Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

ახალი ალტერნატივა

საშუალო კლასის იაპონური აპარატების პოპულარობა რუსეთში იზრდება, მაგრამ საათისთვის. საინტერესოა, რომ მათში უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას გაცილებით მეტი მსგავსებაა, ვიდრე განსხვავებები.

როგორც ჩანს, უდავო ჭეშმარიტება ტანსაცმლის ან მანქანის არჩევისას, ჩვენ პირადი თანაგრძნობა გვაქვს. მაგალითად, ვინმესთვის, გარდერობში ტრენდული სიახლის არარსებობა კატასტროფაა, მეორე კი კომფორტულად გრძნობს თავს მხოლოდ უიღბლო დიზაინის კლასიკურ ნივთებში. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ საშუალო კლასის აპარატებზე, მყიდველების უმეტესობამ ბოლო დრომდე ამჯობინა Passat, როგორც მოდური, ისე კლასიკური. სიტუაცია შეიცვალა საბაზრო მაგალითებში შესვლისთანავე, Nissan- მა მოახერხა პოპულარობის თანაბარი კლასის ლიდერთან. გაზაფხულზე, ხალხურ მანქანას ჰყავს კიდევ ერთი, ალბათ უფრო საშიში მეტოქე ანისი. იმის გასარკევად, თუ რამდენად სერიოზულია ახალბედა პრეტენზიები, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს შევადაროთ უკვე გამორჩეულ ბავშვთა პროდიუსერს.
 
ელექტროენერგიის ერთეულების არჩევანი განისაზღვრა მომხმარებლების მიერ. ყველაზე დიდი მოთხოვნა რუსეთში აპრილ-ივნისში იყო 2-ლიტრიანი AVSIS ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი აპარატის მეტოქეებში ჩვენ გამოვყავით მაგალითი -2,0cvt, რომელიც აღჭურვილია 140 ცხენის ძალის ორ ლიტრიანი ძრავით და მაწანწალა ვარიატორით, როგორც საგუშაგო.

წარმოშობით ხალხისგან
ორივე იაპონურმა ფირმამ სახელი დაარქვა შედარებით იაფი მანქანების მასობრივ წარმოებაში. ამიტომ, თუ ეძებთ მანქანას, რომელიც, პირველ რიგში, თქვენთვის გამოსახულების მქონე იქნება, თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებული ავზი და მაგალითი ძნელად შესაფერისი. იაპონური საიმედოობა, შესანიშნავი კომფორტი და უსაფრთხოება, ორი იაპონური პრესტიჟის ზრდის შესახებ მიმდინარე ექსპრესიულ დიზაინთან ერთად, ჯერ კიდევ არ არის აისახა რაიმე ფორმით.
 
და თავად სამურაის შთამომავლებმა, განსაკუთრებით ევროპულ და ამერიკულმა სნობებმა გამოიგონეს ფუფუნების ბრენდები Lexus და Infinity. ერთი სიტყვით, ორივე იაპონური აქ არის დაჭერის როლი და შეუძლებელია ერთ -ერთი მათგანის უპირატესობა მიანიჭოს.

მოდა და უღიმღამო ღირებულებები
რა ლამაზი ტოიოტა გაქვთ. Ამას რას ეძახიან? მყარი ჯენტლმენი, რომელიც მერსედეს-ბენზის თვალებიდან არჩეულ იქნა, ანსისი იზიდავდა. მე ნამდვილად არ ვფიქრობდი, რომ პრესტიჟული ელექტრონული კლასის მფლობელი ჩვენს იაპონელ ქალს თვალყურს ადევნებდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს აუდიტორია ალბათ ყველაზე კონსერვატიულია. თუმცა, შეგიძლიათ გამოიცნოთ, რა მიიპყრო მას. სიახლეს საერთო არაფერი აქვს. მაგრამ მკაცრად დადასტურებული პროპორციები, სოლიდარობისა და ექსპრესიულობის, სიმშვიდის და ცივი სამართლიანობის ნაზავი ნამდვილად მოსწონდა.
 
გარდა ამისა, ჩვენი Avensis აღმოჩნდა ძალიან მომგებიანი ფერი. კაშკაშა მზის სხივებში მან თვალები მოიხვია კრემისფერი-ვერცხლისფერი ჩრდილების პალიტრით. ემბლემის ადგილმდებარეობის მიუხედავად, Toyota- ს დიზაინერები გაქრა. იგი არა მხოლოდ წებოვანი იყო, როგორც ჩვეულებრივი სახელწოდება, არამედ მოჭრილი კასკადში მოათავსეთ რადიატორის ცხაურის ნეკნები და ამისათვის შუბლზე ბრენდირებული კონუსი გააკეთეს.
 
ზოგადად, აპარატის გარეგნობა გამოხატული, მაგრამ გარკვეულწილად მძიმე აღმოჩნდა. კომპანიის ევროპული დიზაინის ცენტრის სტილისტები, როგორც ჩანს, კონკრეტულად იზიდავდა მათ, ვისაც მოსწონდა საკმაოდ მყარი საიმედოობა, ვიდრე მოდური სისულელე. ამავდროულად, ისევ, თითქმის შეგნებულად არ დააყოვნებდა კონკურენტებისგან რაიმე სესხის აღებას. თუ სასურველია Avensis- ში, ადვილია იპოვოთ მსგავსება Volkswagen ან Opel მოდელებთან. ნაბიჯი თავისთავად არ არის უდავო, მაგრამ ძალიან მანიშნებელი. ტოიოტაში მათ იცოდნენ ვისთვის მუშაობდნენ.
 
მაგალითები სრული საპირისპიროა. ის არის ერთ -ერთი მათგანი, ვინც მზად არის ყვირილი მთელ მსოფლიოში, ნახეთ რა ვარ! ჩვენი ვერცხლისფერი სახეებითაა მოცული, მაგრამ ასეთი გამომხატველი ბუნებისთვის ყველაზე მომგებიანი ფერი არის გაჯერებული ალუბალი. ერთგვარი ცეცხლის ფრინველი მტაცებლური წვერი, დიდი ბროლის თვალები და მონოლითური ფანტასტიკური სილუეტი მხოლოდ სანახაობაა.
 
თუმცა, ფერი გემოვნების საკითხია. მთავარი, დიზაინერების ძალისხმევის წყალობით, არც მაგალითი და არც ავენსისი აღარ ჰგვანან ნაცრისფერ თაგვებს. და რა უნდა მივცეთ უპირატესობა ტრენდულ ან კლასიკურ დიზაინზე, ყველას შეუძლია გადაწყვიტოს საკუთარი თავისთვის.
 
სიმსუბუქე შეიძლება სხვადასხვა გზით გაგებული იქნას
გარედან, მაგალითის შიგნით, ნამდვილი ავანგარდი. მხოლოდ ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ინტერიერი შეიძლება, როგორც ჩანს, დახვეწილი, როგორც სხვა კონცეფციებზე. ამასთან, ღირს თავად სალონში ყოფნა და შინაგანი სამყარო სრულიად განსხვავებული გზით ჩანს. მოდით ფანტასტიკური, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ცივი ოფისი. ფენგ შუი, ტექნო, მილიტარელები, რომელთა დიზაინერები არ ფიქრობდნენ სახლის დივერსიფიკაციისთვის. Nissan- ის ექსპერტები და შემოთავაზებული ახალი ვერსია და ერგონომიკამ არ დაივიწყა ერგონის კანონების შესახებ.
 
   
მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა თავზე იაპონურად. მაგრამ ფუტურიზმის რეალური მოდელის მაგალითი. ანსისი ქრთამის ქრთამს ჩვეულებრივი გაგებით

მე ვაქცევ ანთების საკვანძო მაგალითებს და პირველ წამში ის მოიცავს გაკვირვებას. თვალების წინ მხოლოდ წითელი ხატია, რომელიც ახსენებს არასტაბილურ ქამარს. თქვენ უნდა მიეჩვიოთ მხარეს, თუ არა ტაქომეტრი, მძღოლისგან ყველაზე შორეული მოწყობილობა სიცოცხლეში. უცნობია? უფრო მეტიც, არაჩვეულებრივი. ყოველივე ამის შემდეგ, სასწორის მძღოლზე ოდნავ განლაგების წაკითხვა ბრწყინვალეა.
 
   
კონსოლის ცენტრში მდებარე ადგილმდებარეობის მიუხედავად, მოწყობილობების მაგალითების წაკითხვა (ფოტო მარცხნივ) მყარ ხუთზე. Ansis ასევე დადის შესანიშნავი სტუდენტებით, მაგრამ ვიმსჯელებთ სპორტული ვიზორის მიერ, მისი შემქმნელები ცდილობდნენ ხაზგასმით აზარტული თამაშების ხასიათი
 

მე აღვნიშნავ, რომ სავარძელში განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, შესაძლებელია თითქმის დაუყოვნებლივ მოგვარება. საჭე, რომელიც, როგორც ჩანს, თავდაპირველად საკმაოდ დიდია, სინამდვილეში ოპტიმალურია. ყველაფერი ხილვადობის მიზნით. ის ფაქტი, რომ მასიური საკვებად არის ჩაფიქრებული, ნაჩვენებია უკანა ხედვის კამერა. დიდი მარკეტინგის ნაბიჯი. სხვები, რომლებიც ეჭვობენ, რომ არჩევანი შეიძენენ მანქანას მხოლოდ ამისათვის. და უკანა დივანზე უამრავი ადგილია.
 
ერთი შეხედვით, დისტანციური კონტროლი ჯოისტიკით და ღილაკების დაშლა ცენტრალურ კონსოლს ფანტასტიკურ საკონტროლო ერთეულებად აქცევს. სინამდვილეში, N- ფორმის საინფორმაციო სისტემა მოსახერხებელი და ფუნქციონალურია. აქედან შეგიძლიათ ბრძანოთ რადიო, კლიმატის კონტროლი და ბორტ კომპიუტერი. ყველა ინფორმაცია ერთ ეკრანზე. და მიუხედავად იმისა, რომ მას რამდენიმე წუთის განმავლობაში უნდა შეეგუოთ, დიდი სიამოვნებით გავიხსენე N- ფორმა, ერთი წლის წინ, ერთი წლის წინათ გაცნობის შემდეგ. და ისინი ამბობენ, რომ ახალშობილებს სწრაფად დაბერდები.
 
ტოიოტაში თითქმის არ არის გასაკვირი. უფრო მეტიც, არსებობს ერთი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი. თავს მანქანაში გრძნობთ მანქანაში, ან თუნდაც ორი ზემოთ. იაპონელებმა აქ აშენებული ხარისხი თითქმის იმავე ეროვნულ საგანძურად გადააქციეს, როგორც მათი საიმედო ელექტრონიკა. დეკორაციაზე მსუბუქი კანი მინიმუმ არ არის დაქვემდებარებული კამრისთვის. მასიური ცენტრალური კონსოლი, თანამედროვე მყარი ხის ჩანართები, ოპტოტრონის პანელის მშვენიერი დაფა, მსგავსია ლექსუსზე დამონტაჟებული. საჭეზე მზა კანზე, არა მხოლოდ სტერეო სისტემის კონტროლი, არამედ დაფის კომპიუტერიც. გაყოფილი კლიმატის კონტროლს აქვს საკუთარი ჩვენება და ინტუიციური კონტროლის ორგანოები.
 
   
სავარძლების ოპტიმალური პროფილი, ელექტრო წამყვანი კორექტირების სიმრავლე და კარგად დამზადებული კანი ყველა მაგალითშია და Avensis- ში

   
ორივე მანქანას უკანა დივანში ბევრი სივრცე აქვს, მაგრამ სიმაღლის მგზავრები გარკვეულწილად უფრო კომფორტული იქნებიან ანსისის გალერზე (ფოტო მარჯვნივ) მეტი კოსმოსური სივრცე

ასე რომ, ორივე მანქანა მრგვალია შესანიშნავი სტუდენტები? რა თქმა უნდა, ასე არ არის. ამის მაგალითი გამოცხადდა შემაშფოთებელი პატარა ნივთებით. კარების სახელურების პლასტიკური ბილიკი სასიამოვნო შეხებით არის დაფარული, მაგრამ სწრაფად იწუწუნებს, როგორც სხვა მობილურ ტელეფონებზე, რეზინის ფენით. გარდა ამისა, 21 -ე საუკუნის აპარატის მიერ არ არის უსარგებლო, რომ ბეჭედებზე სათვალეებით გახეხოს. მტვრისგან და ჭუჭყისგან კარები არ არის დაცული საუკეთესო გზით: მანქანაზე, რომელიც ათი ათასზე მეტს იძირებოდა, მარცხენა უკანა კარი გაწითლდა. ასე რომ, შესანიშნავი მოსწავლე არ არის შორს, სამიდან წლით. კარგი ხმის გამაძლიერებელი და პერანგის დაზოგვა, ამაყი სიჩუმის შენარჩუნება, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა პრესნიას მოსაპირკეთებელ ქვების გასწვრივ მიდის.
 
ANSIS სერთიფიკატი იქნებოდა სამაგალითო, თუ არა ერთი, მაგრამ. მოძრაობისას, როდესაც ძრავის ამწეები დაახლოებით 33.5 ათას რევოლუციას აღწევს, კრიკეტი იღვიძებს წინა პანელის ნაწლავებში. თუმცა, ის მაშინვე ჩუმად ჩუმად, ღირს გაზის დამატება ან ჩამოშვება.
 
 
  
 
უკანა სავარძლში არის კომფორტული თასის მფლობელები

თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ბორბლიანი კომპიუტერი ღილაკის გამოყენებით საჭეზე
 
 
უკანა ფანჯარაში ფარდა არის ერთ -ერთი გამორჩეული თვისება ზედა აღსრულების სიმძლავრე

Ansisis მაგისტრალური ვიდრე Mercedes S-Class (520 ლიტრი)
    
 

პერანგში, ისინი წარმატებით მალავდნენ CD- ს შეცვლას

უხვად დიზაინერის სახის მანქანაში შეგიძლიათ იპოვოთ თასის მფლობელების ერთზე მეტი წყვილი ერთზე მეტი წყვილი
 
 
გულშემატკივრებს აქვთ მაგალითები, რომელთაც შესაძლებლობა აქვთ აირჩიონ მანქანა ლუქი, მყიდველს არ აქვს Avensis

უკანა ხედვის კამერა მაგალითზე ჩართულია, როგორც კი ავტომატური გადაცემის ბერკეტი გადადის Ralgun Gear- ის პოზიციაზე
 
 
საშუალო კლასში ვერავინ შეძლებს ამაყად დაიკვეხნოს ასეთი სანახაობრივი კარის ბალიშები

ბარგის განყოფილების მაგალითები ოდნავ უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე 450 ლიტრი. მაგრამ ანენსისისგან განსხვავებით, უკანა სავარძელი შეიძლება გაწითლდეს მაგისტრალური იატაკით
 
ტყვიამფრქვევის ხიბლი, ვარიატორის ტრამპის ბარათები
გაუთავებელი ვარიატორი თანამედროვე აპარატების გადაცემაში საკმაოდ იშვიათია. იაპონური ირწმუნება, რომ ის დაზოგავს საწვავს და უფრო გამძლეა, ვიდრე ნებისმიერი ტყვიამფრქვევი. მე ნებით მჯერა. მე ყველაზე მეტად ქრთამი ვიყავი მისი საქმიანობის სიგლუვით. თქვენ აყენებთ გაზს, ტაქომეტრის ისარი მაგალითებს 4,5 ათასამდე იღებს, ხოლო მანქანა აჩქარებს და აჩქარებს, გადართვისგან შოკები არ არის. თითქმის სრული სიმშვიდე და სიმშვიდე. თუ რევოლუციები არ დაეცემა, სანამ აჩქარება არ დასრულდება. თითქოს მან ოპერას მოარტყა, როდესაც ტენორი მხოლოდ შემოდის. როგორც ჩანს, ყველაფერი საკმაოდ ნელა ხდება, მაგრამ სინამდვილეში, ქალაქში მთელი ნაკადი უკვე ჩამორჩება. დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი გლუვი მოძრაობა ბევრს გაათბობს სულს.
 
არ მიყვარს ოპერა? შემდეგ სცადეთ მექანიკური რეჟიმი. ბერკეტი ოდნავ მართალია. ახლა პროგრამების ხელით შეცვლა შესაძლებელია. როგორც ჩვეულებრივი მექანიკოსთან, მე დავხურე, სანამ მესამეზე გადავცემ, რევოლუციები 6500 -მდე იკავებს, ხოლო მანქანა ინტენსიურად ალყა. ის ფაქტი, რომ მაგალითი არის ძალიან დიდი ინჰიბირებით ძრავა სასიამოვნო სიურპრიზით. მისი უნარი მშვენიერი იქნება ნედლეულ ამინდში. ეს მხოლოდ აჩქარებაა მხრივ გასასვლელში, იგივე თანაბრად და მშვიდი რჩება. სუბიექტურად, ალბათ უფრო ნელა უფრო მეტი პასპორტი 10.9 წამი.
 
ვიმსჯელებთ ტექნიკური მახასიათებლებით, Avensis კიდევ უფრო ნელია. მაგრამ საოცარი რამ, მიუხედავად 4-სიჩქარიანი აპარატის მიუხედავად, მასში ცხოვრებაზე მეტია. მართალია, თავიდან მანქანა ცივი, გაზომილი ჩანს. მათი თქმით, არა სახეზე, ისინი მყარი ადამიანია აურზაური. ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისია, როგორც ჩანს, ცოტა უფრო გააზრებული, ვიდრე ვარიატორი. თუ თქვენ არ შეამცირებთ ტაქომეტრის ისარს 33.5 ათასზე ქვემოთ, Toyota რეაგირებს უფრო სწრაფად, ვიდრე Nissan, რომ დააჭირეთ გაზის პედლს. მან დაათვალიერა სიჩქარე, რომელიც უკვე გაცვალა 120 კმ/სთ.
 
ისინი, ვინც თვლიან, რომ ასობით წამში ძალიან გრძელია, შეგიძლიათ გირჩიოთ, რომ გადახედოთ ავტომატური აპარატებით აღჭურვილი კონკურენტების შედეგებს. ორივე ანენსისი, ასევე მოაჯირის უფრო დიდი ლაგუნის, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406 მაგალითი. და ნახევარ წამზე ნაკლები კარგავს BMW-318ia, აკორდი და Audi-A4. ამასთან, ტემპერამენტული საცხენოსნო მოყვარულებმა უნდა დაათვალიერონ Toyota- სა და Nissan- ს სახელმძღვანელო ყუთით, ისინი ბევრად უფრო სწრაფია. მაგრამ სიამოვნება განსხვავებულია. საცობებში, რომელშიც მოსკოვის მთელი მოსკოვი უბიძგებს, ვარიატორი, ხოლო ტყვიამფრქვევი არის ნამდვილი ხსნა.
 
ძლიერი მუხრუჭები ავსებს მყარი კარგი მუხრუჭების პორტრეტს, რაც ორივე მანქანას ძალიან ღირსეული შენელებით უზრუნველყოფს.
  
პატარა და ზედაპირი
ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ, რომ ორივე მანქანა ორიენტირებულია მყიდველზე, ვისთანაც კომფორტული მშვიდი ადამიანია ქალაქში და მის გარეთ, სიამოვნებას მოაქვს. რა სიამოვნებით ვისაუბრებთ მანქანიდან, თუ მან მთელი სული შეირყა მხედრებისგან მძიმე სპორტული სუსპენზიით და გამოირჩეოდა სხვადასხვა ექსტრაორდინალური ბგერებით? არ გთხოვთ ინერვიულოთ. მანქანის მაგალითი ძალიან წყნარია. დარწმუნებული იყავით, რომ მისი შეჩერება საკმარისი ენერგიის ინტენსიფიკაციაა, რათა არ შეატყობინოს მძღოლს ასფალტის თითოეულ ხსნარის შესახებ. აეროდინამიკური ხმაური სალონში, მაშინაც კი, თუ დააჩქარებთ დაუშვებელ 160170 კმ/სთ, ძლივს განასხვავებთ.
 
და მხოლოდ Avensis– ის გადანერგვა, თქვენ გესმით, თუ რატომ აძლევენ ისინი სრულყოფილად მადლიერებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ის კიდევ უფრო მშვიდია. ინტენსიური აჩქარებით, ძრავა თავს იგრძნობს მხოლოდ სადღაც 5000 rpm– ზე. დიდი სიჩქარით, უფრო მოსახერხებელია Toyota– ს კონტროლი უფრო მაღალი ვადის სტაბილურობის გამო, ხოლო საჭესთან ძალისხმევა თითქმის სრულყოფილად დადასტურებულია.

რა შეუძლია სხვა ზამბარებს
ყოველივე ზემოთქმული სამართლიანია, თუ არ მიუახლოვდებით ორივე მანქანის შეფასებას აქტიური მართვის სტილის გულშემატკივრის თვალსაზრისით. ღირს ანენსის ან მაგალითის გაფუჭება, და სურათი გარკვეულწილად იცვლება. მაგრამ, როდესაც ესპანეთში რამდენიმე ასეული კილომეტრია, Avensis- ზე, ვაღიარებ, დარწმუნებული ვიყავი, რომ მისი ორი განსხვავებული ცვლილებები მამაცი ბიჭების შორის. სამწუხაროდ, ჩვენმა გზებმა აჩვენა, რომ ცდება.
 
Toyota– ს შემქმნელებმა მაქსიმალურად სცადეს. გადაცემათა კოეფიციენტი 2-ლიტრიან მანქანაში გადაცემათა კოლოფის ჩართულობაში, 1.8 ლიტრიანთან შედარებით, შემცირდა 16: 1-მდე. საჭე ენერგიის გამაძლიერებელი შეიცვალა ჰიდრავლიკით, გახსოვდეთ, რომ ჯერჯერობით ის მხოლოდ უკეთეს გამოხმაურებას იძლევა. უკანა სუსპენზია დამონტაჟდა დამოუკიდებელი მრავალმხრივი, მსგავსი, რომელსაც აქვს სელიკი. და ამ ძალისხმევის ეფექტის შესანარჩუნებლად, აუცილებელი იყო გაზრდა, როდესაც რუსეთში ადაპტირდებოდა 2 სმ გზის გასუფთავებით, სხვა ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელების გამოყენებით. ყველას! შეჩერების იდეალურ კორექტირებასთან ახლოს აღარ არის ასე კარგი.
 
დაბალი სიჩქარით და გლუვი ასფალტის დროს, ეს ნიუანსი უხილავია. დიდი საჭე, მოხერხებული ბორბალი ჩამოიხრჩო თავის მხრივ, ძალა, ტემპერამენტი. და მოულოდნელად განწყობის მკვეთრი ცვლილება: ასფალტზე სარეცხი დაფის მონაკვეთზე 140 კმ/სთ მოხვდა, მანქანამ შეშინებული დაიწყო. ის ჯერ კიდევ კონტროლდება, შესანიშნავი მუხრუჭების წყალობით, შეგიძლიათ ეფექტურად აღადგინოთ სიჩქარე, მაგრამ ენერგიის ინტენსივობა აღარ არის საკმარისი. და არ მინდა სწრაფად წასვლა.
 
Nissan- ის საჭე არ არის 3, როგორც Avensis, მაგრამ 2.75 ბრუნვა გაჩერებიდან გაჩერებამდე. თუ სასურველია, მაგალითად, შეგიძლიათ მარტივად მოხდეს. მოსახვევში, იგი არ აშინებს დიდ რულონებს. მარტივად, ეს საშუალებას გაძლევთ დინამიურად აღადგინოთ ზედიზედ ზედიზედ. მაგრამ მის საქციელში ასევე არის დამფუძნებლები, რომლებიც მას ფხიზლად აქცევს. ერთი მხრივ, მანქანით მინდა სწრაფად წავიდე გლუვი სწორი ხაზით მასში კომფორტულად და 150160 კმ/სთ. მეორეს მხრივ, სადაც Avensis ცეკვავს, მაგალითი კიდევ უფრო ცეკვავს, ხოლო შეჩერებისგან ვიბრაცია გადადის სხეულში. მე უბრალოდ აღფრთოვანებული ვარ, თუ როგორ იცნობს მანქანამ, როგორ უნდა დარჩეს რკალზე, როგორ ხდება ESP- ის დროულად გამოწვეული, ეხმარება მანქანას თავის მხრივ გადაქცევას, ახლა კი მანქანას ძლივს დავიჭირე სველი ასფალტზე მოსახვევში. არ ველოდი, რომ წინა ღერძის მოცურავე ასე ადრე დაიწყებოდა. ძალიან უსიამოვნო მომენტი. და აქ მხოლოდ ერთი რჩევაა: არ გადაიტანოთ სიჩქარით.
 
უმაღლეს კატეგორიაში
თავად იაპონელები საუკუნეების ერი არიან და ყველაფერი, რაც, როგორც ჩანს, სურს. ორივე მანქანას აქვს პასიური და აქტიური უსაფრთხოება მაღალ დონეზე. რატომ არის Toyota ცოტა უკეთესი? ევრონკაპის ბოლოდროინდელ ტესტებში ავენსისმა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. ცხრა საჰაერო ჩანთა, რომელთაგან ერთი იცავს მძღოლს მუხლებზე, ხოლო შუბლი ცვლის შევსების ხარისხს, რაც დამოკიდებულია ადამიანების ზემოქმედებისა და წონის სიძლიერეზე. ამის მაგალითი შეამჩნევს, თუ მგზავრი არ დამაგრდება მარჯვნივ, მაგრამ აცნობებს მხოლოდ წითელი ხატით. Avensis იქნება იმდენად შემაშფოთებელი და ხშირად squeak, რომ თქვენ და თქვენი დაუსაბუთებელი მგზავრი ნამდვილად დააჭირეთ თქვენს ქამრებს.
 
უბრალოდ ნუ იფიქრებთ, რომ Nissan- ის ოთხი ვარსკვლავი იმავე ევროპულ ტესტებში მშვენიერ თვალებში წავიდა. ექვსი საჰაერო ჩანთა, აქტიური ხელმძღვანელის შეზღუდვა წინ, ყველგან სამი წერტილის ქამარი, სხეულის სპეციალური დამსხვრეული სხეულის ზონები შორს არის საშუალო კლასში.

სწორ დროს, სწორ ადგილას
ის ფაქტი, რომ Nissan კარგავს უსაფრთხო, მან ადვილად მოიგო ბიუჯეტი ცოტა ხნის წინ. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. ძირითადი ტოიოტა, რომელსაც აქვს 129 ცხენის ძრავა 1.8 ლიტრიანი აღჭურვილობით Sol- ის აღჭურვილობით, 22,900 აშშ დოლარი ღირს. 2-ლიტრიანი ავანსისთვის, ისინი ითხოვენ მინიმუმ 24,900 აშშ დოლარს. აქ არის 9 ბალიშები, კლიმატური, მუსიკა, წვიმის სენსორი, ხის ჩანართები და ცხოვრების სხვა სიხარული, საიდანაც სხვები, იქნებ ისინი უარს იტყოდნენ, მაგრამ ეს არ იმუშავებს. უფრო მოკრძალებულ აღჭურვილობაში, ანენსისი არ გვთავაზობს ჩვენთვის. ზედა სედანი არის აღსრულება (ტყავი, ბორბლიანი ბორბლები, რომლებიც დამზადებულია მსუბუქი შენადნობიდან, ქსენონი), რომ არ შეიძინოთ 29,400 აშშ დოლარი. და ჩვენ შევადარებთ ფასებს გაზაფხულზე, Ansenxis- ს არ ექნებოდა შანსი. მართლაც, მარტში, 1.8 ლიტრიანი მაგალითის კომპონენტი შეიძლება ნახოთ 22 ათასი დოლარად. მაგალითად, 2.0 ჰკითხეს 23,600 აშშ დოლარიდან. მოდით, მხოლოდ ორი ბალიშები იყოს, მხოლოდ წინა ფანჯრები, კლიმატის არაკეთილსინდისიერი კონტროლი, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის უმრავლესობისთვის? ჩვენი სედანი ვარიატორით ღირდა 26,490 აშშ დოლარი. გარდა ამისა, გარდა 4-კარიანი აპარატებისა და სადგურის ვაგონებისა, Nissan გთავაზობთ მაგალითებს ჰეჩბეკის ორგანოსთან, ძრავების უფრო დიდი არჩევანია. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ შესაძლებელი გახდა მაგალითები -1,6-ის მფლობელი გახდეს 18,900 დოლარად. სად უნდა გაიაროთ ახალი Avensis.
 
   
Avensis- ში (ფოტო მარცხნივ), ინფორმაციაზე კომპიუტერის, აუდიო სისტემებისა და კლიმატის შესახებ ინფორმაცია სხვადასხვა დისპლეზეა ნაჩვენები. ერთი მაგალითში
 

თუმცა, აპრილში, Nissan– ის დილერებმა დოლარი შეცვალეს ევროსთან. და ტოიოტამ ეს არ გააკეთა. ვალუტების თანაფარდობა დღეს შეიცვალა, რომ ჩვენი იაპონური ფასები ერთ მნიშვნელოვანად მიგვიყვანს, ჩვენ ვიღებთ 30,990 დოლარის მაგალითს, ხოლო ავენისი იგივეა 29,400 აშშ დოლარი. როგორც ამბობენ, ვისაც დრო არ ჰქონდა, ის იყო. გვიან.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ამ მანქანებს ბევრი აქვთ საერთო იაპონური წარმოშობის, ინგლისური ენის ასამბლეის, უსაფრთხოების და საიმედოობის, დიდსულოვანი აღჭურვილობის, ეკონომიკის და კომფორტის შესახებ. მიუხედავად ამისა, Toyota Trump ბარათები უფრო მნიშვნელოვანია. Ansisis აუცილებლად მოიზიდავს მათ, ვინც უფრო მეტად წარმოადგენს წარმომადგენლობითი გარეგნობას, რომელიც არ აგრძელებს მოდას და აყენებს კლასიკურ ფასეულობებს წინა პლანზე, რომელიც მნიშვნელოვანია სიმტკიცით და არა დიზაინერის სიამოვნებით. საშუალო კლასის ერთ -ერთი ყველაზე კომფორტული და ყველაზე უსაფრთხო, დღეს Avensis აღმოჩნდა იაფი, ვიდრე ბევრი კონკურენტი.
 
ამის მაგალითია, პირველ რიგში, ნათელი დიზაინი. საშუალო კლასში უფრო ექსპრესიული მანქანის მოსაძებნად და მისი შეძენით, თქვენ ადვილად მოიპოვებთ რეპუტაციას, როგორც დახვეწილი გემოვნების მქონე პირს. თუ არ მიუახლოვდებით მაგალითს სპორტული გამოსახულების მქონე მანქანების სტანდარტებთან, მაშინ ალბათ მოაწყობთ მის მართვას და დინამიკას. ვარიატორის წყალობით (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის დიდხანს ემსახურება რაიმე ავტომატურ გადაცემას და დაზოგავს გარკვეულწილად უფრო მეტ საწვავს) და შესანიშნავი ერგონომიკა, თქვენ არ დაიღალებით თუნდაც ერთი დღის შემდეგ გაანადგურეთ ურბანული საცობებით. სამწუხაროა, რომ Nissan– ის დილერებმა ვერ შეინარჩუნეს ფასები იმავე დაბალ დონეზე. და მათ ჯერ კიდევ არ მიიყვანეს ისინი ერთი მნიშვნელი.
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/03]