Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 სედანი

მიმოხილვა დამოკიდებულებით. Toyota Avensis მოდერნიზაციის შემდეგ

მთავარი მიზანი არის ევროპა!?
უნდა აღინიშნოს, რომ ევროპული გზა ძალიან ჰეტეროგენული მოვლენაა. ევროპის გარშემო მოგზაურობისას, ასევე შეიძლება იყოს სწორი, ისრის მსგავსად, მაღალი სიჩქარის ავტოკაჰანი, შეგიძლიათ მოხვდეთ მაგისტრალზე, მთებს შორის გაკეტებით ან ვიწრო ასფალტის ზოლზე, ნაპირის გასწვრივ, რომლის ქვეშაც ზღვის ნაპერწკლები . ასე რომ, ამგვარი გზების გასწვრივ მოგზაურობისას, თქვენ მოულოდნელად დაიწყებთ იმის გაგებას, რომ ის არ არის სრულიად დამოუკიდებელი მოთამაშე, ის გარკვეულწილად არის იმ გზების წარმოშობა, რომელზეც მას გადაადგილება მოუწევს. მე მესმის, რომ ეს გარკვეულწილად პრეტენზიულად ჟღერს, მაგრამ მე ვეკითხები, მიუხედავად ამისა, ის სერიოზულად ეპყრობა. მოდით, რომელიმე თქვენგანს, ძვირფასო მკითხველს, გაიღიმეთ წარმატებას და აღმოჩნდებით ევროპულ გზატკეცილზე, მართავთ ევროპულ მანქანას. შემდეგ, დარწმუნებული ვარ, რომელიმე თქვენგანი იგრძნობთ, თუ რა მანქანაა შექმნილი ევროპული ტიპის გზების ქვეშ.
ეს არავისთვის არ არის საიდუმლო, ვფიქრობ, რომ Toyota- მა შეიმუშავა და გამოუშვა თავისი Avensis მოდელი ევროპული ბაზრის აშკარა სანახავად. მაგრამ აქ არის ის, რაც დამახასიათებელია: ავტომობილების პრეზენტაციას საზოგადოებრივ სასამართლოში წინ უძღოდა ადაპტაციის ხანგრძლივი პერიოდი ევროპულ პირობებში. ან, მარტივი გზით, თავდაპირველად ევროპულ გზებზე გრძელი დარტყმა იყო და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყო სერიული გამოშვება. ეს არის Avensis Car– ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა იაპონური წარმოების სხვა მოდელებზე. ძალიან კარგად მახსოვს, თუ როგორ მოხდა სამი წლის წინ, როდესაც Avensis- ის შემადგენლობა უბრალოდ განახლდა, \u200b\u200bპროექტის მაშინდელ ინჟინერმა, მისტერ ფუკუსატოს, რომელიც, სხვათა შორის, შემდგომში ხელმძღვანელობდა Lexus- ს ტექნიკურ ჯგუფს, ენთუზიაზმით ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ წარმოიდგენს იგი იდეალს. Avensis შემადგენლობის აპარატის ვერსია. თუ მოკლედ, მაშინ, მთავარი ინჟინრის თქმით, ის უნდა გახდეს მანქანა, რომელიც Toyota ბრენდის ქვეშ იქნებოდა, მაგრამ უფრო მეტად ჩაითვლება ხარისხი ევროპელი, ვიდრე წმინდა ევროპული წარმოების ნებისმიერი მანქანა. სინამდვილეში, რატომ არ ჩაითვალოს Avensis- ის მანქანა ევროპელებს შორის, თუ, მაგალითად, D2 დიზაინერის სტუდიის დიზაინის დიზაინი იყო დაკავებული დიზაინის შემუშავებაში, ხოლო თავად წარმოება ორგანიზებული იყო სადმე, მაგრამ Toyota Enterprise მდებარეობს ინგლისში? მაგრამ ეს ასევე, როგორც ამბობენ, ნახევარი ასაკი. და მეორე, ამ ბიზნესის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნახევარი არის ის, რომ Avensis Car– ის გამორჩეული თვისებები, რომლებიც, ფაქტობრივად, ფსონი მიიღეს, გაითვალისწინეს ევროპულ გზებზე. ეს საკმაოდ მგრძნობიარე შრომა იყო, მაგრამ მისი შედეგი დიდი ხანი არ გასულა: ევროპაში გაყიდული Avensis- ის რაოდენობა სტაბილურად იზრდება, ამ მანქანების წილი იზრდება Toyota ბრენდის მანქანების ევროპული გაყიდვების მთლიანი მოცულობით. კერძოდ, გასულ წელს ეს წილი არც ბევრად და არც ნაკლები იყო, თითქმის 15 პროცენტი!
და ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის მცირე მოდერნიზაცია განხორციელდა და მასში შეიცვალა რაღაც, რაც გავლენას არ ახდენდა მის ორიენტაციაზე. ჯერ კიდევ მთავარი ასპარეზი, რომელზეც განახლებული მანქანა მოუწევს ამ ევროპის თამაშს და გამარჯვებას. ამავდროულად, ევროპაში, მნიშვნელოვანი ცვლილებები ხდება იმის გამო, რომ Mercedes Benz მანქანები სულ უფრო პოპულარული ხდება. სინამდვილეში, ეს გასაკვირი არ არის ერთადერთი გამონაკლისით, რომ ეს პოპულარობა განპირობებულია სუფთა დიზელის ძრავების კომპანიის (სუფთა დიზელის) კომპანიის განკარგვის გამო, რომელიც ამ მანქანებს აღჭურვილია. სხვათა შორის, ამ ამბებმა უკვე გამოთქვა ბევრი ხმაური იაპონიაში, თუმცა ამ მანქანების შეხვედრა ჯერ კიდევ რთულია ახალი თაობის დიზელის ძრავებით. იმავდროულად, მე უკვე მოვახერხე ამის გამოსწორება და ეს მოხდა ამ წლის ივნისში, როდესაც ევროპაში ვმუშაობდი. რაც ყველაზე მეტად გამიელვა, ის იყო, რომ, მიუხედავად საკმაოდ უვნებელი, ერთი შეხედვით ძრავით, მხოლოდ 4 ცილინდრია, რომელზეც სამუშაო მოცულობით 2.2 ლიტრია - მას აქვს უჩვეულოდ ძლიერი ბრუნვის (41 კგ/მ!). ადვილი წარმოსადგენია, რომ ასეთი გადახვევის მომენტით, სიჩქარის ნაკრები მიმდინარეობს და ინტენსიურად და, რაც მთავარია, შეუფერხებლად, უმაღლეს რევოლუციამდე. როგორც ეკოლოგია, მაშინ ყველაფერი აქ საუკეთესოა: არა მხოლოდ მანქანა შეესაბამება ევრო -4 სტანდარტს, ის მაინც აკეთებს ამას წინ წამყვანთან ერთად. ასე რომ, მავნე გარემოზე ზემოქმედების თვალსაზრისითაც კი, მანქანა ძალიან მნიშვნელოვანი ნაბიჯია წინ. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ მისი მართვა სასიამოვნოა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უწყვეტი უპირატესობები და არა ერთი ძირითადი ნაკლი.
კარგი, ოჰ, რომ ამაზე გავრცელება დიდი დროა, თუნდაც ევროპაში ყველა მხოლოდ ამაზე ლაპარაკობს! აქ იაპონიაში იქნება ასეთი მერსედესი, შემდეგ ვნახოთ რა და როგორ. ასე რომ, უკეთესად გავაგრძელებ ჩემი შთაბეჭდილებების გაზიარებას ახალი მოდელის Avensis Car- ის გაცნობის შესახებ, კარგი!?
რა არის Avensis უნივერსალი, ევროპული დამზადებული სადგურის უნივერსალის მსგავსია.
ასე რომ, მე არ მქონდა დრო, რომ შეესწავლა განთავისუფლება და ვიფიქრო იმაზე, თუ როგორ მე, ავტომობილების ხედვის სააგენტოს სარედაქციო ოფისიდან, ვცდილობ, ვცადო Avensis– ს ახალი მოდელის ბიზნესში და გავუზიარო ჩემი დაკვირვებები.
მაგრამ რა უნდა ვიყო? დიახ, მართლა, როგორ!? კარგი იქნება, რომ სადმე ევროპაში ტალღას იქ გამგზავრება იქ, რადგან მანქანა მზადდება ევროპული ტიპის გზის ქვეშ. მაგრამ ასეთი შესაძლებლობა არ მაქვს. შემდეგ, მე სხვა მხრიდან მოვალ: შევეცდები ამ აპარატთან დაკავშირებული პრაქტიკული პრობლემა მოვაგვაროთ, რომელსაც Avensis- ის ვაგონის მანქანის საშუალო ევროპელი მფლობელი შეიძლება წააწყდეს! და აქ, უბრალოდ, მე მჭირდებოდა წიგნის თარო და წიწაკა ჩემი 5 წლის შვილისთვის. აქ, - ვფიქრობდი და გავარკვიე რამდენი! ამავდროულად, ამას გავაკეთებ!
 
ადრე არ თქვა, ვიდრე გაკეთდა! Avensis- ის ვაგონის მანქანის (სადგურის უნივერსალი) საჭესთან ერთად ვჯდები 2.4 -ლიტრიანი ძრავით და Qi კატეგორიით, და მე მივდივარ, იცი სად? IKEA ავეჯის მაღაზიაში, რომელიც გაიხსნა ამ წლის გაზაფხულზე, შვედების მიერ, რომელშიც ვერ ვიქნებოდი. ამასთან, მე მქონდა იმის შესაძლებლობა, რომ მოვისმინე, რომ იქ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩრდილოეთ ევროპის მოდელის ღირსეული ავეჯი საკმაოდ დაბალ ფასად. და რა არის ასეთი იაფობის საიდუმლო, ასევე ვიცი. ფაქტია, რომ მყიდველი ყიდულობს, იხდის ფულს, შემდეგ კი მასთან ერთად იღებს შეძენას. ანუ არც მშობიარობისთვის და არც სახლში ავეჯის შეკრებისთვის, მაღაზია არ არის მიღებული. რა თქმა უნდა, არ იღებს ფულს ამისთვის. აქედან გამომდინარე, შედარებით იაფია. არა, თუ ნამდვილად გინდა, მაშინ ყველაფერი შეგიძლია გადაჭრით შესაბამისი სერვისით. მაგრამ მაღაზია შვედურია, ასე რომ, ყველაფერი მასში უნდა იყოს, როგორც ეს ხდება ჩრდილოეთ ევროპაში. როგორც ჩანს, ხალხი, როგორც ჩანს, იყენებენ საკუთარი თავის გაკეთებას, თითოეულს საკუთარ მანქანაში. მთავარია ზედმეტი გადახდა. დიახ, და ასამბლეა, ეს არ არის ნამდვილი მამაკაცის საქმე!
ასე რომ, მე გადავწყვიტე ევროპელი გავმხდარიყავი გარკვეული ხნით. მართალია, მან ეს გააკეთა თავის შაბათ -კვირას. ასე რომ, კვირა, დღის მეორე ნახევარი, მაღალი სიჩქარის გზატკეცილი, რომელიც აკავშირებს იმ ადგილს, სადაც მე ვცხოვრობ, ქალაქის ცენტრთან, ტოკიოს ყურის გასწვრივ საიტის ჩათვლით, შედარებით ცარიელი. ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ Avensis მანქანა, რა არის გადალახვისთვის. უფრო მეტიც, იმავეს სცადოთ, მოყვარულთა მძღოლები იმოგზაურონ ნახევარ -საეჭვო გზებზე (მათ ასევე უწოდებენ საკვირაო მძღოლებს). კარგი, რატომ არა ევროპა! არა, როგორ იქცეოდა ძველი -სტილის მანქანა, მახსოვს. მაგრამ შემდეგ ეს იყო სადგურის ვაგონი, თუმცა ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაცია, მაგრამ მაინც 2-ლიტრიანი ძრავით. და დაბალი მოდერნიზაციის შემდეგ, მოდელის დიაპაზონი აღმოჩნდა, რომ დამატებულია ახალი მოდიფიკაციით, რომელზეც ძრავა დამონტაჟებულია 2.4 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით. მათ შორის, ”ვფიქრობდი,” ალბათ განსხვავებაა ”. რჩება მხოლოდ იმის გაგება, თუ რომელი და ეს მეჩვენება, მივხვდი რა. მაშინვე უნდა ვთქვა: ახალი მანქანა ბევრად უფრო ძლიერია. ეს განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როდესაც მკვეთრად უნდა დაამატოთ სიჩქარე, რათა კიდევ ერთი გადალახვა გააკეთოთ. ამასთან, თუ გადავხედავთ ძველი და ახალი აპარატების ტაქტიკურ და ტექნიკურ მონაცემებს, კერძოდ, მაქსიმალურ განვითარებულ ენერგიას ხაზზე, მაშინ მნიშვნელოვანი განსხვავება არ იქნება. Რა ჭირს? დიახ, ის ფაქტი, რომ დაახლოებით თანაბარი ენერგიით, ძრავები ხასიათდება სხვადასხვა დაწნული მომენტებით. სინამდვილეში, ბრუნვის 20 პროცენტიანი ზრდა, შეიძლება ეს შეუმჩნეველი იყოს? მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ბრუნვის დამოკიდებულება და ახალი ნიმუშის აპარატში ამწე ამწეების როტაციის სიჩქარე შეირჩევა ისე, რომ ის საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მკვეთრი ხუმრობა მაშინაც კი, როდესაც ძრავის სიჩქარე ძალიან მცირეა. სავარაუდოდ, სწორედ ამ გარემოებაა, რომელიც განსაზღვრავს, რომ ახალი მანქანა, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ძველი.
ავტოზე ძალიან ცოტა მანქანა იყო, ასე რომ, მთელი დრო დიდი სიჩქარით დავდიოდი. მოძრაობის მაღალი სიჩქარე ყველაზე საიმედო გზაა იმის გასარკევად, თუ რამდენად სტაბილურია მანქანა. აღმოჩნდა, რომ სტაბილური იყო, თუნდაც ძალიან. გამომდინარე იქიდან, რომ 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება, როგორც გადაცემა, მაღალი სიჩქარე, როგორც წესი, არ იწვევს ძრავის სიჩქარის ზრდას. ასე რომ, ძრავა მუშაობს ზედმეტი ხმაურის გარეშე, გარდა იმისა, რომ მანქანა შეუფერხებლად აჩქარებს. საჭესთან იჯდა, მე არ შეწყვიტა აღფრთოვანებული ვარ ახალი Avensis Car- ის გაშვებული თვისებებით. იმავდროულად, მანქანა მდინარე ედოს ხიდთან მივიდა და გზის ზედაპირის ერთი სახსრის გადალახვა დაიწყო. და როგორ გააკეთა ეს, კიდევ უფრო მომეწონა. თქვენ იცით, ასე უღიმღამოდ, ბორბლებს რეაგირების დროც კი არ ჰქონდათ. შეჩერებას არ შეიძლება უწოდონ ძალიან მძიმე, მას აქვს საკმაოდ დიდი დინამიური ნაბიჯი, ასე რომ, ყველა დროის, როგორც ჩანს, ბორბლები საკმაოდ აქტიურად მოძრაობენ ვერტიკალურ სიბრტყეში. ამასთან, დარღვევების წინააღმდეგ ბრძოლაში, შოკის შთამნთქმელი ზუსტად ისე გრძელდება, რამდენადაც ჩაქრება ბიძგი. ერთი სიტყვით, მხოლოდ ერთი ნაბიჯი და ბიძგი, როგორც ეს მოხდა. მე ვუყურე მსგავსი რამ ყველაზე ძვირადღირებული ევროპული სადგურის ვაგონებში და ამ ტიპის შეჩერება ნამდვილად ხდის Avensis- ს პატივს მანქანას. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს, რომ Avensis- ის ვაგონის მანქანა საკმარისად შეესაბამება მანქანების ევროპულ სტანდარტს, როგორიცაა სადგურის ვაგონი.
სადგურის ვაგონი, რომელშიც შესაძლებელი გახდა წიგნის თაროების დატვირთვა, ხოლო წიწაკა და დამატებით 3 სკამი.
თუმცა, სანამ მე ვაფასებდი ახალი Avensis მანქანის შეჩერებას, მანქანამ მიმიყვანა დიდ მწვანე ნიშანზე, რომელზეც იკეას უზარმაზარი ყვითელი ასოები იყო. კინაღამ დავწექი! ვიფიქრე და მკვეთრად გადავიტანე საჭე, რომ მაღალი სიჩქარის გზატკეცილიდან გადასულიყო. ჩვეულებრივი გზის გასწვრივ უნდა წასულიყავი, მრავალრიცხოვანი მანქანით ავურიე სავაჭრო ცენტრის კორპუსში, რომელიც შორიდან გემის ხიდს ახსენებს. ამ განყოფილებამ განსაკუთრებით საინტერესო არაფერი მომცა, გარდა იმისა, რომ მე აღვნიშნე ძრავის გაფართოებული ვიბრაცია უსაქმურზე. ანუ, როგორც კი მომდევნო შუქნიშანზე გავჩერდი, ვიბრაცია დაიწყო სადმე ქვემოთ, რომელიც თანდათანობით გადავიდა საჭეზე. არა, რომ ეს ძალიან შესამჩნევი იყო, მაგრამ ერთადერთი, ვინც მასზე ყურადღება მივაქციე, თავისთვის საუბრობს.
 
ისევ და ისევ, მე ვფიქრობდი საკუთარ თავზე, არის თუ არა ვიბრაცია ევროპული აპარატების მიერ უსაქმურად, ამასთან, განაგრძო წინსვლა. ბოლოს და ბოლოს, მე ფართო კარიბჭე გავუარეთ კომპლექსის ტერიტორიისკენ. მანამდე, მე უნდა გამეკეთებინა საკმაოდ მკვეთრი U ფორმის კაკალი, რომ გადავედი მთავარი გზიდან და გვერდითი ფილიალში წასვლა. მე საკმაოდ მარტივად ჯდება თავის მხრივ, რაც გასაკვირი არ იყო, იმის გათვალისწინებით, რომ Avensis მანქანის ბრუნვის მინიმალური რადიუსი 5.6 მეტრია. შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი მანევრირება საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, თუნდაც გარეუბნების ტერიტორიების ინტერ -კვარტალში გასწვრივ გადაადგილებისას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტოკიოს ცენტრალურ ქუჩებზე.
შერჩეული ავეჯი აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ჩამონგრეული წიგნის თარო, რომელსაც დეკანზე დაახლოებით 2 მეტრი ჰქონდა, ანუ ეს საკმაოდ დიდი იყო. შემდეგ, როგორც დაგეგმილი იყო, მე ასევე შევიძინე crib. დიახ, მაინც, თითქმის დამავიწყდა სამი სკამი. მე დავდექი ყველა მეორეს გვერდით და დავიწყე ბარგის განყოფილების გარე განზომილებების შედარება Avensis Wagon, რომელიც იდგა ავტოსადგომზე. თავდაპირველად მეჩვენებოდა, რომ ჩემთვის არაფერი გამოდგება და ჩემი ზოგიერთი შესყიდვა ქუჩაში დარჩებოდა. როდესაც უკანა სავარძელი ავიღე და ნახევარში (ორმაგი დასაკეცი) დავყარე, ამ ბარგის განყოფილების შემდეგ ჩამოყალიბებული ბარგის განყოფილების გამოჩენა გარკვეულწილად დამარწმუნა. უკანა სავარძლის ტრანსფორმაციის ეს მეთოდი, როგორც წესი, მოითხოვს მძღოლს და სიმტკიცეს და უნარებს. მაგრამ Avensis- ის დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს ისე, რომ ქალსაც კი შეუძლია ამ ყველაფრის გაკეთება. დიახ, და ადგილის წინა ნაწილზე დაბრუნება, სამუშაო პოზიცია ასევე იქნება რაიმე სირთულე. ბარგის განყოფილების შიგნით ჩავთვალე ცოტა დარღვევები და კონვექციები და საბოლოოდ მთელი ჩემი შფოთვა უშედეგოდ აღმოჩნდა: ყველა ავეჯი, რომელიც მე ვიყიდე, შემოვიდა და ეს საკმარისად ადვილი იყო, ცოტა თავისუფალი ადგილიც კი დარჩა.
Toyota– ს პოტენციალი ძნელია გადაჭარბებული.
მეორე დღეს, მე კვლავ მივმართე გაქირავების ბიუროს, რომ Avensis- ის მანქანა სედანი მანქანით გადავიღო ნიმუშისთვის. ის ასევე აღმოჩნდა QI კატეგორიები, ასე რომ, მის სალონში ყველაფერი მოწყობილი იყო ისე, როგორც უნივერსალურ სალონში: სავარძლები და საჭე იყო მორთული ნამდვილი ტყავით, წინა სავარძლებს ჰქონდათ ავტომატური 8-პოზიციის კორექტირება და ა.შ. მართალია, ინტერიერის შეღებვასთან დაკავშირებით, განსხვავებები იყო: უნივერსალური სალონი მუქი ნაცრისფერში იყო დახატული, ხოლო სედანი ანათებდა ნათელი ნაცრისფერი ტონის ტონებით. როგორც კი ხელები გამიელვა საჭე, რომელიც აღმოჩნდა რბილი შეხებით და მუშაობდა საკმარისი წინააღმდეგობით, და მე წამოვდექი, ჩემთვის გასაგები გახდა: სედანს შორის კონტროლირებადი და კომფორტის თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ არსებობს. და სადგურის უნივერსალი. ამასთან, სანამ მე ვმოძრაობდი ჩემი საძილე ტერიტორიის არც თუ ისე ბრტყელი ინტერ -კვარტლის გზის გასწვრივ, რომელიც, როგორც ვთქვი, გარეუბნებში მდებარეობს, შეჩერება დაიწყო ძალიან გრძელი, ძლიერი, ვიდრე სადგურის ვაგონი. 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საკონტროლო ბერკეტის პანელზე აღმოვაჩინე S– რეჟიმში მითითება, რაც გულისხმობდა თანმიმდევრული გადართვის რეჟიმს. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ წუთში 3000 RPM– ზე ვითარდება საკმარისად ძლიერი ბრუნვის ვითარება, მე მონიშნული ხისტი შეჩერების დიზაინიც კი მომგებიანია, რადგან ის საშუალებას აძლევს მანქანას სპორტული ფორმით.
მაგრამ აი, რა არის საინტერესო: სადგურის ვაგონის ფონზე, რომელიც მისი უკანა დიზაინის წყალობით, ასოცირდება ევროპულ -სტილის აპარატთან, Avensis Sedan– სთან, მე ვიტყოდი ოდნავ გაცვეთილი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ შეიძლება ითქვას, რომ მისი გარეგნობა დაუყოვნებლივ ყურადღებას იპყრობს. მისი დიზაინი, რა თქმა უნდა, ზოგადად გემოვნებით არის დამზადებული, მაგრამ იქნებ სხვა რამ უნდა დაემატოს ისე, რომ სედანი უფრო შესამჩნევი გახდა. მაგრამ ეს არის ჩემი პირადი შთაბეჭდილება, მეტი არაფერი.
მე ვსაუბრობ ჩემს შთაბეჭდილებაზე მანქანასთან ოფიციალური გაცნობის შესახებ, მაგრამ თუ მის შიდა შინაარსს დაიშალეთ, ის უარს იტყვის, რომ ის შეიძლება გაჩერდეს მსგავსი ევროპული მოდელებით. მართალია, ბატონი ფურუსატოს მთავარი ინჟინერი, რომელიც უკვე ნახსენებია ჩემ მიერ, დაჰპირდა, რომ მანქანა უფრო ევროპული იქნება, ვიდრე თავად ევროპა. ასე რომ, პირადად მე, გარკვეულწილად ეჭვი მეპარება, რომ ამგვარი უპირატესობის მიღწევა ნამდვილად შეძლო. ამ კლასში ბევრი ყველაზე ცნობილი მოდელი კონკურენციას უწევს, ამიტომ ძნელია ყველას ზემოთ გახდე. ასევე საინტერესოა კომპანიის ფასების პოლიტიკა ამ ევროპულიზირებული მოდელებთან დაკავშირებით. იხილეთ: ყველაზე იაფი Avensis სედანი ეღირება მყიდველს 2 მილიონი 311 ათასი იენი, ხოლო ჩემ მიერ გამოცდილი QI უნივერსალური მანქანა ღირს 3 მილიონი 475.5 ათასი. ვეთანხმები, რომ ეს საკმაოდ დიდი განსხვავებაა. ამ საკითხთან დაკავშირებით, იაპონიაში ამ ტიპის ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სადგურის ვაგონი/სედანი ზოგიერთი ევროპული ბრენდისგან, და არ დახარჯოთ ფული იაპონური სტილიზაციაზე LA ევროპაში.
მაგრამ ერთი რამ ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: Toyota სცადა პოპულარობა. არ ვიცი, როგორ განვითარდება მოვლენები, მაგრამ ჯერჯერობით ის წარმატებას მიაღწევს, საჭიროების შემთხვევაში, თუნდაც პრაგმატული ევროპული მანქანა. და თუ ის ყველაზე მეტად არ არის, მაშინ, რა თქმა უნდა, ერთ -ერთი ყველაზე. ამისათვის შეიძლება განსაჯოს, თუ რამდენად ძლიერი პოტენციალი აქვს Toyota.
Toyota Avensis Wagon Qi Car- ის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4715 მმ x სიგანე 1760 მმ x სიმაღლე 1525 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2700 მმ.
მანქანა წონა: 1430 კგ
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
ძრავა: 2.4 -4 -ცილინდრი ვერტიკალურად, ცილინდრების, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმის, განვითარებული სიმძლავრის 163 ცხენის ძალის მიხედვით. 5800 Vol./min., ყველაზე დიდი ბრუნვის არის -23.5 კგ/მ 3800 rpm- ზე.
გადაცემა: 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
აპარატის ფასი: 3 მილიონი 475.5 ათასი იენი
 
 

წყარო: Carview.co.jp