Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 ჰეჩბეკი

პლუს, დამსახურებული

Suzuki Wagon R+
მანქანამ თავისი დებიუტი 2000 წლის ზაფხულში შეასრულა. მისი ანალოგი Opel Agila. ახლახან, რუსეთში გამოჩნდა ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია.
ძრავა: რუსეთში მხოლოდ 1.3 ლიტრი
(76 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. წინა ან ოთხი ბორბლიანი წამყვანი.
ფასი: 12 $ 95014 450.
ტესტის მანქანა: 1.3 ლ, 76 ლ. გვ., 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 4x4, 14,450 აშშ დოლარი.
ᲡᲞᲔᲪᲘᲐᲚᲣᲠᲘ ᲨᲔᲗᲐᲕᲐᲖᲔᲑᲐ
დღეს, მარკ სუზუკი ოფიციალურად წარმოადგენს რუსულ ბაზარზე ნებისმიერ მის მოდელს ყველა ბორბლიანი ვერსიით. მინერალები ჯიმი და გრანდ ვიტარას სამი მოდიფიკაცია (სამ და ხუთკაციანი სხეულები, ისევე როგორც Vitara XL-7 გრანდიოზული ვერსია), უკანა ბორბლებზე მუდმივი დრაივით და უკავშირდება წინა ხიდს. ამ აპარატების არსენალს აქვს დაბალი მწკრივი სახელმძღვანელო და ჩარჩოს სტრუქტურაში.
ვაგონის R+, წინა წამყვანი ვაზის სამგზავრო სამება, წინა წამყვანი ვაზის ავტომატური შემობრუნება უკანა მხარეს Viscousoft– ის მეშვეობით. რა თქმა უნდა, ყველა მანქანა წინა წამყვანი დრაივით არის.
მეტროპოლიტენის ავტომობილების დილერებში ერთხელ მოვისმინე ვაგონის R+ A Frantic განავლის შესახებ. ეს მეტსახელი ზუსტად გადმოსცემს მანქანის ემოციურ აღქმას. ის არის ყველა ასეთი ... თუმცა, სიტყვით ვერ იტყვი.
სიმაღლის კარი ხმამაღლა ჩაკეტა და პატარა ოფისში აღმოვჩნდი. შევეცადე მახსოვს, სად ბოლო დროს ვიჯექი ასე სწორად მინი-ვანში ან ავტობუსში. აქ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადააქციოთ მთელი სხეული გასასვლელში და თქვენი ფეხები არასოდეს დააზარალებს. ამასთან, ამას ნაბიჯი არ სჭირდება გვერდით, და თქვენ ქუჩაში ხართ (ან, პირიქით, სალონში).
ტრეილერის მინიატურული ზომების მიუხედავად, ყველაზე მაღალი (195 სმ) და არავითარ შემთხვევაში, წინა სავარძლებზე თხელი კოლეგა უფრო თავისუფალი ჩანდა, ვიდრე შესაბამის სუზუკი ლიანაში. ის ასევე უკანა მხარეს ჯდება უპრობლემოდ, როდესაც საშუალო სიმაღლის კაცი იჯდა მის წინ. ახლა კი ყურადღება! 3.5 მეტრიან მანქანას აქვს მაგისტრალური ცხრაზე მეტი, და აჩქარებს ასზე უფრო სწრაფად, ვიდრე რვა სარქველი ათი. ახლა გასაგებია, თუ რატომ მიეცა მილაშკას ასეთი მეტსახელი.
 
დიახ, ის მაინც არის
და ყველა -ბორბლიანი წამყვანი! გაკვირვებული? Wagon R+ 4x4 ეღირება დაახლოებით 1,500 აშშ დოლარი, ვიდრე წინა წამყვანი. როგორც წესი, ეს ბრძანებულია.
ტრეილერის ყველა ბორბლიანი წამყვანი Viscousyft- ით კარდანზე, რომელიც უკანა ბორბლებს იბრუნებს, როდესაც წინა სრიალებს. ცარიელი ქვეყნის გზაზე დაბალი სიჩქარით, კონტროლირებადი სკიდიც კი მართავს (ხოლო ძრავა საკმარისი წევაა ასეთი მანევრისთვის).
Vagon- ის ყველა ბორბლიანი R+ მთავარი უპირატესობა არის თოვლის გასწვრივ გასწვრივ წასვლის შესაძლებლობა, ყინულის ლიფტები და, რა თქმა უნდა, ქალაქის თოვლის ფაფა. გამვლელები და პასები გულწრფელად გაკვირვებულები არიან, როდესაც ეს ყუთი თამამად ჩაყვინთვის თოვლის წვერს, ნივაში, შემდეგ კი, განსაკუთრებით დაძაბვის გარეშე, მან თავად შეარჩია ასფალტზე და
 
და წასვლა
ავტოსადგომებში და მათ გვერდით სუზუკი არის მთავარი გმირი. ის ვითარდება ერთ ხრიკში, სადაც დანარჩენები ორი ან სამი არიან, აქვს შესანიშნავი ხილვადობა და მძღოლს ზომების კარგი გრძნობა უზრუნველყოფს (თუმცა უკანა მეუფე ტოვებს ფართო განბლოკილ ადგილს). და მრავალჯერადი პარკირების დროს, მოკლე მანქანა 1.8 მ სიმაღლეზე (!) შეგიძლიათ ნახოთ შორიდან. ქალაქის ქუჩებში, ტრეილერი სიამოვნებს ძრავის მოსახერხებელ მახასიათებელს. ალბათ უცნაურია ქება-დიდება 1.3 ლიტრიანი ძრავის ტვირთის გამო, მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ: მანქანა დარწმუნებულია ნაკადში, როდესაც ძრავის მუშაობას 1,500,2500 rpm დიაპაზონში მუშაობს, ვიდრე არა ღირსება.
მაგრამ გარეუბნების გზატკეცილზე არ არის საკმარისი ელასტიურობა. ნაწილობრივი დატვირთვითაც კი, მძღოლს ზოგჯერ უწევს მეოთხე სიჩქარის გამყარებას, სანამ გადალახავს, \u200b\u200bხოლო სრული სალონით ის სავალდებულო ხდება. სასიამოვნოა, რომ სუზუკი და შემდეგ საკმაოდ მშვიდი რჩება.
ის, რაც ვერ შედის ვაგონის r+აქტივში, არის რთული შეჩერება. მაგრამ უკვე არსებობდა ინტელექტუალური ელექტროენერგიის ქება -დიდება კიდევ ერთი მიზეზი, რომელიც უკუკავშირისთვის მსუბუქი და სწრაფი საჭე იყო. მმართველი ორგანოები, როგორც მთლიანობაში, შეესაბამება მოსალოდნელ ოთხს პლუსთან. გადაცემათა ცვლის მექანიზმი არ არის საკმარისი სიცხადე, მაგრამ კარგი გამოხმაურებით მუხრუჭები. ჩვენ გამოვიყენებთ მათ: გაცივდება არდორი, დავდგეთ სადმე განზე და ...
მოდით შევხედოთ გარშემო
კლიმატის კონტროლის სამი ბორბალიდან ორი შეიძლება არა მხოლოდ გადაბრუნებული, არამედ გაჭიმვის, მათ შორის კონდიციონერით და უკანა ფანჯრის გათბობით. შუქი ასევე ჩართულია სალონში ... უნებურად, თქვენ გახსოვთ ვოლგა.
საკმაოდ ფართო ნიშები გულუხვად არის მიმოფანტული სალონის გასწვრივ, სავარძელს შორის კონტეინერია და კარებიც იშვიათია ჩვილებისთვის. მე მაშინვე ვერ ვიპოვნე მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე კორექტირება: ბოლოს და ბოლოს, ის მდებარეობს არა მარცხნივ, როგორც ყველა მანქანა, არამედ მარჯვნივ. ალბათ, მარჯვენა სავარძელი მანქანა ძალიან ზარმაცი იყო გასაკეთებლად?
აქ ასევე მოცემულია სხვისი ფუფუნების კვალი: როდესაც პანელზე ანთება ჩართულია, სხვათა შორის, ESP– ის მითითება ანათებს, მაგრამ ჩვენს ვაგონში სტაბილიზაციის სისტემა არ არსებობს. ეს ჩანს, მართლაც სიზარმაცე, პროგრესის ძრავა, თუნდაც იაპონური. Არ დაიჯერო?
მაგალითად, აქ არის უკანა სავარძლები: როგორ არიან ისინი რეგულარულ მანქანაში? ამოიღეთ თავსაბურავი, გადაყარეთ ბალიშიდან, ჩამოაგდეთ უკანა მხარეს და ა.შ. და სუზუკი? დააჭირეთ ღილაკს უკანა მხარეს და ოდნავ დააჭირეთ მას. თავად ბალიში გადაინაცვლებს წინ და ქვევით, უკანა მხარეს დაეცემა ... ეს არის ის!
Vagon's Equipment R+ არის ერთადერთი, მაგრამ მდიდარი. ეს აშკარად ჩანს კონკურენტების ფონზე. ელექტრო წამყვანი სარკეები, ABS და ორი ბალიშის სტანდარტული მოწყობილობა. ჩვენს მანქანაში, ბალიშები აღმოჩნდა, რომ ოთხი ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაცია ზოგჯერ დილერს გაფართოებულ კონფიგურაციაში მიდის. კიდევ ერთი პლიუსი ტრეილერის ოფსეტში.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Suzuki Wagon R ++ უფრო და უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ის შორიდან ჩანს. ყველა ბორბლიანი დისკის კომბინაციით, თითქმის სრულყოფილი მოქალაქე.
+ ძრავის კარგი მახასიათებელი, შესანიშნავი ხილვადობა, ადვილად გარდაქმნილი ინტერიერი, მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა.
- შეჩერების შრომისმოყვარეობა, ერგონომიული ხარვეზები.
ალექსანდრე ბუდკინი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"