Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ნახვამდის, კარინა

გასული წლის შუა რიცხვებში Toyota Motor Corporation– მა გამოაცხადა განვითარების დასრულება და ახალი შუა კლასის მანქანის ამოქმედება ახალი მანქანის წარმოებაში. Mercedes A-Class– ის შოუს ფონზე, ახალი Rolls-Royce– ის ხალხთა ფენომენის მოლოდინისა და მაიბახის ბრენდის აღორძინების მოლოდინში, ეს ინფორმაცია თითქმის შეუმჩნეველი იყო. რა უნდა გაგიკვირდეთ? მსოფლიოს ერთ -ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი, რომელსაც აქვს ცამეტი სერია მანქანების დიაპაზონში (SUV– ების არ ითვლის), ააშენა კიდევ ერთი მოდელი. Მერე რა? მათ ახალი ამბები დააფასეს იანვარში, ბრიუსელში პრემიერაზე. სიახლე, სახელწოდებით Avensis, იწარმოება ლეგენდარული Toyota Carina- ს ნაცვლად. ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული იაპონური მოდელის ორმოცი წლის ამბავი დასრულდა.

 

1957 წელს შეიქმნა კარინამ შვიდი რადიკალური მოდიფიკაცია გაიარა, არ ითვლიდა ყოველწლიური რესტავრაცია, ხოლო 1970 წლიდან იგი ზოგადად სამ ვერსიით იყო წარმოებული - იაპონური, ევროპული და ამერიკული ბაზრებისთვის. მსოფლიოს მასშტაბით მძღოლების რამდენიმე თაობამ მოახერხა ამ მანქანებით ზრდა, ზრდა და დაბერება. ევოლუციის პროცესში, კარინა გაიზარდა 60 სმ სიგრძით და სამჯერ სიმძლავრით. არასოდეს იყო ეს პირველი სიდიდის ვარსკვლავი ყველაზე დიდი ავტომობილების სადილერო კომპანიების პოდიუმებზე, კარინამ მაინც მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც კარგად დამზადებული და უპრეცედენტო სამუშაოები. ახლა მსოფლიოში ცნობილი სახელი ხდება სიუჟეტის ნაწილი ... ყველას, კარინა სახელწოდების პრესს აღარ დაალაგებს.

 

სახელის შეცვლის სასარგებლოდ, მწარმოებლებმა წამოაყენეს ორი ძირითადი არგუმენტი. პირველი არის იგივე სახელი, რომელიც ისმის 40 წლის განმავლობაში, ხელს უწყობს მოდელის აღქმას, როგორც ერთგვარი ანაქრონიზმი. მეორე - დიზაინის ცვლილებები იმდენად ღრმაა, რომ ავენსისს არაფერი აქვს საერთო წინაპრთან, გარდა ბაზრის ნიშისა. პირველი განცხადება შეიძლება შეთანხმდეს (ჩვენ აქ არ ვისაუბრებთ ტრადიციებისა და რეპუტაციის მნიშვნელობაზე). წამით მინდა გაერკვნენ: იაპონური cunning?

 

Avensis- ის სხეული შეიძლება იყოს სამი ტიპი - სედანი, ლიფტი (ჰეჩბეკი) და სადგურის ვაგონი, ბოლო ორი - 5 –door. თითოეულ შემთხვევაში, არსებობს ინტერიერის დეკორაციის და კონფიგურაციის ორი სახეობა - ძირითადი და ფუფუნება. რუსეთისთვის და დსთ -სთვის მოცემულია ძრავის ოთხი ვარიანტი. პირველი ორი არის 1.6 ლიტრი 16-სარქველი ძრავა, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან მხოლოდ 3 ნმ ბრუნვის ბრუნვისა და კატალიზური ნეიტრალიზატორის არსებობით. ისინი აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური ყუთით და დამონტაჟებულია Linea Terra ძირითადი კონფიგურაციის სედანზე. უფრო ძლიერი 2 L 16 -VALVE ბენზინის ძრავა მექანიკური ან ავტომატური ყუთებით, Linea Sol- ის ფუფუნების ვერსიის მთელი ასორტიმენტისთვის. დაბოლოს, 2 L 8-სარქველი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს მექანიკური ყუთები, მხოლოდ Linea Terra Sedans- ზეა განთავსებული. (დასავლეთ ევროპისთვის მომზადებულია 16-სარქველი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი მოცულობით, რომელიც მუშაობს ხელახალი გაჟღენთილ ნარევზე.)

 

ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ სედანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 1.6 ლიტრი ძრავა ნეიტრალიზატორის გარეშე. არჩევანი იყო ნაკარნახევი იმით, რომ გასულ წელს (საავტომობილო E18) ჩვენ განვიცადეთ Toyota Carina E– ს მსგავსი ენერგიის ერთეული: უფრო ადვილი იქნება იმის გაგება, თუ რა შეიცვალა მანქანაში.


 

დასაწყისისთვის, მოდით შევადაროთ თანმხლებ დოკუმენტებში მითითებული ტექნიკური მახასიათებლები. Comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feature cub. იგი დამონტაჟებულია ორივე მანქანაზე, მაგრამ Avensis– ში მისი სიმძლავრე იზრდება 4 ცხენის ძალის საშუალებით, ხოლო ბრუნვის 9 ნმ. ძრავის კონტროლი მთლიანად ეძლევა ელექტრონიკის გამოსყიდვას, თოცვის წამყვანიც კი ელექტრული.

 

კარინას უფრო მეტი გარეგანი ზომები აქვს, ხოლო Avensis- ს აქვს ბორბალი და ბილიკი. ამან დადებითად იმოქმედა აპარატის სტაბილურობაზე და შიდა სივრცეზე. სხვა ინდიკატორები უმნიშვნელოდ განსხვავდებიან, ასე რომ, ეს ტექნიკური მონაცემებიდან საერთოდ არ გამომდინარეობს, რომ ახალ მანქანასთან გვაქვს საქმე.

 

შემდეგი ეტაპი არის გარეგნობა, სტილი. ერთი შეხედვით, მოდელები ძალიან ჰგავს. სხეულის მხარეები, უკანა თაროს დაცემის ხაზი, მინის, რომელიც შეუფერხებლად მიედინება მაგისტრალური სახურავში, ორივე მანქანა ერთნაირია, მაგრამ Avensis გამოიყურება უფრო დინამიური, უფრო შეგროვებული და შემწვარი ვიდრე ამორფული კარინა. ეს გამოწვეულია უფრო მკაფიოდ ჩამოყალიბებული წელის ხაზით და კარებზე ღრუ თარგმანის არარსებობით. გაგრძელდა ბლოკები იმუშავებს გარეგნობის სისწრაფეზე (კარგად გამორჩეული, მაშინაც კი, თუ მანქანას გვერდიდან გადახედავთ), ხოლო რადიატორის ჩამოსხმა ქუდის გაგრძელებაა.

 

უკანა პლანზე ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ განასხვავოთ ავენსისი კარინასგან, მიეკუთვნება უკანა პანელს. ახალი მანქანის დიზაინი შეიმუშავა ევროპული ბიუროს Toyota– ს მიერ, ევროპული მოდის გათვალისწინებით. ასე რომ, შემთხვევითი არ არის, რომ Avensis არის მკაცრი მე -3 სერიის BMW (ამ კლასში კარნახის სტილი) და, შესაბამისად, Nissan Primera- ზე, რომლის უკანა მხარეს ასევე გაკეთდა გერმანული მოდელის თვალი. ამასთან, მანქანის გამოჩენა მხოლოდ ამით ისარგებლა და კარგი სტილის კოპირება არ არის სამარცხვინო.

 

ზოგადად, უკანა ნაწილში მნიშვნელოვანი ცვლილებების მიუხედავად, ძველ და ახალ მოდელებს ბევრი რამ აქვთ საერთო, ოჯახის მსგავსება აშკარად არის ნახაზული. ამ შემთხვევაში, სტილის უწყვეტობა არის კარგი და ამავე დროს ცუდი. ისე, რომ მანქანა ცნობადია. ეს ცუდია, რადგან, მიუხედავად უფრო ცოცხალი და ორიგინალური დიზაინის მიუხედავად, ის, კარინას მსგავსად, გარეგნულად საკმაოდ მოსაწყენია და აშკარად inferior არის ევროპული ბაზრის მთავარ კონკურენტებთან - Peugeot 406, Volkswagen Passat და Ford Mondeo.

 

ყველაზე დიდი ცვლილებები მოხდა სალონში. ამ უკანასკნელის შეკრებისა და დეკორაციის ხარისხი კარინაში ძალიან მაღალი იყო. მიუხედავად ამისა, Avensis– ში ეს კიდევ უფრო მაღალია და აპარატის შიდა მოცულობის ზრდასთან ერთად, მანქანის ინტერიერი კლასს უფრო ყლაპავს. პანელები, რომლებიც მოიცავს ტორპედოს, ცენტრალურ კონსოლს და კარების ჩარჩოებს, დაიწყო ძალიან სასიამოვნო შეხებით, რბილი პლასტიკური. კლავიშები, რომლებიც აკონტროლებენ ელექტრო ფანჯრებს, ორგანულად არის ჩაწერილი კარებზე ჯავშანში. მძღოლის სავარძელი დამატებით აღჭურვილია გამაგრებით, სიმაღლით, ბალიშის დახრით და წელის გაჩერებით. ქსოვილის პერანგის ნაცრისფერი ფერი, რომლის პატარა წყობა ხელს უწყობს გამძლეობას, სასაცილო დარტყმების დივერსიფიკაციას მოახდენს. ისინი არ არიან ისეთი ნათელი, როგორც წინა მოდელზე, რაც ასევე შეესაბამება სალონის უფრო მყარ გამოსახულებას.

 

უკანა მგზავრებმა თავიანთ განკარგულებაში მიიღეს მოსახერხებელი დივანი, რომელსაც აქვს პროფილირებული უკანა და სამი ხელმძღვანელის შეზღუდვა, ასევე ჩამოკიდებული ცენტრალური მკლავი, რომელსაც აქვს ჩაშენებული ყუთი პატარა ნივთებისა და თასის მფლობელებისთვის. ორივე მოდელისთვის კარების და ღიობების შესაბამისი ზომები ერთნაირია, მაგრამ იმის გამო, რომ Avensis- ის ბორბლები თაღები ნაკლებად იჭრება სალონში, უკანა სავარძელში ჩასვლა ახლა უფრო მოსახერხებელია.

 

სალონის ხმის იზოლაცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია. გასული წლის ახალი კოროლას პრეზენტაციაზე, Toyota– ს სპეციალისტებმა დეტალურად ისაუბრეს უახლესი ხმაურისა და ვიბრაციის შემქმნელ მასალებისა და ტექნოლოგიების გამოყენების შესახებ. კერძოდ, ისინი ახლა ავსებენ მანქანის შიდა ღრუებს ქაფიანი პოლიურეთანით. ალბათ, იგივე მეთოდები გამოიყენება Avensis- ის წარმოებაში. შედეგი აშკარაა - ძრავის ხმაური იწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები აღემატება 4000 -ს, ხოლო გადაცემის შეჩერება სრულიად უხილავია. გარდა ამისა, Avensis- ში, გულსაკიდი სხეულს მიმაგრებულია სპეციალური რეზინის ბალიშების საშუალებით. ასე რომ, დაბალ სათვალეებით მართვისას, სალონში მოსმენილი ბგერების ყველაზე ხმამაღალი საბურავების ჟანგი და დიდი სიჩქარით - ასევე ქარის ხმაურია ...

 

მძღოლის სამუშაო ადგილი საკმაოდ მოსახერხებელია: საჭე - ადგილზე, სვეტი რეგულირდება (თუმცა მხოლოდ სიმაღლეში), მოწყობილობები მხედველობაში, კონტროლი - ხელით ... როგორც ჩანს, - იჯდეს, აკონტროლებს და ისიამოვნებს. მაგრამ ... არ მოსწონდა ორი - თუ შეიძლება მათ დავურეკო - ტექნიკური გადაწყვეტილებები. პირველი და მთავარი მინუსი არის გაზის პედლებიანი: იგი მდებარეობს თითქმის ორჯერ უფრო დაბალია, ვიდრე დანარჩენი, ამიტომ შეუძლებელია ფეხის სამუხრუჭეზე გადატანა ჩვეული გზით. გარდა ამისა, მთელი პედლის კვანძი ოდნავ გადადის მარჯვნივ, ისე, რომ ასევე შეუძლებელია ფეხის ვერტიკალურად ზემოთ ასვლა - იატაკში გვირაბის ამოზნექილი გვერდითი კედელი ერევა. დამუხრუჭებისთვის აუცილებელია ფეხის გაკეთება - რთული ტრაექტორიის გადატანა, რომელსაც დრო სჭირდება და ძვირფასია. დეფიციტი უფრო მეტია, ვიდრე უცნაურია: ბოლოს და ბოლოს, გაზის პედლს არ აქვს მკაცრი კავშირი გასროლასთან, და ის შეიძლება მძღოლისთვის ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყოს.

 

მეორე ნაკლი უფრო მეტად შემაშფოთებელია, ვიდრე სერიოზული. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, როდესაც ჩართულია 1-ლი და მე -2 გადაცემები, იგი მოძრაობს უკან და უკან მკაცრად ვერტიკალურ თვითმფრინავში, როდესაც მე -3, მე -4 და კიდევ უფრო მეტი ვიდრე მე -5, ის უფრო და უფრო მეტს გადახრა სამგზავრო სავარძელში. შესაბამისად, მის მიღმა, შესაბამისად, უნდა მიაღწიოს შემდგომ. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ Avensis შექმნილია და წარმოებული ბრიტანეთში, სადაც, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი ახლომდებარე ხაზში მართავენ. მძღოლი, რომელიც მარჯვნივ იჯდა ყუთის გასაკონტროლებლად, ბერკეტის ასეთი ნაბიჯებით, საკმაოდ მოსახერხებელი იქნება.

 

მოძრაობაში, ახალი Toyota სრულყოფილად იქცევა. საშუალო სიგრძის გადაცემა და 110 ცხ.ძ. ქუდის ქვეშ, ისინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ არც ისე ხშირად. უწყვეტი მანქანით, ქალაქის გარშემო, პრინციპში, შეგიძლიათ გააკეთოთ მე -4 და მე -5, და მხოლოდ შუქნიშანზე შეხებითაც კი შეეხოთ. ძრავა, ბრუნვის გლუვი მრუდის შესაბამისად, საუკეთესოდ ვლინდება 3,000 -დან 5000 რევოლუციამდე. ტაქომეტრზე წითელი ზონა იწყება 6200 rpm- ზე.

 

რიგრიგობით და სხვადასხვა მუწუკებზე, ახალი მანქანა იქცევა ბევრად უკეთესად, ვიდრე კარინა. გაზრდილი ბაზის სიგრძე და ბილიკის სიგანე ხელსაყრელი გავლენას ახდენს სტაბილურობაზე და კომფორტზე. შეჩერების პარამეტრი - შესანიშნავი. ქება ასევე იმსახურებს საჭეს. დიზაინერებმა მიიღეს სპეციალური ზომები, რათა გააძლიერონ მძღოლის დასწრება საჭეზე. მათ წარმატებას მიაღწიეს - მინიმალური სიჩქარითაც კი, როგორც ჩანს, საჭე დამოუკიდებლად ცდილობს დაიკავოს თავისი საწყისი პოზიცია, ხოლო მოხვედრისას დიდი რადიუსის მართვისას და პროფილირებულ გზის გასწვრივ, თქვენ იპარავთ, თქვენ გრძნობთ საჭესთან წინააღმდეგობას.

 

ძლიერი სტაბილიზატორები არ იძლევიან სხეულს, რომ კუთხეებში გახადონ და არ დაუშვან ბორბალი. ზედიზედ მაღალი სიჩქარით გადაკეთება ადვილი და თავდაჯერებულია. როგორც ჩანს, მანქანა უბრალოდ გადადის ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით, მოძრაობის მიმართულების შეცვლის გარეშე. იგრძნობა, რომ ისინი უკანა შეჩერებაზე მუშაობდნენ ...

 

მანქანა მძღოლისთვის არც თუ ისე მკაცრია და მიდრეკილია აპატიოს მას მენეჯმენტში გარკვეული შეცდომების გამო. ამან მოახერხა დარწმუნებულიყო, როდესაც ციცაბო შემობრუნება ჩატარდა დაუსაბუთებლად მაღალი სიჩქარით. თავდაპირველად, მინიშნება მოჰყვა, რომ ტრაექტორია არასწორად შეირჩა - მანქანა ოდნავ გადაბრუნდა თავის მხრივ, მაგრამ ძრავის გაზრდის შედეგად, მორჩილად დაუბრუნდა წინა ღერძს სასურველ კურსამდე, არჩია ორი ბოროტებისგან ნაკლები - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარეს - უკანა უკანა მხარე .

 

საბოლოო ჯამში, შესაძლებელი გახდა კომპლექსური ალგორითმის დაუფლება ფეხის სამუხრუჭე პედლზე გადასვლისთვის. რა თქმა უნდა, ამ შესრულებისას დრო დაიკარგა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას, მთავარია გზის გარემოს სწორად პროგნოზირება. მანქანა ეფექტურად ანელებს. ჩვენთვის აპარატზე არ ყოფილა ABS, მაგრამ მის გარეშეც კი, დამუხრუჭება მოხდა სტაბილურად და თავდაჯერებულად, თუნდაც ჰეტეროგენული საფარით.

 

მანქანა წარმატებული იყო. ეს არის ახალი მოდელი ან მკაცრად მოდერნიზებული ძველი - ამას მნიშვნელობა არ აქვს. მთავარი ის არის, რომ მომხმარებლებმა მიიღეს მყარი და თანამედროვე მანქანა. ტექნიკური მახასიათებლებისა და ფასების ხარისხის Avensis– ის თანაფარდობის თვალსაზრისით, კონკურენტიდან რამდენიმე გამოიტანს და, სავარაუდოდ, ნებისმიერ ბაზარზე შეძლებს გაიმეოროს კარინას წარმატება. მისთვის კარგი იქნებოდა ცოტა ინდივიდუალობის დამატება ...

 

ევგენი რომანტოვსკი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 6/1998]