Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 ჰეჩბეკი
ქალაქი +
თანამედროვე ქალაქის მანქანამ უნდა დააკმაყოფილოს ბევრი კონფლიქტური მოთხოვნა. ეს უნდა იყოს კომპაქტური გარეთ და ფართო შიგნით, დინამიური და მარტივი კონტროლი, ხოლო უზრუნველყოს აქტიური და პასიური უსაფრთხოება, ფუნქციონალური, მაგრამ გამოხატული პიროვნებით. ეკონომიური - რა თქმა უნდა. ეს ყველაფერი რთულია ერთ მთლიანობაში. მაგრამ ზოგჯერ წარმატებას მიაღწევს ... გულწრფელად გითხრათ, მე არ ვარ პატარა ქალაქის მანქანების გულშემატკივარი, უმეტესწილად ისინი მოსაწყენი ერთფეროვანია - ფორმა და დიზაინი შეიკრიბება მძიმე ფუნქციონირებით, შასი აგებულია კომპაქტურობის გულისთვის, ხოლო მცირე სუპერ -ეკონომიკური სუსტი მოტოციკლეტებიც კი ლტოლვის აღძვრა.
სწორედ ამ განწყობით მივუახლოვდი მანქანის დილერს, სადაც უნდა მივიღო Suzuki Wagon R+ტესტისთვის. თუმცა, უკვე ერთი შეხედვით მანქანაში (წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ იტყვით), ლტოლვა დაიშალა.
გარეგნულად, ვაგონი R+ აღმოჩნდა ძალიან ლამაზი. ამ შთაბეჭდილებამ არ გააფუჭა სხეულის ფორმის კუბურიც კი, რომლის სიმაღლე უფრო მეტია, ვიდრე სიგანე - თქვენ არ დაადანაშაულებთ მანქანას ინდივიდუალურობის არარსებობის გამო. დინამიური ტროტუარი, დახრილი ფარები, მტაცებლური წინა ბამპერი და 14 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები მუშაობს ერთგვარი წიწაკის ტვინის გამოსახულებაზე.
ცოტა ხნის წინ, ბევრ მწარმოებელს ხელმძღვანელობდა მათი მცირე ქალაქის მოდელები ქალი მყიდველებისთვის, რაც ხაზს უსვამს ამ სახის დიზაინს - ადამიანი, რომელიც აკონტროლებს ასეთ მანქანას, გარკვეულწილად დაუცველია. ეს არ შეიძლება ითქვას ვაგონის r+ - ზე, ვინმეს შესაფერისი მისი საჭე.
უნდა აღინიშნოს, რომ Suzuki Wagon R+ თავდაპირველად შეიქმნა იაპონიის შიდა ბაზრისთვის - არსებობს მოკლე მანქანების მეპატრონეები, რომლებიც ავტოსადგომზე მცირე ადგილს იკავებენ, იყენებენ საგადასახადო შეღავათებს. და სხეული აშკარად ჩამოყალიბდა საინჟინრო-უფლებამოსილებისაგან, ვიდრე ესთეტიკური მიზეზებისგან. მაგრამ საკმაოდ წარმატებით აღმოჩნდა, მოდელი კარგად არის ექსპორტირებული. უფრო მეტიც, იგი გაიყიდა ევროპაში და ვერსიებში Opel და Vauxhall - სახელით Agila ...
დროა გაეცნოთ ვაგონს R+ უფრო ახლოს. მე ვაქცევ გასაღებას მძღოლის კარის ციხესიმაგრეში, გავხსენი ... თუმცა, უცნაურია, დანარჩენი ჩაკეტილი დარჩა. აქ არ არის ცენტრალური ციხე? მაგრამ მანქანა ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაშია, მათ შორის სრული ელექტრო პაკეტი და კონდიციონერი. დაბოლოს, მძღოლის კარის პანელზე ვამჩნევ ღილაკს ... ახლა აშკარაა-როდესაც თქვენ მარტო უსიამოვნო ადგილას მოხვდებით მანქანაში, დაუცველი მგზავრი არ მიუახლოვდება თქვენ (განსაკუთრებით აქტიურად ქალი მძღოლებისთვის).
შესასვლელით გამოსვლის მოხერხებულობა დიდებას მიღმაა: დაბალი ბარიერი და მაღალი კარიბჭე საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ეს პროცედურა მომატება და ბინძური შიშის გარეშე. ერგონომიული და გერმანიის უხეში ადგილები აქვთ საკმარისი კორექტირების უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. სადესანტო თითქმის ვერტიკალურია ბრძოლებში, მას აქვს თავისი უპირატესობები: მე მაღლა ვჯდები - მე შორს ვუყურებ, რაც შესაძლებელს გახდის დროულად აღდგენას.
წინა სავარძლების ქვეშ არის კომფორტული უჯრით, რომელშიც შეგიძლიათ ჩამოყაროს ნებისმიერი პატარა რამ - ჩვეულებრივ, ის უბრალოდ სავარძლის ქვეშ იწვა და ყველაზე არაოფექტურ მომენტში გადის.
საჭეს აქვს მოსახერხებელი მონაკვეთი და მდებარეობს ოპტიმალურ კუთხით, მაგრამ თუ მის პოზიციას არ მოსწონს, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს - კორექტირება არ არსებობს. წინა პანელი დამზადებულია მაღალი ხარისხისგან, სასიამოვნოა შეხების პლასტიკური. ინსტრუმენტის ფარი არის მარტივი და ლაკონური: სიჩქარე, ტაქომეტრი (მისი ყოფნა არ არის საკმარისი - გადაცემა ავტომატურია), აგრეთვე საწვავის დონის ინდიკატორები და გამაგრილებლის ტემპერატურა. ყველა მოწყობილობის წაკითხვა კარგად არის წაკითხული. მიკროკლიმატის კონტროლი ხორციელდება ერთი მბრუნავი კალმის გამოყენებით. ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, იგი არეგულირებს ღუმელიდან მომდინარე ჰაერის ტემპერატურას, და თუ სახელური ამოიწურება, კონდიციონერი ჩართავს, ის კარგად ასრულებს თავის მოვალეობებს, მაგრამ სადღაც მის ნაწლავებში საკეტებით საკმაოდ ხმაურიანია, და მიუხედავად ამისა, იგი აღწევს რეცირკულაციის რეჟიმში. გარე ჰაერი. გარეთა შუქი აკონტროლებს მბრუნავი კალმით მარცხნივ საჭესთან, ის ასევე ჩართავს შიდა შუქს - საკმარისია მისი გადალახვა. ყველაფერი ოპელის მანქანებს ჰგავს.
სავარძლების უკანა რიგზე წვდომა საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ მხოლოდ ორი ადამიანი შეუძლია თავისუფლად განთავსდეს იქ, სამი მათგანი უკვე ხალხმრავალია. თუ წინ - 180 სმ სიგრძის პირს, სავარძლის უკანა მხარეს, რომელიც იჯდა უკნიდან, მის წინ სავარძლის უკანა მხარეს მოუწევს. მაგრამ სიმაღლეში, მიწოდება უბრალოდ უზარმაზარია. მაგისტრალური არ არის ძალიან დიდი, მაქსიმალური დიდი სპორტული ჩანთა ჯდება, მაგრამ თუ უკანა სავარძელს ჩამოყრით, სავსებით შესაძლებელია მაცივრის საშუალო ზომის ტრანსპორტირება.
გადასასვლელად, ველოდი პრობლემებს, რადგან ამ დრომდე, მე ვერ ვხვდები ტყვიამფრქვევებს, რომლებიც კარგად იმუშავებენ წყვილზე პატარა ძრავით (ძრავა ვაგონზე R+ ოთხი ცილინდრიანი, მოცულობით 1.3 ლიტრით და სიმძლავრით 75 ცხ.ძ.). მაგრამ სალონის კარიბჭის მიღმა უკვე გადის, მივხვდი, რომ ურთიერთობებში განსაკუთრებული სირთულეები არ იქნება. ვაგონი R+ შეუფერხებლად ეხება სამუხრუჭე პედლის განთავისუფლებისთანავე, შემდეგ კი ძალიან ზუსტად და შეფერხების გარეშე რეაგირებს გაზის პედლის მოძრაობებზე. თუ შეუფერხებლად დააჩქარებთ, გადართვა ხდება რეგიონში 3000 rpm. და ძრავა არ აღიზიანებს თავისი ხმით, თუ პედლს იატაკზე (წიხლებით) მიჰყვებით, ყუთი, პატარა ფიქრის შემდეგ, დაბალ აპარატს იჭერს, ხოლო ძრავა ხუთ ათასზე მეტს ტრიალებს. დინამიკა ერთდროულად - საკმაოდ ღირსეულ დონეზე, შეგიძლიათ სიცილი შეიტანოთ ნაკადში, და კიდევ პირველი, ვინც დატოვა შუქნიშანი.
უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა იმდენად გულმოდგინედ ტრიალებს, რომ უნებურად გაიხსენეთ ცნობილი Suzuki Sports Bikes. მართალია, დიდი სიჩქარით, ის ისე იწევს, რომ ის უკვე ერევა სალონში მშვიდი საუბრით.
დამუხრუჭების დროს გაჩერებისა და წასვლის დროს სატრანსპორტო ჯემში მართვისას, მანქანა საკმაოდ მკაცრად გათიშავს ძრავას და ტრანსმისიას, რომელსაც თან ახლავს ხელშესახები იმპულსით, ხოლო მაგისტრალზე, მონაცვლეობით პატარა ფერდობებითა და ლიფტებით, მუდმივი სიჩქარით დაახლოებით 120 კმ/სთ თამაშობს მესამე და მეოთხე გადაცემებს. ამასთან, არსებობს Overdrive -off რეჟიმი, რომელიც გამორთულია მეოთხე სიჩქარით, მაგრამ ამავე დროს ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით - ზემოთ ნახსენები ხმით. ზოგადად, ძრავა წამყვან პოზიციას იკავებს სალონში სალონში, მეორე ადგილზე - ბორბლების ქვეშ ქვიშის და კენჭების თაღებზე დარტყმები (იგი არ ერევა ლაინერებს), მესამეზე - აეროდინამიკური ხმაური, რომელიც იღვიძებს სიჩქარით 110-120 კმ/სთ.
ვაგონის R+ სუსპენზია არის რთული და ენერგია, რის გამოც კარგი მართვა და მცირე რულონები მოცემულია კუთხეებში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია საკმაოდ მაღალი მანქანისთვის. ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ შერყევა დარღვევებზე და გზის პროფილის გადაჭარბებული განმეორებით. R+ - ის გადაქცევის დასაშვები სიჩქარის გადაჭარბების შემთხვევაში, ის ძალიან საიმედოდ იქცევა: წინა ხაზი შეუფერხებლად გადის და რეაგირებს გაზის განტვირთვისას მცირე ზომის რადიუსზე. ამავდროულად, მცირე რულონების წყალობით, არ არსებობს შეშფოთება, რომ მანქანას შეუძლია გადაბრუნება.
საჭეს აქვს ელექტრო გამაძლიერებელი, რომლის დახმარების ხარისხი განსხვავდება მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით. ასე რომ, პარკირების დროს, ძალისხმევა მინიმალურია და სიჩქარის მატებასთან ერთად, შესამჩნევი დაბრუნების წერტილი ჩნდება (მისი ღირებულება შეიძლება უფრო მეტი იყოს). მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია, მაგრამ ძლიერი გამაძლიერებლის გამო, საჭიროა პედლების სატენდერო მართვა. ამასთან, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მენეჯმენტის მახასიათებლებს.
რა არის Suzuki Wagon R+? ქალაქის მანქანა? Რათქმაუნდა. ფართო ინტერიერი, მოსახერხებელი შესასვლელი-გამოსავალი, მაღალი ხილვადობით მაღალი სადესანტო, მარაგი ეკონომიკური ძრავა, კარგი ტყვიამფრქვევი ... მაგრამ საინტერესო წერტილი არსებობს. თქვენ შეიძლება შეამჩნიეთ, რომ ვაგონის r+ - ს ტესტის დროს იყო საჩივრები. მაგრამ ისინი არ ეხება ქალაქის მოძრაობის რეჟიმებს! ისინი წარმოიშვა მხოლოდ იმიტომ, რომ ვაგონი R+, როგორც აღმოჩნდა, არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ის ქალაქიდან გაათავისუფლეს. და არსებობს პრეტენზია? ძრავა ხმაურიანია - ეს ასზე სიჩქარით არის. მანქანა უკრავს სიჩქარით - იგივე. ქვები თაღებზე დააკაკუნეს - ასე რომ, ქალაქში ქვები არ არის. დანარჩენი საკმაოდ გარეუბნის მანქანაა. კარგი იქნება მხოლოდ სახელის შეცვლა, ვაგონის R+ ჟღერს რატომღაც მოუხერხებელი. Ophevskoye - Agila (ინგლისური სისწრაფით - ღამე, სწრაფი, მობილური) - რა თქმა უნდა, უფრო შესაფერისი. მაგრამ რადგან ის უკვე გამოყენებულია, მე სხვა რამეს ვთავაზობ - City Plus.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
