Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

წაგება და მოპოვება

ჩვენ არ ველოდებით ასეთ ავენსისს. არა, მან არ გაუცრუა არცერთ შემთხვევაში. უბრალოდ აღმოჩნდა, რომ ეს სრულიად განსხვავებული იყო, ასე რომ, ჩვენი პროგნოზებისგან განსხვავებით. რას ვთამაშობდით? დიზაინის იდეების შემდგომი ევოლუცია, რომელიც განასახიერებს ცნობილ კარინა E- ში და მიიღო ასეთი წარმატებული განვითარება პირველი გენერაციის Avensis მოდელში. სერიული აღჭურვილობის თვალსაზრისით ცნობილი პროგრესი, ფასების უმნიშვნელო მატებით, მისი წინამორბედთან შედარებით. ასეთი მოდური სპორტული მოდიფიკაციების გამოჩენაზე. და რა არის შედეგი?

  

დავიწყოთ დიზაინით. ფოტოები თავისთვის საუბრობს: კარინას კვალი არ არის. კიდევ ერთი შემოქმედებითი სროლა, რომელიც ასე ტიპიურია იაპონურ-კორეული სკოლისთვის? საბედნიეროდ, არა. Avensis ჩაცმის და შედის ევროპული ბაზრისთვის შემოღებული ახალი კორპორატიული სტილის შესაბამისად. მაღალი მხარეები, კარების დამახასიათებელი ფორმები, სხეულის თაროები და ხელმძღვანელის ოპტიკა საშუალებას აძლევს მანქანას იარის-კოროლა-კემრის ოჯახში დაიკავოს. მაგრამ ყველაზე მეტად მანქანა ჰგავს Toyota– ს ფლაგმანს, Lexus LS430. და ვინც პირველად ხედავს Avensis II- ს, იგივე კითხვას სვამს: არის ეს ახალი ლექსუსი? არა, ძვირფასო. ეს არ არის ლექსუსი. ეს არის Avensis. მაგრამ გულწრფელად ლექცია.
 
აპარატის შესრულების ხარისხი და მისი აღჭურვილობა კულტურულ შოკში ჩააგდებს. უშუალო ცეცხლი გერმანელი და შვედური თანაკლასელების მიმართ! უზარმაზარი ბორბლები და Xenon Light- ის მკვდარი სიკაშკაშე იწვევს სხვების გარშემო მანქანას პატივისცემით. კარები დახურულია ინერციის მცირე შეხების შემდეგ, მოსაწყენი ჭუჭყიანი ბამბით. სალონი არის ლამაზი: კრემისფერი ტყავი, ორი პლასტმასის და ხის ჩანართები. მასალები შეირჩევა შესანიშნავი გემოვნებით, პანელები სრულყოფილად არის მორგებული, ელექტრული დისკები და მიკროლიფები ყველგანაა. მოწყობილობების Optest პანელი სიცოცხლეში მოდის ანთების გასაღების გადაქცევით. ბიზნეს კლასის სედანის ღირსეული მიდგომა!

  

კეთილშობილური ინტერიერის ნამდვილი დეკორაციაა მუქი ნაცრისფერი ლითონის ცენტრალური კონსოლი. დიდი ღილაკები, გონივრული აჩვენებს რეალურ მაღალტექნოლოგიას! აქ კონცენტრირებულია ორ ზონული კლიმატის ინსტალაციის კონტროლი და აუდიო სისტემა, რომელშიც შედის CD პლეერი და რადიო სისტემა. სხვათა შორის, ეს მუსიკა არის მანქანის შემქმნელთა განსაკუთრებული სიამაყის საგანი: დიდი ყურადღება დაეთმო მისი ხმის ხარისხს. რამდენიმე CD- ს მოსმენის შემდეგ, მე მივიღე შემდეგი შთაბეჭდილება. მართლაც, აუდიო სისტემის შესაძლებლობები არ არის შედარებული იმით, რაც ის მოისმინა ბიუჯეტის იაპონური მოდელებით. ზედა რეესტრის გამჭვირვალობა და სტრუქტურულობა დიდ სიამოვნებას ანიჭებს კლასიკური მუსიკისა და ჯაზის მოსმენისას. ელექტრონული და პოპ -მუსიკა კარგად ჟღერს. ამასთან, არ არსებობს საკითხი ცეკვისა და როკ -მუსიკის რეპროდუქციის რეალიზმის რეალიზმის გამო სუსტი, გაწითლებული ბასის გამო. არა დინამიკა, არ არის წამყვანი. მაგრამ ეს არ არის ტრაგედია: როგორც ჩანს, საქმე შეიძლება გამოსწორდეს გამაძლიერებლისა და ქვევოფერის ელემენტარული ინსტალაციით, აუდიო სისტემის შეკრების შეცვლის გარეშე.
 
და მეტი აღჭურვილობის შესახებ. ახალ Avensis- ს ადვილად უწოდებენ სარდაფის უსაფრთხოებას. პირველად, D- კლასის მანქანამ მიიღო ცხრა ბალიში, ხოლო ერთი მათგანი იცავს მძღოლს მუხლებზე. მუხრუჭები უფრო საიმედოა, ვიდრე ოდესმე: მათ აკონტროლებენ რამდენიმე ელექტრონული სისტემა, რომელსაც ხელმძღვანელობს VDC სტაბილიზაციის სისტემა. უფრო მეტიც, მძღოლს უფლება ეძლევა გათიშოს მხოლოდ ანტი -ბუმბულის ფუნქცია.
 
ფასების პოლიტიკის შესახებ. მთელი დიაპაზონისგან, სედანი და სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს 1.8- და ორ ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, მოგვცემს ჩვენთვის. აღჭურვილობის ორი დონე არსებობს: საკმაოდ მდიდარი სოლი და აღმასრულებელი, სადაც ყველაფერი შედის. ჰეჩბეკები, ისევე როგორც მანქანები 1.6-ლიტრიანი ძრავით და ძირითადი კონფიგურაციაში, გადაწყდა, რომ არ გაეყიდა, რადგან ადრე მათ არ იყენებდნენ განსაკუთრებული მოთხოვნა. დიზელის ძრავები ასევე წარსულში, მაგრამ უკვე ჩვენი დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხის გამო. რა არის ხელმისაწვდომი შედეგად? საწყისი სედანი 1.8 სოლი მექანიკასთან 22900 $ ღირს. Avensis- ის აღმასრულებელი, რომელსაც სურათებში ხედავთ, მისი ორი ლიტრი, თანმიმდევრული ავტომატური და ყველა სახის სასარგებლო აღჭურვილობა, რომელიც იწყება უკანა ფანჯარაში ფარდიდან და დასრულდა VDC– ით, უკვე 29900 დოლარია. კბენს? ნებისმიერ შემთხვევაში, პირველი თაობის მოდელთან შედარებით, ფასის ზრდა მნიშვნელოვანია. როგორც ჩანს, იაპონური მანქანები თანდათან კარგავენ ერთ -ერთ მთავარ უპირატესობას ევროპელებთან შედარებით მიმზიდველ ფასებთან მიმართებაში. ჩვენ გვიბიძგებს ხარისხს, ახლა ისინი ასწავლიან ამის გადახდას. კიდევ ერთი მომენტია. Toyota ბრენდის რუსულ ხაზში მეზობელ მოდელებს შორის Corolla და Avensis, ახლა $ 10,000 იქმნება (ძირითადი კონფიგურაციების ფასებში განსხვავება). შეთქმულება, რომელიც დაუცველია კონკურენციის შეტევისთვის.

  

და რა არის საქმეში ახალი Avensis? მართლაც რადიკალური ძვრები მოხდა ამ მიმართულებით და მანქანამ დაკარგა ნაბიჯის განსაცვიფრებელი სიგლუვეს, რომლის წინაშეც მისი წინამორბედი იყო ცნობილი? მხოლოდ დაბალი პროფილის საბურავების ტიპი აიძულებს, რომ მოემზადონ უარესისთვის. თუმცა, რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ, ყველა შორსმჭვრეტელი იმედგაცრუება მიმოფანტულია კვალი. Avensis- ის სივრცეში მოძრაობის კომფორტის თვალსაზრისით, მსურს შევადაროთ Mercedes- ს, თუ არა 210 -იანი წლებიდან, მაშინ, რა თქმა უნდა, 124 -ე. მანქანა რეაგირებს განივი seams და ბზარები რბილი slap slaps, რათა ხვრელები შეუფერხებლად შეცვალოს სხეული. მანქანის ხმაურის იზოლაცია იმდენად სრულყოფილია და ნაბიჯი იმდენად მსუბუქია, რომ მაგისტრალზე მოგზაურობა აღიქმება მხოლოდ ფრენის სახით. სავარძლები ლულარულად კომფორტულია, სალონი ასხამს: უკანა მგზავრები საერთოდ არ გრძნობენ თავს შეზღუდულად. Კლასი!
 
იმავე იდეოლოგიური გზით, კონტროლირებადი ასევე შენარჩუნებულია. საჭეების მოქმედებებზე პასუხები მშვიდი-სპექტრისაა, რის გამოც მანქანა ზოგჯერ უხერხულად გამოიყურება. ამავდროულად, მანქანა ნამდვილად აჩერებს, ხოლო უკუკავშირის ცვლილებების ალგორითმი არ იწვევს კითხვებს. თუმცა, პირველი Avensis არ იყო სპორტული.
 
ერთადერთი გაუგებრობა არის მანქანის სუსტი ენერგია. Euro 4 -Sharpened Engine 4 ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, აჩვენებს მისაღები ენერგიას მხოლოდ დიდი სიჩქარით, თუმცა, აპარატის ძალიან გრძელი დახმარება ამ შესაძლებლობებს ზღუდავს. ადგილიდან დაწყება უხეშია, დაძაბულობის გარეშე, მაგრამ შემდეგ გადაცემებში, აჩქარება ძალიან ანემიურია. უფრო მეტიც, 120 კმ/სთ სიჩქარით გადალახვა რთულია, რადგან გაზის პედლების მკვეთრი პრესა დიდხანს არ იძლევა რაიმე შედეგს. მხოლოდ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი ხელს უწყობს, რომლის სასარგებლო თვისებები ძნელია ამ აპარატში შეაფასოს. პირველ რიგში, ეს საშუალებას აძლევს ძრავას დაუყოვნებლივ მიაღწიოს საბრძოლო დიაპაზონს 4000-6000 რევოლუციით, ხოლო მეორეც, ის არ იძლევა ყუთს, რომ ავტომატურად ჩართოთ შემდეგი აპარატურა წითელი ტაქომეტრის ზონაში მიღწევისთანავე. ეს ერთადერთი გზაა დინამიკის მისაღები დონის უზრუნველსაყოფად.
 
ასე რომ, ერთი თაობისთვის Avensis– მა მოღვაწეობებიდან თითქმის ბიზნეს სედანი გადაიტანა. მაგრამ იქნებ არ ღირს ფუფუნება, არამედ უფრო მარტივი ვერსიის არჩევა, იაფია? შემდეგ ნომერში, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის ყველაზე ძირითადი Annsis მზად, რომ მოხდეს მყიდველი.

  
მანქანა მიაწოდა შპს Toyota Motor- ს.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 69/2003]