Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ცხოვრების ხარჯები

ადამიანების კუთვნილება ერთ ან სხვა კლასზე განისაზღვრება მათი შემოსავლის მიხედვით. მანქანები იყოფა კლასებად განზომილებებად. ტიპიური საშუალო კლასი - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
რამდენად სწრაფად დაფრინავს დრო. როგორც ჩანს, მხოლოდ გუშინ დავწერე Toyota Avensis- ის შესახებ და მივეცი მას ტიპიური ქალი პერსონაჟით. არა, ორი წელი გავიდა და ახლა ახალი მანქანა მაქვს. რა არის მასში ახალი?
გარეგნობის აღწერა განსაკუთრებული არ არის საჭირო - ის ძალიან ცოტა შეიცვალა და ინოვაციები ძირითადად მანქანის წინა მხარეს არის წარმოდგენილი. გარეთ მეტი არაფერია რევოლუციური: ეს არის ჩვეულებრივი სედანი, რომელთაგან ათასობით ჩვენი ქალაქების ქუჩებში. გაჩერებებზე, არავინ მიქნევს ტირილით: რა არის ეს?!. მე მშვიდად ვმოგზაურობდი ქუჩებში: საგზაო პოლიციის ინსპექტორებიც კი არ იყო დაინტერესებული. მაგრამ ეს კარგია - საშუალო კლასი არ უნდა იყოს გასაოცარი და ერთდროულად აღტაცებისა და შურის გრძნობით.
ექსპერტებმა გაანგარიშდნენ, რომ შედარებით იაფი მანქანები შოკისმომგვრელი დიზაინით სწრაფად მიდიან მოდიდან და, შესაბამისად, კარგავენ ფასს. და მშვიდი და გონივრული Toyota Avensis ნელ-ნელა დაეცემა ფასებს, რაც მის მფლობელს უზრუნველყოფს მომგებიანი ვაჭრობით.
კლასის ცრურწმენები. მთავარი ცვლილებებია სალონში. იგი შეესაბამება იმ იდეებს იმ პირის კომფორტის შესახებ, რომელიც მზად არის გადაიხადოს 20 ათასზე მეტი დოლარი ახალ მანქანაში. დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას: ავტოპილოტის ტესტზე მანქანა იყო არა იაფი კონფიგურაციაში, მაგრამ თითქოს შუა ადგილზე. კომფორტის დონე, რომელსაც ეს Avensis გვთავაზობს, ძალიან მანიშნებელია - ეს არის ის, რომლის გარეშეც თანამედროვე მანქანის თანამედროვე საშუალო კლასი არ ფიქრობს. ყოველ შემთხვევაში, ინგლისში, სადაც ავენსისი განვითარდა და კონტინენტურ ევროპაში, რისთვისაც იგი წარმოიქმნა. ჩემი აზრით, პაკეტის ასეთი დონის მიღება შესაძლებელია საშუალო კლასის მანქანის კონფიგურაციის ერთეულის გაზომვისას. თქვი 1 ავ.
მოწყობილობების მარტივი კომბინაცია. ტაქომეტრი, სიჩქარე, საწვავის სენსორები და გამაგრილებელი. მძღოლს არ უნდა იცოდეს მეტი ძრავის ოპერაციის შესახებ. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მიიღოთ ისრის ისრის სენსორი ნავთობის წნევის მოწყობილობებზე, ეკონომიკაზე - მაგრამ რატომ? რატომ გადატვირთეთ საშუალო მძღოლის ყურადღება დამატებითი ინფორმაციით და გაზარდეთ მანქანის ღირებულება? საგანგებო შემთხვევებში, განგაში შეიტანება პანელზე მბზინავი ხატები.
შუა კონსოლი ასევე არის მოკლე, მაგრამ მასში ბევრად უფრო სასარგებლო მოწყობილობები იყო მოთავსებული, ვიდრე წინა ვერსიაში. პირველ რიგში, ეს არის დიდი ინფორმაციის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს Thrip-Computer- ს ინფორმაციას საწვავის მოხმარების, საშუალო სიჩქარის და ა.შ. ის ასევე აჩვენებს ინფორმაციას სამუშაო რადიოსა და RDS ინფორმაციის შესახებ.
ქვემოთ მოცემულია აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს კასეტის ფირზე ჩამწერი და CD შეცვლის კონტროლი, რომელიც ვიზუალურად ქმნის ერთ ბლოკს დისპლეით. ეს არის ჩვენს, საცნობარო შემთხვევაში. თუ მანქანა ჩვენს სისტემაში 1.5 ავტორს უბიძგებს, მაშინ მასში შეიძლება დამონტაჟდეს მიმღები CD ფლეიერით და დისტანციური მართვის საჭეზე. მაგრამ ყველას ეს არ უყვარს - მე ვიცი კარგი ძველი აუდიო კასეტების მრავალი მიმდევარი.
გათბობისა და კონდიცირების საკმაოდ მარტივი, მაგრამ ძალიან ეფექტური სისტემა კიდევ უფრო დაბალია. ეს საერთოდ არ არის ძლიერი კლიმატური ინსტალაცია, მაგრამ ის მშვენივრად მუშაობს. მე შევძელი მისი სრულად ტესტირება. ახლა დილით ცივია და მინდა ღუმელი ჩართოთ. და შუადღისას მზეზე ცხელია, ხოლო კონდიციონერს ჯერ კიდევ სჭირდება საჰაერო მიმოსვლა.
სამომხმარებლო კალათა. Toyota Avensis– ში, რომელიც აკმაყოფილებს ჩვენს სტანდარტულ 1 AV– ს, ნამდვილ ტყავის ინტერიერს. პერანგის ფერი სხეულის ტონშია, შავი, ძლივს შესამჩნევი ნაცრისფერი ელფერით. იმავე მასალიდან მზადდება კარების პერანგები. სალონში - გონივრული პანელები ხის ქვეშ. კარების დაბლოკვის ქრომის შიდა სახელურებთან ერთად, ის მოკრძალებულად გამოიყურება, მაგრამ გემოვნებით. მძღოლის ადგილს აქვს ყველა საჭირო კორექტირება, თუნდაც სიმაღლეში, მაგრამ მათ ხელით მანიპულირება სჭირდებათ. წინა სავარძლებს შორის ჯავშნის მცირე ხელთათმანების განყოფილება შეიცავს საჭირო გზის მინიმუმს.
მძღოლის გადაადგილების თავისუფლება უკანა და ბოლოს გარკვეულწილად შეზღუდულია და შეიძლება არ მოსწონთ გრძელი ფეხი. მაგრამ ეს ექსკლუზიურად არის უკანა მგზავრების სარგებლობისთვის. მათთვის, მესამე საყრდენი და მკლავი, რომელზეც არეულობა და თასის მფლობელები არიან, სავარძლის უკანა მხრიდან ეშვებიან.
ბევრი ჩიოდა, რომ წინა თაობის ავენსზე პედლის კვანძი შესამჩნევად გადავიდა მარჯვნივ. ახალ მოდელზე, ეს უბედურება, სამწუხაროდ, დარჩა. ამაჩქარებლის პედლები თითქმის ახლოს არის წინა კონსოლის კედელზე. ეს თითქმის შეუმჩნეველია ქალის ფეხიზე, ელეგანტურ ფეხსაცმელში. მაგრამ ეს იწვევს გარკვეულ უხერხულობას მამაკაცებისთვის, რომლებსაც აქვთ ფეხსაცმლის ნორმალური ზომის ზომები - ჩატვირთვის ჭრილობა მუდმივად იჭრება პერანგზე და იქ რამდენიმე თვის ოპერაციის შემდეგ, ხედავთ, ხვრელიც იქმნება.
კლასის მიდგომა. ორმხრივი ძრავით, რომელსაც აქვს 128 ცხენის სიმძლავრე საჩივრები არ არსებობს - საკმარისია მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 1 ტონაზე მეტი მასა. შესაძლებელია Avensis- ის შეძენა სუსტი ძრავით, რა თქმა უნდა, მაგრამ გზაზე არის გარკვეული დაქვემდებარება - ზოგჯერ მინდა ახალი მანქანით ჩქარობს შუქნიშანიდან, მაგრამ ... არა, 2, 0 ლ არის ის, რაც გჭირდებათ. Არც მეტი არც ნაკლები. მხოლოდ თქვენ უნდა გამოიყენოთ Toyota Avensis 2.0 Sol- ზე დაყენებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შესაძლებლობები. ეს არის ავტომატური მანქანა, რომელსაც აქვს ოვერჰედის სისტემა და ორი რეჟიმი PWD (Word Power Drive– აქტიური სტილიდან) და თოვლი ზამთრის გზებისთვის.
ინსტრუქცია გირჩევთ გამოიყენოთ ზედმეტი წამყვანი რეჟიმი ქალაქის მასშტაბით მშვიდი და გაზომილი მართვისთვის. სინამდვილეში, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ არ გაანადგურებთ გაზის პედლებს და ძრავა პრაქტიკულად არ ტრიალებს 3-3,5 ათასი რევოლუციის ნიშანს, და მანქანა საკმაოდ დუნე იქცევა. მაგრამ საწვავის მოხმარება სრულად შეესაბამება პასპორტს, ხოლო ბრუნვი საკმარისია იმისათვის, რომ გადავიდეთ ზოგადი ნაკადიდან შუქნიშანიდან შუქნიშანზე, ზედიზედ ზედიზედ მკვეთრი აღდგენის გარეშე.
მანქანის ხასიათი მკვეთრად იცვლება, თუ ინსტრუმენტის პანელზე ორი წარწერა იწვის: O/D გამორთვა (ზედმეტი წამყვანი რეჟიმის გათიშვა) და PWD. ძრავა ადვილად ტრიალებს ტაქომეტრის წითელ ზონაში - 6.5 ათასი რევოლუცია, ხოლო გადაცემა შესამჩნევად მოკლეა. შედეგად, Avensis შეიძლება განხორციელდეს საკმაოდ სარისკო გადალახვა და რესტრუქტურიზაცია, თითქმის მანქანით, რომელსაც აქვს მექანიკური საგუშაგო. ამ მართვის სტილი გამოიწვევს არა მხოლოდ საწვავის მოხმარების გაზრდას, არამედ სამუხრუჭე ბალიშების უფრო ხშირი ჩანაცვლებას. Avensis მუხრუჭები ჯერ კიდევ ოდნავ ბამბაა და თქვენ უნდა დააჭიროთ მათ თავდაჯერებულად და მტკიცედ.
მაგრამ Avensis– ის კურსის სიგლუვეს შეიძლება შეფასდეს 2 ავ. ეს არის მასშტაბის ბრძანება, ვიდრე ამ კლასში მრავალი კონკურენტი. მანქანა უმტკივნეულოდ გადაყლაპავს სერიოზულ მუწუკებსა და ხვრელებს, მოძრაობის დანიშნულების ტრაექტორია არც კი არის საჭირო საჭეზე მორგების მიზნით.
მე არ ვიტყვი, რომ Avensis არის ბიზნეს კლასის მანქანის სტანდარტი. სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს და გარკვეულწილად ის კარგავს თავის ზოგიერთ თანაკლასელს. მაგრამ ფასების ხარისხის სიმსუბუქის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ეს ძალიან კარგი ინვესტიციაა. და საშუალო კლასმა იცის, როგორ უნდა ითვალოს.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"