ტესტი Drive Suzuki Aerio (Liana) სედანი 2001 - 2007 სედანი
Subaru Forester და Suzuki Liana: ორი ერთში
ახლა იქნება ოთხი წამყვანი, "მძღოლები ფიქრობენ, რომ მწუხარებას, მომდევნო თოვლზე," მაშინ მე დაუყოვნებლივ წავიდე. დედები სულ: გაზი ჰქონდა harnessed და შებოლილი! დიახ, მართლაც, მართლაც, ყველა წამყვანი გადაცემის ასეთ სიტუაციებში ყოველთვის გამოდის უფრო მომგებიანი: უფრო ადვილია თოვლის დაფარული ხაფანგებისგან, თქვენ უფრო დარწმუნებულნი იყვნენ თავს off-road და სხვა რეჟიმებში , ყველა წამყვანი მანქანა იქცევა უფრო სტაბილური. ჭეშმარიტი, ოთხი წამყვანი არის ძალიან განსხვავებული, და ყიდულობს მანქანას Signboard 4x4 არ არის პანაცეა ყველა ...სრული დისკუსი: კონსტრუქციული თვისებები
ცოტა ხნის წინ მკითხველმა მოგვცა რედაქტორი - მე დაინტერესებული, სადაც SUV იყო უკეთესი ყიდვა ოპერაციის ზამთარში. მოუწოდა ათეული მოდელები - ორივე ახალი და გამოყენებული, მაგრამ არცერთი მათგანი, როგორც აღმოჩნდა, არ ჯდება. რატომ? დიახ, იმიტომ, რომ ჩვენს მკითხველს ზამთარში ასეთი მანქანა მიდიოდა, ეს იმას ნიშნავს, რომ მას მუდმივი ოთხი წამყვანი სჭირდება და მათთვის ნახსენები ყველა მოდელს ჰქონდა დანამატი ყველა წამყვანი, რომელიც მწარმოებლებს აძლევენ მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში. Officon, რომ ისევე როგორც ყველა სახის ყველა წამყვანი გადაცემები, სხვა მკითხველს, რომლებიც აირჩიონ ახალი ან მეორადი მანქანა შეიძლება დაბნეული, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გითხრათ ყველა ძირითადი ტიპის ტრანსმისიების და ნათლად აჩვენებს რამდენი მოდელები შეიძლება განსხვავდებოდეს 4x4 nelplates.
ყველაზე მარტივი და ამავე დროს ყველაზე საიმედო, იაფი და უბედური - ეს არის გადაცემები, როგორიცაა ნახევარ განაკვეთზე, სადაც მთავარი სამაგისტრო ღერძი არის უკანა და წინა წამყვანი დისკზე არის დაკავშირებული მძღოლის მიერ მხოლოდ უკიდურესი საჭიროების შემთხვევაში. ასეთი ტრანსმისი ძირითადად აღჭურვილია იაფი ჯიშებისა და პიკაპისაგან, თუმცა ზოგჯერ ის შედარებით ძვირადღირებულ ამერიკულ მოდელებზე ხვდება. ასეთი ყველა წამყვანი გადაცემის თავისებურება არის ინტერ-ღერძის დიფერენცირების არარსებობა, რის შედეგადაც 4x4 რეჟიმი არ შეიძლება გამოყენებულ მშრალ საფარით. ანუ, თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად მიგყავს მხოლოდ უკანა დისკზე, და წინა ღერძი შეიძლება იყოს დაკავშირებული (ეს მითითებულია ინსტრუქციით) მხოლოდ slippery საფარი როდესაც ალბათობის slippage ბორბლები ერთი ღერძი გამოჩნდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემის, clutch და საბურავების დაჩქარებული აცვიათ. მაგრამ ამავე დროს, ინტერ-ღერძის დიფერენცირების ნაკლებობა ავტომობილების ნახევარ განაკვეთზე გადადის - ბრუნვის ნაწილს შორის 50/50 თანაფარდობაა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით, როგორც თოვლი, და ბუნდოვანი პრაიმერის, და pounded სფეროში.
ნაწილის დროის სისტემის ლოგიკური განვითარება გახდა სრული დროით სისტემა, რომელსაც აქვს შიდა თესლის დიფერენცირება და საშუალებას გაძლევთ ავტომობილის ფუნქციონირება სრული დრაივი რეჟიმში წელიწადში და ნებისმიერ საფარში. სრული დროითი ტრანსმისიები შეიძლება იყოს ორი ტიპი - ან მუდმივი სრული წამყვანი ან დაკავშირებული. ორივე შემთხვევაში, ინტერ-ღერძის დიფერენცირება აღჭურვილია იძულებითი ბლოკირებით, რომელიც აუცილებელია მძღოლის მიერ, საჭიროების შემთხვევაში, ის ზრდის მანქანის ტვირთის გადაზიდვას. დაბლოკილი დიფერენცირებით, სრული დროით გადაცემას ხდება მსგავსი გადაცემის ნაწილი დროის - ამ რეჟიმში, მანქანა ასევე შეიძლება ოპერაცია მხოლოდ slippery საფარი. მაგრამ იმის გამო, რომ ყველა ძირითად დროს ინტერ-ღერძის დიფერენციალური თავისუფალია, ეს არ არის დაბლოკილი, სრული დრაივის უპირატესობები ყოველთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას, ყოველგვარი დამატებითი მანიპულაციების გარეშე. და როდესაც დაბლოკვის მორიგეობით, მაშინ ასეთი მანქანა არ არის არასრულფასოვანი იმ მოდელებისათვის, რომლებიც აღჭურვილია ნახევარ განაკვეთზე გადამცემი.
დიფერენციალური საკეტი შეიძლება ჩატარდეს ავტომატურად ან მძღოლის გუნდის მიერ. პირველი ტიპის დიფერენცირება ეწოდება თვითმმართველობის საკეტი - მძღოლი კი არ იცის, ის დაბლოკილია თუ არა - ყველაფერი წყვეტს ავტომატიზაციას. ანუ, თქვენი ბიზნესი მხოლოდ გაზის ზეწოლას ახდენს და არ იფიქრებთ ბრუნვის ზოგიერთ ბლოკსა და ბრუნვის გადანაწილებაზე. მოსახერხებელი, და რაც მთავარია - სწრაფად და შეუმჩნეველი. სწორედ ამიტომ, თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირების ფართოდ გავრცელდა ამ ტიპის ყველა წამყვანი მანქანები, რომელთაც Off-Road შესაძლებლობები არ არის პრიორიტეტი - სამგზავრო მანქანები, parkktails და minivans.
დიფერენცირებული ინფორმაციის მოპოვება უფრო მეტად გავრცელდა რეალური ჯიშების შესახებ, სადაც დიდი საიმედოობაა საჭირო და უზარმაზარი ბრუნვის გადაცემის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, forcedilovka ასევე განსხვავდება ისე, რომ მისი გააქტიურების შემდეგ, ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება მხოლოდ ერთი პროპორციით - 50/50 და შესაძლებელია ამ კოეფიციენტის შეცვლა მხოლოდ საკეტით. თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირების, პროცესი torque განაწილება იშვიათი ღერძი არასტაბილურია: ახლა მუშაობს 50/50 თანაფარდობა, ხოლო მომდევნო მეორე მას შეუძლია ჩააგდოს წინა ბორბლები 70% და უკანა მხოლოდ 30. ან პირიქით - იმის მიხედვით, თუ რომელი ღერძი მუდმივად ამოძრავებს და ზოგიერთს უკავშირდება.
თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირების კიდევ ერთი თვისებაა მათ გააქტიურება, აუცილებელია ერთ-ერთი ღერძის ბორბლები. შემდეგ ავტომატიზაციის აღიარებს მოცურების და დააკავშირებს მეორე ღერძი, და შემდეგ დაძლევის დაბრკოლება, ის imperceptibly გამორთეთ იგი, ტოვებს მანქანის წინა წამყვანი. ეს ყველაფერი კარგია სადღაც ყინულზე ან ოდნავ გადაუგრიხეს ჭუჭყიანი გზაზე, მაგრამ თუ პლაჟის ქვიშაში დაკრძალეს, მაშინ ავტომატიზაცია, როგორც ჩანს, უკიდურესად არასრულყოფილი კვანძია. ყოველ ჯერზე მანქანა შეეხება იმ ადგილს, ცდილობს გავიდნენ ამ ხაფანგში, წინა ბორბლები შესრულდება პირველი, ავტომობილის მართვაც კი უფრო ღრმა, და უკვე, ამის შემდეგ, უკანა ღერძი იქნება დაკავშირებული. შესაბამისად, მარშრუტი აქ არ დაეხმარება - წინა ღერძი უბრალოდ მერცხლები საბოლოოდ, და უკან იქნება დაკავშირებული Jerks, გარეშე შემოტანა ნებისმიერი რეალური სარგებელი. ამ კუთხით იძულებითი დაბლოკვა უფრო მოსახერხებელია: დაბლოკვის დიფერენცირება, თქვენ გაქვთ მუდმივი 50% ბრუნვის თითოეულ ღერძზე. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ, შეგიძლიათ როკ დავრჩი მანქანა - ორივე ღერძი იმუშავებს. ამ შემთხვევაში მოგების შანსები რამდენჯერმე იქნება.
დამატებითი სახელმძღვანელო Off-Road- ზე შეიძლება იმოქმედოს შიდა ბორბლების დიფერენცირების დაბლოკვა - უკანა და ზოგჯერ წინა. თუ დაბლოკილი ცენტრალური, ინტერ-ღერძის დიფერენციალური ავტომობილი მაინც შეჩერდება ორი ბორბლების ჩამოკიდების გზით - წინა მარჯვენა / უკანა მარცხნივ ან პირიქით. აუცილებელია თითოეული ღერძის ერთ-ერთი ბორბალი, მაშინ მთელი ბრუნვა არ არის უსარგებლო სლიპი. ასეთია ჩვეულებრივი, თავისუფალი დიფერენცირების თავისებურება - ძალაუფლება გადაეცემა საჭესთან, რაც ნაკლებად დატვირთულია. სწორედ ამიტომ დიაგონალური ჩამოკიდებული ითვლება ყველაზე Suvs of Scourge: ჩამოკიდებული საჭე დიაგონალზე, თქვენ imbilize მანქანა - ბორბლები არის გაფუჭებული, და მანქანა არც სივრცე არ არის.
მაგრამ თუ ჯიპი აღჭურვილია interlocking დიფერენციალური ბლოკირება, მაშინ დიაგონალი ჩამოკიდებული ეს არ არის საშინელი. გამგზავრება დაბრკოლებად, გათიშეთ ბორბლები დიაგონალზე - მანქანა გაჩერდება. მაგრამ თქვენ დაბლოკვის უკანა დიფერენციალური, და ახლა ბრუნვის თანაბარი აქციები ვრცელდება არა მხოლოდ წინა და უკანა ღერძი, არამედ შორის უკანა ბორბლები - იგივე თანაფარდობა, 50/50. ამდენად, მანქანის დარგვისთვის, თქვენ უკვე უნდა დასამარცხოთ მინიმუმ სამი ბორბალი - ორივე უკანა და ერთი წინა, რომლის მეშვეობითაც ბრუნდება, რომელიც წინა ღერძზე მსახურობდა. და თუ არსებობს ასევე წინა interclaid ბლოკირება? შემდეგ შეაჩერე მანქანა შეიძლება იყოს მხოლოდ ვერტიკალური დაბრკოლება: სამივე დიფერენცირების დაბლოკვისას - ინტერ-ღერძი და ორივე ინტერკლეტი - ბრუნვა არ გამოდის, და აბსოლუტურად გამოიყენება ბორბლების როტაცია იმავე სიჩქარით. მართალია, წინა interclause ბლოკირება მხოლოდ ძვირადღირებული პროფესიული ჯიპები და სამოქალაქო მოდელები ჩამოყალიბებულია გამონაკლის შემთხვევებში.
Interstremal დაბლოკვა, კერძოდ უკანა ინტერ-ტრეკზე დიფერენციალური, ასევე იძულებითი ან ავტომატური. იძულებით სარგებლობდა იმავე პროფესიულ ჯიპლებში, მაგრამ უკანა ღერძში თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალურია მრავალი პარკეტით და რამდენიმე მგზავრის მანქანებით. ოპერაციის პრინციპი - როგორც ინტერ-ღერძის დიფერენცირების შემთხვევაში - ყველაფერი რბილად და შეუმჩნეველია, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. როგორც ზემოთ აღწერილი იმ შემთხვევაში, ავტომატური ინტერმალის ბლოკირება ყველაზე მნიშვნელოვანია მოძრაობის ჩვეულებრივი რეჟიმების, თოვლის ან ბუნდოვანი ნიადაგის შესახებ, მაგრამ პატარა ეხმარება სერიოზულ ჩასაფრს.
4WD ან Symmetric4?
დღეს ჩვენ გვაქვს ოდნავ უჩვეულო ტესტი - თქვენ წარმოდგენილია სხვადასხვა ფასების ჯგუფებთან და სრულიად განსხვავებული კლასების შესახებ. ერთი არის პარკეტი ტომის წარმომადგენელი, რომელსაც აქვს სამგზავრო სადგურის უნივერსალი, სრული დრაივი, ხოლო მეორე არის საერთო სამგზავრო მანქანა, რომელიც აღჭურვილია სრული დრაივით, და ცოტა ხნის წინ ასევე შესთავაზა Bodie სედანი ტიპი. მანქანები, ფაქტობრივად, არაფერი საერთო - ისინი მიზნად ისახავს სხვადასხვა სამომხმარებლო ჯგუფების, ფლობენ სხვადასხვა სამომხმარებლო თვისებები და არ იკვეთება არაფერი იძულებით. ერთადერთი, რაც მათთან საერთოა, ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების ხელმისაწვდომობაა, არის შეკვეთის ფუნქციური და უნივერსალური. და სხვაგვარად - ყველაფერი ყველას ჰგავს ...
Suzuki Liana, რომელიც მონაცემთა ბაზაში აქვს წინა წამყვანი და აღჭურვილია 4x4 გადაცემით მხოლოდ თხოვნით, ყველა წამყვანი ტრანსმისია იქმნება ამ კლასში მარტივი სქემის მიხედვით. მთავარი სამაგისტრო ღერძი არის წინა, და უკანა ბორბლები დაკავშირებულია ავტომატურად წინსვლაში. არ არსებობს ინტერ-ღერძის დიფერენციალი - ის ასრულებს თავის როლს, და ამავე დროს, მრავალფეროვანი მასშტაბით დაწყვილება შემოთავაზებულია პროცესის დამაკავშირებელი პროცესით, რომელსაც აქვს ორი საოპერაციო პოზიცია - ჩათვლით. და off, და არ იმოქმედებს დისტრიბუციის ბრუნვის მეტი ღერძი. კერძოდ, ამ შემთხვევაში განაწილება საერთოდ არ არის: წინა ღერძი იღებს ყველაფერს თავისთავად, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, საჭიროა მხოლოდ ძალაუფლების იგივე ნაწილი, მაგრამ მეტი არაფერი.
სქემა ოპერაციის ყველა წამყვანი გადაცემის Subaru Fores-Ter (სურათები - მოდიფიკაცია Turbo CO 177-Cult Motor) არის სრულიად განსხვავებული. ისევე როგორც ყველა სხვა წარმომადგენლები ამ ბრენდის, forester (ასე Forester ითარგმნა რუსულად) აქვს მუდმივი ოთხი წამყვანი - ოთხივე საბურავს. არსებობს შიდა ღერძი დიფერენცირებული, ემატება მიერ ussociation, რომელიც შეიძლება ორივე ბლოკირება სისტემათაშორისი დიფერენციალური და დაეხმაროს მას გავრცელება ბრუნვის მეტი ღერძი. ჩვეულებრივი შეფარდება არის 50/50, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ ცდა ერთ-ერთი ღერძი, ბრუნვის შეიძლება float ან ერთი ან მეორე მხარე (წინა ან უკანა), მაგრამ მხოლოდ 7%. რომ არის, თუ თქვენ სწრაფად მართვის თოვლისა და წინა ღერძი იწყება დანგრევა, ეს იქნება bounce, ბრუნვის გადავა ოდნავ უკანა ხიდი, პროცენტული იქნება 43/57. იმ შემთხვევაში, თუ უკანა ხიდი დაეცა, დამატებითი ძალა ასევე შეიძლება გადამდები წინა ბორბლები. გარდა ამისა, Subaru Forester, როგორც მრავალფუნქციური მანქანა, აქვს თვითმმართველობის საკეტი უკანა inter ბორბლიანი დიფერენციალის. და ვერსიები ერთად off -urbable საავტომობილო ასევე აქვს ქვედა გადაცემა - გემი არსენალი რეალური ჯიპები, მიუხედავად იმისა, რომ forester თან ატმოსფერული საავტომობილო იაფია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ყველა წამყვანი გადაცემის Subaru არის კვანძში, რომელიც გაჩნდა შედეგად ბუნებრივი შერჩევა - Painstaking გრძელვადიანი მუშაობა. ეს სქემა გამოყენებული იაპონური მწარმოებლის დღეს ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილი მსოფლიოში, და მადლობა მისი Subaru არაერთხელ მოიგო აქციის ჩემპიონატი. არ არსებობს ნაკლოვანებები, როგორც ასეთი, საერთოდ: Symmetric4 პრაქტიკულად არ მოითხოვს ზედმეტ საწვავს, არ აძლევს უცხო noises და ვიბრაცია, და ასევე არ იმოქმედებს აჩქარების დინამიკა. ეს შესაძლებელი იქნება, უნდა აღინიშნოს, დაბალი წონა ასეთი გადაცემა. წინა წამყვანი subaru impreza აქვს აღჭურვილი მასის 1105 კილო, და ყველა წამყვანი მობილური იწონის 60 კგ მეტი. ერთადერთი, მაგრამ - ბლანტი საკვები, რომელიც არის საფუძველი ასეთი ყველა წამყვანი გადაცემა, საკმაოდ ძვირია.
Suzuki Liana 4WD არის ასეთი დეფიციტი, როგორც მაღალი ფასი, ჩამოერთვა არის იაფი ყველა წამყვანი მანქანა ამ კლასის, განსაკუთრებით თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მინი. აქ Monotrifer ვერსია შესახებ Liana, შეგიძლიათ კვლავ ამტკიცებენ - არსებობს ბევრი თანაკლასელები იგივე უპირატესობები, მაგრამ რაც შეეხება 4WD- ს ვერსიას, მაშინ არ შეიძლება საჩივრები. ყველა წამყვანი გადაცემის Suzuki Liana არის ერთ ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ბაზარზე - უფლება აქვს ოთხი წამყვანი ბორბლები უნდა შეავსონ მხოლოდ $ 1.000. მართალია, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ოთხივე ბორბლები შეიძლება მოკლედ იყოს და ყველა ძირითადი დრო, ეს როლი შესრულებულია წინა ბორბლებზე. კიდევ ერთი ძალიან კარგი თვისება ასეთი გადაცემის არის მისი unpretentiousness. შენახვის ღირებულების მიხედვით, ყველა წამყვანი ლიანა არ არის ძალიან განსხვავებული წინა წამყვანი წამყვანი, მაგრამ მაშინაც კი, თუ დაწყვილება და უარს ამბობს ოდესმე, თქვენ არ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ამას - თქვენ წავიდეთ, როგორც ჩვეულებრივი წინა -თუ დრაივი მოდელი.
ქცევის და მართვის მახასიათებლები
ორივე ყველა წამყვანი მანქანა, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო მდგრადია და დინამიურია slippery და სველი გაშუქება. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეიყვანოთ sprinkled მხრივ, შიშის გარეშე ან demolition მანქანა, მივმართოთ მხარეს გზის, შიშის გარეშე, რათა მოხდეს და ა.შ. საბოლოო ჯამში, ყველა წამყვანი დისკის გადაცემის უპირატესობა შეიძლება უსაფრთხოდ გამოიყენოთ სინათლის გამავლობის გზაზე: სანაპიროზე, მიწის გზებზე, დატბორილი პარკინგებზე. მთავარია არ უნდა ითამაშოს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, სადაც ფილტვის მთავრდება და მძიმე off-road იწყება, რომელიც სამგზავრო ყველა წამყვანი მანქანები, ისევე როგორც პარკეტების, უკუნაციის.
ჩვენ შევეცადეთ მანქანები სხვადასხვა პირობებში, არამედ იმიტომ, რომ ტესტირება ჩატარდა სხვადასხვა დღეებში, აღმოჩნდა, რომ Suzuki წავიდა ასფალტზე და ადგილზე და Subaru - თოვლისა და ყინულის. მაგრამ ეს არ აქვს მნიშვნელობა: გასულ წელს, ჩვენ იმოგზაურა მთელს ყინულის ოთხი წამყვანი Suzuki Baleno, პლატფორმა, რომელიც ქმნის ლიანა, რომ დაკავშირებით ქცევის ამ გადაცემის გვაქვს რაღაც გითხრათ. მაგრამ მოდით დავიწყოთ Subaru - და ეს არის უფრო სრულყოფილი და უფრო ძლიერი, და სხვა. და - უფრო საინტერესო. ყოველივე ამის შემდეგ, საფუძველზე Forester - საქართველოს Impreza არის ლეგენდარული, მრავალი გამარჯვებული აქციის, ისე, რომ controllability ავტომანქანა unpretentious აზრით იყო ძალიან საშიში. Slip, დანგრევა, მოცურების, ცდა მართვის დისკები - ყველა Subaru როგორც ბუნებრივი BMW M5 იწყებს ექსტრემალური ადგილები. და ჩვენ უნდა პატივი მივაგო ამ მანქანის - არაფერი რომ არ სთავაზობს, იგი აკეთებს მხოლოდ ჯარიმა. და გაუმკლავდეს ამ ტურბო monster შეიძლება იყოს ნებისმიერი მძღოლი - ქცევის Forester საოცრად სტაბილური. Viskomufta ძალიან სერიოზული მიდგომა განაწილების ბრუნვის და ნახევარ საათში ჩვენ არ უჩივიან მისი მუშაობა. პირველი - პატარა დანგრევა წინა ღერძი, მაშინ თუ ყურადღებით მიიღოთ გაზის და წამყვანი - გლუვი მოცურება უკანა ხიდი, რომელიც შეიძლება მიერ კონტროლირებად თვითნებურად ხანგრძლივი. თუ უბრალოდ დააჭიროთ გაზს, მანქანა ჯიუტად creeps გარე ტრაექტორია, მაშინვე დაუბრუნდა უკან, როდესაც შემცირების სიჩქარე.
Suzuki Liana 4wd იქცევა დაახლოებით იგივე: სტაბილურად და საიმედოდ, გთხოვთ, გლუვი კურსის და მდუმარე ოპერაცია ყველა წამყვანი გადაცემის. ოთხი წამყვანი გამოდის შეუმჩნეველი, მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ პროვოკაციულ ქმედებებს, დაწყვილება, დაწყვილება თავისთავად - გაზის პედლებიანი სართულზე იატაკზე და clutch გადაყარეთ თან ახლავს ტრანსმისიის მგრძნობიარე დარტყმა. ეს იმას ნიშნავს, რომ clutch, ოდნავ spoiling მომენტში დაწყების slip, აღმოჩნდა ძალიან მკვეთრად. დანარჩენი გადაცემა იგივე პრობლემური, ისევე როგორც Subaru: არც ხმაური, არ ვიბრაცია. მართალია, თუ ყველა ფულს მიდიხარ, მაშინ ლიანა სრული დრაივით იწყება სუბარუს თითქმის ყველა ასპექტში. ჩვენ არ ვაპირებთ დინამიკას, რადგან მათ სრულიად განსხვავებული მოტორსი და ტრანსმისიები აქვთ, მაგრამ ზოგადად, forester ჩანს ბევრად უფრო მომზადებული და შესაფერისი აქტიური მართვის მოწმობა slippery გაშუქება. მე დავამთავრე, ამ მანქანაზე შეგიძლიათ მიიღოთ სწრაფად, როგორც თქვენი ინსტინქტი, და სპეციალური მამოძრავებელი უნარები ან მდიდარი აქცია საჭირო იქნება. Subaru Forester Turbo Motto - Feel Tommy Meakinen! ამავდროულად, მანქანის აქტივები მოიცავს შედარებით დაბალი ფასი და შესანიშნავი ტურბო ძრავა, რომელიც ლესნიკს უსწრაფეს საკლასო ოთახში.
Sedan Suzuki Liana 4WD ამ თვალსაზრისით არის მარტივი: ის არის იაფი, და არც ისე კარგად აღზრდილი თვალსაზრისით კონტროლი. ეს მანქანა უფრო ადვილია, რომ მიგყავს skid, რომელიც შეიძლება ზოგჯერ გადაიქცეს უკონტროლო, მისი ოთხი წამყვანი დრაივი უკავშირდება მხოლოდ აღარ და ოდნავ მკვეთრი, თუმცა შესაძლებელია შეამჩნია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ამ თვალსაზრისით ასეთი მინიშნება ამ მიმართულებით, როგორიცაა subaru . ზოგადად, ლიანა არის შესანიშნავი ვარიანტი, ვინც ეძებს unpretentious, საიმედო, მაგრამ იაფი ყველა წამყვანი მანქანა, გარეშე სპეციალური პრეტენზიები სახელური. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სტაბილურობა და საიმედოობა - ჩვენი დევიზია.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
