ტესტი Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 ჰეჩბეკი
ქალაქი +.
თანამედროვე ურბანული ავტომობილი უნდა დააკმაყოფილოს წინააღმდეგობრივი მოთხოვნების მასა. ეს უნდა იყოს კომპაქტური გარეთ და ფართო შიგნით, დინამიური და მარტივი კონტროლი, ხოლო აქტიური და პასიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ფუნქციონალური, მაგრამ გამოხატული ინდივიდუალურობა. ეკონომიური - თავისთავად. ეს ყველაფერი ძნელია კომბინირება ერთში. მაგრამ ზოგჯერ შესაძლებელია ... პატიოსნად, მე არ ვარ პატარა ურბანული მანქანების გულშემატკივართა გულშემატკივართა გულშემატკივართა გულშემატკივარი, უმეტესწილად ისინი სამწუხაროდ - ფორმისა და დიზაინით იყენებენ მყარი ფუნქციონალური ფარგლებით, შასი შეიმუშავებს კომპაქტურის კოქსს და მცირე ზომის სისუსტის ძრავებს ყველა სევდა.
ეს იყო ისეთი განწყობა, რომ მე მივუახლოვდი მანქანის სადილს, სადაც ეს უნდა ყოფილიყო Suzuki Wagon R + ტესტი. თუმცა, ერთი შეხედვით მანქანა (წინააღმდეგ შემთხვევაში არ შეიძლება ითქვას), ლტოლვის იყო dismelled.
გარე უნივერსალი r + აღმოჩნდა ძალიან ლამაზი. ეს შთაბეჭდილება კი არ გააფუჭებს სხეულის კუბურ ფორმებს, რომელთა სიმაღლე უფრო სიგანეა - მანქანა არ იქნება ინდივიდუალობის არარსებობისას. დინამიური Sidewall, დიაგონალური ფარები, წინასწარ წინა ბამპერის და 14-inch ალუმინის დისკები მუშაობს იმიჯი სახის მხიარულ fastener.
ცოტა ხნის წინ, ბევრი მწარმოებლები ორიენტირებული მათი პატარა ურბანული მოდელები ქალთა მყიდველებს, ხაზს უსვამს ამ სახის დიზაინს, - ადამიანი, რომელიც მართავს ასეთი მანქანა გამოიყურება გარკვეულწილად გამომწვევი. თქვენ ვერ გეტყვით Wagon R +- ს შესახებ, ეს იქნება შესაბამისი საჭეზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ Suzuki Wagon R + თავდაპირველად შეიქმნა შიდა იაპონიის ბაზარზე - იქ მოკლე მანქანების მფლობელები, პატარა ავტოსადგომის ოკუპაცია, საგადასახადო შეღავათების გამოყენება. და სხეული აშკარად შეიქმნა საინჟინრო და უტილიტარული და არა ესთეტიკური მოსაზრებები. მაგრამ ეს საკმაოდ წარმატებით აღმოჩნდა, მოდელი კარგად არის ექსპორტირებული. უფრო მეტიც, იგი ევროპაში გაიყიდება და Opel და Vauxhall- ის ვერსიებში - Agila- ს სახელით ...
დროა გაეცნოს Wagon R + Closer. ჩართეთ გასაღები მძღოლის კარი ციხეზე, მე მერცხალი ვარ ... თუმცა, უცნაურია, დანარჩენი დარჩა ჩაკეტილი. არ არსებობს ცენტრალური ციხე აქ? მაგრამ მანქანა არის უმდიდრესი კონფიგურაცია, მათ შორის სრული ელექტრო მანქანა და კონდიცირება. საბოლოოდ, მე შეამჩნია ღილაკს მძღოლის კარი პანელი ... ახლა ნათელია - როდესაც თქვენ მარტო რამდენიმე უსიამოვნო ადგილას იჯდეს მანქანაში, დაუმთავრებელი სამგზავრო არ მიდის თქვენ (განსაკუთრებით შესაბამისი ქალთა მძღოლებისთვის).
გამომავალი შესვლის გამარტივება არის ყველა დუმილი: დაბალი ბარიერი და მაღალი კარიბჭე საშუალებას გაძლევთ შეასრულოს ეს პროცედურა გარეშე bending და მიღების ბინძური გარეშე შიში. ერგონომიული და გერმანიის მკაცრი სავარძლები აქვს საკმარისი კორექტირების სიგრძის და კუთხის დახრილობას. სადესანტო თითქმის ავტობუსი ვერტიკალურია, მას აქვს თავისი უპირატესობები: მე იჯდეს მაღალი - შორს, რაც საშუალებას იძლევა გადაკეთდეს საგზაო ჯემში.
წინა სავარძლები არსებობს მოსახერხებელი უჯრით, რომელშიც თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ყველაფერი - როგორც წესი, ეს მხოლოდ სკამზეა და ყველაზე მეტად ინპპორტაუნის მომენტში.
საჭე აქვს კომფორტული ჯვარი სექცია და მდებარეობს ოპტიმალური კუთხით, მაგრამ თუ მას არ მოსწონს მისი პოზიცია, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს - არ არსებობს კორექტირება. წინა პანელი მზადდება მაღალი ხარისხის, სასიამოვნო შეხების პლასტმასის. Dashboard არის მარტივი და ლაკონური: სიჩქარე, ტაქომეტრი (მისი ყოფნა გამართლებულია - გადაცემა ავტომატური), ასევე საწვავის დონის მითითებით და გამაგრილებელ ტემპერატურაზე. ყველა მოწყობილობის კითხვები სრულყოფილად წაიკითხავს. მიკროკლიმალური კონტროლი ხორციელდება ერთი მბრუნავი knob გამოყენებით. ჩვეულებრივი პოზიცია, იგი არეგულირებს ჰაერის ტემპერატურას ღუმელში, და თუ knob თავად გამოყვანილია, საჰაერო კონდიციონერი გახდება, ის კარგად ასრულებს თავის მოვალეობებს, მაგრამ სადღაც მისი სიღრმეში საკმაოდ ხმაურია , და რეცირკულაციის რეჟიმში სალონი ის კვლავ აღწევს გარე ჰაერში. გარე სინათლე აკონტროლებს მბრუნავი სახელურით საჭესთან, ასევე მოიცავს შიდა სინათლეს - საკმარისია იმისათვის, რომ თავად გაიყვანოს. ყველა - როგორც Opel მანქანები.
ხელმისაწვდომობა უკანა რიგის სავარძლები საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ მხოლოდ ორი ადამიანი შეძლებს თავისუფლად იტევს არსებობს, სამი ერთად მჭიდროდ. იმ შემთხვევაში, თუ წინა - კაცი ზრდა 180 სმ, ზის უკან უნდა მოვეფერო უკან ადგილს მის წინაშე. მაგრამ სიმაღლე, საფონდო მხოლოდ უზარმაზარი. მაგისტრალური არ არის ძალიან დიდი, მაქსიმუმ დიდი სპორტული ჩანთა ჯდება, მაგრამ თუ ჯერ უკანა სავარძელი, არ არის გამორიცხული, რომ შეასრულოს საშუალო ზომის მაცივარი.
ველოდი პრობლემები წლის წინ, რადგან აქამდე, მე არ გვხვდება automata რომ იქნებოდა კარგად მუშაობს წყვილი მცირე მოცულობის ძრავით (საავტომობილო Wagon R + ოთხცილინდრიანი, მოცულობა 1.3 ლიტრი და ტევადობა 75 ც.ძ.). მაგრამ უკვე ტოვებენ კარიბჭე სალონი, მივხვდი, - არ იქნება განსაკუთრებული სირთულეები ურთიერთობები. Wagon R + შეუფერხებლად იწყება მაშინვე brake pedal გამოვიდა, და შემდეგ ძალიან ზუსტად და გარეშე შუალედი რეაგირებს მოძრაობა გაზის პედლებიანი მოძრაობა. თუ თქვენ დააჩქაროს შეუფერხებლად, გადართვის ხდება დაახლოებით 3000 rpm. / წთ. და საავტომობილო არ ვაწყენინო თქვენი ხმა, თუ თქვენ გაქვთ pedal to სართულზე (Kick-Down), ყუთი, ცოტა აზრის, რაც შემცირებული მექანიზმი, და ძრავა არის დაწნული ხუთამდე ათასი. დინამიკა, ამავე დროს, - საკმაოდ კარგ დონეზე, შესაძლებელია, რომ ჩაერთონ ნაკადი, და კიდევ პირველი დატოვება შუქნიშნის.
აღსანიშნავია, რომ ძრავა არის დაწნული იმდენად ბედნიერი, რომ ეს არ სურს, რომ გვახსოვს ცნობილი SUZUKI sportsbiles. მართალია, მაღალი სიჩქარით, ის buzzes ისე, რომ მან უკვე ერევა მოდუნებული საუბარი სალონში.
როდესაც მოძრავი მოძრაობის STOP & GO რეჟიმი დროს დამუხრუჭების, ავტომატური disbuts ძრავა და გადაცემები ძნელად, რომელსაც თან ახლავს ხელშესახები იმპულსი და გზატკეცილზე მონაცვლეობით პატარა ფერდობებზე და გზიდან მუდმივი სიჩქარე 120 კმ / სთ თამაშობს მესამე და მეოთხე გადაცემის. არსებობს, თუმცა, Overdrive-off რეჟიმი, რომელიც თიშავს მეოთხე მექანიზმი, მაგრამ საავტომობილო მუშაობს მაქსიმალური რევოლუციები - ერთად აღნიშნული sound. ზოგადად, ხმაური სალონში, ძრავის უკავია წამყვანი პოზიცია, მეორე ადგილი - შოკი იარაღის ქვიშის და კენჭი ქვეშ დისკები (არ იქნება lingers), მესამე - აეროდინამიკური ხმაური, რომელიც გოლი up at სიჩქარე 110-120 კმ / სთ.
Wagon R + Hard და ენერგიის ინტენსიური შეჩერების გამო, რომლის მიხედვითაც კარგი გატარება და მცირე რულონები უზრუნველყოფილია მორიგეობით, რაც საკმარისად მნიშვნელოვანია საკმარისად მაღალი მანქანისთვის. ამისათვის აუცილებელია გზის პროფილის არარეგულარულობისა და გადაჭარბებული გამეორების შესახებ შერყევისკენ. გასვლის დასაშვებ სიჩქარით, R + ძალიან უსაფრთხოდ იქცევა: წინა შეუფერხებლად სლაიდები და გაზის გადატვირთვა შეესაბამება პატარა რადიუსში დაბრუნებას. ამავდროულად, პატარა რულონების წყალობით, არ არსებობს შეშფოთება, რომ მანქანა შეიძლება გადაბრუნდეს.
საჭე აქვს ელექტრო გამაძლიერებელი, რომლის დახმარების ხარისხიც დამოკიდებულია გადაადგილების სიჩქარით. ასე რომ, როდესაც პარკირების, ძალისხმევა მინიმალურია და სიჩქარის ზრდა, შესამჩნევი დაბრუნების გამოჩენა (მისი მასშტაბები უფრო მეტია). მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია, მაგრამ ძლიერი გამაძლიერებლის გამო, პედლებიანი მკურნალობა აუცილებელია. თუმცა, ისინი სწრაფად იყენებენ მათი მართვის თავისებურებებს.
რა არის Suzuki Wagon R +? ქალაქი მანქანა? Რათქმაუნდა. Roomy ინტერიერი, კომფორტული შეყვანის- out, მაღალი სადესანტო შესანიშნავი ხილვადობა, გარდამტეხი ეკონომიკური საავტომობილო, კარგი ავტომატური ... მაგრამ არსებობს საინტერესო მომენტი. თქვენ არ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ტესტირებისას ვაგონ რ + იყო გარკვეული საჩივარი. მაგრამ ისინი არ ვრცელდება ქალაქის ქალაქის რეჟიმებზე! და მხოლოდ იმიტომ, რომ უნივერსალი რ +, როგორც აღმოჩნდა, ქალაქიდან ამოღებულ არ არის. და თუ არა პრეტენზიები დიდია? საავტომობილო ხმაური იმდენად სიჩქარით ასი. ავტომატური გადამცემი ნათამაშები - იგივე. ქვები ყურძნის გარშემო არიან - ქალაქში არ არის ქვები. დანარჩენი არის სრულიად rustic მანქანა. კარგი იქნებოდა, მხოლოდ სახელი შეცვალოს, ვაგონ რ + ჟღერს, როგორღაც კორიათო. Opolevskoe - Agila (ინგლისური სწრაფი - სარეკლამო, სწრაფი, მოძრავი) - რა თქმა უნდა, უფრო შესაფერისი. მაგრამ მას შემდეგ, რაც უკვე გამოიყენება, მე გთავაზობთ სხვა ქალაქის პლუსს.
ტექსტი: ალექსანდრე Nidenz
