Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 სედანი

იაპონური ექსტრემალის სასიამოვნო სიურპრიზები

ჩვენს ბაზარზე ყველაზე ხელმისაწვდომი ყველა ბორბლიანი სედანი, ცუდი ამინდი არაფერია.

ვიწრო წრე
ექსტრემისტები ყოველთვის გადახურეს საავტომობილო კომპანიებს შორის. მცირე სტუდიები და პატარა ატელიერები, რომლებიც საშუალებას აძლევდნენ თავს იმით დასცინონ მანქანა, როგორც მოგწონთ, რა თქმა უნდა, არ ითვლიან. ჩვენ ვსაუბრობთ დიდ კომპანიებზე, რომლებისთვისაც მანქანა არ არის ფუფუნება და უფრო მეტიც, არა სათამაშო, არამედ ბევრი ფულის გამომუშავების საშუალება. ამ ამბოხებულთა შორის არის ერთეულები. მოდით, ვთქვათ, Citroen Rebel ცხოვრებაში, თუმცა დღეს არავინ დაიმახსოვრებს, რომ ორმაგი Chevrons– ის დასაწყისში საკმაოდ კონფორმისტული იყო. ცოტა ხნის წინ, Nissan– მა ბუზოტა დაიწყო. დიდი ხნის განმავლობაში იაპონელების იმიჯით აშკარა იყო რაღაცის გაკეთება. რატომ მოულოდნელად სუზუკი რევოლუციონერებთან? მოდური? ეძებე მეორე მე ვარ? იწვის სურვილი, რომ შენიშნოს? ამა თუ იმ გზით, უკვე შესაძლებელი გახდა ყურადღების მიქცევა ახალი გოლფის კლასის მოდელის ყურადღების მიქცევაზე: Suzuki-Liana მსოფლიოში პირველი სედანი, რომელიც დამზადებულია მიკროავტობუსით!
 
მაგრამ თუ ამ აპარატის მეამბოხე პერსონაჟი ამოწურული იყო მხოლოდ მისი გასართობი წარმოშობით, არ ღირდა ბაღის ღობე. დაუყოვნებლივ სიურპრიზების მთელი თაიგული, დაწყებული გარეგნობისა და ყველა ბორბლიანი გადაცემიდან ძალიან მიმზიდველად, მაგრამ მოდით, ერთდროულად არ გავხსნათ ყველა ტრამპის ბარათი. დატენვისთვის, როგორც ამბობენ, წესრიგად!
  
საქმე სპილო
დაიმახსოვრე კიპლინის სპილო, რომელზეც ნიანგი თავს დაესხა მორწყვის სახლს? მან ცხვირით აიღო იგი და, კარგად, მიიყვანე მდინარეში. სპილო ცოდვებით გამოირჩეოდა ნახევარში, მაგრამ ცხვირი გაჭიმული იყო და გახდა მაგისტრალური. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ასეთი უსიამოვნება მოხდა ლიანას კომპაქტურთან. თუ ნიანგმა უკანა გადახურვით არ მოიპოვა სუზუკი. შედეგი იყო სისუფთავე ასეთი მაგისტრალური
 
სერიოზულად, მე ალბათ არ მქონდა უფრო უცნაური ექსტერიერის მფლობელების ნახვა. ამ სუზუკის სტრიქონებში არ არის დაჭერა, ისინი სუფთა და სწრაფი არიან, პროპორციებში მთელი რამ. მანქანის სიმაღლე თითო მეტრზე ორმოცდაათია. CompactWane– სთვის ეს არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ცალკეული საყრდენი ... ეს ბრწყინვალება ემყარება ერთი შეხედვით წვრილ ბორბლებს 14 დიუმიანი დისკებით. არა -კონფორმისტი, არაფერი სათქმელი. ზოგადად, სუზუკის დიზაინერებში არაფერი დაადანაშაულეს, ისინი წავიდნენ არანორმალურ გზაზე, რაც მოხდა. მე მაინც ვუყურებდი კლასიკურ სედანს, მაგალითად, Xara-Picasso- ს საფუძველზე.
 
შემდეგ კი მომწონს კითხვა, თუ არა, თავისთავად დაეცა. ლიანას სახის კონტროლის დასრულების შემდეგ, კარი გავაღე და გაოგნებული ვიყავი. Blimey! შესვლის/გასასვლელის მოხერხებულობა მხოლოდ ხუთია პლუსით. არც თქვენ მოხრილი და არც მოსახვევში უბრალოდ არ გამოვიდნენ და დაჯდნენ. გასაკვირი, თითქოს არაფერი, რა თქმა უნდა, თუ ჯერ კიდევ გვახსოვს, რომ ლიანა თავდაპირველად კომპაქტური იყო ან, როგორც თავად იაპონელები ამტკიცებენ, ჰეჩბეკი მაღალი სახურავით. ამიტომ, გადაწყდა: თუ სხეულის მსგავსი განლაგება ხელს უწყობს ცხოვრებას, მაშინ მას აქვს არსებობის უფლება. ეს ნამდვილად არის.
  
ნიანგსა და ლომს შორის
მაგრამ შიგნით ლიანა აგრძელებს დაბნეულობას. ყოველივე ამის შემდეგ, მე, როგორც ჩანს, სედანიში ვარ, მაგრამ რა არის სადესანტო მაღალი, თითქმის ჯუპერ, ან, როგორც ამას ზოგჯერ უწოდებენ, მეთაურს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვარიანტი ძალიან იჯდა, მე კარგად ვუყურებ კარგ ნივთს. მართალია, თქვენ თითქმის ვერტიკალურად უნდა იჯდეთ, ანალოგიურად, მე ვაღიარებ, რომ ძალიან არ მომწონს, მაგრამ თქვენ ვერაფერს დაწერეთ, ამ ვაზის გენები ერთჯერადი პასუხისმგებლობაა. მახსოვს, CompactWane დატოვა ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებები მისი ინტერიერის შესახებ. სედანი ამ მხრივ უარესი არ არის.
 
 
 

Impeccable ასამბლეა, საკმაოდ ორიგინალური დიზაინი. უკანა რიგი ძალიან მეგობრულია, ყოველ შემთხვევაში, ორი ზრდასრული მგზავრისთვის. ფეხები საკმარისია, მაგრამ თავისთვის ზედმეტი. დივანისა და გაჭიანურებული ცენტრალური გვირაბის გამოხატული პროფილი ხელს უშლის სამს. მაგრამ გოლფის კლასის სედანის ოთხი სრულფასოვანი ადგილი კარგია. არსებითად, თქვენ არ გექნებათ ფაქტი, რომ მძღოლი ასევე არ არის მძღოლი. ციფრული პანელი მზეში ოდნავ მოაქვს, მაგრამ სხვაგვარად impeccable. საჭესთან ერთადერთი დაბალი პოზიცია გაუკვირდა (ეს არის იქ, სადაც ავტობუსის დარგვის ფეხები იზრდება) და არა ყველაზე მკაფიო გადაცემის შეცვლა. ზოგადად, გარე სარკეების კარგი მიმოხილვა იმდენად მშვენიერია, რომ სხეულის წინა თაროების ფსევდო -ხეები. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ბოლო წვეულებებიდან მანქანებზე სალონი განსაკუთრებით შავია. CompactWane კრემისფერი ინტერიერმა გაცილებით მეტი სახლი და თბილი შთაბეჭდილება მოახდინა. მეორეს მხრივ, Velor on Seats ახლა უკეთესი ხარისხისაა.
  
 
ვაზის მძღოლის სამუშაო ადგილი უჩვეულო გამოიყურება, მაგრამ პრეტენზიები არ არსებობს მოხერხებულობის შესახებ

 
ციფრული დაფის მითითებები კარგად არის წაკითხული უკანა დივანიდანაც კი
 
სრული ელექტრო პაკეტი და სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება შედის ძირითად კონფიგურაციაში
 

 
თასის უკან დაიხია, თასის მფლობელი შეიძლება გადაიქცეს მოსახერხებელ ყუთში ტელეფონისთვის ან სხვა პატარა ნივთებისთვის

 
ძალიან მაღალი ხარისხის სავარძლების Velurovo
 

 
ვაზის ნებისმიერი ნაწილი ანთების გასაღებიდან საჭეზე გადასვლისკენ სიტყვასიტყვით გამოირჩევა ხარისხისა და საიმედოობის განცდაში
 

ზოგადად, მხოლოდ მაგისტრალს გულწრფელად არ მოსწონდა ინტერიერი. 480 ლიტრი სასარგებლო მოცულობა საკმაოდ დამაჯერებელი ფიგურაა. მაგრამ როგორ უნდა ავიღოთ თანამედროვე მანქანა, ლიანას ვაზის ვაზის სრულიად დასაკეცი დივანის არარსებობა მხოლოდ შეიძლება დაკეცილი იყოს? ან მაგისტრალური პერანგის ნაკლებობა? ამ ფონზე, დიდი დატვირთვის სიმაღლე და მზაკვრული ოპტიკა, გახსნა, როგორც ჩანს, წვრილმანები.
  
ყველა ასე მოულოდნელად
მაგრამ ლიანა არ დაიღალა მხოლოდ სიხარულით გასაკვირი. სავარძლის შეცვლა, სარკეები და ქამრით დაჭერით, წამოვდექი. მან ძლივს მოახერხა მაგისტრალზე გადასახადის გადასახადი, მუსიკის უფრო ხმამაღალი გახადა. არა იმიტომ, რომ ასეთი მუსიკის მოყვარულია, არამედ იმიტომ, რომ საბურავები, ძრავა და ქარის ხმაური არ არის საუკეთესო მუსიკოსები. ვაზის ვაზის ხმაურის იზოლაცია ბევრს ტოვებს, რომ საბურავების შესწავლა. დიახ, და ძრავა არავითარ შემთხვევაში არ არის სავსე ბულბულით, თითქოს ქუდის ქვეშ არ არის სტანდარტული ხმის იზოლაცია.
  
კვლავ ერთიანი წარსულის მაქინაციები. ყველაზე უარესი, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები, შეგიძლიათ დაივიწყოთ სალონში ჩუმად დუმილი სალონში დუმილის შესახებ. ერთადერთი ნუგეშია ის, რომ 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველს გაუმართლა, რომ ადეკვატური იყოს მისი ხმაურის თანხლებით. მარტივად რომ ვთქვათ, კარგი. თქვენ უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ ძრავის ქვედა ნაწილზე გადაბრუნებული უნდა იყოს, ხოლო 2500 წუთი წუთის შემდეგ 103 ცხენის ძალის შემდეგ ერთი და ექვსი სერიოზულად იკავებს საქმეს.
  
Speedometer- ის ფანჯარაში მოცემული რიცხვები, როგორც მეათე აქციები, ელექტრონულ მეორეში, ტაქსომეტრის სვეტი გადაჭიმულია, როგორც პირველი თოვლი, და მაღალი სედანი, დგუშებისა და სარქველების სონორული თანხლებით, მხიარულად მიედინება წინ. ასეთი ღარიბი და ენერგიული ხასიათით, ლიანას ყუთი, რომელიც ოდნავ გაჭიმულია მეორე აპარატში, შეიძლება გაცვალოთ ასი. ეს კარგია თუ ცუდი? როგორ ვნახოთ. აქტიური მართვის გულშემატკივარი იძულებული გახდება უფრო ხშირად გადარიცხოს, ხოლო მაგისტრალზე სარისკო გადალახვით, თქვენ მოგიწევთ სუნი არა მეოთხე, არამედ მესამე გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ ცხენოსნობის ფილოსოფიური სტილის არჩევით, შესაძლებელია დაივიწყოთ ქალაქში ყუთის შესახებ, შესაძლებელია საკუთარი თავის შეზღუდვა იმავე მეორე ან მესამე. ეკონომიკური მიზეზების გამო, გრძელი საგუშაგო უფრო მომგებიანი იქნება ბენზინგასამართ სადგურებზე ნაკლებად.
 
 
ლიანა მაგისტრალი ერთ - ერთი ყველაზე ფართოა კლასში, თუმცა, უკანა სუსპენზიის სიმსივნეები სასარგებლო ადგილს ჭამს
 
გვერდითი სარკეები უბრალოდ შესანიშნავია, მაგრამ დეკორატიული ფსევდოფორმი ხელს უშლის გვერდითი მიმოხილვას
 

ლიანა ასევე ძალიან მოსწონს სედანი მაღალი სახურავით (თითქმის აღნიშნული კომპაქტური) გამოხმაურებით საჭესთან. საჭეზე ძალა დაბალ სიჩქარითაც კი გვხვდება, ასე რომ მანქანიდან არ არსებობს უთანხმოება. გარდა ამისა, საჭე საკმაოდ მკვეთრია და მხოლოდ სამეულზე, ასე რომ, ქალაქის გარშემო სიახლოვე საერთოდ არ არის ტვირთი.
 
კარგი დახმარება იქნება მუხრუჭები. ვერ ხედავთ, რომ ლიანას უკან მხოლოდ დრამი არსებობს, რაც, გოლფის თანამედროვე მოდელების შესახებ საერთო გაგების მიხედვით, შეიძლება საკმარისი არ იყოს. სინამდვილეში, ყველაფერი არასწორია. სუზუკის დინამიკა ძალიან კარგია. მახსოვს, დიმიტროვსკის ავტო პოლიგონში დამუხრუჭების ეფექტურობის გავრცელებისას, ლიანა-კომპეტენციის დროს გაფანტული მიცუბშიში-პისე-ვარსკვლავი უკანა დისკის მექანიზმებით. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ აშშ-ს ბაზარზე, ლიანა, ერიოს სახელით, იყიდება ორ ლიტრიანი 141 ცხენის ძრავით და უკნიდან ყველა იგივე დასარტყამი. გამოდის და უფრო ძლიერი მანქანა საკმარისია.
 
მაგრამ შეჩერება გაკვირვებულია. როგორც ჩანს, ლიანა უპრობლემოდ უჭირს საგზაო ხარვეზების უმეტესობას, მხოლოდ დიდ ხვრელებზე სხეულზე შესამჩნევად შეირყა. მაგრამ უხეში უხეში ასფალტი იწვევს სალონში ძალიან უსიამოვნო ვიბრაციას. ასი სხეულისთვის სიჩქარის დროს, ვაზები იწყებს ცეკვის ცეკვას, არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს განათებული პროფილი. ამასთან, ეს არის მსუბუქი, მინიმუმ ნაწილობრივი დატვირთვით, სიტუაცია უნდა გაუმჯობესდეს.
  
ტუზი ყდის
უფრო ზუსტად, ბოლოში. თუ გავითვალისწინებთ რუსული გზებისა და ჩვენი ამინდის ხარისხს, პირადად მე მირჩევნია ასჯერ ასჯერ ასჯერ, ასჯერ, ბორბლიანი გადაცემიდან. ეს არის ის, სადაც ლიანა თავზეა.
  
ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაკეთებთ დაჯავშნას, ამ სუზუკზე 4x4 ბორბლიანი ფორმულა არ არის ჯეიფერული იარაღი, როგორც Pajero- ზე, და არა ასისტენტ სამოყვარულო სპორტსმენზე, მაგალითად Audi-Pvattro. კუად-გრიპის დაპატენტებული სისტემა არის მნიშვნელოვანი პასუხი ზამთრის სლუშის, დემი-სეზონის დათბობისა და ზაფხულის ნესტიანობის შესახებ. Suzuki მშრალ საფარზე, მარტივი, როგორც შვეიცარიის ბანკი, მარტივია, როგორც ყველი და საიმედო, შვეიცარიის ბანკის მსგავსად, სრული წამყვანი გადაცემა. წინა ბორბლების სრიალისას, ბლანტი ფტორში სილიკონის სითხე თბება, აფართოებს და იწყებს უკანა ბორბლების გადახრას. დაქვეითების ხარისხიდან გამომდინარე, ორ ღერძს შორის ბრუნვის მომატება შეიძლება დაიყოს 50 -დან 50 -მდე თანაფარდობით.
 
რასაკვირველია, არ ღირს ველოდებით ვაზებს, რომლებიც არ გამოდგება გზის გასწვრივ, მაგრამ მე მარტივად გავაკეთე სიბლანტის გავლით, არასტაბილური თოვლის ნარჩენებით, რომელიც ძლივს წარუდგენს ჩვეულებრივ მანქანას. ასევე სასიამოვნოა, რომ ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა არ არის დამძიმებული. საწვავის მოხმარება, წინა -ბორბლიანი ძრავის ვერსიასთან შედარებით, საშუალოდ იზრდება 400 გრამი ასი გარბენი. გარდა ამისა, Kuad Grip არ საჭიროებს შენარჩუნებას მთელი ცხოვრების განმავლობაში.
    
სპოილერი ნიშნავს სპორტს
მარტიდან სუზუკის დილერები გამოჩნდნენ ლიანა-სპოილერის ნაკრებში. სინამდვილეში, ეს არის GLX სპეციალური აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, რომელიც მანქანას გარეგნობას აძლევს სპორტულ გამოსახულებას. ამ პაკეტის ღირებულება ფასს 500 დოლარს მატებს, ხოლო მისი შეკვეთა შესაძლებელია როგორც სედანისთვის, ასევე კომპაქტურისთვის.
 
რამდენს უნდა ჩამოკიდოთ ათასობით?
კარგი, როგორ მოგეწონა მეამბოხე ლიანა? მოდით არ ჩქარობდეთ პასუხს, მაგრამ წონას ყველა დადებითი და წინააღმდეგობა.
 
პოზიტიური თვისებების ბალანსში, ჩვენ ვწერთ ფართო და თანამედროვე ინტერიერს, მაღალი ხარისხის შეკრებას, არაკონფორმისტულ გარეგნობას და საკმაოდ ცოცხალ. მინუსები? ხმაურის უმნიშვნელო იზოლაცია, ავტობუსის სადესანტო, რომელიც ყველასგან შორს არის, უსიამოვნო აღნაგობა დიდი სიჩქარით და ისევ იგივე არა -კონფერენციით გარეგნულად. მართლა გათამაშება? არა, ამ აჯანყებამ იცის, თუ როგორ უნდა მიიღოს მბზინავი აუდიტორია. ყველა –weather, მაგრამ არა Off -road, All -Wheel- ს შეეძლო და თავისთავად დაერწმუნებინა სასწორები სუზუკის სასარგებლოდ. მაგრამ ლიანას კიდევ ერთი არგუმენტი აქვს მიმზიდველ ფასში. სინამდვილეში, სადაც ნახავთ გოლფის კლასის სუფთა სისხლში სუფთა წამყვანი სედანი, ხოლო ლიანა იწარმოება მხოლოდ იაპონიაში, 16,000 დოლარად? ოქტავია, გოლფი და A3 4x4 ბორბლის ფორმულა კარგია ოცი წლისთვის, ხოლო სუზუკს სინამდვილეში სხვა კონკურენტები არ ჰყავს.
 
სტანდარტული GLX მოწყობილობები
კონდიციონერი, ABS, ორი წინა და ორი გვერდითი საჰაერო ჩანთა, ელექტრო ფანჯრები და გამათბობელი სარკეები, წინა სავარძლების გათბობა, აუდიო ძალები ოთხი დინამიკისთვის, მსუბუქი შენადნობისგან დამზადებული ბორბლის ბორბლები
 
საშუალებით
მთლიანი წამყვანი გადაცემა, ლამაზი და ფართო ინტერიერი, ფრიკიანი ძრავა, კონკურენტული ფასი, ძალიან გულუხვი ძირითადი მოწყობილობა
VS
უმნიშვნელო ხმის იზოლაცია, სრულად დაკეცილი უკანა დივანის არარსებობა, სამოყვარულო ექსტერიერი
 
სუზუკი ლიანა
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1140
 
სრული მასა, კგ
1640
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4350x1690x1545
 
ბაზა, მმ
2480
 
ტრეკი, მმ
1450/1445
 
გზის კლირენსი, მმ
150
 
სიჩქარე, კმ/სთ
160
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
13
 
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
6.9 (შერეული ციკლი)
 
საწვავის მიწოდება, ლ
50 (AI-95)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, ხაზის, 4 ცილინდრიანი, განაწილებული საწვავის ინექციით
 
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ
78/83
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1586
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.5: 1
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
103 (76)/5500
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
14.7 (144)/4000
 
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
ყველა ბორბალი
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
შეჩერება
 
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაგალითად, მაკეფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით
 
 
საჭე
 
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
 
მუხრუჭები: წინ
 
დისკი, ვენტილაცია
 
უკან
დრამი, აბები
 
 
საბურავები
 
185/65 R14
 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/03]