Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

Neskuchny Avensis

ახალი საავტომობილო და 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია სუნთქვა მოდელის ახალ ძალებში
 
დაკმაყოფილდება თუ არა Toyota- ს რუსი გულშემატკივრები - ეს დამოკიდებულია ინგლისელ მუშებზე. ქარხანა დიდ ბრიტანეთში, სადაც Avensis აპირებს სამსაფეხურიანი გრაფიკით წასვლას ამ მოდელის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. იმავდროულად, ევროპელი მომხმარებლები უნდა დაელოდონ. რუსეთში, ხაზი ორ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო გადაჭიმული. ასე რომ, გაყიდვების მაჩვენებლები (2003 წელს ჩვენ გავყიდეთ 2485 ასეთი მანქანა, ხოლო ამ წლის პირველი კვარტლისთვის უკვე 1175) შეიძლება უფრო შთამბეჭდავი იყოს. და, სავარაუდოდ, ისინი: მოდიფიკაციის ბაზარზე წვდომა უფრო ძლიერი ძრავით და გაუმჯობესებული ავტომატური, რა თქმა უნდა, გაზრდის იმ ადამიანების რაოდენობას, რომელთაც სურთ იაპონური აპარატის მიღება. ბრიტანელები არ გაგიშვებდნენ
 
ამას ველოდებოდით
 
გასული წლის დასაწყისში პირველ შეხვედრაზეც კი (AI 66 (30) 2003), გამახსენდა, რომ ეჭვგარეშეა, რომ Avensis მოიპოვებდა პოპულარობას. ერთადერთი, რაც ამ მანქანაში პოტენციური მომხმარებლების გარკვეული ნაწილის მოწყობას არ შეეძლო, იყო მისი დინამიური მახასიათებლები. და სინამდვილეში: ბოლო დრომდე, ყველაზე ძლიერ ვერსიას ჰქონდა 2-ლიტრიანი 147 ცხენის ძრავა, რამაც მანქანა დააჩქარა 100 კმ/სთ-მდე 11.1 წამში. კონკურენტების ფონზე - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo ან VW Passat - ასეთი სისწრაფე არ იყო შთამბეჭდავი. ამიტომ, Avensis 2.4 დაელოდა. და, ვფიქრობ, ისინი უშედეგოდ არ ელოდებოდნენ - მის პერსონაჟში გამოჩნდა ხასიათი.
 
გარეგნულად, ეს საკმაოდ ლოგიკურია, მანქანა იგივე დარჩა - მშვიდი და მიმზიდველი დიზაინი კომპანიას ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ემსახურება. ახალი 17 დიუმიანი ბორბლები 215/45 დაბალი პროფილის საბურავებით სრულყოფილად ჯდება ექსტერიერის კონცეფციაში. ამასთან, მათი დამონტაჟება შესაძლებელია 2-ლიტრიანი ვერსიით R2 კონფიგურაციაში, რაც, თავის მხრივ, ერთადერთი ხელმისაწვდომია Avensis 2.4-ისთვის. ის შეიცავს ყველაფერს, რაც შეიძლება წარმოდგენილი იყოს Toyota-Headlight საიტების, ნისლის შუქების, ელექტრო ფანჯრების, კლიმატის კონტროლის ცალკეული სისტემის, რადიო ფირის ჩამწერი კომპაქტური დისკის პლეერით, ქსენონით, საკრუიზო კონტროლით, ტყავის სალონით, უკანა ფანჯარასთან სათვალეზე უსაფრთხოების ცხრა ბალიშები და ალბათ სხვა რამ, რასაც დილერი ეუბნება მყიდველს. მე აღვნიშნავ, რომ სალონში თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობთ.
 
ინტერიერის მასალების ხარისხი და მძღოლის ადგილის მუშაობის დონე ხელს უწყობს დუმილისა და მშვიდობის შეგრძნებას. ადგილები მოსახერხებელია, აქვს ელექტრული რეგულაციების ფართო სპექტრი და კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. დიამეტრის პატარა საჭე მუსიკალური ცენტრის საკონტროლო ღილაკებით სასიამოვნოა თქვენს ხელში. სხვათა შორის, აუდიო სისტემა ძალიან წესიერად ჟღერს. და საჭე თავად მორგებულია როგორც მიდრეკილებით, ასევე გამგზავრებით. ინსტრუმენტის ფარი მოყვითალო ფერის მასშტაბებით, რომლებიც სიცოცხლეში ჩნდება ანთებით, არ არის გადატვირთული ინფორმაცია და არ იძაბება თვალები. მაგალითად, ეს არ არის ჩვეულებრივი მცირე ეკრანი, რომელზეც მონაცემების ჩვენება შესაძლებელია საყრდენის კომპიუტერიდან. რატომ, თუ ტორპედოს ცენტრში არის ჩვენება, რომელსაც შეგიძლიათ გადახედოთ, პრაქტიკულად არ განაწყენდეთ გზიდან? ზოგადად, სალონში ყველაფერი ყველაზე პატარა დეტალამდეა გააზრებული.
 
მშვიდი - ნიშნავს მშვიდად
 
ელექტროგადამცემი ერთეული, რომლის მოცულობით 2.4 ლიტრია 163 ლიტრი. ერთად. - ეს არის საწვავის პირდაპირი ინექცია და საკუთრების სისტემა გაზის განაწილების VVT-I ფაზების შეცვლისთვის. იგი მხოლოდ დაწყვილებულია ახალი 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ანიჭებს მანქანას კარგი პოტენციალით. ასე რომ, 100 კმ/სთ -მდე, ერთი და ნახევარი –ონი მანქანა აჩქარებს მხოლოდ 9.1 წამში. უფრო მეტიც, სიჩქარის სიმრავლე ძალიან თავდაჯერებულია და თანაბრად. მძღოლს შეუძლია დააფიქსიროს ბეჭედი რევოლუციების ფართო სპექტრში. მხოლოდ ამავე დროს, არ უნდა ველოდოთ მყისიერ რეაქციას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით: მანქანა კვლავ საჭიროა აზროვნებისთვის.
 
ავტომატურ გადაცემას არ აქვს სპორტული ოპერაციის რეჟიმი, მაგრამ სპეციალურად არის მომზადებული ზამთრის მართვის დროს და შესაძლებელს გახდის პროგრამის ხელით გადართვა. ყუთის სახელურის მანიპულირება - გადაიტანა იგი მარცხნივ და ზემოთ - ქვევით, გადაადგილება, შესაბამისად, გაზრდილი ან შემცირებული სიჩქარე - ნაწილობრივ დაზოგავს სიტუაციას გაზების მიწოდების რეაქციით. გარდა ამისა, მანქანა მორჩილია და არ გაბედავს საკუთარი თავის შემდეგ ეტაპზე გადასვლას, მაშინაც კი, თუ მძღოლმა ძრავა გადააგდო ტაქომეტრზე წითელ ზონაში. ამავდროულად, ელექტრონული შეზღუდვა არ აშინებს რევოლუციების მკვეთრ გადატვირთვას. მიუხედავად ამისა, სახელმძღვანელო გადართვა არ დაზოგავს მოკლე პაუზისგან: მან ააფეთქა ხუჭუჭა, თქვა საკუთარ თავზე და - ერთი და მხოლოდ შემდეგ მიიღო აჩქარება.
 
ავტომატურ რეჟიმში, აღმავალი გადართვა ხდება სწრაფად, აშკარად და ხუმრობის გარეშე. მაგრამ ყველაზე დაბალ აპარატში, თუნდაც მკვეთრი პრესით ამაჩქარებლის პედლზე, ავტომატური ტრანსმისია არ კვეთს ისე სწრაფად, როგორც გვსურს. ამასთან, ადვილია ადაპტირება ასეთ ალგორითმთან გადაცემის მუშაობისთვის. მაგალითად, მინდოდა გადალახულიყო - დააჭირეთ პედლებიან ცოტა უფრო ადრე, ასე რომ მარჯვენა ფეხის ქვეშ მანევრის დროს უკვე არსებობს საკმარისი წევის საკმარისი მიწოდება. მთავარია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლები სველი ასფალტის ან მოლიპულ საფარით არის, არ მოუტანს საკითხი ფლოსტებს, რადგან ამ შემთხვევაში გააქტიურებულია VSC სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც დაუყოვნებლივ მიიღებს წევის მიწოდებას. რასაკვირველია, მან იცის, თუ როგორ უნდა ებრძოლოს არა მხოლოდ ფლოსტებს, არამედ ეხმარება მძღოლს რთულ სიტუაციებში, საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს საწვავის ნარევის მომარაგებას ან საჭირო ბორბლების შენელებას. ზოგადად, VSC საკმაოდ სწორად მოქმედებს, გარდა ამისა, სისტემის გამორთვა შესაძლებელია საჭეზე მარცხენა მხარეს შეუსაბამო ღილაკის დაჭერით. მაგრამ ყველას არ სურს ამის გაკეთება.
 
ფაქტია, რომ Avensis 2.4 ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მეპატრონეს მოეწონოს, მუშაობს, როგორც ისინი ამბობენ, ამ ზღვარზე - მაგალითად, როდესაც თქვენ განზრახ ხელს უწყობთ ძრავას, მთის გზაზე შემობრუნების ლიგატებს აწყნარებთ. ნუ იფიქრებთ - გადამწყვეტად არ არის მართვის პრობლემები ან გულსაკიდი ოპტიმალური პარამეტრები, რომლებიც არ იძლევიან კუთხეებში სხეულის გადაჭარბებულ რულონებს - არ არის ნახსენები. მანქანაში ყველაფერი სწორად კეთდება და საშუალებას გვაძლევს ვიმოქმედოთ ნებისმიერ რეჟიმში. ერთი ხმის გარდა. პირველ რიგში, ელექტროსადგურის მელოდია და გამონაბოლქვი სისტემა არ არის მორგებული და მას არ შეუძლია მოსმენის მოსმენით. მეორეც, დიდი სიჩქარით, ძრავა ძალიან კარგად ისმის სალონში.
 
ზემოხსენებული, თუმცა, საერთოდ არ ნიშნავს, რომ Avensis 2.4 -ზე, დიდი სიჩქარით წასვლა არასასიამოვნოა. უბრალოდ, იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ დასვენების შეგრძნება, თქვენ უნდა დააჩქაროთ შეუფერხებლად, რაც უზრუნველყოფს ავტომატური ავტომატური გადაცემას. იმავდროულად - ხაზს ვუსვამ - ყველა მანქანის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მართოთ ნებისმიერი სტილი. ექსტრემალურ სიტუაციებში ასევე შექმნილია სამუხრუჭე სისტემა. დისკის მექანიზმები ყველა ბორბალზე, ABS, EBD განაწილების სისტემებზე და გადაუდებელი დამუხრუჭების სამუხრუჭე დახმარებით, გარანტირებულია სწრაფი შენელება ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი საფარით. ისე მოხდა, რომ რთულ საგზაო სიტუაციაში მე პირადად უნდა შეემოწმებინა მათი ეფექტურობა. როდესაც, იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილე შეჯახება, რომელიც სიტყვასიტყვით დატოვებდა მანქანას, მე იძულებული გავხდი მარჯვენა ბორბლით გადავიტანე ხრეშით გზის მხარეს. ასე რომ, Avensis- სთვის, ბორბლების ქვეშ დამსხვრეული ქვა აღმოჩნდა ნამდვილი წვრილმანი, მხოლოდ ABS შეჩერდა, მაგრამ მანქანა შენელდა ოდნავი სრიალის გარეშე.
 
საიმედოობის ფასი
 
Toyota Avensis ოფიციალური დილერების სალონებში 25,900 დოლარიდან ღირს. ამ ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კეთილმოწყობილი მანქანა, რომელშიც არ იქნება შესაძლოა თუ არა თუ არა მსახიობი დისკები, ტყავის დასრულება, ქსენონის ფარები, საკრუიზო კონტროლის სისტემები და მზისგან დამცავი. გამოცდილი მანქანა უკვე ეღირება 34,900 დოლარი, მაგრამ პარამეტრების ჩამონათვალი თითქმის ცარიელია - ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ უკვე ხელმისაწვდომია. მართალია, Avensis 2.4 კვლავ გვთავაზობს მხოლოდ სედანის სხეულს.
 
რაც შეეხება მომსახურების ფასებს, Toyota Avensis- ის მანქანებისთვის, ინტერვალის ინტერვალი 10 ათასი კილომეტრია. ნორმა - დაახლოებით 47 დოლარი. პირველი ეღირება 121 დოლარი, მეორე - 190 წელს. გარანტია - სამი წელი ან 100 ათასი კილომეტრი.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 
Toyota Avensis 2.4 -ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2362
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 163/5800
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 230/3800
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 9.1
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 220
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 9.5
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 60
ზომები, მმ.: 4630x1760x1480
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1111 (57), 2004]