Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 ჰეჩბეკი

უფრო მოკლე - უფრო მაღალი

ოთხადგილიანი ხუთკაციანი Suzuki-Vegon R+ დებიუტი ამ წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში. წინა წამყვანი Mikrovenn აღჭურვილია 1.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (76 ცხ.ძ.) და ოთხ -სიჩქარის ავტომატური ან ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. მალე გამოჩნდება ერთჯერადი ელექტროენერგიის ერთეული ატმოსფერული (70 ცხ.ძ. ხელმისაწვდომია უნგრეთში მორთულ დონეზე GA და GL. იგივე მოდელი, მაგრამ სხვა ენერგიის ერთეულებთან ერთად, პოლონეთში გროვდება, როგორც Opel Agila.
როგორ მივაღწიოთ შიდა მოცულობას, რომელიც შედარებულია სრული ზომით სედანთან, მინიმალური განზომილებების მანქანაში? ათწლეულების განმავლობაში ევოლუცია დასჭირდა იმ გადაწყვეტილებას, რომელიც, როგორც ჩანს, ზედაპირზე დგას: მანქანა უფრო მაღლა გააკეთე. ყოველივე ამის შემდეგ, ქალაქის პირობები უნდა მოხდეს დიზაინერების სიგრძისა და სიგანის გასწვრივ - მისი მკვრივი მოძრაობის ნაკადებით და დახურული პარკინგით. აეროდინამიკის გაუარესება აქ დიდად არ დააზარალებს, მაგრამ მძღოლისა და მგზავრების უფრო ვერტიკალურ დაშვებას შეუძლია დაზოგოს სალონის სიგრძეზე და ასევე უზრუნველყოფს საუკეთესო მიმოხილვას. ასე დაიბადა მიქროვენოვის კლასი: ნორმალური მინი -ვენებისთვის, ისინი მტკივნეულად კომპაქტურია და ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, ისინი უჩვეულოდ ფართოა.
Suzuki -vegon R+ - ამ ჯიშისგან. ერთ -ერთი პირველი ასეთი მანქანა, რომელიც რუსეთში გამოჩნდა GL კონფიგურაციაში, 1.3 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ეწვია ჩვენს ტესტს.
 
გზაზე, მიქაროვო ოდნავ მეტს იღებს, ვიდრე ოკას. მცირე ზომები, ბრტყელი ვერტიკალური ექსტერიერის პანელები და დიდი ფანჯრები ხელს უწყობს განზომილებების მშვენიერ შეგრძნებას. ნებისმიერ პირობებშიც კი, დახრილი ქუდის ზღვარი თითქმის არ გააფუჭებს სურათს - სანამ ბამპერისგან რაღაცას დაისვენებთ, გექნებათ დრო, რომ შეშინდეთ და შეაჩეროთ სამჯერ. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი მაქსიმალურად რთულია ავტოსადგომებში და პრაქტიკულად გათიშულია გზატკეცილზე. პატარა 1.3 -ლიტრიანი ძრავას აქვს ცხენის ძალის საკმარისი ზღვარი - და Decibel: თუნდაც ტყვიამფრქვევით ცეცხლსასროლი იარაღით დაარბია დატვირთულ მანქანას, რომელსაც თან ახლავს ხმამაღლა ხუჭუჭა ღრიალი. ავტომატური ყუთების გადართვა შეუსაბამოა და საკრუიზო რეჟიმებში საწვავის დაზოგვის მიზნით, ის ბლოკავს ჰიდროტრანსფორმატორს III და IV გადაცემებში, ამცირებს გადაცემის ზარალს. გზატკეცილზე კიდევ ერთი მახასიათებელი შესამჩნევია - მაღალი მგრძნობელობა გვერდითი ქარის მიმართ, რაც მოითხოვს საჭის კურსის რეგულირებას.
Mikrovenu- ს ევროპული წარმოშობა და ქალაქის რეგისტრაცია ვარაუდობს, რომ ბორბლების ქვეშ არაფერი იქნება უფრო არათანაბარი, ვიდრე კარგად მოპირკეთებული მოსაპირკეთებელი ქვები და საწოლიანი პოლიცია. ამრიგად, სუზუკს მიეწოდებოდა დაბალი პროფილის თოთხმეტიანი საბურავები და მძიმე მოკლევადიანი შეჩერება. მანქანის რეაქციები აღმოჩნდა ცოცხალი და მკვეთრი, ხოლო მშენებლობა და რულონები, მიუხედავად დიდი სიმაღლისა, თითქმის არ არსებობს - ერთგვარი კუნთოვანი სატყუარა. მეორეს მხრივ, ასფალტის მცირე დეფექტებიც კი აშკარად იგრძნობა, ზოგადად, და სრული დატვირთვითაც კი, ფრთხილად უნდა იყოთ - შეჩერებული არაფერია. ძალიან დამაინტრიგებელი, განსაკუთრებით უკნიდან და გზის ხმაური.
 
მისი სათამაშოების მიუხედავად, სუზუკიდან მიქროვენი არის სრული მანქანა. რა არის უზარმაზარი კარიბჭე: თქვენ მანქანაში შედიხართ თქვენი თავით ამაყად აღზრდილი! იატაკიდან სამგზავრო განყოფილების ჭერამდე, დაახლოებით 1300 მმ -მდე, ასე რომ, დაახლოებით 150 მმ რჩება საშუალო ზომის მგზავრის თავზე - თითქმის ჰგავს ლონდონის ტაქსში, რომელიც განკუთვნილია ცილინდრებში ბატონებისთვის. სიგრძით, რა თქმა უნდა, არც ისე უფასო, მაგრამ თქვენ ვერ შეცვლით მუხლებს. სალონის სიგანე, ინციდენტი აღმოჩნდა: კარებიდან 1330 მმ კარიდან, ეს ცხრაზე ცოტათი მეტია, და მანქანა გამოცხადდა ოთხჯერ - უბრალოდ უღიმღამო მოკრძალება. უფრო მეტიც, სხეულის ვერტიკალური სტრიქონები აბსოლუტურად არ ერევა კიდეების გასწვრივ ორი \u200b\u200bადამიანის თავებს (თუ შუაშია მესამედი), როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივ მანქანებში.
სალონი დასრულებულია იაფი ნაცრისფერი პლასტმასით, კარებზე ქსოვილის ჩანართებით - ფრაგმენტის გარეშე, მაგრამ ფუნქციურად. ზომიერად რომ ვთქვათ, მძიმე სკამები კარგია და მაღალია საბრძოლო მაღალ დონეზე, რაც ხელს უწყობს დაეშვა. ამასთან, ბალიშები მოკლეა, ხოლო გვერდითი მხარდაჭერა არაეფექტურია. გარდა ამისა, მათ, როგორც ჰელმას, არ აქვთ სიმაღლის კორექტირება, რაც პატარა მძღოლს აწუხებს. მაგრამ უხეში, სქელი და ჩამოყალიბებული ბაგე კარგია. თითქოს ამის საპირისპიროდ - მოკლე, აბსოლუტურად გლუვი ხელით, ხელის სლაიდები, როგორც გარეცხილია. თავდაპირველად, სხეულის წინა სტენდები ძალიან ფართოა, მაგრამ ისინი საკმაოდ წინ მიეწერება და, ზოგადად, არ ერევა. უფრო რთულია შევეჩვიე იმ ფაქტს, რომ მეორე რიგის მასიური თავსაბურავები შიდა სარკეში იწევს - უმჯობესია მათი ამოღება.
ნებისმიერი ვაგონის მსგავსად, პატარა სუზუკს აქვს მრავალი ადგილი პატარა ნივთებისთვის: წინა სავარძლების ქვეშ ყუთები, ხელთათმანების ყუთის ქვეშ თაროები და გამაძლიერებელი სვეტი, კარებში ჯიბეები, ტორპედოზე შემცვლელი.
 
ვაგონის შემქმნელებმა დიდ ყურადღებას აქცევდნენ უსაფრთხოებას. GA– ს მინიმალური კონფიგურაციის პირობებში, იგი აღჭურვილია იმობილიზატორი დარღვევით, როდესაც ფრჩხილის პედლებიანი დარტყმას, მძღოლის თვითმფრინავის ბალიშს, წინა ქამრების ძალისხმევას და გვერდითი ანტი -ჟაკეტის ერთეულებს. GL- ის უმდიდრესი ვერსიით, დამატებულია მხოლოდ ოთხივე channel abs.
 
კონფიგურაციის შესახებ საუბრისას, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ GL ვაგონი განსხვავდება სხეულის, ჩამოსხმის, შენადნობის ბორბლების, წინა ელექტრო ფანჯრებისა და რამდენიმე სხვა წვრილმანების ფერში შეღებილი GA ბამპერებისგან. ჩვენს მანქანას ასევე შეუძლია დაიკვეხნოს მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშით, სარკის ელექტრო დრაივებით და კონდიციონერით, ზოგადად, 14,500 აშშ დოლარი მოვიდა წრეში. ჯერჯერობით ... და შემდგომი დილერებისთვის, დილერებმა უნდა მიიღონ კიდევ ერთი ფასი: 9200 $ - დაახლოებით იგივე ღირებულება ყველაზე ხელმისაწვდომი Suzuki Wagon R+ ევროპაში ...
Suzuki -vagon r+ -
მაქსიმალური კომფორტი და სასარგებლო
მოცულობა კვადრატულ მეტრზე
ურბანული ასფალტი.
რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიის SIM- ს ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის. ინფორმაცია დილერების განყოფილებაში გაყიდვის შესახებ.
+ კომპაქტური ზომები, შესანიშნავი მანევრირება, დიდი კარი და ბარგის ღიობები, კარგი მიმოხილვა, მაღალი და ფართო სალონი
- ხმაურიანი ძრავა, მძიმე შეჩერება, ავტომატური გადაცემის სელექციონერზე საკეტების ნაკლებობა, საკმაოდ მაღალი ფასი.
Suzuki Wagon R ++
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 4; აღჭურვილი მასა - 910-980 კგ; სრული წონა - 1355 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 145 (155*) კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - ნ. დ (12.8*) s; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 5.8; 8.9 (5.1; 7.8*) ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 41 ლ; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI-95, დაშვებულია AI-91. ზომები, მმ: სიგრძე - 3500; სიგანე - 1600 (1620 - ჩამოსხმის საშუალებით); სიმაღლე - 1700; ბაზა - 2360; სიმღერა წინა/უკანა - 1420/1385; გზის კლირენსი - 155; მაგისტრალური მოცულობა - 248/597/1250 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 4.9 მ. ძრავა: ბენზინი განაწილებული საწვავის ინექციით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ოთხი ცილინდრი, წესრიგით, რომელიც მდებარეობს წინ; სამუშაო მოცულობა - 1298 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 74.0x75.5 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.5; ძალა - 56 კვტ/76 ლ. ერთად. 5500 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 115 N.M 4250 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ოთხი –speed; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0.74; თ. X. - 2.81; მთავარი პროგრამაა 4.33. სუსპენზია: წინა - დამოუკიდებელი ტიპის mcesson, რომელსაც აქვს ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, და დამოკიდებულია უკანა მხარეს ორი გრძივი ბერკეტით და პანარის წევა. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და აბის, წინა - დისკის, უკან - დრამი. საჭე: რეკი ელექტროენერგიით. საბურავის ზომა: 165/60R14.
*სახელმძღვანელო გადაცემა.
 
იური ნეჩეტოვი
 
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"