Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ოვალჩიკი

ისინი ამბობენ, რომ მამაკაცებს უყვართ ზოგიც, მაგრამ სხვებზე დაქორწინდნენ. ეს განცხადება, როგორც ნებისმიერი განზოგადება, ყოველთვის არ შეესაბამება სიმართლეს. მაგრამ ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს აპარატის არჩევის პროცესს. მაგალითად, ახალი Toyota Avensis.
ახალი Toyota Avensis არის Carina E- ის შვილიშვილი, მოდელი, რომელიც პოპულარულია საშუალო ბაზარზე, თუმცა წლების განმავლობაში ის ძვირი არ არის. მიზეზი არა საოცარ გარეგნობაში, არა გიჟურ მახასიათებლებში, არამედ ბანალური კომფორტით - ფიზიკური და სულიერი: ის არ იშლება და ყურადღებას არ იწვევს.
ახალი Avensis აგრძელებს ძველ ტრადიციებს და ხვდება თითქმის იდეალური ნახევრის იდეას. ეს არის ზომიერად კონსერვატიული, რა თქმა უნდა, საიმედო, არ იწვევს არაჯანსაღ ინტერესს სხვების მიმართ-ავენისი არასოდეს ყოფილა მოპარული ტოპ სიის ლიდერებში. მანქანა, რომელიც სწორად მოგემსახურებათ და განქორწინებითა და გაყიდვით ადვილად გადადიან სხვაზე. ადრე, იყო ერთი ნაკლი - შენარჩუნების მაღალი ღირებულება, მაგრამ მშობლები გვპირდებიან, რომ დების უმცროსი - ახალი Toyota Avensis - არც არის. მაგრამ წესრიგისთვის.
მსოფლიოს ძაფის გასწვრივ. იაპონური მანქანები საკუთარი სახით რთულია - ერთი შეხედვით ერთი ბრენდისგან ერთი ერთი შეხედვით განასხვავოთ ერთი ბრენდის მანქანა. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის საშინელი. შეგიძლიათ მიუახლოვდეთ და დაათვალიეროთ ხატი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ცალკეული მოქალაქეები იღებენ თავისუფლებას იმის თქმით, რომ იაპონელები, მთლიანობაში, მანქანის დიზაინით, არ არის გავრცელებული. სავარაუდოა, რომ ეს მხოლოდ ორი კულტურის წარმომადგენლების შეხედულებების შეტაკების შედეგია. ამა თუ იმ გზით, Toyota ატარებს მანქანებს ევროპაში საფრანგეთის სამხრეთით მდებარე სპეციალურ დიზაინის ბიუროში. ახალი Avensis დამზადდა სპეციალურად ევროპისთვის: ის აქ შეიქმნა, ის შემოწმდა და შემოიტანეს აქ, და ის ასევე წარმოიქმნება აქ ინგლისში.
კონკურენტები Avensis - კოლეგებმა მოახერხეს ამის აღნიშვნა ჩემს წინაშე - კარგად იკითხებიან ახალი აპარატის დიზაინში. თუ თქვენ განათავსებთ VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo და, ალბათ, Mazda6- ს და ელექტრონიკას მიაწვდით შესაძლებლობას, რომ იგი ყველასგან მიიღონ, სავარაუდოდ, მიიღებთ ახალ Toyota Avensis- ს. თუმცა, რა თქმა უნდა, ის იტყუება. რადიატორის ცხაური არის საკუთარი, საკუთრების. მაგრამ Toyota არ იყო ღირებული ამ სიამოვნებისთვის. საბოლოო ჯამში, სურათი, როგორც მოგეხსენებათ, არაფერია. და ყოველი წუთის განმავლობაში აღფრთოვანებული ვარ მანქანით - სანამ მასთან მიდიხართ, ხელში ჩაგაგდებთ საკვანძო ნაწილს, - თქვენ გაქვთ რამდენიმე საათის განმავლობაში მართვა, მჯდომარე მურაბებში დგახართ და სამსახურთან მიმღებ მიმღებებთან კომუნიკაცია. ახალი Avensis– ის შემდგომი საცობები არ მოგვარდება, მაგრამ მომსახურების მონახულების მიზეზები უნდა შემცირდეს.
 
თავად ძალიან არაპრესიული? მე უკვე ვთქვი გარეგნობის შესახებ. ის არ არის ცუდი. იმ თვალსაზრისით, რომ ეს საკმაოდ სასიამოვნოა, მაგრამ საკმარისი არ არის შურით გაღვიძება, თუმც ამ იდეას, მე გამოვავლენ საიდუმლოებას და დაიდგა ახალი Avensis– ის სარეკლამო რგოლებში. მათში, ყველას უბრალოდ კვდება, როდესაც გამოჩნდება. მოდით დავტოვოთ ეს რეკლამირების სინდისზე. ჩვენ ვიცით, რომ იაპონური აპარატის მთავარი უპირატესობები დროთა განმავლობაში იხსნება, უფრო სწორად, ისინი არ ქრებოდა.
რას უყვართ იაპონელები? საიმედოობისთვის. რას უკავშირდება ისინი მათ სიფრთხილით? მაღალი ღირებულების სარემონტო და მოვლა -პატრონობისთვის. ახალ Avensis Toyota- ში მან გადაწყვიტა პირველი გაზარდოს და შეცვალა მეორე უკეთესობისკენ.
მაგალითად, შენარჩუნებას შორის ინტერვალი დაყოფილია ავენსისით დიდ და პატარა. დიდი - 30 ათასი კილომეტრიანი, პატარა - 15 ათასი. მცირე ზომის თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი. აუცილებელია, ”Toyota ეხმიანება,” მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი ძვირადღირებული სინთეზის შევსება, რომელსაც ჩვენი კონკურენტები ამტკიცებენ. მინერალი საკმაოდ შესაფერისია. გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი საჭიროა პირველად შეცვალოს 150 ათასი კილომეტრი. ის ასევე არის სასიამოვნო წვრილმანი, რომელიც, სავარაუდოდ, გადაიხდის მანქანის მეორე მფლობელს. ზოგადად, Avensis მოითხოვს 100 ათას კილომეტრს გაშვებას Toyota– ს გამოთვლებით, მხოლოდ 4,2 საათის განმავლობაში მომსახურების საათებში, საუკეთესო წინა შედეგით, კლასის 4.5 საათში.
 
სილამაზე მსხვერპლის გარეშე. სამწუხაროდ, მასალის მომზადების დროს, Toyota- ს რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისმა ჯერ არ გამოაცხადა სიახლის ღირებულება. სხვათა შორის, დასავლეთის საავტომობილო ჟურნალები, როგორც წესი, არ შემოიფარგლება მხოლოდ მანქანის ფასის და მისი ვარიანტების მითითებით, ისინი ასევე მიუთითებენ დაზღვევის ღირებულებაზე. ევროპის ქვეყნებში, კერძოდ, გერმანიასა და ინგლისში, მზღვეველები, სასჯელის გამოცხადებისას, ითვალისწინებენ სტანდარტული ტესტის შეტაკებების მონაცემებს.
ახალ ავენსში, ისინი ძალიან კარგია და წინა პირებთან შედარებით, ისინი ბრწყინვალეა. თუ ადრე, კედლის საწინააღმდეგო მუცელი 15 კმ/სთ სიჩქარით შეფასდა 3000 ევროზე, ახლა კი 1300 საათზე, და ეს იმიტომ არ ხდება, რომ ევროპული ვალუტა გაიზარდა ფასად, არამედ იმის გამო, რომ Toyota- მ გამოიყენა ტექნიკური ხრიკი. პირველ რიგში, სპეციალური სტრუქტურის სხეული შექმნილია, რომ გაანადგურა სივრცის პირველი 15 სმ. მეორეც, ურთიერთშემცვლელი დეტალები-და უბედური შემთხვევის დროს ისინი შეიძლება ჩაითვალონ სახარჯო მასალები, რომლებიც დამაგრებულია ჭანჭიკებზე: როგორც უფრო სწრაფი და შედუღებული seams, მათი არყოფნის გამო, არ არის საჭირო შეღებვა.
სილამაზე, რომელიც არ მოითხოვს მსხვერპლს, განსაკუთრებით დაფასებულია 30 -დან 40 წლამდე ასაკის მამაკაცების მიერ. ასე ჩანს Toyota მარკეტერის შესყიდვის ხერხემალი.
მათ გადაადგილდნენ პისტონები. ახლა თითქმის ყველა მანქანა 18 ათასობით ფასად.-ჩვენ შანსი გვაქვს ვივარაუდოთ, რომ Avensis ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფრო იაფი ღირს მისი ზოგიერთი ბუბის. Avensis- ს ასევე აქვს ისინი, მაგრამ არც ისე შესამჩნევი. სუპერნავიგაციის სისტემა, კონკურენტებისგან პროდუქტების მსგავსად, ისვენებს რუსეთში, ესპანეთში კი ეს არის მცირე შეცდომა-მხოლოდ 50 მეტრი, მაგრამ Hyive– ზე, სადაც ვერ გაიარებთ დაკარგული დროის ორმოცი წუთის განმავლობაში.
გულწრფელად სიამოვნებით მუსიკას. Avensis– ის მთავარი ინჟინერი, Pure Fukusato, ჯაზისა და კლასიკის დიდი შეყვარებული, გადააგდეს რვა სვეტი და თითქმის აუდიოფილური სისტემა Avensis– ში - რამდენადაც მანქანების მასობრივი წარმოება საშუალებას იძლევა.
Pure- ის მეორე ჰობი არის აქცია. ახალგაზრდობაში, მან იაპონიის ჩემპიონატზეაც კი შეასრულა. Avensis- ს აქვს შესანიშნავი მართვა. იგი ფინეთიდან ესპანეთში ჩატარებულ ტრასებზე იყო გამოცდილი - და მე თვითონ დავამატებ, რომ საზოგადოებრივ გზებზე უფრო ადვილია საკუთარი თავის მართვა, ვიდრე მანქანა. და გაფართოებული დისკებით მუხრუჭები ასევე შესანიშნავია ბოლო ვერსიასთან შედარებით. მაგრამ არ შეესაბამება ძრავებს.
ხოლო Avensis- ზე ოთხი მათგანია. ორ ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც მოჰყვა ჟურნალისტები ევროპიდან სატესტო დრაივზე, თითქმის დარეგისტრირდნენ რიგში: ჩვენ არც კი ვიყავით დამოწმებული რუსეთისთვის-არ არის მოთხოვნა და არც განსაკუთრებული ეკონომიკური სარგებელი. ბენზინის ძრავა - წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ იტყვით Passat კლასის მანქანისთვის - რუსეთში 1.6 ლიტრი დაგეგმილია მხოლოდ შეკვეთისთვის.
ორი ძრავა რჩება: 1.8 და 2.0 ლიტრი. როგორც ერთმა, ისე მეორე, გულწრფელად, არ გამოთქვა შთაბეჭდილებები. ორივე, გაზის განაწილების ფაზებში VVT-I ცვლილებების სისტემის მიუხედავად, გულწრფელად ასოების მეოთხე ან მეხუთე გადაცემაზე. შესაძლოა, ეს შემთხვევაა ევრო -4-გამონაბოლქვის ნორმად, რომელიც ძალაში შედის ევროპაში 2005 წელს და Avensis-Now- ზე. აქ, ან ძრავები აჭარბებენ ეკოლოგიას, ან ეკოლოგიას - ძრავებს. რუსეთში შესული ძრავები მიიღებენ გარკვეულ ადაპტაციას, მათ შორის საწვავის ხარისხს, თუმცა, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ისინი უფრო იმედგაცრუებულნი იქნებიან.
მანქანით მანქანით მოგზაურობის შემდეგ, მექანიკური ყუთით, მეჩვენებოდა, რომ 1.8 -დან ტყვიამფრქვევისგან ლოდინი არაფერი იყო. გამოდის არა. ეს რომ არ ყოფილიყო მოდების ძალიან ნაცნობი გადართვა ლაბირინთზე (სადმე ვნახე!), მაშინ შეფასება ერთმნიშვნელოვანია-ხუთი. ყოველგვარი სპორტული რეჟიმის გარეშე, გაზის პედლებიანი გაჩერებამდე გაწითლდა, ეუბნება Avensis- ს, რომ ძრავა წითელ ზონაში უნდა იყოს გადაკეტილი. სახელმძღვანელო რეჟიმში მეორე გადაცემებში შეგიძლიათ დააჩქაროთ 120 კმ/სთ. ეს შთამბეჭდავია, თუმცა, მეოთხე ავტომატური ტრანსმისიის დროს, როგორც რეჟიმში, ხელშესახები აჩქარება იგრძნობა 160 კმ/სთ -მდე. და შემდეგ უნდა დაელოდო. მაგრამ თუნდაც მთის გზებზე მუდმივი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით, დაფის კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის საშუალო მოხმარება 9,5 ლიტრში ასობით.
ნამდვილი ბიზნესი. რასაკვირველია, რუსეთში ამ აპარატის ბედი განისაზღვრება მარკის მიერ. Avensis, კარგი ოჯახიდან ღირსეული გოგონა, თუმც არ არის ხარვეზების გარეშე, ბევრ დამსვენებელს იპოვის. ვინ იცხოვრებს მასთან დიდი ხნის განმავლობაში და ბედნიერად. და როდესაც დრო დადგება, ისინი მონაწილეობენ ცრემლებისა და ურთიერთგამომრიცხავების გარეშე. რაც, ხედავთ, არც ისე ცუდია.
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
მწარმოებელი/ქვეყანა Toyota Motor Co. შპს
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/რიგი
 
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1794 1998
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 95 (129) 6000 108 -ზე (147) 5700 -ზე
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 170 at 4200 196 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
 
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური 4-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო რეჟიმში
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილირებული/დისკი
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარება 4-არხი
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით;
vSC და სამუხრუჭე დახმარების კურსის სტაბილურობის სისტემა
ხელმისაწვდომია 2.0 ლიტრიანი ძრავით
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის და წინა
მგზავრი, ბალიში მძღოლის მუხლების დასაცავად;
ვარიანტი - ოთხი ფარდის ბალიშები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
ბორბლის ბაზა (მმ) 2700
 
საბურავები 205/55 R16
 
MAR აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1245/1820 1385/1895
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
 
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200 190
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.3 11.3
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 7.2 9.4
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"