Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 სედანი

ოცნება არ არის საზიანო

ბევრი Toyota, არა მხოლოდ მანქანის ბრენდი, არამედ მთელი რელიგია. როგორც ამ კულტურის მიმდევრები ამბობენ, Toyota ქმნის ყველაზე საიმედო მანქანებს მსოფლიოში. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ ამიტომ არ არის რთული Toyota– ს გაყიდვა მეორად ბაზარზე, თუმცა ფასები მათთვის ერთ - ერთი ყველაზე მაღალია. დღეს, მეორე Avensis 2002 ყველაზე დიდი ინტერესია.
ჩვენს მეორად ბაზარზე თქვენ შეხვდებით ძირითადად მანქანებს, რომლებიც თავდაპირველად იყიდება რუსეთში. რა თქმა უნდა, რკინის პრობლემები არ უნდა იყოს. მაგრამ წინა ფარები და უკანა შუქები ზოგჯერ ოფლიანდება. ეს გამოწვეულია ოპტიკის დიზაინის მახასიათებლებით. Toyota– ს ოფიციალურმა დილერებმა მეპატრონეების დაჟინებითაც კი შეცვალეს ოფლიანობის ფარები გარანტიის ქვეშ, მაგრამ ახალი არ იყო უკეთესი. თქვენ არ უნდა გაწუხებთ ამაზე, რადგან ეს თვისება გავლენას არ ახდენს არა მხოლოდ სიჩქარეზე, არამედ ფარების ეფექტურობაზე.
თავდაპირველად, Avensis გაიყიდა ჩვენს ორ მორთულ დონეზე საშუალო (R1, მოგვიანებით მას დაარქვეს SOL) და მდიდარი (ინდექსის R2, ან ლუქსის ქვეშ). 2005 წელს, უმარტივესი მანქანები გამოჩნდა R0/Terra კონფიგურაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ უბრალო ასეთ მანქანებს მხოლოდ პირობითად შეიძლება ეწოდოს, რადგან Avensis R0– ს აქვს კონდიციონერი, ABS, საწინააღმდეგო ფრთების სისტემა და კონტრასტაც კი (თუმცა ის არ იყო მონაცემთა ბაზაში), ელექტრო პაკეტი, 6 ბალიშები, CD მიმღები 8 სპიკერი და 16 დიუმიანი ბორბლები (ევროპისგან ასეთი კონფიგურაციის მანქანები შეიძლება ჰქონდეთ 15 დიუმიანი ბორბლები). თუ ჩვენ ვისაუბრებთ R1 (SOL) ვერსიაზე, მაშინ უკვე იქნება ცალკეული კლიმატის კონტროლი, 9 ბალიშები, რომელთაგან ერთი იცავს მძღოლს მუხლებზე, გათბობის სკამებზე, ნისლის შუქებზე და მრავალი სხვა. მეორეხარისხოვან ბაზარზე ასეთი მანქანები ყველაზე მეტია, რადგან Avensis- ს მონაცემებს ჰქონდათ ყველაფერი, რაც შეიძლება საჭირო გახდეს ღირსეული უცხოელისგან.
ამ მოდელის მფლობელების ერთადერთი სერიოზული თავის ტკივილი მასზე დიდი მოთხოვნაა გამტაცებლებისგან. სამწუხაროდ, თქვენ მხოლოდ ამის ბრძოლა შეგიძლიათ მანქანის ქურდობიდან სისტემატური დაცვით. მანქანა უნდა დამონტაჟდეს მანქანაზე, რომელიც შედგება მინიმუმ განგაშისგან, დამატებითი იმობილიზატორი და ქუდის საკეტი, რომელიც დაფარულია ძრავის განყოფილებაში მდებარე საკეტებზე. ასევე აუცილებელია CASCO პოლიტიკის მიხედვით ღირსეულ კომპანიაში მანქანა დაზღვევა (და Toyota- ზე ტარიფები ხშირად უფრო მაღალია, ვიდრე მრავალი სხვა ბრენდისთვის).
დასაწყისისთვის, მოდით ვთქვათ იმ ძრავებზე, რომლებიც ძალიან იშვიათია რუსეთში. ეს არის ბენზინის ერთეული, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი (110 ცხ.ძ.), რომელიც დამონტაჟდა მხოლოდ Avensis- ის ევროპულ ვერსიებზე. გარდა ამისა, იმავე ევროპიდან, თუ გსურთ, შეგიძლიათ მოიტანოთ მანქანა დიზელის ძრავით, რომელიც იყო რამდენიმე ცალი: 2.0 ლიტრი (116 ცხ.ძ.) და 2.2 ლიტრი, ხოლო ბოლო ძრავა შეიძლება იყოს 150 ცხენის ძალის ორ ვერსიაში. ან 177 HP ოსტატების თქმით, თუ დიზელ ავენსისს შეუკვეთებთ დისტილატორებისგან, უმჯობესია გამოიყურებოდეს 116 ცხენის ძალის ან 150 ცხენის ძალის ძრავისკენ. ფაქტია, რომ დიზელი, რომელსაც აქვს 177 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც სუფთა ენერგია ეწოდება, ძალიან ითხოვს დიზელის საწვავის ხარისხს. თუმცა, რა თქმა უნდა, ამ ენერგიის ერთეულის მახასიათებლები ბრწყინვალეა მძღოლმა სასიამოვნოდ სასიამოვნოა არა მხოლოდ ენერგია, არამედ ბრუნვის მომატება, რაც 400 ნმ არის (შედარებისთვის: ყველაზე მოცულობითი ბენზინის ძრავა იძლევა მხოლოდ უბედურ 260 ნმმ. ).
რუსეთში, Avensis გაიყიდა სამი ძრავით. ყველაზე მოკრძალებულ მანქანებს აქვთ 1.8 ლიტრიანი ძრავა. მისი 129 ცხენი საკმარისია. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ ამიტომ ძრავა აღჭურვილი იყო როგორც მექანიკით, ასევე ავტომატით.
მაგრამ გამოცდილება აჩვენებს, რომ უმჯობესია იპოვოთ მანქანა 2.0 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებს 147 ცხენის ძალას. (ან 155 ცხ.ძ. იაპონიის ბაზარზე). და ეს, პირველ რიგში, გამოწვეულია 1zz-FE სერიის 1.8 ლიტრიანი ძრავის დაბალი საიმედოობით. ნავთობის არასაკმარისი ბოროტად გამოყენებისა და დგუშის ფსკერის არაეფექტური გაგრილების გამო, ამ ძრავების ნავთობის ჯართის რგოლები კარგავენ დგუშის ღარში, უკვე მცირე ზომის გარბენით. შედეგი არის ნავთობის მოხმარების და ძრავის ხმაურის გაზრდა დროული ჯაჭვის ტენსორში არასაკმარისი წნევის გამო. მოწინავე შემთხვევებში, ნავთობის მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს ერთ ლიტრი და მეტს 1000 კილომეტრით. მკურნალობის მეთოდი არის დგუშებისა და დგუშის რგოლების მხოლოდ ერთი ჩანაცვლება ან მოკლე ბლოკის შეკრების შეცვლა.
2005 წლის ივლისში პრობლემა მოგვარდა. პისტონის გროვიდან ზეთის გადინების რვა ხვრელით გამოყენებული იქნა ახალი დგუშის დიზაინი, დგუშის რგოლები მოდერნიზებული იყო, ხოლო ზეთის მოცულობა გაიზარდა 0.5 ლიტრით. ამრიგად, Avensis– ს ყიდვა 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოვიდა 2005 წლის ივლისის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ თქვენ ვერ შეხვდებით ნავთობის მოხმარების გაზრდის პრობლემას.
Avensis 2.4 ასევე არ არის ყველაზე მომგებიანი შეძენა. რა თქმა უნდა, ასეთ მანქანას აქვს 163 ცხ.ძ. და იგი აღჭურვილია მხოლოდ ახალი 5-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთით (1.8- და 2-ლიტრიანი ერთეულით არის მექანიკოსი ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური). დიახ, და საიმედოობით 2.4 ლიტრიანი ძრავით, სრული შეკვეთით. მაგრამ ასეთი მანქანები მტკივნეულად ძვირია: ახალი Avensis 2.4 ხარჯავს ისევე, როგორც კამრი ძალიან კარგ კონფიგურაციაში და იმავე ენერგიის ერთეულს. და მეორად ბაზარზე ეს სიტუაცია დაცულია. ასე რომ, გამოდის, რომ საუკეთესო ვარიანტია Avensis 2.0.
შეარჩიეთ გადაცემათა კოლოფი თქვენს სურვილზე. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არსებობს პრეტენზია მათი საიმედოობის შესახებ. მათ აქვთ უზარმაზარი რესურსი, და მექანიკაზე ადჰეზიაც კი ზოგჯერ უძლებს 180,000,200,000 კილომეტრს. ნაკრების ჩანაცვლება ეღირება, თუმცა, არ არის იაფი (დაახლოებით 600 აშშ დოლარი).
თუ ძრავებს დაუბრუნდებით, უნდა აღინიშნოს, რომ Toyota, განსხვავებით მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებლებისგან, მაინც აიძულებს მყიდველებს ამის გაკეთება 10,000 კილომეტრში, თუმცა ბევრი დიდი ხნის წინ დიდი ხნის წინ გადავიდა მოვლაზე ყოველ 15,000, ან თუნდაც 20,000 კილომეტრზე. შედეგად, ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ტოიოტას ოპერაციული ღირებულება ოდნავ აღემატება სხვა ბრენდების მანქანებს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ყველაფერი ნათესავია: მხოლოდ ერთი ზეთის და ფილტრების ღირებულების შედარება არ არის მთლიანად სწორი. რასაკვირველია, ხშირი შემდეგ შეიძლება ცოტათი გააღიზიანოს, მაგრამ მანქანის მომსახურების ამ გრაფიკით შესაძლებელია უფრო ადრე გაუმართაობის გამოვლენა. თქვით, დროთა განმავლობაში გაწმენდის სამუხრუჭე კალიფიტები ან ელექტროგადამცემი ელემენტები, და ძრავა არასოდეს ყოფილა მავნე ძრავისთვის.
შასის Toyota Avensis- ს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო თანაკლასელებს შორის (თუ არა ყველაზე საიმედო). უმეტეს შემთხვევაში, Avensis- ის მყიდველები, რომელთაც აქვთ 100,000120,000 კილომეტრზე მეტი გარბენი, იღებენ მანქანას შეჩერების ყველა (!) მშობლიური ელემენტებით. ჩვეულებრივ, შოკისმომგვრელი და ჩუმად ბლოკებიც კი მშვიდად უძლებენ ამ გარბენს, რაც ჩვენს გზებზე ხშირად არ არის ყველაზე ძლიერი. უფრო მეტიც, არ უნდა იფიქროთ, რომ შოკისმომგვრელები ღირს გიჟური ფული ($ 130). ისეთი ელემენტების მომსახურების ცხოვრება, როგორიცაა ბერკეტები, ძნელია წინასწარ განსაზღვრა, კარგ გზებზე ისინი მშვიდად გაუძლებენ 250,000 კილომეტრზე მეტს.
თუმცა, სანამ მანქანას ყიდულობთ, სთხოვეთ ოსტატებს, რომ ფრთხილად შეამოწმონ შეჩერება. თუ ის უკვე მკაცრად არის ნახმარი (რუსეთში, მისი მოკვლის უნარით და 70,000 კმ -ით), გახსოვდეთ: შასის რეანიმაცია ძალიან ღირსეული თანხა ეღირება. უფრო მეტიც, ყველაზე დიდი ხარჯები მიენიჭება უკანა ღერძს. მაგალითად, ყველა უკანა ბერკეტების შეცვლა კომპანიის მომსახურების სადგურზე ეღირება 1000 დოლარზე მეტი. გარდა ამისა, ალბათ თქვენ უნდა დააყენოთ ახალი მუშტები ბურთის საყრდენებით (600700 აშშ დოლარი) და შოკისმომგვრელი (220 დოლარი თითო წყვილი). ზოგადად, ფრთხილად იყავით! ეს განსაკუთრებით ეხება წარმოების პირველი წლების მანქანებს. ამ მანქანებზე მართვის მექანიზმი არ იყო ყველაზე წარმატებული. ზოგჯერ, 50,000 კილომეტრით გაშვებით, საკინძავი იწყებს დააკაკუნებს. ჩვეულებრივ, იგი შეიცვალა გარანტიით, მაგრამ არა ყველა მანქანაში, პრობლემამ მოახერხა საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში გამოვლენა. გაუმართაობის მიზეზი არის რკინიგზის პლასტიკური ყდის აცვიათ, რუსული გზების ამაზრზენი ხარისხის გამო. დეფექტი ვლინდება ძლივს გამორჩეული ჩამოსხმის დროს, რომელიც მოდის საავტომობილო განყოფილების ფარიდან, მცირე დარღვევებისა და ტრამვაის ბილიკების გავლისას. სარკინიგზო რელსების ტარება გავლენას არ ახდენს უსაფრთხოებაზე და არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება გამოიწვიოს ჯემინგი, არამედ მართვის მექანიზმის დაკბება. შეუძლებელი იყო კანონების იდენტიფიცირება დაარტყა, და ძალიან სავარაუდოა, რომ ვიღაც არ წააწყდება ამ პრობლემას. Raika- ს შეკეთება არანაირ ეფექტს არ იძლევა, ხმის განთავისუფლების ერთადერთი გზა არის ახალი სარკინიგზო ($ 850 პლუს სამუშაო). ამიტომ, მანქანის არჩევა, აურიეთ საჭე გვერდით მხრიდან, ანთებით გამორთული. თუ გესმით ძლივს მოსმენილი ჩამოსხმა, უმჯობესია მოძებნოთ სხვა ასლი.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
Avensis Model Carina- ს წინამორბედი, რომელიც პირველად ბაზარზე გამოჩნდა 1957 წელს. ამასთან, 90 -იან წლებში იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ მემკვიდრე მიეწოდებინათ კარინას ახალი სახელი, ეს უნდა დაეხმაროს კომპანიას მოდელის გამოსახულების ოდნავ გაუმჯობესებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, კარინა ცნობილი იყო ევროპაში თავისი საიმედოობით, მაგრამ მოსაწყენი ჩანდა.
1997 წელს Toyota- მა აჩვენა მოდელი, სახელად Avensis, რომელიც მათ დაიწყეს სამ სხეულში: სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. საინტერესოა, რომ ეს მოდელი შემუშავდა სპეციალურად ევროპისთვის, მათ ასევე შეიკრიბნენ იგი, სხვათა შორის, დიდ ბრიტანეთში ძველ სამყაროში. პირველი გენერაციის ავენისი მოთავსდა ბენზინის ძრავების ქუდის ქვეშ, 1.6 მოცულობით; 1.8 და 2.0 ლიტრი. გარდა ამისა, იყო 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც, რა თქმა უნდა, ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს. 2000 წელს, Toyota– მა ჩაატარა Avensis Restyling, ხოლო 2002 წლის ბოლოს, ბოლონიის ავტომობილების სადილეროში, აჩვენა მოდელის მეორე თაობა (Avensis II– ის ოფიციალური გაყიდვები დაიწყო 2003 წლის პირველ ნახევარში).
Avensis II- ის ქუდისთვის, თავიდან 1.6 ძრავა დააყენეს; 1.8 და 2.0 ლიტრი, ასევე 2-ლიტრიანი დიზელი. ცოტა მოგვიანებით, გამოჩნდა 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და ორი 2.2 ლიტრი. უფრო მეტიც, ეს იყო 2.2-ლიტრიანი დიზელი სუფთა ენერგიის ვერსიაში, რომელიც აღმოჩნდა ყველაზე ძლიერი, რომელიც მან 177 ცხენის ძალისხმევით გამოთქვა, ხოლო 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ერთეულს ჰქონდა 163 ცხ.ძ.
2006 წელს ნაჩვენებია Avensis- ის აღდგენილი ვერსია. ამ წლის ბოლოს, Toyota გვპირდება, რომ აჩვენებს Avensis- ის მესამე თაობას, რომელიც ახლა გადის საგზაო ტესტებს.
Toyota Avensis არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა. გამოყენებული Avensis- ის ყიდვა, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ სამ წელიწადში მანქანა ძალიან ცოტა დაკარგავს ფასს და მის გაყიდვასთან დაკავშირებით პრობლემები არ იქნება.
იდეალურია ფასისა და ხარისხის თვალსაზრისით Avensis, რომელსაც აქვს 2.0 ლიტრიანი ძრავა R1 ან SOL კონფიგურაციაში.
ექსპერტები
ანდრეი ლემიგოვი, DAX- ის ექსპერტი კომპანიის გენერალური დირექტორი:
Toyota Avensis, სამოდელო წლის 1998 წლისაც კი, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ყველაზე პრობლემურ მანქანას. ამრიგად, Avensis– ის მფლობელების მიერ ავტომობილების სერვისებზე არანორმირებული ვიზიტების რაოდენობა თითქმის ყველაზე დაბალი იყო სხვა მანქანებთან შედარებით. Toyota Avensis- ის ბოლო თაობა ბაზარზე ხუთი წელზე მეტი ხნის წინ შევიდა, მაგრამ ისეთი ჰიპები, რომელიც ერთ დროს წინა მოდელს თან ახლდა, \u200b\u200bმაინც დაუცველია. ყოველივე ამის შემდეგ, Avensis არ არის შემოტანილი შეერთებული შტატებიდან, რის შედეგადაც ამ მოდელის ევროპული ასლების ღირებულება ჯერ კიდევ ამერიკული Toyota Camry- ის დონეზეა. ნათელია, რომ ეს უკანასკნელი აშკარად ბევრ პოზიციაზე იმარჯვებს უმაღლესი კლასის კუთვნილების გამო და, შესაბამისად, უფრო პოპულარულია მეორად ბაზარზე.
დიმიტრი ეროხინი, მანქანის სესხების ცენტრის გენერალური დირექტორი, დოქტორი:
მყიდველი Toyota Avensis უდავოდ მიაქცევს ყურადღებას Toyota Bank- ის საკრედიტო პროგრამას, რომელსაც ახლა ოფიციალური დილერები სთავაზობენ. რუსული ბანკების პროგრამებისგან განსხვავებით, მას რამდენიმე უპირატესობა აქვს. კერძოდ, მყიდველი იღებს საკრედიტო გადაწყვეტილებას, რომელიც მოქმედებს 6 თვის განმავლობაში, რაც საშუალებას აძლევს მას მშვიდად მოელოდოს მანქანის ჩამოსვლას. Toyota Bank პროგრამის კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც ხელს აწერს სესხის ხელშეკრულებას უშუალოდ დილერის ოფისში, რითაც მყიდველის დრო არ არის საჭირო ბანკში წასვლა.
რაც შეეხება ამ პროგრამის ფინანსურ პირობებს, ისინი შედარებულია არსებულ ბაზრებთან. ამრიგად, სესხის განაკვეთი 9% ვალუტაშია და რუბლებში 11%. საწყისი საფასურია 20%-დან, სესხის ვადა 5 წლამდე.
სესხის ადრეული დაფარვა შესაძლებელია 6 თვის შემდეგ. დოკუმენტების პაკეტი: პასპორტი, მეორე დოკუმენტი, სამუშაო წიგნი, სამუშაო სერთიფიკატი.
ამასთან, ეს პროგრამა მიზნად ისახავს ოფიციალური დილერების გაყიდვების მხარდაჭერას და ვრცელდება მხოლოდ ახალი Toyota მანქანების შეძენაზე. ამრიგად, მყიდველს, რომელსაც სურს Toyota Avensis- ის გარბენი შეძენა, მოუწევს საკრედიტო პროგრამის ძებნა რუსულ ბანკებს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც არ არის სამი წელზე უფროსი ასაკის, სესხის ფინანსური პირობები საკმაოდ შედარებული იქნება ახალი მანქანისთვის სესხის პირობებთან.
დენის სმოლიანოვი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
 

წყარო: Mkobil Magazine [მარტი 2008]