ტესტის წამყვანი Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

ჩემი climber

პირველი ისტორიაში Suzuki კროსოვერი იდეალურია მათთვის, ვისაც არ მოსწონს პარკი.


დაბალი ბიზნესი
გაუხსნის! დაწყება! სად ??? Ჩემო ძვირფასო

წითელი 206, ერთად დამახასიათებელი იუმორისტული ხმა, pinched უკანა ბამპერის შევიდა ასალაგმად და უმწეო გაყინვას. მდებარეობა სალონი, ახალგაზრდა ზღაპარი იყო spinning და იყო ჩაფიქრებული მიერ მისი ხელები და ფეხები. Ctimeters- ის ბზარი ათი პლიუსია, თვალის ჩრდილი და გაანადგურა ნისლი. Alle ALLA, ეს არის სადაზღვევო კომპანია? საქმე, ყოველდღიურად, მაგრამ დღე შეიძლება სხვაგვარად შეიმუშაოს, იყოს გზის კლირენსი, რომელიც უფრო მაღალია.
 

აბსოლუტურად არ უნდა ყურადღება მიაქციონ ასფალტის Tosos, რკინაბეტონის icebergs და სხვა უფასო საავტომობილო განაცხადების თანამედროვე მეგალოპოლისი მრავალი მანქანა: Hammer-H2- დან Citroen-C5- დან. მაგრამ მათ, ვინც არ იციან, როგორ გაძარცვეს ბანკები და არ იციან მინიმუმ ორმოცი პატიოსანი გზების მიღების ფული მოსახლეობისგან, არჩევანი მცირეა. Southwalks მდე 20 ათასი ბაზარზე მხოლოდ ორი Kia-Sports და Suzuki-Jimney.
 

და ნაკლებია თხუთმეტი და მარტო. ბოლო სახელი მისთვის, ასევე, სხვათა შორის, Suzuki, მაგრამ სახელი არის რამდენიმე ადამიანი, რომლებიც ცნობილია.
 



ERA Crossovers
რა თქმა უნდა, უმარტივეს გზას ამ სუპერმინს ბოლოში და, სასურველი კარდის შახტების, გადაცემათა და სრული ატრიბუტების გარეშე, არაკომპეტენტურობის ბრალდებით. მსგავსად, სად არის Saznodnik წინა დისკზე? მაგრამ, პირველ რიგში, იგისი არის და საჭე ფორმულა 4x4, რის შემდეგაც ასეთი ვარიანტი იმედოვნებს, რომ რუსეთში წასვლა. მაგრამ მთავარია მონო-წამყვანი სუზუკიც კი ნახევარი მაინც. მართლაც, იაპონიის კომპანიის მოდელის დიაპაზონში ის არის პირველი კროსოვერი, რომელიც არის მანქანა, რომელიც აერთიანებს ავტომობილის საუკეთესო ხარისხს და ყველა რელიეფის მანქანას.
 

ამგვარი Bully Carappow ბაზარზე დაემატება ყოველდღე. ჟენევაში სალონში, ფსევდო-გზის Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo Fan და Fiat Panda-Suv დებიუტირებული. მაგრამ ეს ბიჭები ჯერ კიდევ არ შთამბეჭდავი პოდიუმებისგან, ურბანული პროსპექტების puddles. და იგისი უკვე აქ არის. და დაუყოვნებლივ იწყებს დაარწმუნოს საკუთარი ირონია.
 

დაწყება ის ფაქტი, რომ კლასი B მანქანა, მაშინ ნიშნავს, რომ პირდაპირი კონკურენტი 206th, Fabia და Corsa, ეს Suzuki უბრალოდ ფენომენალური გეომეტრიული patency. მაღალი კლასის კლირენსი, მოკლე ნიჟარები და თითქმის გლუვი ქვედა ვფიქრობ, ეს ყველაფერი სასარგებლოა მხოლოდ კარიერაში ან ტყეში? ტიპიური ურბანული ბარიერების თავდასხმის მსგავსი არაფერი შეცვლის თქვენს შეხედულებებს. და არ არის აუცილებელი პარკირების საკითხების მოგვარება. თუნდაც უმაღლესი ასალაგმად, იგისი არ არის ბამპერის, მაგრამ საბურავები. არ არის მანქანა, მაგრამ ნამდვილი ასვლა.
 
ოთხივე ბორბალი

Racing Suzuki არ არის აუცილებლად მოტოციკლები. ეს იაპონური კომპანია უფრო მეტია, ვიდრე ათეული წელია, რომელიც ადასტურებს აქციის ბრძოლებში. ამ სეზონში, ბრიტანეთის ჩემპიონატის გზატკეცილზე, მისი ახალი თაობა დებიუტია. Crew of Team Dealer Tim Suzuki Guy Wils და Phil Phaf on Canaar-Yellow Climbing დაწყების ყველა ეტაპზე ჩემპიონატის. და იქ, თქვენ გამოიყურება, ის მიაღწევს მსოფლიო ჩემპიონატს.




მოზარდების pluses, ბავშვთა minuses
მაგრამ გეომეტრია მხოლოდ მედლის ერთ მხარეს. მეორე არა, არა ალგებრა, რა თქმა უნდა შეჩერება. საკმაოდ შერყევისკენ, აუცილებლად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მიდიხარ ცარიელი, მაგრამ რა არის ენერგიის ინტენსიური! ორი დღის განმავლობაში, რათა აიძულოს პატარა Suzuki შოკი absorbers მუშაობა ავარია, მხოლოდ ერთხელ ჩვენ დაიჭირეს recessed სანტიმეტრი ათი წუთის კანალიზაციის ლუქი. და ეს ამბავი, იყო ოთხი სალონში და უსარგებლო მაგისტრალური მაქსიმალური დატვირთვა მაქსიმალურად დასაშვებად.
 

კომენტარები თუ საჭიროა, მაშინ მხოლოდ შესაძლებლობების მიხედვით. მე დავურეკე ოთხი მცხოვრები სალონი არ იყო იაპონური, უფრო, პირიქით, პირიქით. და მიუხედავად იმისა, რომ სრულიად შეიარაღებული სავარძლები, დამაგრებული პარტიების Sofa დააჭირეთ მათი მუხლებზე, ეს არაფერია, შესაბამისად სტანდარტების Supermini spaciousness of Ignis Nice.

 
   
მაღალი, ე.წ. ავტობუსის სადესანტო გულისხმობს უკეთეს ხილვადობას
Sofa ზომა არ არის ჩანაწერი მფლობელი, მაგრამ ორი მოზარდი მოაწყობს საკმაოდ კომფორტულად აქ.
ფართო ჯიბეები Clime-Tick ბლოკის მხარეს შეესაბამება და ტელეფონით და CD- ებისთვის
 
 
უბრალოდ, მაგრამ გემოვნებით არის მხოლოდ იგისი სალონი. სამწუხაროა, რომ საჭე არ არის კორექტირება


არ არის შთამბეჭდავი, თუმცა, ფიგურები უფრო ლიტრი საბარგულის მოცულობა: სულ 235/525, რომელიც თითქმის ნაკლები ყველა კლასის. მაგრამ ეს ერთი შეხედვით. VDA ევროპული სტანდარტი მოიცავს გაზომვა მაგისტრალური დონეზე ფანჯარა, და ცეცხლი არის ერთ ერთი ყველაზე მაღალი დონის ადვილად მიიღოს და გაზრდილი ვალდებულებები. მაგრამ მეტი რომ გაოცდება ინტერიერი. კონცეფცია, რომელიც ლექსიკონის Suzuki ბოლო დრომდე არ არის. რა თქმა უნდა, ინსტრუმენტების პანელზე სტილში Alfa Romeo in კროსოვერი გამოიყურება ცოტა გამოგონილი. მაგრამ თუ თქვენ არ გადაიტვირთოთ ასეთი სისულელე, სანახაობრივი ჭაბურღილების მოწყობილობები და სისხლის წითელი განათება შთამბეჭდავი. გარდა ამისა, ყველა ეს სპორტი props ყველა სხვა უფლება არსებობს, როდესაც ქვეშ hood ცხოვრობს bully!
 



წერილით S
ცოტა თამამი, ვეთანხმები, დაკავშირებით განცხადებას 1.3-ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს სიმართლეა. როგორც ასეთი მოკრძალებული თანხა იაპონიის მოახერხა ამოიღონ 94 ლიტრი. ერთად. ძალას გააზრებას. უფრო მეტიც, ქვედა სპექტრი წყალობით ცვალებადი სარქველის დრო ძრავა nebeznadezhen ეტაპად, და მადლობა კარგად აწყობილი drive clutch ჩათვლას არ პრობლემები. და ასე შემდეგ და გააკეთეს სიმღერა! უიმედოდ dashing დროსაც წითელ ზონაში, ბავშვი არ ამოძრავებს მოცულობა კარგად. და მას არ დახუჭოს და speedometer უკვე სროლით წითელი სიახლოვეს 140 კმ / სთ.
 

მიუხედავად იმისა, რომ სიმართლე უნდა უთხრა, საქალაქთაშორისო განაკვეთები ცეცხლი აღარ იქნება კარგი ბიჭი. შეჩერება, იმდენად დამაჯერებელი, რომ ქალაქში დაკარგვის საფუძველი. მანქანა არ არის დაწყებული ride, არა ბანაობა ტალღების, საჭე ხდება ძალიან მკვეთრი, მაგრამ რაც მთავარია, ქარი და ასე ვცდილობთ, რათა ქვემოთ ცეცხლი sail, რა თქმა უნდა რაღაც hoo! თითოეული მათგანი ფლობს.
 

არ არის საიდუმლო, რომ Suzuki არის ერთ ერთი ყველაზე სრულყოფილი კოლექცია კუპე. დიდი ბიჭი შესთავაზა 7-ადგილიანი XL7. არსებობს jacket ზომა Grand Vitara ხუთ კარები, არის საშუალო 3-კარიანი ვერსია. ამ შემთხვევაში, ცეცხლი, რომელიც არ არის off-საქმე უნიკალურია თავის კლასში, შეიძლება დაასახელა განსხვავებულად, ვთქვათ, Vitara Vitara-S ან Pinin. ჩემი აზრით, ძალიან მყარი და, რაც მთავარია, კარგად დაიმსახურა.
    
ჯერჯერობით, მხოლოდ mono

ყველაზე ხელმისაწვდომი Ignis რუსეთში არის 1.3-ლიტრიანი ვერსია მექანიკური გადაცემით კონფიგურაციის სტანდარტში 14 880 დოლარი. ბევრი სუპერმინი, მაგრამ არსებობს ყველაფერი, რაც თქვენ გჭირდებათ კონდიციონერი, 2 Airbags, ABS ერთად EBD სისტემა და შესვენება -სისტური, ელექტრო დისკის წინა ფანჯრები და მწვავე სარკეები, ცენტრალური საკეტი, იმობილაიზერი, ნისლის განათება, აუდიო მომზადება, სავარძლების გათბობა. უფრო ძვირი ფუფუნების შესრულება ($ 15,590) გამოდის მსუბუქი დისკები დისკები, უკანა სპოილერი, რელიგიები და საჭე თაღოვანი გაფართოება. 1.5 ლიტრიანი იგნისი უზრუნველყოფს მხოლოდ ავტომატური გადაცემას და 16,680 დოლარს. ყველა წამყვანი მანქანა რუსეთში არ არის შემოდგომაზე.
 
Suzuki Ignis 1.3.

სულ ინფორმაცია
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
3770x1605x1565
 
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
235/525
 
რევოლუციის რადიუსი, მ
5
 
სიჩქარე, კმ / სთ
160.
 
დაჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, ერთად
11,1
 
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ ქალაქი / გზატკეცილი
8.3 / 5.5
 

მანქანა
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1328.
 
ძალა, HP RPM- ზე
94/6000
 
ბრუნვის, KGMM at RPM
12/4100
 
ფასი
$ 14 880.
 
 
მიხეილ მედვედევი, მაქსიმ ფოჭაროვი
 
 

წყარო: ლიმუზინის ჟურნალი [05/04]