Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

მსოფლიოს ეროვნული გუნდი

Chrysler Sebring
2000 წლის გაზაფხულზე ჟენევის საავტომობილო შოუში ნაჩვენები იყო წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი Chrysler Srybing, რომელმაც შეცვალა Stratus/Tsyrrus მოდელი. ექვსი თვის შემდეგ გამოჩნდა განყოფილება და კონვერტირებადი.
ძრავები: ბენზინი 2.0 2.7 ლიტრი (141203 სთ.
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური (გარდა 2.7 ლ),
4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: LE და LX.
ფასი რუსეთში: 21 90026 350 ევრო ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
წინა -ბორბლიანი წამყვანი ფორდ Mondeo– მა დებიუტი შეასრულა 1993 წელს, შეცვალა კლასიკური განლაგება. 2000 წელს, მანქანის მეორე თაობა გამოჩნდა, რომელიც განახლდა ერთი წლის წინ. ისინი აწარმოებენ სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი სხეულებით.
ძრავები: ბენზინი 1.83.0 ლ (110226 ლ. გვ.), დიზელის 2.0 ლ (90130 ლ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 4- და
5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბირთვი, ტენდენცია, სპორტი, Ghia, Ghia X, ST220.
ფასი რუსეთში: 18 78031 170 ევრო (22,90038,000 აშშ დოლარი).

Skoda Superb
Superb Superb დაფუძნებულია Folkswagen-Passage, რომელიც გაგრძელებულია 100 მმ პლატფორმით, წარმოდგენილია ფრანკფურტში 2001 წლის შემოდგომაზე.
ძრავები: ბენზინი 1.82.8 ლ (115193 ლ. \u200b\u200bგვ.), დიზელი 1.92.5 ლ (101163 ლ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: კლასიკური, კომფორტული, ელეგანტურობა.
ფასი რუსეთში: $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis დებიუტი 1997 წელს, ამჟამინდელმა მეორე თაობამ დაინახა შუქი
2003 წ. სხეულის სედანი და სადგურის უნივერსალი, წინა წამყვანი, გარკვეული ცვლილებებისთვის და დასრულებული.
ძრავები: ბენზინი 1.62.4 ლ (110163 ლ. გვ.), დიზელის 2.0 ლ (116 ლ.)
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4- და 5-სიჩქარიანი აპარატები.
კონფიგურაცია: R1 და R2.
ფასი რუსეთში: 25 $ 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 სეზონის სიახლე, თავისი დებიუტი გაზაფხულზე ჟენევაში შეასრულა, შეცვალა მოდელი 406. ის გამოვა სედანის სხეულით, მალე გამოჩნდება სადგურის ვაგონი და განყოფილება. წინა წამყვანი.
ძრავები: ბენზინი 1.82.9 ლ (116211 გვ.), დიზელის 2.0 ლ (136 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 4- და
6-სიჩქარიანი აპარატები.
სრული: SR Comfort, St Comfort, ST Sport, SV აღმასრულებელი.
ფასი რუსეთში: 23 $ 90039 000.

Volvo S60
2000 წლის ზაფხულში, Volvo S60 სედანი შეიცვალა Model 850 -ით. მსგავსი პლატფორმის გამოყენებით V70 სადგურის ვაგონი ითვლება დამოუკიდებელ მოდელად. წინა ან სრული დრაივი.
ძრავები: ბენზინი 2.02.5 ლ (140300 სთ.), დიზელის 2.4 ლიტრი (130163 ს.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
ფასი რუსეთში: 29 $ 40059 900.

იზრდება საშუალოდ
ევროპაში, ასეთი აპარატები მიეკუთვნება საშუალო D- კლასს, მათ გაიზარდეს კომპაქტური გოლფის კლასი, მაგრამ უფრო დაბალი ბიზნეს დეპარტამენტებისთვის არიან. ისინი, როგორც წესი, შეიძენენ საშუალო ასაკის ადამიანებს, რომელთა გონივრული ამბიციები გამყარებულია კარგი საბანკო ანგარიშით, საშუალო ზომის მენეჯერებით და საშუალო ზომის ბიზნესმენებით. ბევრი თანამემამულე უკვე მიიჩნევს, რომ ასეთ მოსამართლეებს ასრულებენ რიგები (თუმცა არა ცოცხალი, მაგრამ ვირტუალური) მანქანების დილერებში და ქუჩებში ძვირადღირებული მანქანების სიმრავლე. რა არის ის, დღევანდელი D-Class?
მისი ძალიან მრავალფეროვანი შემადგენლობა შეიძლება პირობითად დაიყოს სამ ლიგად: პრემიუმ სეგმენტის უმაღლეს, ძირითადად ძვირფას გერმანელებში, მეორე ხელმისაწვდომი კორეის მანქანებში, ხოლო შუაში, ევროპელთა, იაპონელების, ამერიკელების პირველ ყველაზე დიდ უმრავლესობაში. ეს იყო მსოფლიოს ისეთი საერთაშორისო ეროვნული ნაკრები, რომ ჩვენ მოვუწოდეთ ტესტს: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. ძრავების მოცულობა განსხვავდება ამ ნიშში ყველაზე პოპულარულ ორ ლიტერზე. ძირითადი მორთული დონის ფასები ასევე საკმარისია 2734 ათასი აშშ დოლარის დიაპაზონში. სხვათა შორის, არ უნდა იფიქროთ, რომ ასეთი მანქანები არ ეხება თქვენზე, დღეს ყველა მესამე უცხოელ მანქანაში ისინი უკვე ყიდულობენ კრედიტს, იხდიან საწყის საფასურს ღირებულების 2040%.
გზაზე გაფანტული დიდი და კვადრატული მანქანა: დიზაინი მზადდება წინსვლის სტილში. დარგვა გარკვეულწილად რთულია დაბალი გახსნის გამო. მძღოლი, თუნდაც მცირე ზომის სიგრძით, თუმცა, წინა მგზავრის მსგავსად, იძულებულია, რომ სკამი შეაჩეროს გაჩერებამდე, რათა მზის ვიზორიდან მოშორდეს და უზრუნველყოს მისაღები მიმოხილვა სახურავის მიედინება წინა კიდეზე.
ძალიან რბილი წინა სავარძლები თანაბრად თბილად აკმაყოფილებს ნებისმიერი სახის სახის მხედარს პოზის დაკისრების გარეშე; ეს არის ტიპიური ამერიკელი ამ სებრინგში. ელექტრო რეგულირების ნაკრები სტანდარტულია კლასისთვის: ორი ძირითადი, გარდა მთელი სკამის მიდრეკილების სიმაღლე და კუთხე, უკანა უკანა ბერკეტი, ხელით იცვლება.
საჭის სვეტს მხოლოდ დღეს შეუძლია შეანჯღრიოს და ქვემოთ, ეს უკვე ცოტაა, ბევრად უფრო მოკრძალებული მანქანები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მისი სიგრძე. რაღაც უნდა იქნას გამოყენებული, მაგალითად, სალონის განათების კონტროლი და ხელმძღვანელის შუქი კონცენტრირებულია მარცხენა საჭეზე და თქვენ დაუყოვნებლივ გაერკვნენ. ხელის მუხლი უჩვეულოდ მდებარეობს ცენტრალური გვირაბის მარჯვნივ, მგზავრის გვერდით. დღის განმავლობაში შავი, ინსტრუმენტებზე მოცემული რიცხვები, რომელზეც უკანა შუქის ჩართვა ხდება, ქამელეონების მსგავსად მწვანე გახდება.
ყველაზე დაბალი ფასი აიხსნება მოკრძალებული ძირითადი Levisy Lee- ის მსგავსი ტაქსი, როგორც ტაქსს შიგნით. ამასთან, 1600 დოლარის განადგურების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეასწოროთ სიტუაცია: შეუკვეთეთ ტყავის სალონი, ასევე მიიღებთ წინა სავარძლებს და ცენტრალურ სავარძელს. მაგრამ არაპრესიული ელექტრო ფანჯრებით მოგიწევთ შედგენა: ისინი ყველა კარზე არიან, მაგრამ დასრულების დასრულების გარეშე (შუშის უკან დაბრუნება დაბრკოლებასთან შეხვედრისას). მაგრამ საჭეზე ჩატარდა საკრუიზო კონტროლი და რადიო კონტროლი.
Chrysler- ის ამერიკული წარმოშობა ადასტურებს გზაზე. რბილი სუსპენზია, კვალის გარეშე, მცირე ზომის დარღვევებისგან ტრემორების დაშლა და მსუბუქი საჭე ყველაზე დიდი გადაცემის თანაფარდობით (3.3 გადადის გაჩერებიდან გაჩერებამდე) გამჭვირვალედ მიუთითებს ამ მანქანას დასვენების კომფორტული მართვისთვის.
ის კარგად ემსახურება საშინაო ხვრელებს, სარგებელსა და საბურავებს, რომელსაც მას აქვს ყველაზე დაძაბული და ენერგეტიკული, განზომილებები 205/65R15. თქვენ არ უნდა ჩქარობდეთ: ზედიზედ რამდენიმე დიდმა დარღვევამ შეიძლება ადვილად გადაიტანოთ მანქანა გულსაკიდების კლანზე, შეზღუდვების შესახებ. დიახ, და სლალომი უკუნაჩვენებია სხეულის დიდ სხეულებში, ნელი რეაქციები, უხეში აბს.
გადაცემათა კოლოფი აშკარად მუშაობს, მაგრამ ძრავასთან ერთად, ერთ -ერთი მათგანი ფილონიტს ელასტიურობის სავარჯიშოებში სებრინგისთვის ყველასთვის დაკარგა, მინიმუმ 24 წამი. სამწუხაროდ, ის შენელდება სხვებზე უარესი, თუმცა ასობით შედეგიდან 43 მ არ არის ცუდი თავისთავად. მე გამიკვირდა შესამჩნევი ... არც ხმაური, არამედ ძრავის და გადაცემის რაიმე სახის ქავილი: ალბათ ეს არის კონკრეტული საცდელი მანქანის მახასიათებელი.
მაგრამ კრაისლერი არ არის საწვავის AI-91 ყოველთვის რეგისტრირებული, ყოველგვარი დათქმების გარეშე, როგორც ჩანს, ნებადართულია როგორც ბოლო საშუალება. ზოგადად, ისევე როგორც ყველა ამერიკელი, პირველ რიგში მოხერხებულობა და მძღოლები მოგვიანებით.
მისი კონკურენტების უმეტესი ნაწილი Mondeo- ს მხრის პირები აყენებს ნომინაციაში, ერთი დენობისთვის მანქანის რაოდენობა. ამავე დროს, ის ასევე ყველაზე მარტივი.
ცუდი ტენდენციის აღჭურვილობა გაიცემა მძღოლის სავარძელში მექანიკური პარამეტრებით, ელექტროძრავით მხოლოდ სიმაღლის კორექტირებამდე. საკმაოდ მოსახერხებელია სამუშაოს მიღება, საშუალო სიმძიმის სკამები, კარგი გვერდითი ფიქსაციით, ხოლო დაახლოებით 180 მმ მძღოლის თავზე მაღლა დგას. მუხლებზე მოუწევს მათი დაზოგვა მუდმივად, რომლებიც საჭე სვეტის გარსაცმისკენ მიემართებიან, ხოლო რადიო დისტანციური მართვის მარცხენა მხარეს მდებარეობს.
თავდაპირველად, თქვენ დაბნეულობთ ელექტრო ფანჯრების ბრტყელ ღილაკებთან, ინტუიციური გაგების მოთხოვნა აქ არ შეინიშნება, მაგრამ ოთხივე ოთხივე აქვს ავტომატური რეჟიმი და გამოკითხვის ფუნქცია. ორი რამ დაარღვიეს: ცენტრალური ყუთის კორპუსი ციმციმული საცოდავი სახურავით, რომელიც, როგორც ჩანს, შრომის გაკვეთილზე დაუდევარი სკოლის მოსწავლეებს უქმნიდა და ამ ნაბიჯს ეცემოდა, ცხვრის კუდის მსგავსად, საბოლოოდ საბოლოოდ დაიშალა.
მაგრამ არავინ არ აქვს ისეთი ექსკლუზიური, როგორც windshield- ის ელექტრო გათბობა! ამასთან, ისევე როგორც დახვეწილი მექანიზმი, რომელიც გახსნის ქუდს გასაღებით, პლუსთან ერთად ასეთ გადაწყვეტაში, ძნელია იპოვოთ, მაგრამ არა ისე, როგორც ყველა დანარჩენი.
ამ ნაბიჯზე, Mondeo კარგია არც გამორჩეული თვისებებისთვის და არც აშკარა წარუმატებლობებისთვის. მშვიდი ძრავა საკმაოდ მოქნილი შრომისმოყვარეა, ვიდრე პროვოცირებადი სპორტსმენი, რომელიც თავდაჯერებული ლტოლვაა მთელ დიაპაზონში.
ზომიერად, მძიმე შეჩერება ოსტატურად აანთებს დარღვევებს, უზრუნველყოფს კარგი სიგლუვეს და ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ წახვიდეთ ტენდენციურად, მცირე ზომის რულონებით კუთხეებში. გამორჩეული საჭე ამაში ცოტა უფრო ინფორმაციულობას არ დააზარალებს, ის სამუხრუჭე პედლს ჰგავს.
სხვათა შორის, პედლები ძალიან ახლოს არის ზამთრის ფეხსაცმელთან (ყოველ შემთხვევაში, დიდი ზომის). Clutch ჩნდება რბილად, რაც ცუდია მართვის მკვეთრი ფორმით, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია წევის საგზაო ჯემებში. Ford- ში გზის და აეროდინამიკური ხმაური ძალიან შესამჩნევია.
არა, შესანიშნავი არ არის Dachshund- ის მსგავსი, თუმცა ის იყენებს პასატას ფირფიტას, რომელიც წაგრძელებულია 100 მმ -ით. მანქანა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება, ის ჩვენს კომპანიაში ყველაზე გრძელი არ არის 81 მმ უფრო მოკლე ვიდრე Chrysler. სტრუქტურული მახასიათებლებისგან, ჩვენ აღვნიშნავთ მარტივი და საიმედო უკანა სუსპენზიას გრძივი ბერკეტებზე, რომლებიც დაკავშირებულია ელასტიური ჯვრის თვეში, კონკურენტებს აქვთ უფრო რთული მრავალმხრივი სტრუქტურები. მაგრამ წინა ერთი ყველაზე რთული. პლატფორმის დონორისგან მემკვიდრეობით მიღებული კიდევ ერთი განსხვავება, რომელიც გრძივი ძრავა მდებარეობს. ის პატარაა, მაგრამ იგი ამოიღეს 1.8 ლიტრი, ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ტურბოძრავულ და 150 ცხენზე.
სხეულის პანელების თანაბარი სახსრები, ფერის მაღალი ხარისხი, ფრთხილად აწყობილი სალონი, რომელიც ფიქრობდა სკოდას ერგონომიკაში, გამოჩენილი გერმანელების მოგონებით, ვოლკსვაგენის სპეციალისტები მუშაობდნენ დიდებისთვის. მართალია, როგორც ჩანს, მანქანა შეგნებულად გაღატაკებული იყო: არის ბუდეები და გაყვანილობა გამრეცხვის საყელურებისთვის, მაგრამ ბამპერის სტანდარტული სლოტები დაფარულია სანთლებით, სავარძლები ამოიღეს, მაგრამ ხუთი ეტაპის გათბობა დარჩა ... რადიოს დამატებით შეუკვეთოთ: მუსიკალური სიყვარულისთვის მოსახერხებელია მუსიკის სიყვარული, მაგრამ უმეტესობა კმაყოფილი იქნება სრული მუსიკით, სიხარულით თავიდან აიცილებს არჩევანის ტვირთს.
სალონის გახანგრძლივებიდან, არა მხოლოდ უკანა მგზავრები დაეცა, არამედ მძღოლის გუმბათის სახურავი ასევე გაიზარდა მის ზემოთ 190 მმ -ით. სავარძლები კვლავ რთულია გერმანულ ენაზე, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ხოლო ყუთის მოკლე ბერკეტი უბრალოდ სტანდარტია მოძრაობებისა და სელექციურობის სიცხადისთვის.
ამ ნაბიჯზე, შესანიშნავი იძლევა მხოლოდ დადებით ემოციებს: შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ძლიერი საავტომობილო ძრავა შესანიშნავი პიკაპის რეგიონში ერთი და ნახევარი ორი ათასი და კარგად დადგენილი ხმა, პატარა საჭე, რომელიც ელასტიურია. ძალა, თუმც ოდნავ rustic ფორმაში. მანქანა თანდათანობით იწყება, ენერგიულად მართავს მართვას. ახლა კი თქვენ დაივიწყებთ უზარმაზარი სალონის უკნიდან, და შეჩერებები ოდნავ მკაცრია თავდაპირველად, მართალია, ასე რომ საბურავის ჩამოსხმის ქვეშ, რომ ყურადღებით დაასახელოთ მონაცვლეობა.
იაპონური მანქანები ტრადიციულად განსხვავდებიან მაღალი ხარისხის წარმოებაში, ხოლო პრინციპში Avensis ადასტურებს წესს. კიდევ უფრო შემაშფოთებელია, რომ იგრძნოთ მჭიდრო კარის სახელურები და მოისმინოთ ინტერიერის ელემენტები, რომლებიც მოძრაობენ და ქავილი მოძრაობენ.
ზედა კონფიგურაციაში, R2 მხოლოდ 2,6 ათასი დოლარია, ვიდრე Skoda, მაგრამ რამდენად მდიდარია იგი აღჭურვილი! რა არ არის: ქსენონის ფარები, სტაბილიზაციის სისტემა, ავტომატური ყუთი, ცხრა საჰაერო ჩანთა, მძღოლისთვის მუხლის ჩათვლით, ტყავის სავარძლები, აუდიო სისტემა, ცალკეული კლიმატის კონტროლი ...
სადესანტო, ზოგადად, კომფორტულია, სკამები რბილი, კომფორტულია, მაგრამ ალბათ ცოტა პატარაა დიდი მხედარისთვის. მძღოლის მუხლზე მიჯაჭვულია საჭე სვეტის მძიმე გარსაცმები, ხოლო მასიური ტორპედოს ქვეშ თითქმის არ არის ადგილი მარჯვენა მგზავრის ფეხებისთვის.
ძრავის დაწყებისას, დამწყებმა უნდა იმუშაოს რამდენიმე წამში. ორი -ლიტერული ძრავა საკმაოდ ცოცხალია, მაგრამ მისი იმპულსები მეტწილად აანთებს ოთხჯერადი აპარატს. სუსპენზია არის მკვრივი, კომფორტული და აქვს კარგი ენერგიის ინტენსივობა. მსუბუქი საჭე ლოგიკურად მძიმეა ავტოსადგომზე სიჩქარით, თუმცა ჭურჭლის ტრემორები მაინც აღწევს მას. კუთხეებში, სქელი წინა თაროები გარკვეულწილად ერევა მიმოხილვას, უკანა სარკეში ორი უკანა საყრდენი იჭრება, ხოლო ბორბლებისგან მსუბუქი ხმაური შესამჩნევია ნაბიჯზე.
ზოგადად, ორაზროვანი მანქანა: ყველაფერი კარგად ჩანს, მაგრამ თქვენ მუდმივად უნდა გააკეთოთ გარკვეული დათქმები.
ტესტის უახლესი მანქანა, მისი გაყიდვები მხოლოდ ზაფხულში დაიწყო. გარეგნობის ყველაზე შესამჩნევი თვისებები არის თვალწარმტაცი წინა გადახურვა, რომლის გამო წინა ბორბლებიზე საკუთარი მასის თითქმის 2/3-ს, გიგანტ ზამთარი უნდა იყოს დაფარული სპეციალური პლასტმასის დამშლელი. ამ გადაწყვეტილებების პრაქტიკულობა აშკარა არ არის, ორიგინალობა უდაოა.
SV აღმასრულებელი ძალიან მდიდარია: სხვა საკითხებთან ერთად, ქსენონის შუქი, პარკირების სენსორები, მსუბუქი და საბურავის წნევა. დამატებით, ორი -ლაიერის გვერდითი და უკანა ფანჯარა, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხმის იზოლაციას, მეტალის ფერს, კანს. სალონი ლამაზია: რბილი embossed პლასტმასის, ხის, გრაფიტის, ქრომის. სამწუხაროდ, მინის წინ მგზავრის წინ არის წვიმის სენსორის ობობა.
ძალიან რბილი დამაბრკოლებელი სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი უკიდურეს მდგომარეობაში გადადის, მაღალი მძღოლიც კი ვერ მიაღწევს პედლებს. სიჩქარის, როგორც წესი, ფრანგული დიგიტალიზაციით უცნაური ათეულობით (70, 90, 110 და ა.შ.), თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. მიდრეკილი წინა თაროები, რომლებიც მანძილზე გადადიან, ხიდის თაღს წააგავს ... Monsieur უდავოდ ორიგინალია!
ფრანგს ყველაზე დიდი ძრავა აქვს 2.2 ლიტრი. სამწუხაროდ, ამან არ მისცა თითქმის რაიმე უპირატესობა დინომომეტრული გზაზე, სავარაუდოდ, საქმე ნელი ავტომატური ყუთშია. სუსპენზია ალბათ ყველაზე მკაცრი იყო: ისინი კარგად იგრძნობა, მათ შორის საჭესთან, ასფალტის პატარა ორმოებსა და ჩიპებს. მანქანა ძალიან დარწმუნებულია კუთხეებში, აჩვენებს სწრაფ რეაქციებს და ზუსტად კონტროლდება, ხოლო მისი და საკუთარი გადაფასებისგან! შესაძლებლობები დაზოგავს უნებლიეთ სტაბილიზაციის სისტემას.
მწარმოებლები პოზიციონირებენ მოდელს პრემიუმ სეგმენტში. თუ ასეა, გთხოვთ, გადაიხადოთ ის დიზაინისთვის, რომელსაც შეუძლია სამასადმი ძრავის აღება, იმისთვის, რომ ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობის განთავსება, სხვადასხვა ნოუ-ჰაუსთვის, რენომის უკან, ბოლოს და ბოლოს. ეს ხარჯები თხელი (და არც ისე) ფენა ეცემა ყველა კვანძის ფასს, შესაბამისად, მნიშვნელოვანი ძირითადი ღირებულებაა. უფრო მეტიც, დამატებით დამატებით აღჭურვილობას, ერთი ჩაშენებული ტელეფონი ცხრაას ასრულებს და ყველა ვარიანტი 10 ათასზე დგას.
შედეგად, Volvo- ს აქვს ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა, მაქსიმალური კომფორტი, რომელიც შედგება სასიამოვნო წვრილმანებისგან, მაგალითად, როგორც მეხსიერება მძღოლის ადგილზე სამი კორექტირებისთვის.
ამასთან, მზეში არის ლაქები: მოულოდნელად მარტივი, რქების გარეშე, ელექტრო ფანჯრები, აალებადი მუხლის საპირისპიროდ, დაბალი გამაძლიერებელი სვეტის გარსაცმის, ხელნაკეთი ბერკეტის ბერკეტი, ზოგჯერ ჟერმები გადართვის დროს.
ვოლვო აღმოჩნდა ყველაზე ორიგინალური და ძლიერი ენერგიის ერთეული ხუთი ცილინდრი ნაწილის გასწვრივ (!), ბიუჯეტით და 180 ლიტრი. ერთად. აქედან გამომდინარე, გრძივი დინამიკის ერთ -ერთი საუკეთესო ინდიკატორი, თუმცა მანქანის ხასიათი არ არის რბოლა, ის საკმაოდ მაღალი დონის ლაინერია, საკმაოდ რბილი და ძალიან კომფორტული შეჩერებით. ამასთან, შვედი კარგად ფლობს კუთხეებში, მთავარია არ ჩქარობდეს მას შესასვლელთან და არ გადაჭარბდეს კონტინენტური პრემია კონტაქტური საბურავების მოულოდნელად მოკრძალებული თვისებების გადაჭარბებას. და გაპრიალებული ხისგან საჭე არ არის მორბენალისთვის.

ნომინაცია ასფალტის ყველა -ტერორის მანქანა
არავინ სერიოზულად შეამოწმებს ჩვეულებრივი მანქანების ყველა ტერმინს, მაგრამ ცუდი გზები, ღრმა ხვრელები, მაღალი საზღვრები მაიძულებს მეტისმეტად დავთვალოთ მილიმეტრი ბოლოში. აქ არის Skoda Superb– ის უპირობო ლიდერი, რომელსაც აქვს სტანდარტული პაკეტი რუსეთში ცუდი გზებისთვის, ძრავის დაცვის ქვეშ მყოფი სანათები 160 მმ -მ 407 და Chrysler Sebring, გარანტია მხოლოდ 120 მმ საავტომობილო განყოფილების ქვეშ, და მაშინაც კი ცარიელ მანქანაში. ფრანგს აქვს კიდევ ერთი უბედური გიგანტური წინა გადახურვა, რომელსაც მხოლოდ 11 კუთხე აქვს, რაც პარკს ულამაზესთან მიაყენებს ბორბლებს და ჩურჩულებს, რომ შევიდეს რაფებში.

ნომინაცია თავად სატვირთო მანქანა
გადამზიდავის როლი იშვიათად ხვდება D- კლასის სედანი, თუმცა, აეროპორტში ჩასატარებლად ან ბანაკის ადგილზე თხილამურებით სრიალში, არა, არა, და ეს მოუწევს. აქ, მოულოდნელი ლიდერი იყო ერთ -ერთი უმოკლეს მანქანა, Toyota Aventh- ის ფართო მართკუთხა საყრდენი განთავსებული 428 ლიტრი პოლისტიროლის ბლოკს. თქვენ შეიძლება და მეტი, მაგრამ მარყუჟების შიგნით გაჭედილი სახურავები ხელს უშლიდნენ.
მეორე ადგილზეა Ford Mondeo: მე შევამცირე 50 ლიტრი იმის გამო, რომ ნიშნის გარშემო ჩანართები სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლით. ყველაზე პატარა განყოფილება და თუნდაც მცირე გახსნით, აქვს მხოლოდ 380 ლიტრი Volvo S60. მხოლოდ ოთხი ლიტრი უფრო ფართო იყო Chrysler-Sebring- ისა და Peugeot 407- ის მაგისტრალით.
რაღაც გრძელი და ბრტყელი ტრანსპორტირებისთვის, უკანა სავარძლის მოჭრილი უკან ყველა მანქანაში შეიძლება ჩამოყაროს ნაწილები ან მთლიანად, ზოგჯერ სალონში საკმაოდ დიდი გახსნის გახსნა. Skoda Superb- ის გამონაკლისი. ამასთან, თხილამურები ხელს არ შეუშლის ხელს ამის ტრანსპორტირებას უკანა მხარის ნიშში, ისევე როგორც სხვების უმეტესობას, აქვს ლუქი და თუნდაც საფარი.

შუქნიშნის ნომინაცია
მოულოდნელი შედეგი: ყველაზე ფართო სამუშაო მოცულობით ყველაზე ფართო მანქანა აღმოჩნდა, რომ ყველაზე სწრაფი Skoda Superb დაჩქარდა 100 კმ/სთ 10.3 C- ს და შეიმუშავა მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ! მან ასევე აჩვენა საუკეთესო ელასტიურობა (აჩქარება IV და V ტრანსმისიების ჩართვის გარეშე) მექანიკური ყუთების მქონე მანქანებს შორის.
ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უფრო ძლიერი Peugeot 407 და Volvo S60 უფრო მძიმეა, ვიდრე 100 და 170 კგ, შესაბამისად, ასევე აღჭურვილია ავტომატური გადამცემი ყუთებით. ამასთან, ეს კი არ ხსნის ფრანგის ნელ - ნელა ასობით დაჩქარებას, რაც 13,6 წმ -ს დასჭირდა! მაგრამ ინჰიბიტორული თვისებების თანახმად, Peugeot აღმოჩნდა რეკორდული მფლობელი, რომელმაც მოახერხა 39,7 მ შეხვედრა 100 კმ/სთ -ით დამუხრუჭების დროს, სხვათა შორის, მხოლოდ მას აქვს ორი პისტონის კალიფორნი წინა სამუხრუჭე მექანიზმებში.

ნომინაციის წევრი
ძნელია იპოვოთ ტოლი Skode-Superb– ის წინ, მგზავრის მუხლებზე 180 სმ სიმაღლის წინა მეტრზე მეტით, წინა უკანა მხარეს, თუმცა იგი სახურავის ფერდობზე ეხება თავის თავთან. და უზარმაზარი კარი არა მხოლოდ ქოლგას მოიცავს, არამედ საშუალებას გაძლევთ მანქანაში შესვლა, ღირსების დაკარგვის გარეშე მხოლოდ მოსახვევში. Ford Mondeo და Chrysler Sebring ძალიან ფართოა იმავე მგზავრისთვის, რომელიც გარანტირებულია 170 მმ სივრცე და ფეხიზე ფეხის გადაყრის უნარი. სხვებს ასევე აქვთ კარგი 100120 მმ, თუმცა, Toyota Avention- ში, გვირგვინი ეყრდნობა დაბალ სახურავის ფერდობზე, ხოლო Peugeot 407 სუბიექტურად უფრო ახლოს ჩანს, ვიდრე სხვები. Volvo S60- ის ფართო სალონი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Chrysler Sebring არის რბილი და კომფორტული, ის ყველაზე მეტად
მოკლე სიგრძის მშვიდი მძღოლის მსგავსად, არც ისე გაფუჭებული ძვირადღირებული უცხო მანქანებით.
+ მიმზიდველი ფასი, საწვავის არაპრესიული, რბილი კომფორტული შეჩერება.
- დაბალი სალონი, ცუდი აღჭურვილობა და დეკორაცია, მშენებლობის და სხეულის რულონების ტენდენცია, ნელი რეაქციები, დუნე ძრავა, მცირე გზის გასუფთავება, ხმაური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Mondeo არის ერთ - ერთი საუკეთესო შეთავაზება კლასში ფასების/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. მყარი საშუალო მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებს მძღოლების უმეტესობას.
+ მიმზიდველი ფასი, ლამაზი სისუფთავე ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, მოსახერხებელი მძღოლის ადგილი.
- წარმოებისა და ერგონომიკის ცალკეული ხარვეზები, პედლის კვანძის გახეხილი, ხმაურის საკმაოდ მაღალი დონე.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Skoda Superb არის უზარმაზარი სალონის უნიკალური კომბინაცია, საათების ხასიათი და შესანიშნავი ადაპტირება რუსული პირობებისთვის.
+ ძალიან კარგი წარმოების ხარისხი, გიგანტური სალონი, კომფორტული მძღოლის ადგილი, ძლიერი წევის ძრავა, შესანიშნავი დინამიკა, გზის დიდი განბაჟება.
- კონფიგურაციის გარკვეული შეუსაბამობა, არა ტრანსფორმირებული მაგისტრალური,
ბრენდის არასაკმარისი პოპულარიზაცია D- კლასში.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Anensis- ის ლიდერი უსაფრთხოების სახსრების რაოდენობასა და კომფორტის ატრიბუტებში ერთეულის ღირებულებაში.
+ მაღალი შეკრების ხარისხი, მდიდარი აღჭურვილობა, გონივრული ფასი, ფართო ინტერიერი და დიდი მაგისტრალური, ცოცხალი ძრავა.
- სალონში, ხილვადობისა და ერგონომიკის ზოგიერთი უარყოფითი მხარეები, ძრავის დაწყება, ბორბლებისგან შესამჩნევი ხმაური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Peugeot 407 ელეგანტური მანქანა, რომელსაც აქვს ნათელი გარეგნობა, რომელსაც შეუძლია სიამოვნება მისცეს გამოცდილი მძღოლს.
+ დასამახსოვრებელი, ორიგინალური და ნათელი გარეგნობა, მდიდარი აღჭურვილობა, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ზუსტი რეაქციები გზაზე.
- ცუდი გეომეტრიული პატენტურობა, საშუალო დინამიკა, პატარა გარე სარკეები, ხალხმრავალი კარი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volvo 60 პატარა ლიმუზინი: მდიდარი, მყარი, რბილი, კომფორტული, სწრაფი.
+ მდიდარი აღჭურვილობა, კომფორტული შეჩერება, კომფორტული სკამები,
ძლიერი ძრავა, კარგი დინამიკა.
- მაღალი ფასი, დაბალი კარის ღიობები უკანა მხრიდან, საბურავების თვისებების მოკრძალებული ხაზები, სხეულის მნიშვნელოვანი რულონები.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
იური ნეჩეტოვი. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"