Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 სედანი

ბევრი -ფაქტორული "ლიანა"

Suzuki მანქანები არც ისე ცნობილია ჩვენს ქვეყანაში, როგორც სხვა იაპონური მანქანები, მაგალითად Toyota ან Nissan. როგორც ჩანს, ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიდი ხნის განმავლობაში Suzuki Corporation სპეციალიზირებულია მოტოციკლების, კომპაქტური მანქანებისა და SUV– ების წარმოებაში, ხოლო რუსეთში მყიდველები ამჯობინებდნენ უფრო მაღალი კლასის მოდელებს.


სუზუკი ახლა წამყვან პოზიციას იკავებს მინი-მანქანების წარმოებაში. 2003 წელს, ამ ბრენდის მიკუთვნებულმა მცენარეებმა 1,455 მილიონი მანქანა წარმოქმნეს. 90-იანი წლების ბოლოდან, კორპორაცია აქტიურად აითვისებს ბაზრის ახალ სექტორებს: სრულმასშტაბიანი ჯიპი და მანქანების წარმოება, რომლებიც შეესაბამება ევროპული განზომილებიანი კლასს C.
 
Suzuki- ს ერთ -ერთი უახლესი განვითარებაა ლიანა მოდელი, რომელიც 2001 წელს მოხდა. ევროპელი მყიდველისთვის, ეს მეტწილად უჩვეულოა. ჰეჩბეკის პირველი ვერსია გამოჩნდა ბაზარზე, რომელსაც აქვს სხეულის სასარგებლო მოცულობა, როგორც მინი-ველში. ცოტა მოგვიანებით, სედანის განთავისუფლება დაიწყო, იგივე ჰეჩბეკით, მხოლოდ სხეულის ზოგადი ფრონტი. ორივე ვერსია დაფუძნებულია ჭაბურღილი სადგურის ვაგონის სუზუკის ბალენოს პლატფორმზე. მოდელმა ასევე მემკვიდრეობით მიიღო ძრავები და გადაცემათა კოლოფი წინა მოდელიდან.
 
ლიანას განვითარებისას, დიზაინერები ცდილობდნენ შეცვალონ მარტივი იაფი მანქანების სუზუკის აპარატების ამჟამინდელი სურათი. შედეგად, ეს გამოიყურება საკმაოდ ავანგარდული საოჯახო მანქანისთვის. სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში თავად სიტყვა ლიანა ნიშნავს ახალ ხანაში ახალ ეპოქაში ცხოვრებას. გამართლდა სტილისტების გაანგარიშება: ლიანა და დღეს მოძველებული არ გამოიყურება. მაგრამ ციფრული ინდიკატორების მქონე მოწყობილობების ორიგინალმა პანელმა არ მიიღო ფესვი, მალევე მიანიჭა გზა უფრო ნაცნობ ტორპედოს ისრის ნიშნებით.
 
Suzuki Liana დააინსტალირებს თექვსმეტი –valve ორმაგი საყრდენის ძრავებს M13a (1.3 ლიტრი, 90 ლ.) და M16a (1.6 ლ, 106 ლ.). მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მანქანა ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით ან ოთხფეხა ავტომატით. გარდა ამისა, არსებობს ყველა ბორბლიანი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. იაპონიის ბაზრისთვის, Suzuki Aerio სპორტული მოდიფიკაციები იწარმოება ე.წ. ყველა ლიანას სამშობლოში (2.3 ლიტრი, 157 ცხ.ძ.). მაგრამ ისინი ევროპაში არ მიეწოდებათ. რუსეთში, კიდევ უფრო ნაკლები ვარიანტების არჩევანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით.
 
სედანი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით და ყველა წამყვანი გადაცემით და წინა წამყვანი წამყვანი ლუქის წვერი, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური გადაცემით, ტესტისთვის იყო გათვალისწინებული. მეორე მანქანა სინამდვილეში არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ეს შეიძლება ერთი შეხედვით ჩანდეს. მაღალი სხეულის გამო, ლიანა გარკვეულწილად წააგავს ოთახის სადგურის ვაგონს ან მინი-ვანს.
 
მანქანაში, მიუხედავად მისი მოკრძალებული განზომილებებისა, ფართო, როგორც წინა, ისე უკანა სავარძლებზე, ვერტიკალური სადესანტო წყალობით. ოთხი მგზავრი თავისუფლად არის განთავსებული ლიანაში, მეხუთე ჩაერთვება ფართო ცენტრალურ გვირაბში. მაგისტრალი მცირეა, მაგრამ მისი მოცულობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, დასაკეცი სრული ან ნაწილობრივ უკანა სავარძელში.
 
ლიანას სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობების მიხედვით, იგი მისი კლასელების მრავალი მიმართულებით არის დაქვემდებარებული. უკანა სავარძელს არ აქვს გრძივი კორექტირება, ამ კლასის მანქანაში შესაფერისი დამატებითი ჯიბეები და კონტეინერები არ არის. ხელთათმანების განყოფილება, ჯიბეები წინა კარებში და წინა სავარძლების უკან, სამგზავრო სავარძლის ქვეშ ყუთი, მძღოლის ადგილის გვერდით ჭიქა, ალბათ, ეს ყველაფერია.
 
ზოგადად, სალონი, რომლის წარმოებაში გამოიყენება მაღალი ხარისხის მასალები, ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს. მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა აკმაყოფილებს უმაღლეს მოთხოვნებს. მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული, კონტროლი განლაგებულია მათ ადგილებში, შედეგად, თქვენ ძალიან სწრაფად დაეუფლებით მანქანას. მაღალი დაშვება ძალიან მოსახერხებელია ურბანულ პირობებში. უზარმაზარი გარე სარკეები უნდა იქნას აღიარებული, როგორც ამ ტიპის სხეულის მანქანების მითითება.
ახლა მოდით ვცადოთ მანქანა. მიუხედავად ძრავის საკმაოდ მოკრძალებული ტექნიკური პარამეტრებისა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი (ძალა 106 ცხ.ძ. ეს აჩქარებს დინამიურად, ძრავას აქვს კარგი წევა დიდი სიჩქარის დიაპაზონში, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მოსახერხებელია დიდ ქალაქში, გადართვა ხდება შეუფერხებლად, ხოლო პატარა.
 
მანქანა კონტროლდება ძალიან საიმედოდ. ოდნავ მკაცრი შეჩერებაა, მაგრამ ეს არის Suzuki მანქანების საოჯახო ხაზი. სრული დატვირთვით, კურსის სიგლუვეს შესამჩნევად უკეთესი ხდება. ახლა ჩვენ გადანერგეთ სედანი. ჰეჩბეკიდან, მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო მაღალი სახურავის ხაზი, შედეგად, სალონი აღმოჩნდა, რომ ძალიან ფართო იყო ამ კლასის მანქანისთვის. ოთხივე ვერსიის ლაგერი გაცილებით დიდია, ვიდრე ჰეჩბეკის, მაგრამ უკანა სავარძლის ამოღება სრულიად შეუძლებელია.
 
დინამიკისა და კონტროლირებადი თვალსაზრისით, All -Wheel Drive ვერსია პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება წინა -ბორბლიანი დისკისგან. ფაქტია, რომ სტანდარტულ რეჟიმში, უკანა ბორბლები უკავშირდება მრავალ -დისკის Clver- ს გამოყენებით მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაქვეითება ხდება. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ შასის რესურსი. Liana 4x4 მხოლოდ 60 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ამიტომ საწვავის მოხმარება ოდნავ იზრდება.
 
სხეულის ტიპისა და გადაცემის ტიპისა, Suzuki Liana, ის ძალიან კარგად არის აღჭურვილი Class Class– ის მანქანისთვის, ძირითადი მოწყობილობებში შედის რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი, ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS და EBD, კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები, ელექტრო სარკეები, წინა სავარძლების გათბობა და მძღოლის სიმაღლე რეგულირებადი სიმაღლეში სავარძელში, ცენტრალური ჩაკეტვა დისტანციური მართვის, იმობილიზატორის, ელექტროგადამცემი. სრული -ბორბლიანი წამყვანი ვერსიები დამატებით აღჭურვილია ცხარე სარკეებით.
 
რვა ძირითადი მოდიფიკაცია სუზუკი ლიანა მიეწოდება რუსეთს. ფასები შემდეგია: წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი სახელმძღვანელო გადაცემით 16.09 ათასი დოლარი, ავტომატური გადაცემით 17,37 ათასი $; 4x4 სედანი სახელმძღვანელო გადაცემით 18.18 ათასი დოლარი, ავტომატური გადაცემით 19,46 ათასი დოლარი; წინა წამყვანი წამყვანი ბეკი სახელმძღვანელო გადაცემით 16.57 ათასი დოლარი, ავტომატური გადაცემით 17,85 ათასი $; Hetchback 4x4 სახელმძღვანელო გადაცემით 18,66 ათასი დოლარი, ავტომატური ტრანსმისიით 19,94 ათასი დოლარით.
 
იმის გათვალისწინებით, რომ ფასის სხვაობა 4x4 ვერსიასა და წინა -ბორბლიანი მოძრაობის მოდიფიკაციებს შორის მცირეა, რუსული საოპერაციო პირობებისთვის, როდესაც ზამთარი თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში გრძელდება, ლიანა ყველა ბორბლისკენ მიდის. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ბევრად უკეთესია ასეთი მანქანის მართვა მოლიპულ გზებზე. შემთხვევითი არ არის, რომ იაპონიის ბაზრისთვის წარმოებული თითქმის ყველა მოდელი იგივეა. ისინი დიდი მოთხოვნით არიან ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში. ჰეჩბეკის სახელურით ლიანა პრაქტიკულია, ვიდრე სედანი, და გარეგნულად გამოიყურება უფრო თანამედროვე.
 
იმისდა მიუხედავად, რომ Suzuki Corporation- ს აქვს მრავალი ქარხანა მსოფლიოს რამდენიმე ქვეყანაში, ყველა ლიანა საოჯახო მანქანა იკრიბება მხოლოდ იაპონიაში და, შესაბამისად, ხარისხი მიზანშეწონილია. წინა Baleno მოდელისგან მემკვიდრეობით მიღებული შასი ძალზე საიმედოა. 1.6 ლიტრიანი ძრავა ასევე კარგად ჩამოაყალიბა. იგივე ძრავები დამონტაჟებულია Suzuki Vitara SUV– ზე, რომელიც განკუთვნილია გაცილებით დიდი დატვირთვისთვის.
ამჟამად, Car Cars C- ის სექტორში კონკურენცია ძალიან მწვავეა. ახალი მოდელები ყოველწლიურად ჩნდება, შედეგად, ზოგჯერ ყველაზე მოწინავე ვარიანტებიც კი სწრაფად მოძველებულია წარმოების დაწყების დროს. ლიანა მანქანები წარმოებულია თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში. აქვთ თუ არა მათ თანაკლასელების წინააღმდეგ ბრძოლაში?
 
ბევრი გამოდის. ლიანას აქვს ძალიან კარგი ფასების ხარისხი. ამ სახის ფულისთვის, რუსეთში იაპონური ასამბლეის მანქანა ვერ იპოვნეს. რა თქმა უნდა, არსებობს მანქანები, რომლებიც ევროპაში ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდნენ, მაგრამ, როგორც წესი, მათი კომპონენტების ხარისხი უარესია. ამ კლასის სრული წამყვანი მოდელები არ არსებობს, რომლებიც იმდენად აქტუალურია რუსული საოპერაციო პირობებისთვის, ამ ფასების ჯგუფში შიდა ბაზარზე საერთოდ არ არსებობს.
 
შედეგად, გამოდის, რომ Suzuki Liana, თუმცა ის უკვე inferior არის არაერთი ინდიკატორში C კლასის ლიდერებთან, მაგრამ აქვს უდავო უპირატესობები, რაც მას საშუალებას აძლევს წარმატებით კონკურენციას გაუწიოს უფრო თანამედროვე მოდელებს.
 
რედაქტორები მადლობას უხდიან AutoCenter SIM- სთვის მოწოდებული მანქანებისთვის.
 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 23 23, 2005 წლის 13 ივნისი