებულია ერთი თვის განმავლობაში.
ბოლოდროინდელი აღდგენა
დასაწყისისთვის, შეგახსენებთ, რომ ამჟამინდელი Avensis გაიარა Restyling 2006 წლის ბოლოს. ცვლილებები არ არის ძალიან გასაოცარი, თუმცა ის, ვინც კარგად იცნობს მოდელს, და ფოტოებიდან გაირკვა, რომ ისინი შეეხო, პირველ რიგში, წინა და უკანა განათებას, რომლებმაც მიიღეს მკაფიო წრეები ფარები და უკანა შუქები იგივე ფორმა. ბამპერებმა ახალი ფორმა მოიპოვეს, წინა გრილი ცოტა უფრო პატარა გახდა. ზოგადად, ასეთი მაკიაჟი, რა თქმა უნდა, არ შეცვლილა მანქანის აღქმა, რაც, როგორც ვფიქრობ, მხოლოდ უკეთესია. გარეგნობა არ გახდა უფრო აგრესიული, მაგრამ იგი დაფასებულია სხვა თვისებებისთვის და საერთოდ არა განსაკუთრებით გამოხატული დიზაინისთვის ან გამორჩეული სპორტისთვის.
ინტერიერმა უნდა მოაწყოს პრაქტიკული ადამიანი დასრულების მასალების ხარისხსა და პრეტენზიების ასამბლეის საფუძვლიანობას, ყველაფერი სრულად შეესაბამება აპარატის კლასს. პირადად მე არ მომწონს Avensis მძღოლის სავარძლის მხოლოდ ერთი მაღალი ადგილმდებარეობა. თავისა და ჭერას შორის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი, არაუმეტეს ხუთიდან შვიდი სანტიმეტრი დარჩა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ, მაგრამ ეს არ არის ამოძრავებული, არასწორი. მე ვფიქრობ, რომ 190 სმ სიმაღლეზე მაღლა ადამიანს შეუძლია გარკვეული სირთულეები განიცადოს. მაგრამ მანქანამ კიდევ ერთი ხარვეზი დაკარგა მოკლე სავარძლის ბალიშში. გარდა ამისა, სიმაღლეში რეგულირებაზე პასუხისმგებელი ღილაკის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი ფერდობზე, ხოლო უკანა პროფილის და გვერდითი მხარდაჭერის შემუშავება ზოგადად საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუშაო საკმაოდ მოსახერხებლად. როგორც სავარძლების, ისე საჭის სვეტის მრავალრიცხოვანი კორექტირება ერთსა და იმავეში ხელს უწყობს.
ისევე, როგორც სალონის ერგონომიკა და აღჭურვილობა, ამ მხრივ, ავენსისი თავზეა. ძირითადი კონტროლი განლაგებულია ლოგიკურად, ცენტრალური კონსოლი არ არის გადატვირთული ღილაკებით. კლიმატის კონტროლის განყოფილება მარტივია და აშკარაა, რომ მცირე ელექტრონული დაფის ჭამა, სახელურებისა და ოპერაციების მქონე კლავიშების ჯგუფი არ ცდება ახლომდებარე. იგივე ეხება აუდიო სისტემას, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია ცხვრისგან. მხოლოდ ახლა მისი ხმა არც ისე კმაყოფილია აკუსტიკით, რომელიც აშკარად არის შენახული. მაგრამ მიმღების მგრძნობელობა სიმაღლეზეა, ხოლო ჩაშენებული CD ჩეითი ასევე აღიქვამს მუსიკალურ კომპიუტერულ ფაილებს.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს სალონში სივრცის სასიამოვნო შეგრძნება. წინ იჯდეს არ დაუკავშირდეთ მათ მხრებზე და საკმარისი ადგილია ფეხების უკან, მხრებში და თავზე მაღლა. ბარგის განყოფილება, რომელიც, როგორც ყოველთვის, ბევრ იაპონურ მანქანაში, შიგნიდან იხსნება, აღმოჩნდა, რომ ძალიან ფართოა, მისი მოცულობა 520 ლიტრია. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც მთლიანობაში, ისე ნაწილებად, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის ბარგის ადგილს. მე აღვნიშნავ შესანიშნავი ხილვადობის კიდევ ერთ მნიშვნელოვან წერტილს. მათ შორის საკმაოდ მაღალი სადესანტო. დიდი საქარე მინის, გვერდითი ღირსეული სარკეები, რომლებიც აღჭურვილია, სხვათა შორის, ელექტრო წამყვანი და გათბობა, საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ყველაფერი, რაც გარშემო ხდება.
მშვიდი პერსონაჟი
გამოცდილი მანქანის ქუდის ქვეშ იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა რუსი მყიდველისთვის. იგი აღჭურვილია ბრენდირებული სისტემით, გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისთვის, საწვავის პირდაპირი ინექციის და ჩვენს შემთხვევაში, ძრავა დაგროვდა 4-სიჩქარიანი ავტომატით. სტრუქტურულად, ის არ არის ახალგაზრდა და, შესაბამისად, სიმართლე, საკმაოდ ნელი. გარდა ამისა, ელექტროგადამცემი ერთეულის ბრტყელი მახასიათებელი არ იძლევა ხელშესახები პიკაპის დათვლას, თუნდაც დიდი სიჩქარით, რის გამოც აჩქარება და ნებისმიერი აჩქარება გარკვეულწილად მელანქოლიურად გამოიყურება, ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად, ხუმრობის გარეშე. ნაწილობრივ დაზოგავს შესაძლებლობას ხელით შეცვალოს გადაცემები. ამასთან, 2.0-ლიტრიანი ავენსისი კვლავ არის გონივრული და მშვიდი ადამიანის არჩევანი. ამავდროულად, მოდელის დიაპაზონში არის უფრო ძლიერი 2.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შეიძლება რეკომენდირდეს მათთვის, ვინც ეძებს სისწრაფეს.
გულსაკიდი საკმაოდ რბილი და ძალიან ენერგიით არის ინტენსიური, რის გამოც FOSSA და სხვა დარღვევები პრაქტიკულად არ არის შემაშფოთებელი. უფრო მეტიც, შესანიშნავი ხმის გამაძლიერებელი და კარგი სიგლუვეს მოგზაურობას ძალიან სასიამოვნო ხდის. მეორეს მხრივ, აქტიური მართვის დროს, სხეულის რულონები შეინიშნება, რაც, თუმცა, საერთოდ არ ახდენს გავლენას მანქანის სტაბილურობაზე.
Avensis აჩვენებს ტიპიური წინა -ბორბლიანი რეაქციების სწორად და კარგ ცოდვებს. გარდა ამისა, საჭე, თუმცა, როგორც ჩანს, შედარებით მსუბუქია, მაინც საკმაოდ ინფორმაციულია, უკუკავშირი გვხვდება საჭეზე. თუ ამ საკმაოდ მძლავრ სამუხრუჭე მექანიზმებს დაამატებთ, VSC სტაბილიზაციის სისტემას, ცხრა საჰაერო ჩანთას, მათ შორის მუხლზე და ხუთ ვარსკვლავს, EuronCap ავარიის ტესტების შედეგების შესაბამისად, მაშინ Avensis- ს უსაფრთხოდ შეიძლება უწოდონ სეგმენტში თითქმის ყველაზე უსაფრთხო მანქანა.
ემოციები და გაანგარიშება
ამ შემთხვევაში, ჩვენმა ანალიტიკოსებმა დაადგინეს, რომ როდესაც სამი წლის შემდეგ რეალიზაცია ხდება, დღეს მანქანა კარგავს საწყისი ღირებულების არაუმეტეს 20% -ს. და ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია. გარდა ამისა, უნდა იქნას გათვალისწინებული, რომ Toyota- ს პრაქტიკაში შეინარჩუნოს თავისი მოდელები მეორად ბაზარზე, ყოველწლიურად იზრდება, თუნდაც ბევრი ფასი არ იყოს მანქანებისთვის. ასე რომ, თუ თქვენ გჭირდებათ საიმედო და კომფორტული მანქანა, რომელიც წლების განმავლობაში არ კარგავს ძალიან ბევრს, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ Avensis– ზე იმოძრაოთ დილერებთან დაკავშირებით.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ტოიოტა

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის სექტემბერი]