Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

აქცენტის გარეშე

აღდგენილი მოდელი და ახალი სად არის ხაზი, რომელიც მათ იზიარებს? რას ნიშნავს ახალი, როდესაც ახალი სხეული ან ახალი პლატფორმა? ამასთან, ასეთი კითხვები მუდმივად ჩნდება, ძირითადად, ისინი ჟურნალისტებს აანთებენ. ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივ მომხმარებელს აინტერესებს რამდენად კარგია ახალი მანქანა. რას ნიშნავს ეს ახალი?


პირველი თაობის Toyota Avensis დაიბადა თითქმის ხუთი წლის წინ, ჩაანაცვლა ლეგენდარული Carina E და თითქმის იმავე ფორმაში ცხოვრობდა წლამდე, როდესაც გამოჩნდა ახალი Avensis. ორივე მისმა წინამორბედმა კარგად შეასრულა ბაზარზე, ამიტომ კომპანიის ამოცანა რთულია მისი უკვე დიდი მიღწევების გაზრდა.


ტოიოტას მოდელები ყოველთვის საყვედურობდნენ ზესტის არარსებობის გამო. ალბათ, ამათთან დაკავშირებით, Avensis, Pure Fukusato ევროპული კულტურის დიდი გულშემატკივარი, მიიპყრო ახალი თაობის Avensis- ის შექმნა. გარდა ამისა, კომპანია Avensis- ს პოზიციონირებს, როგორც აბსოლუტურად ევროპულ მოდელს, აქცენტის გარეშე.


ამიტომ, მათ შექმნეს ეს დიზაინის ცენტრში Nice. ახალი Avensis მზადდება ბოლო კოროლას სულისკვეთებით. წინ, მანქანა ჰგავს Opel Vectra- ს, მხოლოდ ბევრად უფრო პლასტიკური და საინტერესო. თავისებური გარეგნობა, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის სწრაფი და არა აგრესიული, არამედ მყარი. დიდი გაბერილი ტროტუარები, მაღალი ქუდი, ნათელი ოპტიკა, სუფთა სახეები. სუფთა და ცოცხალი. სხეული მასიურია, თუნდაც 17-დიუმიანი მსახიობი დისკები პატარა ჩანს. ეს არ არის მხოლოდ შეგრძნებები, Avensis გაიზარდა და რიცხვები გახდა 140 მმ სიგრძის და 50 მმ უფრო ფართო და უფრო მაღალი. სამწუხაროა, ტესტზე უნივერსალები არ ყოფილა, ამ სხეულში Avensis უფრო პროპორციული და გაწონასწორებულია.


ჩვენ მოგვცეს ორი მანქანა ორი ექსტრემალური მორთვის დონეზე ტესტისთვის. მარტივად ლაპარაკი ქსოვილისა და ტყავის სალონებით. ასე რომ, ძვირადღირებული ვარიანტიდან იაფად გადაკვეთა, თქვენ ნამდვილად არ გრძნობთ ფასის განსხვავებას. მყარი მასალები, სრულყოფილი. ხე, ალუმინი. მაღალი ხარისხის და თანამედროვე ინტერიერი შეეფერება ლექსუსს. კარებიც კი დახურულია.


სალონი არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ მოსახერხებელია. ყველაფერი ხელშია. მძღოლის სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი საშუალებას მისცემს ნებისმიერ პირს მასში მოთავსდეს. Avensis- ის ძვირადღირებული ვერსიით, სავარძლების კორექტირება სრულად ელექტროენერგიაა, მათ შორის წელის მხარდაჭერის რეგულირება. დარგვა ალბათ მაღალია.


სალონი მსუბუქია. ყველგან საკმარისი ადგილებია და მადლობა ყველას გაიზარდა 70 მმ ბორბლით. SOL ბიუჯეტის მოწყობილობა გთავაზობთ ცალკეულ კლიმატის კონტროლს, აუდიო სისტემას რვა დინამიკით და მართვით, იმობილიზატორი, ელექტრული უკანა ხედვის სარკე, სავარძლები და გათბობის სარკეები, წვიმის სენსორი. ისე, ყველაფერია! ბოლო დრომდე, ასეთი სიმრავლე მხოლოდ ლექსუსის მფლობელებისთვის იყო ხელმისაწვდომი.


უნდა ითქვას, რომ ახალმა Avensis– მა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი ევრო NCAP– ის მიერ ჩატარებული პასიური უსაფრთხოების ტესტებზე. Renault Megane და Laguna, მაგრამ Avensis– ის მიერ გაიტანა 34 ქულა, აბსოლუტური ჩანაწერი, იქ თანაბრად წარმატებით შეასრულა. მანქანას აქვს ცხრა საჰაერო ჩანთა, მათ შორის ერთი სათავეში, მძღოლის ფეხების დასაცავად.


ბუნებრივია, ტესტირებული ავენისი სხვადასხვა ძრავა იყო. 1,8 ლიტრი ბენზინის ქსოვილზე, ცნობილი Toyota სისტემის ფაზების ფაზების VVT-I, 129 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ტყავის ახალი 2 ლ ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით, ვითარდება 147 ცხ.ძ. პირველი არის მექანიკური გამშვები პუნქტით, მეორე კი ოთხი -სიჩქარის ავტომატური აპარატით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმში. ქარხნის გამტარში არის 1.6 ლიტრი ბენზინის ძრავა და ტურბოდიზელი, მაგრამ რუსეთთან აღჭურვილი Avensis არ მიეწოდება. თუმცა, Avensis-Hatchback.


საინტერესო პატარა რამ EMPS საჭე (ელექტროძრავის დახმარებით დენის გამაძლიერებელი). ჰიდრავლიკური ტუმბოს ნაცვლად არსი გამოიყენება ელექტრონული კონტროლით, იცვლება ძალის შეცვლა მოძრაობის სიჩქარეზე. საინტერესოა, რომ მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი Avensis აღჭურვილია ამ სიახლით. კომპანია ამას განმარტავს იმით, რომ ელექტროენერგია ჯერ კიდევ არ არის მოყვანილი ორი -ლიტრიანი ძრავის პარამეტრებში.


ძრავა ძალიან მშვიდია. უსაქმურზე, მხოლოდ მოწყობილობები ჰგავს მათი მუშაობის ფაქტს. 1.8-ლიტრიანი Avensis კმაყოფილი იქნა საბრძოლო განწყობით 4000 rpm- ის შემდეგ. და გადაცემათა კოლოფის დისკის მკაფიო ოპერაციით. მანქანა მშვენივრად ისვრის, განსაკუთრებით ადგილიდან. თუმცა, მეორე გადაცემათა კოლოფი შორს არის გადაცემული რიცხვებიდან პირველი. ძრავა უნდა გადააგდოთ. და მაინც მშვიდი, ხმაური არ არის დაჭერილი დიდი სიჩქარით.


2 ლ ძრავა თითქმის 15 ძალით უფრო ძლიერია, მაგრამ ამ უპირატესობას შეჭამეს თავდასხმის თოფი, რომელიც 1,5 წამზე მეტს აგდებს. მექანიკასთან შედარებით. სახელმძღვანელო რეჟიმი უფრო სახალისოა, ბორბლების კავშირი და ძრავა თითქმის მკაცრია. ძრავა, რომელიც ხელს შეუწყობს, მაქსიმალური სიჩქარით ჩამოკიდებულია შეზღუდვის მახლობლად, ელოდება მძღოლის ბრძანებას. გადართვა სწრაფია და საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეაჩეროთ ძრავა.


ახლა იმის შესახებ, თუ როგორ აჩვენა ელექტროენერგიის გამოწვევა. ეს არ არის ცუდი და ნამდვილად ცვლის ძალისხმევას საჭესთან დამოკიდებულია სიჩქარეზე, თქვენ ვერ უარს იტყვით სიჩქარეზე. პარკირებისას, საჭე თითის სიტყვასიტყვით ბრუნავს. მაგრამ მე მომეწონა ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ღერო 2-ლიტრიანი Avensis- ზე. ელასტიური, მკაფიო, სტაბილური ნულოვანი. გაჩერებიდან გაჩერებამდე მხოლოდ სამი შემობრუნებაა (ელექტროენერგიის სიმძლავრით 3.5). Avensis უფრო მეტად შეგროვებულია მასთან, რეაქციები უფრო ბუნებრივია.


ფუკუსატოს მთავარი დიზაინერი, ყოფილი რალისტი, პირადად აკონტროლებდა ახალი Avensis- ის გაშვებული თვისებების დახვეწას. წინა შეჩერების სქემაში, ცვლილებები მცირეა, მაგრამ უკანა მხარეს ემყარება ამ უკანასკნელ Celica შეჩერებას. სუსპენზია ზოგადად რთულია, რულონები თითქმის უხილავია. იგი კეთილსინდისიერად გადაყლაპავს არათანაბარობას, ფერწერის გარეშე. Avensis გადის შემობრუნება, მკაცრად მიჰყვება მოცემულ ტრაექტორიას, დიდი სიჩქარით, მაგრამ სერიოზულმა დარღვევებმა ვერ დააკაკუნა იგი კურსიდან.


მუხრუჭები გასაგები და ეფექტურია. ორივე Avensis აღჭურვილია ABS– ით EBD– ით. და ორი ლიტრი ასევე შეიარაღებულია ანტი -ცირკულური სისტემით (TRC), კურსის სტაბილურობის სისტემით (VSC) და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით (შესვენების დახმარება). რაც მნიშვნელოვანია, ეს სისტემები არ იღვიძებენ დროზე ადრე და არ აღიზიანებს მათ ყოფნას. მთავარი დიზაინერის წყალობით, მძღოლი აღმოჩნდა.


მე მომეწონა Avensis. მოდელმა შეწყვიტა ნაცრისფერი იაპონელი ქალი, ახლა ის ნათელი და დასამახსოვრებელია, უფრო მეტიც, იგი გაიზარდა ყველა თვალსაზრისით, ზომით და ხარისხით და კლასით. მყარი და თანამედროვე, Avensis, რა თქმა უნდა, ღირს ის ფული, რომელიც მათ ითხოვენ. მანქანა SOL კონფიგურაციაში და 1.8 ლიტრიანი ძრავით ღირს 22,900 აშშ დოლარი. და 2-ლიტრიანი $ 29.400. მე ვირჩევდი 2-ლიტრიან ვერსიას იქ მექანიკით და ჰიდრავლიკური საჭე, მაგრამ კანი მიეწოდება მხოლოდ ავტომატიზირებას. მე ვფიქრობ, რომ ჯერ კიდევ უკეთესია უპირატესობა მიანიჭოთ მექანიკურ ყუთს, გარდა ამისა, ქსოვილის ინტერიერი სულაც არ არის ცუდი.


20 ივლისს, გემი ინგლისურ Southampton- დან იაპონური სანაპიროებისკენ გაემგზავრა, რომლის ბორტზე 350 Toyota Avensis მანქანაა. 21 აგვისტოს ტაჰარას პორტში ჩამოსვლის სავარაუდო დრო. რა არის აქ განსაკუთრებული? Მაგრამ რა. ეს პირველი შემთხვევაა ისტორიაში, როდესაც ევროპული ასამბლეის Toyota მანქანები ექსპორტზე იაპონიაში ხდება.


ღონისძიება ფაქტობრივად მნიშვნელოვანია. იაპონელები ძალიან პატივს სცემენ მანქანების ხარისხს, რომლებსაც ისინი მიგყავდნენ, და ის ფაქტი, რომ ისინი შეთანხმდნენ (ეს, თუმცა, პრაქტიკაში უნდა შემოწმდეს) სხვა ქვეყანაში შეკრებილი მანქანების შესაძენად, უნდა აჩვენოს მთელ მსოფლიოში Toyota- ს ნდობა ეს მანქანები ინგლისური წარმოშობა არ არის უარესი, ვიდრე იაპონური.
 
სერგეი იაკუბოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2003 წლის აგვისტო]