Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 ჰეჩბეკი

მანქანა გადავა ...

რამდენიმე კვირის წინ გერმანიაში, თითქმის მანქანაში ჩავვარდი. მკვრივი ქალაქის ნაკადში ვერ შეამჩნია მინიატურული Suzuki Wagon R+ქურდობა ტროტუარის გასწვრივ.
ამ კლასის მძღოლები ევროპაში ჩამოვიდნენ აზიიდან - ძირითადად იაპონიიდან, სადაც Suzuki Wagon R იწარმოება 1993 წლიდან. მართალია, იაპონური ვერსია ოდნავ განსხვავდება ევროპული და არა მხოლოდ გარედან - იქ მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მანქანა ლიტრიანი ტურბო ძრავით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მსგავსი მიქროვენინები დაიწყეს სამხრეთ კორეაში - ეს არის Hyundai Atos და Daewoo Matiz.
ევროპული ავტომობილების დილერებში, ვაგონის R Miceroven- მა მრავალი წლის განმავლობაში აჩვენა ზედიზედ, მაგრამ მოგვიანებით ვერსიამ დაიპყრო ევროპა - ვაგონი R+ ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, ვაგონის ფართო მასშტაბით. რამდენიმე წლის წინ, ევროპელები მიხვდნენ, რომ სუზუკი მტკიცედ დასახლდა ამ ნიშში - სპეციალურად აშენდა მცენარე უნგრეთში, სადაც წარმოიქმნა მიქროვენის ევროპული ვერსია. ეს იყო ისეთი მანქანა, რომელიც ეწვია ავტოპილოტის ტესტს.
პრინცესა ბარდაზე. ეს არის წმინდა სასარგებლო, ტიპიური ქალაქის მანქანა, რომლის შესახებაც გამყიდველებიც კი ამბობენ, რომ ის ქალბატონები არიან. ჩვეულებრივ, ისინი ცდილობენ თავი შეიკავონ ასეთი კატეგორიული კატეგორიისგან, მაგრამ Suzuki Wagon R+ - სთან დაკავშირებით ორი მოსაზრება არ შეიძლება.
მთელი თავისი უტილიტარიზმისა და საკმაოდ მარტივი დიზაინისთვის - თუნდაც პანელები, წინა და უკანა შუქების საკმაოდ ტრადიციული ფორმა - Suzuki Wagon R+ აქვს ნათელი და დასამახსოვრებელი გარეგნობა. უპირველეს ყოვლისა, ოდნავ არაპროპორციული (კლასიკური ავტომობილების თვალსაზრისით) ფორმების წყალობით. დიდი სხეული, რომელსაც აქვს დიდი გვერდითი სათვალეები და მოკრძალებული ბორბლები, ეყრდნობა პატარა ბორბლებს და მთელი მისი გარეგნობით იწვევს სინაზის შეგრძნებას, რომელიც დამახასიათებელია საზოგადოების ულამაზესი ნახევრის უმეტესობისთვის.
ქალბატონებს, ალბათ, მოეწონებათ მძღოლის მაღალი სადესანტო ადგილი მცირე გზის გასუფთავებასთან და ფართო შესასვლელთან. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ნდობის გრძნობა იმ კრიტიკულ მომენტებშიც კი, როდესაც საზოგადოებაში უნდა დატოვოთ თქვენი მანქანა. უმოკლეს ქვედაკაბა არ დააყენებს თავის მეპატრონეს მგრძნობიარე მდგომარეობაში - საკმარისია ოდნავ მიბრუნდეთ ქუჩისკენ და უბრალოდ ასფალტზე ფეხები შეამციროთ.
ნუ შეურაცხყოფთ პატარებს. სასწაულები ვაგონის R+ დინამიკის თვალსაზრისით, არავინ ელოდება - მანქანა არ არის იგივე კლასი. მწარმოებელი ტაქტიკურად დუმს აჩქარებას 100 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ჩვენი სავარაუდო გამოთვლების თანახმად, იგი 18 წამს უახლოვდება.
მანქანის დაჩქარება ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ხდება ორ ეტაპზე. 40-50 კმ/სთ-მდე, ვაგონი R+ აჩქარებს საკმაოდ თანაბრად, მხოლოდ ძრავა მშვენივრად ხვდება, როდესაც სიჩქარე აღემატება 4 ათას. დრო.
სხვათა შორის, სიჩქარის მარჯვენა კუთხეში, ნომერი 200 ამაყად იშლება. ეს სტანდარტიზაციის შედეგია - იგივე მოწყობილობის ბლოკი დამონტაჟებულია სხვა Suzuki მოდელებზე, მაგრამ Speedometer Arrow on Wagon R+ ვერასდროს მიაღწევს ამ ნიშანს. ჩვენთვის ჩანდა, რომ 145 კმ/სთ - ფიგურა ასევე ოდნავ მაღალია. უკვე 80 კმ/სთ სიჩქარით, მაგისტრალი იწყებს აეროდინამიკური ხმაურის მოსვლას, რომელიც წააგავს გატეხილ ტარების მუშაობას.
ყველა mA მოულოდნელად აღმოჩნდა ის ფაქტი, რომ ვაგონი R+ ძალიან სტაბილური იყო ციცაბო მონაცვლეობით. ბუნებრივია, შეჩერების მცირე დარტყმის მიუხედავად, საჭის მკვეთრი განლაგებით, საკმაოდ შესამჩნევი გვერდითი რგოლი ხდება, მაგრამ აღარ. თავის მხრივ, დაჩქარების ან დამუხრუჭებისას, პატარა მანქანა არ ცდილობს გვერდითი სრიალის შესვლას და საკმაოდ ღირსეულად იქცევა.
მართვის მექანიზმის და შემობრუნების მცირე დიამეტრის წყალობით, სუზუკის ვაგონი R+ ძალიან ადვილად ასვლა მკვრივი ქალაქის ნაკადში და პარკებში მცირე ქუსლებზე, რომელიც მიუწვდომელია სრული სედანებით. პარკინგს ხელს უწყობს უკანა მიმოხილვის დიდი სარკეები და უკანა დიდი ფანჯრები. პრობლემები არ არის, როგორც სრული ზომის მიკროავტობუსით.
წმინდა სიმარტივე. სალონი Suzuki Wagon R+ - ში არის მარტივი, მაგრამ ძალიან ფუნქციონალური და, რაც მთავარია, საკმაოდ ფართო. შიდა სივრცეში მნიშვნელოვანი დანაზოგი მიიღწევა, პირველ რიგში, სავარძლების დიზაინის გამო, ისინი ჩვეულებრივზე ბევრად უფრო თხელია, მაგრამ ისინი მძღოლს და მგზავრებს არ იწვევს უხერხულობას. წინა სავარძლებზე, გვერდითი მხარდაჭერის მსგავსებაც კი არსებობს. მეორეც, გაზის ავზი მოთავსებულია უკანა სავარძლების ქვეშ. შედეგად, არა მხოლოდ სივრცე გამოუშვეს, არამედ უკანა მგზავრები ისე სხედან, თითქოს პოდიუმზე - მძღოლზე 10 სმ ზემოთ. ამავდროულად, ორი ზრდასრული მგზავრიც კი საკმარისია საცხოვრებელი ფართისთვის - მიქროვენგში ჭერი მაღალია, თუნდაც ძალიან ბევრი. უკანა დივანი შეიძლება დაიშალოს 50:50 თანაფარდობით. ამ შემთხვევაში, მაგისტრალური მოცულობა იმდენად იზრდება, რომ მასში მოთავსდება სტანდარტული ზომის სარეცხი მანქანა. ასეთი ბავშვისთვის - საერთოდ არ არის ცუდი.
ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ განსაკუთრებული სიამოვნება წინა პანელის დიზაინსა და კონფიგურაციაში - იგი დამზადებულია პლასტმასისგან, დეტალები მჭიდროდ და კარგად არის მორგებული. მოწყობილობების ნაკრები სტანდარტულია - ტაქომეტრი, სიჩქარე, საწვავის დონის სენსორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა. ღუმელის კონტროლის განყოფილება საკმაოდ ორიგინალურია - თუ ღუმელის ტემპერატურის შეცვლას გაიყვანთ, კონდიციონერი ჩართულია. უკანა ფანჯრის გამათბობელი ანალოგიურად მუშაობს, უბრალოდ გაიყვანეთ გულშემატკივართა სიჩქარის შეცვლა.
რამდენად დიდი. ჩვენ ვგეგმავთ გაუგებრობას ჩვენი მრავალი მკითხველისგან - რატომ უნდა გადაიხადოთ თითქმის 15 ათასი დოლარი?
თუ ყურადღებით შეისწავლით დამატებით აღჭურვილობის ჩამონათვალს, რომელიც დამონტაჟდა ჩვენს ვაგონზე R+, მაშინ ბევრი კითხვა ამოღებულია. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის - შენადნობის ბორბლები, უკანა სპოილერი. ეს არის დიეტისთვის. Overdrive, კონდიციონერი, ელექტრო სარკეები და წინა კარების თითები. ეს არის მოხერხებულობისთვის. ორი საჰაერო ჩანთა და ABS სისტემა - თქვენ თვითონ გესმით რატომ.
ჩვენს ტესტზე იყო პირველი ჯგუფის მანქანა, რომელიც უნგრეთში შეიძინა სერტიფიკაციისთვის. მას შემდეგ ფასის შენახვა შესაძლებელია 10 დოლარის დონეზე –11 ათასი
Suzuki Wagon R+ - ის წარმატებამ ევროპაში განაპირობა ის ფაქტი, რომ ისინი ახლა მის ვერსიას ყიდიან Opel Agila ბრენდის ქვეშ. პრინციპში, იგივე ვაგონი R+ მხოლოდ Opel- ის ძრავებით. მაინტერესებს მინიმუმ ერთი მათგანი მიიღებს ფესვს ჩვენს ქუჩებში?

ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"