Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

შევეცადოთ გადარჩენა?

მეორე თაობის Avensis აღმოჩნდა გამოცხადება, რომელიც განასახიერებს ბიზნეს კლასის მნიშვნელობას D სეგმენტში. მაგრამ ეს განცხადება მართალია მისი ყველა სიკვდილით დასჯისთვის?
 
ასე რომ, ახალი Avensis. აქტივს აქვს გადაადგილების ყველაზე მაღალი კომფორტულობა, ინტერიერის მაგარი დიზაინი და უსაფრთხოების უპრეცედენტო დონე: ახლახანს, მსოფლიოში პირველმა მანქანამ მიიღო ხუთი ვარსკვლავი და 34 ქულა EuronCap Crash Tests– ში. პლუს ხარისხი. პასუხისმგებლობას აქვს საკამათო გარეგნობა, საშუალო დინამიკა და სერიოზული ფასი. აღმასრულებელი მანქანის ზედა ვერსიაში, რომელიც ბორბლების ბოლო ოთახში იყო, 29400 დოლარი ღირს. არსებობს ცდუნება, რომ შემცირდეს ფინანსური ზარალი ძირითადი კონფიგურაციის მითითებით. ერთადერთი კითხვაა, რამდენი უნდა დაიკარგოს?

  

სანამ Toyota Avensis 1.8 Sol 22900 დოლარად. როგორც ამბობენ, არ არსებობს იაფი. გარეთ, შესაძლებელი გახდა მხოლოდ რამდენიმე ცვლილების პოვნა: ფარები ანათებენ ჰალოგენთან, არა ქსენონთან, და დისკები გამხმარი იყო დიამეტრით დიუმით. სიახლეების შიგნით არც ისე ცხელია: ადრე ტყავის სავარძლები ახლა ქსოვილით არის დაფარული, ფარდა უკანა ფანჯრიდან გაქრა. რასაკვირველია, მონოფონიური მუქი სალონი არ გამოიყურება ისეთი ლამაზი, როგორც კონტრასტული შუქი, მაგრამ ხის ქვეშ შემონახული ჩანართები და ლითონის ცენტრალური კონსოლი ხელს უწყობს აპარატის პრესტიჟის შეგრძნებას. ძალიან ღირსეული აუდიო სისტემა, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, გარე სარკეების დასაკეცი, სავარძლების გათბობა და წვიმის სენსორი არსად გაქრა. და ეს სასიამოვნოა.
 
აქტიური უსაფრთხოების კომპლექსი ყველაზე მეტად დაზარალდა: სვეტში მინუსში ჩამოთვლილია სტაბილიზაცია, ანტიბოქსები და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემები. მხოლოდ ABS- ით EBD დარჩა. მაგრამ Holyies– ის წმიდა, პასიური უსაფრთხოების სტრუქტურა თავისი ჩანაწერით ცხრა ბალიშით არ შეეხო აბსოლუტურად გასაგები მიზეზების გამო.

  

ელექტროსადგური უფრო მარტივი გახდა: არა ორ ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და სექტორული ავტომატი, არამედ 1.8 ლიტრიანი გაზის განაწილების VVT-I და მექანიკის შეცვლილი ფაზებით. უნდა ვაღიარო, რომ ეს მხოლოდ დინამიკას სარგებლობდა. გადაცემის საკმაოდ გრძელი სიჩქარის მიუხედავად, ძრავა ახერხებს გააცნობიეროს თავისი შესაძლებლობები, თავდაჯერებულად თამაშობს როგორც ბოლოში, ასევე ზედა ნაწილში. ასეთი Avensis არის ბევრად უფრო სწრაფი და რაც მთავარია, უფრო გასაგები და მორჩილი.
 
წინა 215/45 R17- ის ნაცვლად საბურავების 205/55 R16, გარკვეულწილად გავლენას ახდენდა გაშვების თვისებებზე. მანქანა გახდა რბილი და უფრო დასვენებული მძღოლის ბრძანებების შესრულება, რაც ძნელად ღირს ზარალის გათვალისწინებით: Avensis- ის კუთვნილებაში, თავდაპირველად არა -ამიმბიასენი. მაგრამ კურსის უკვე გამორჩეული სიგლუვის ზრდა ამ დისციპლინაში მანქანას ტოვებს მის კლასში კონკურენტების გარეშე.
 
და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეუძლებელია რომელიმე დაკარგული შეკვეთა, თქვენი აზრით, შეუძლებელია: Toyota ყიდის მანქანებს აღჭურვილობის პაკეტებით, რომელთაგან ორი არის გათვალისწინებული Avensis: Sol და Executive. მხოლოდ სხეული, ძრავები და გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გაერთიანდეს. გაზომეთ ასჯერ ერთხელ.

   
მანქანა მიაწოდა შპს Toyota Motor- ს.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2003 წლის ივლისი]