Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

მოგზაურობის მანქანები

(სრული წამყვანი, ჰაბიტატის ასფალტი)
SUV– ის ყველა ფრაგმენტის თემა ამოუწურავია, როგორც თოვლი ციმბირში. უბრალოდ აიღეთ შემდეგი ნაკრები სამიდან ოთხ მანქანას ტესტისთვის, რადგან გამოდის, რომ მას შეიძლება დაემატოს რაღაც. და კიდევ დაამატეთ კიდევ ერთი მოზაიკა ახალი პროდუქტებისგან.
აქ, შეხედეთ: Nissan Murano- ს ოფიციალური გაყიდვები იწყება, თუმცა ნაცრისფერი იყო ადრე. ჩვენ ვიღებთ მას? ჩვენ ვიღებთ მას! შემდეგ კი ახლახან გამოჩნდა Subaru Tribeca, რომელიც ჯერ კიდევ არ გაიყიდა დილერებზე, მე გავჩერდი ჩვენთან პირველივე დასაწყისისთვის, რამდენიმე თვის წინ. რა თქმა უნდა, ჩვენ მას ვიღებთ! ისე, რომ მრავალფეროვნება გავითვალისწინოთ ამ კომპანიის განზავება, ჩვენ მოერგება მესამე BMW X3. მისი სიგრძე, თუმცა, ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ წონის, ენერგიის მიწოდებითა და ფასით, ის საკმაოდ შედარებულია ტკბილ წყვილთან.

ვინ არის რა
Nissan Murano
გამოცდილი მანქანის ფასი 59,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 234 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 200 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 9.5 წმ
BMW x3
გამოცდილი მანქანის ფასი 59 $ 200 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 231 ლ. ერთად. 5900 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 210 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.1 წმ
Subaru Tribeca
გამოცდილი მანქანის ფასი 65,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 250 ლიტრი. ერთად. 6600 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 210 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 9.6 წმ

Nissan Murano

ასე რომ თქვენ მართავთ, წადი მურანოში და ვერ შეამჩნევთ, რომ აქ უზარმაზარი ვარიატორია

მურანოს ასფალტზე, აბსოლუტურად სამგზავრო ჩვევები დინამიური და სტაბილურობაა

მოდელი ჩვენთან გვიან 2 წლის განმავლობაში მოვიდა აშშ -ს ბაზარზე შედარებით
 
ძრავა:
სამუშაო ტომი 3499 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.3: 1,
მაქსიმ. ძალა 234 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 318 ნმ 3600 rpm/წთ
გადაცემათა კოლოფი CVT ვარიატორი
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.5 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 9.5/12.3 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 82 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1790/2380
მაქსიმალური მოცულობა: 475/2100 ლ. შესანიშნავი შედეგი კლასში,
სადაც ტვირთის ტრანსპორტირება არავითარ შემთხვევაში არ არის პრიორიტეტი. დიახ, და მეხუთე კარი ატრიალებს გახსნის მთელ სიგანეზე.

BMW x3

ყველაზე დინამიური მანქანა Troika X3- ში

მთავარი არგუმენტები BMW მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და დიდი კლირენსი

წინა და უკანა მხარეს X3 შესამჩნევად განსხვავდება X5- სგან. მხარეს შეგიძლია დაბნეულობა
 
ძრავა:
სამუშაო ტომი 2979 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.2: 1,
მაქსიმ. ძალა 231 ლ. ერთად. 5900 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 300 ნმ 3500 rpm/წთ
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 210
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.1 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 9.1/12.1 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 67 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1760/2260
მაქსიმალური მოცულობა: 480/1560 ლ. მიუხედავად მოკრძალებული მოცულობისა, BMW- ს ბარგის განყოფილება ექსკლუზიურად სწორი კონფიგურაციით ბრტყელი იატაკით, ბამპერი არის flush. ბორბლის თაღები, სხვათა შორის, ძალიან მოკრძალებულია
 
Subaru Tribeca
 
ზოგი კუთხიდან შეამჩნევთ: ტრიბეკი არის Porsche Kayen ღარიბებისთვის

ოფიციალური გაყიდვების არარსებობის მიუხედავად, ტომი ხშირად გვხვდება მოსკოვის ქუჩებში

დიზაინერი Subaru Andreas Blatinas მსახურობდა ალფა რომეოში. შენც შეამჩნიე?

გააკეთე ის, რაც გინდა ჩემთან, მაგრამ მანქანის სახე კოხილურად არის გადატვირთული პატარა ელემენტებით
 
   
ძრავა:
სამუშაო ტომი 2999 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.7: 1,
მაქსიმ. ძალა 250 ლიტრი. ერთად. 6600 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 290 ნმ 4200 rpm/წთ
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 210
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.6 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): N/D
საწვავის ავზის მოცულობა: 64 ლიტრი
მე -7 ადგილების რაოდენობა
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1950/ნ. დ.
მაქსიმალური მოცულობა: n. დ.
სამწუხაროა, რომ მწარმოებელი არ რეკლამირებს ნომრებს. შვიდი მგზავრით აქ არის ადგილი, რომელთაგან ხუთიდან უხვად, და ორი დასაკეცი რიგით, ბარგის განყოფილება უბრალოდ გავლენას ახდენს მის ზომაზე
 
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
      
Nissan Murano. 2003 წლის Nissan დიზაინის პირველი შოუ შირო ნაკამურას ხელმძღვანელობით (Shiro Nakamura)
BMW X3. 2003 წლის პირველი შოუ. დიზაინის დირექტორი კრისტოფერ ბანგლი
Subaru Tribeca. 2005 წლის სუბარუს დიზაინის პირველი ჩვენება ანდრეას ზაპატინას ხელმძღვანელობით (ანდრეას ზაპატინასი

გარეგანი
საოცარი რამ. თუ ცომში ორი მონაწილე, Nissan და, რა თქმა უნდა, BMW, გულწრფელად და ეფექტურად შეიმუშავებს კორპორატიულ კორპორატიულ კუთვნილებას მათი ბრენდის სტილს,
და საერთოდ არ მრცხვენია ამის და დამალვის გარეშე, ისინი ამას აჩვენებენ, შემდეგ სუბარუს სიახლე ასრულებს სტილს ... ალფა რომეოს. ცნობილია, რომ ამის ავტორი იყო ბერძენი დიზაინერი ანდრეას ბლატინასი (მუშაობდა 1998 წლიდან 2001 წლამდე) ერთ დროს შეცვალა ბრწყინვალე დე სილვა ალფა რომეოზე და შექმნა რამდენიმე მანქანა. ეს იყო დიზაინის ევოლუცია, რომელიც მან შეიმუშავა და განაგრძო, მაგრამ რატომღაც გულმოდგინედ, რომ მან პლასტიკური გასაღები ალფა რომეო წაიყვანა მასთან სუბარუზე (!!!). გასაკვირი არ არის, რომ ტესტის ყველა მონაწილეს ზუსტად ასახულია მათი ბრენდი (თუნდაც 100% Nissan- ზე ორიენტირებული მურანო), მაგრამ Subaru, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ გააფართოვებთ, Alfa Romeo.
 
აქ მოცემულია ცნობილი ულვაში, რომელიც მდებარეობს უგულებელყოფის გვერდებზე, რომლებიც, რატომღაც გადაბრუნებულია, და მასზე ემბლემა, თუ ყურადღებით დააკვირდებით, მილანის ყველა ქალაქში არ არის. მხარეს, სურათი ნაკლებად კონფლიქტია და სილუეტები საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ გარკვეულწილად ერთფეროვანი. მაგალითად, სამივე ასრულებს მოდის მოვალეობის შესრულებას თაროს D- ის საპირისპირო დახრისთვის, იმდენად გულმოდგინეა, რომ მურანოსა და ტრიბეკას სხეულების უკანა სილუეტები თითქმის ერთმანეთისგან განასხვავებს.
 
ბერძნული დიზაინი კვლავ კონკურენციას უწევს. ეს ყველასთვის ცუდია: როგორც ალფა რომეოს სტილი, ასევე სუბარუს სტილი. ზემოდან და სალიცენზიო ფირფიტაზე ეს არის 147 -ე ალფა, ხოლო ქვემოთ, რაღაც სახის სამუშაო ნაწარმოები, რომლებშიც მათ დაავიწყდათ განათების მოწყობილობის ჩასმა, ან სხვა რამ ... ამის შედარებით, დანარჩენი კონკურსანტები თავად თავად არის გულწრფელობა . მართლაც, რამდენად დიდი და დახვეწილი მურანო მსგავსია Micra- სთან, და X3 პრაქტიკულად ახდენს მაესტროს ბანლას ფიქსატორის იდეას SUV/SAV– ის ტიპთან მიმართებაში. კარგად გაკეთდა!
შინაგანი
შიგნით უფრო და უფრო გამწვავებულია. Tribeca Inside მსგავსია სტილით და დეტალებიც კი ცხელი იტალიური მანქანით. ისინი, ვინც არ შერიგდნენ, ამას კვლავ შეახსენებენ როგორც დინამიური ლიგატით, ინსტრუმენტების პანელის განთავისუფლებით, კარების პერანგით, ასევე ძალიან დაშორებული სიჩქარის და ტაქომეტრის კანონიკური ჭაბურღილებით.
 
Quore sportivo დიახ. მიუხედავად იმისა, რომ მოწყობილობების პანელი, როგორც მთლიანობაში, არ არის მოკლებული ორიგინალობა, როგორც ტალღის მსგავსი ხაზებით, ასევე არქიტექტურაში. ამ ფონზე, X3 აჩვენებს ჰარმონიისა და სიმშვიდის ნამდვილ სტანდარტს, ოსტატურად ამ განზავებას ვერცხლისფერი ფერის საყრდენის კარით. მურანოს დასახლებული სივრცე ყველაზე ცნობისმოყვარე იყო. ინსტრუმენტის პანელი, როგორც ჩანს, T- ფორმისაა, მაგრამ ცენტრალური კონსოლი ეკიდება იატაკის გვირაბს, ქმნის სიმსუბუქეს. მოწყობილობების კომბინაცია ასევე არ არის მატერიალური ნივთი, მაგრამ ეს ძალიან თანამედროვეა: დაიმახსოვრე, დღეს ელექტრონული მოწყობილობების უმეტესობა ასე გამოიყურება. რუდები კარგია და მათი ფორმით და სპიკერებით, ისინი გულწრფელად ამუშავებენ სპორტული ქარიზმის საქმიანობას და კომუნალურ მანქანას.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Რა შემიძლია ვთქვა? BMW- ს გულშემატკივრები ბანგლას არც კი არღვევენ და ამ ბრენდის ტესტში ყოფნა მხოლოდ მათ რაოდენობას გაზრდის. მურანო მართლაც ლამაზი და კარგი დიზაინის მანქანაა. ნებისმიერ კომპანიაში ყოველთვის არის ჯოკერი. ის აქ არის.
Nissan Murano
ბორბლის ბაზა, მმ 2825
სიგრძე, MM 4770
სიგანე, მმ 1880
სიმაღლე, მმ 1745
კლირენსი, მმ 180
 
მიუხედავად ფართო უკანა თაროებისა, აქ ხილვადობა კარგია წრეში

ინტერიერში გარკვეული სტილისტური უთანხმოება აღიზიანებს. მაგრამ არ არსებობს პრეტენზია ფუნქციონალურობის შესახებ.
და თქვენ უნდა გამოიყურებოდეს არა ქვემოთ, არამედ გზაზე

უკან იჯდა კომფორტული და ფართო. მაგრამ შემაშფოთებელია, რომ Armrest არ იკავებს ჰორიზონტალურ პოზიციას, მაგრამ იატაკს უყურებს

სიმკვეთრე არის ჭკუის სული. სამი მრგვალი კლიმატის კონტროლი, მარტივი დისპლეის გასაღებები. არ დაბნეულობ
 

BMW x3
ბორბლის ბაზა, მმ 2795
სიგრძე, მმ 4565
სიგანე, მმ 1855
სიმაღლე, მმ 1675
კლირენსი, მმ 200

 
ეს ფორმები შენარჩუნებულია ყოფილი, დობენგლოვის ტრადიციებში. სიმართლე უთხარი, გული ხარ

სალონი კომფორტულია, მაგრამ შავი, ინსტრუმენტის პანელის შუაში არ არის ჩასმული. მე ჯერ არ მომეწონა კარების ზედაპირი მქრქალი, ხელახალი უხეში ალუმინის შეხებით

გასაკვირი არ არის, სიგრძისა და სიგანის უკან. მაგრამ ჭერი მაღალია. მიუხედავად იმისა, რომ ალტერნატივაში სხვა გზა არ არსებობს

იგივე ცუდად იკითხება შავი ღილაკები, რომლებიც აშენებულია რიგებში და სვეტებში, უბრალოდ დაარღვიოს
 

Subaru Tribeca
ბორბლის ბაზა, მმ 2750
სიგრძე, MM 4820
სიგანე, მმ 1880
სიმაღლე, მმ 1690
კლირენსი, MM 213

ტომის პროფილს ყველაზე ნაკლებად მოსწონს სხვა კარგად ცნობილი მოდელები. თუმცა, დაელოდეთ, აქ აშკარა თვისებებია ... მურანო!

სალონი კომფორტულია, მაგრამ შავი, ინსტრუმენტის პანელის შუაში არ არის ჩასმული. მე ჯერ არ მომეწონა კარების ზედაპირი მქრქალი, ხელახალი უხეში ალუმინის შეხებით

ალბათ მხოლოდ ტომში შეგიძლიათ სრულად იჯდეთ მეორე რიგში სამთან ერთად. მაგრამ მესამე ზრდასრული არ არის საკმარისი

კოსმიური ფორმები იმდენად სახალისოა და აღფრთოვანებულია, რომ საკონტროლო ღილაკების სიმრავლაც კი არ იწვევს გაღიზიანებას

ერგონომიკა
ინტერიერის ფუტურისტული სტილი სულ უფრო და უფრო გვხვდება. ეს ყოველთვის არ ნიშნავს იმას, რომ შემქმნელები ათვალიერებენ შემდგომში -შესრულების რეალობას. სავარაუდოდ, ეს არის პოტენციური მყიდველების შოკის სურვილი და გამოირჩევა სხვა შეთავაზებების ფონზე. ორივე იაპონური მანქანა აქ ასრულებს მთელი თავისი დიდებით. ეს განსაკუთრებით ეხება სუბარუს. ტომის გარეთ, უბრალოდ ალფა რომეოსთან ერთად, გზის გასაოცარ ამბიციებით (პლუს სხვა ციტატების მთელი თაიგული). როგორც ჩანს, დიზაინერებმა არ შეუშალეს უშუალო სესხების ბრალდება, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამერიკელები, ვისთვისაც შეიქმნა ეს მოდელი, ძალიან შეშფოთებულნი არიან იქ ზოგიერთი იტალიური ფირმის პოპულარობით: იანკების უმეტესობა გულწრფელად თვლის, რომ იტალია სადღაც. . კანადაში.
 
შიგნით მანქანა უფრო ორიგინალურია, მაგრამ სუბარუსთან ერთად, საჭესთან ემბლემის გარდა, საერთო არაფერია. სალონი სამივესგან ყველაზე ფართოა იმით, რომ სავარძლების მესამე რიგი იმალება მაგისტრალური იატაკის ქვეშ, თუმცა, უფრო ახლოს, ვიდრე ეს ჩვეულებრივია მსგავსი განლაგების დროს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არსებობს 5+2 ტევადობა. მიმოხილვა არ არის ცუდი, მაგრამ კონკურენტებზე უარესი. ცენტრალურ სარკეში, უკანა ფანჯარა მთლიანად არის განთავსებული და სქელი ჩარჩო, რომლის უკან იგივე ტომი ადვილად იმალება. წინა თაროები, ქუდისკენ მიმავალი, უფრო ჩვეულებრივი, არანაკლებ შთამბეჭდავი და მასიურია. წინა კარებში მათ არ შეეძლოთ პატარა სამკუთხა სათვალეების გარეშე. არ ვიცი, რა იმედი გამოუცხადა მათ, მაგრამ მძღოლიდან მიმავალ ადგილს გზის სანახავი ადგილი, სამკუთხედების მეშვეობით, დაახლოებით თანაბრად, თაგვის კარკასის მიდამოში, ვირთხა იქ არ ჯდება. მაგრამ აქ არის ყველაზე მოსახერხებელი და მოცულობითი სკამები. მუსიკალური ცენტრის ხმა ხარისხში კონკურენციას უწევს არა მხოლოდ აუდიო მელოდიების საუკეთესო მუსიკას, არამედ კარგი სახლის აკუსტიკური სისტემას. პლუს DVD და ეკრანი მთელი კომპანიისთვის წინა რიგის უკან. ეს არის ის, რაც ისინი დიდ ოჯახში მიდიან ატლანტიკიდან ჩუმად!
 
მურანოში ბევრი ახლო მახასიათებელია, თუ არც ისე ექსტრემალურია. ამასთან, NIT– ის საყრდენი უფრო მცირეა: საშინელი მანქანა შეუსაბამოდ ძვირი (გარეგნულად და გამოყენების მარტივია) რადიო და მძღოლის სავარძელი ოდნავ განლაგებულია გრძივი ღერძი და საჭე. მიუხედავად იმისა, რომ აქ, სავარძლები ერთდროულად რბილი და მკვრივი არის სხეულის უკანა და სხვა ნაწილებთან კონტაქტში. ინსტრუმენტის პანელის რეკორდული სიგრძისა და მასშტაბის სალონის დომინანტი. თქვენ შეგიძლიათ მასზე დააყენოთ არა მხოლოდ საფულე, ნოუთბუქი ან სიგარეტის პაკეტი, არამედ რამდენიმე შემთხვევა, როგორც უკვე მიხვდით, ჩრდილოეთ ამერიკის დოლარებით. ამასთან, მძღოლის წინ მყოფი ობიექტები ერევა მიმოხილვას, რომელიც აისახება მინაში, ამიტომ უმჯობესია, ისინი მგზავრის წინ ჩასასვლელად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიმოხილვა შესანიშნავია.
 
არც უკანა, არც წინა თაროები და არც გრძელი ქუდი, რომელიც, მიუხედავად მისი ბრძოლისა, არ ჩანს მძღოლის ადგილიდან და ეს ხელს უწყობს ავტოსადგომზე პარკინგს. კიდევ უკეთესი უზარმაზარი გვერდითი სარკეები და უკანა ხედვის კამერა, ტრადიციული Nissan- ისთვის.
აქ პარკთრონი არ არის საჭირო.
X3 არის ტიპიური ტრადიციული ბუმერი, რომელიც რატომღაც, ანგლო-საქსონური ხელი მტერს ძალიან არ შეეხო. BMW– ს უმეტესობაში, საჭის სვეტი ასევე არ იყო მძღოლის სავარძლის ცენტრში, აქ ის ორმაგად შესამჩნევი და შემაშფოთებელია. ჰეზატის სკამები, რა თქმა უნდა, აშენებულია ფუნდამენტურად განსხვავებულად, როგორც კონკურენტები, კვაზი -ევროკავშირის იდეოლოგია.
 
მთელი სხეულის ეს მკვრივი გამკაცრება არ დაისვენებს და არ დაიძინებს, თქვენ ყველანი მენეჯმენტში ხართ. ინტელექტუალური აქცენტი განსაკუთრებით კმაყოფილია მოცურების ხაზგასმული აქცენტით, სხვები კი შურით! ლუქი მთელი სახურავისთვის! BMW სალონი დაიტბორა შუქით, და თუ ზედა ჭიქას გაჩერებამდე უბიძგებთ, ჩნდება კონვერტირებადი ზოგიერთი ილუზია. ხილვადობით ცენტრალურ სარკეში და გვერდებზე, სიტუაცია საშუალო დონისაა, ოთხისთვის. მაგრამ მარჯვენა სარკის წყალობით, რომელიც არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჭიქა ჩამოაგდეს, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია R რეჟიმში ჩართავთ.
დინამიკა
ეს მანქანები ობიექტურად სწრაფია. მათი ბედი ასფალტის სახიფათოა და არ გაათავისუფლეთ ქალწული ნიადაგი. როგორც წესი, აქვს მნიშვნელოვანი სპეციფიკური ძალა, არც თუ ისე მაღალი, ჯიპებთან შედარებით, სიმძიმის ცენტრი და მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა. მაგრამ მათ არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ KP- ში და დიფერენციალური საკეტებით დაქვეითებული რიგის არსებობა. ასე რომ, მათ უნდა განსაჯონ ისინი სამგზავრო სტანდარტებით ადგილზე მიწაზე დაშვების გარეშე და ურალში მთვრალი ორდერის ოფიცერს უწოდებენ.
 
მურანო იწყებს მოსწონს რასის პირველი მეტრიდან. იგი იწყებს უხეშად, ყოველგვარი შეფერხებების გარეშე, მაგრამ ამავე დროს გასაკვირი რბილი, დაჭერით სკამის უკანა ნაწილში თანდათანობით და შეუფერხებლად, გადატვირთვის გარეშე. გადაცემების გადასასვლელი უკიდურესად გლუვია და თუ კონკრეტულად ყურადღებას არ აქცევთ, თავისთავად გადართვა ვერც კი შეამჩნია. Kick Dawn ადვილად გადააგდებს ერთ ან ორ გადაცემას და მანქანა წინ მიიწევს, თითქოს ემბრიზაციაზე. უნდა ითქვას, რომ მაღალი სიჩქარეც კი არ აღიზიანებს მათ ხმაურით Nissan- ის ხმის ტიმბრი, საკმაოდ სასიამოვნო დამაჯერებელი დამამშვიდებელი ბარიტონი. სამუხრუჭე დინამიკაც ძალიან მოეწონა.
 
დაჩქარების მსგავსად, იგი მოკლებულია ნებისმიერი ჯირკვლისა და გადატვირთვისგან. სხვა აპარატებზე ეს ხდება, დააჭირეთ პედლებს და მანქანა წინ მიიწევს და ამერიკელები, როგორც წესი, ძალიან ბევრს იქცევიან. და მურანო ჰგავს საზღვაო მებრძოლს, რომელიც, რათა შეჩერდეს, გემბანზე საკაბელოზე მიჯაჭვული, უკანა ბორბლებზე იჭერს და მიწაში იჭრება. კარგად გაკეთდა!
მე უკვე უფრო მეტი პრეტენზია მაქვს ტომის შესახებ. მთავარია, რაც მას დასაწყისში ფიქრობს, რაც ატიპიურია ცოცხალი და აქტიური სუბარუსთვის. მაგრამ გაშვების შემდეგ, ის ჩქარობს ადვილად და იმპერიულად, თუ დააჭირეთ პედლს, გაშვების გარეშე, სანამ არ გაჩერდება. მაგრამ საშუალო რევოლუციიდან გაზის მკვეთრი ნაკრებით, მცირე შეფერხება კვლავ გამოვლენილია. ეს წინადადებაა? გამოდის არა. ჩვენ ვთარგმნით ავტომატური გადაცემის სელექციას D- დან D- მდე, ხოლო მანქანა შესამჩნევად მოდის. არ ფიქრობდა, წინ და მხოლოდ წინ! თქვენ შეგიძლიათ ხელით გადალახოთ ეს მესამე რეჟიმი, მაგრამ უფრო ცოცხალი, ვიდრე S- ში, ის მაინც არ მუშაობს. აქ მუხრუჭები საკმაოდ ეფექტურია, მაგრამ Tribeca– ს მკვეთრი შენელებით, იგი ცხვირით ზედმეტი იქნება.
 
BMW, რა თქმა უნდა, არის მებრძოლი. უკვე ძრავის Timbre- ის თანახმად, ცხადია, რომ ის სწრაფად და სასტიკად გაანადგურებს კონკურენტებს, ხოლო ბასის ხმა შექმნილია იმისთვის, რომ გაიმარჯვოს მათი ნება. X3 უყოყმანოდ გადის წინ, სანამ მეპატრონე ამდენ სურვილს გადააგდებს. ეს შეგრძნებები წარმოიქმნება უკიდურესად მგრძნობიარე და მსუბუქი გაზის პედლისგან. ფეხის ნებისმიერი მილიმეტრიანი მოძრაობა და კომპაქტურია, მჭლე, მაგრამ ამავე დროს, ერთგული მსახურის ერთგულებით გამოწვეული წონით დასაშვები ადამიანი ცვლის მის ქცევას.
 
და არა მხოლოდ რევოლუციების ზრდის შემთხვევაში, რაც ჯერ კიდევ არ არის ძალიან გასაოცარი. ეს ბევრად უფრო შთამბეჭდავია იმით, თუ რა სიამოვნებით ანელებს მანქანა ძრავას: პროგრამაში, სადაც გაზი უნდა დაბრუნებულიყო, შემდეგ კი, სადაც ავტომატური ტრანსმისია მიდის, თუ ამაჩქარებლის პედლებიანი გამოვა. ანუ, აქ გაზის პედლს ყველაზე პირდაპირი კავშირი აქვს დინამიკასთან. დამუხრუჭებასთან დაკავშირებით, იგივე მგრძნობელობა ზედმეტი ჩანდა. ეს მხოლოდ პედლის ოდნავ გამანადგურებლად ღირს, რადგან უხილავი ელექტრონული ძალა დაგეხმარებათ შენელებას, ზოგჯერ კი უფრო ძლიერდება, ვიდრე შეკვეთილი. მაგრამ მუხრუჭების x3 ეფექტურობა შესანიშნავია.
კონტროლირებადი
ორივე იაპონური ჯვარედინი კონტროლირებადი განპირობებულია ამერიკული ტრადიციების სპეციფიკით. შტატებში, მძღოლი უბრალოდ ვერ გაიგებს, თუ საჭესთან გადაქცევის შემდეგ, მანქანა მყისიერად ცვლის კურსს. არა, ის სავარაუდოდ, უყოყმანოდ და წარმოქმნის რამდენიმე წუთს, უხალისოდ დაიწყებს მანევრს: ისე, ასე რომ, მე ვიქნები შემდეგი თქვენი რჩევების შემდეგ, ბატონო და მარჯვნივ მივმართო. მაგრამ იქნებ მაინც შეცვალეთ აზრი? სუბარუში, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია. მიუხედავად იმისა, რომ ამავე დროს მანქანა არ იშლება: ალბათ ტრადიციულად ოპოზიციური ძრავის დაბალი ადგილმდებარეობის გამო. და Nissan არის უფრო საათის სამუშაო, მაგრამ რბილი შეჩერების გამო, ვიდრე მე მსურს. მაგრამ რა მშვენიერია ის გადის დარღვევებს! აქ არის მურანოს ჩემპიონი. და არა მხოლოდ ამ ტესტში, არამედ იმ მანქანებისა და ჯიპიების უმრავლესობასთან შედარებით, რომლებიც ხსოვნას მოდიან.
 
ასეთი დაბრკოლება, როგორიცაა ტიპიური შავი და ყვითელი გონებრივი, შეიძლება წავიდეს ნებისმიერი ნაბიჯიდან და, სავარაუდოდ, სხეულის არანაირად არ გააკეთებს. რაც საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ შეგიძლიათ ფრენა იმ ზონებში, სადაც უნდა უარი თქვან თვით -დისციპლინისთვის, ვთქვათ, ზებრაზე. მართალია, ეს აღარ არის შეჩერების არეალში. ტრიბერი უჩვეულოდ სასიამოვნოდ გლუვია, მაგრამ მოძრაობის ავადმყოფობის გარეშე. და მისი უპირატესობების არსენალში, წინა ბორბლების ბრუნვის უჩვეულოდ ციცაბო კუთხე, რომელიც შესამჩნევად ეხმარება ქალაქის პარკინგს მთელი სამების ამ უდიდეს და მაღალ მანქანაში.
ჰეზიმ, რუდერის თვალსაზრისით, ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. მისი შეცვლა არა მხოლოდ ამ ორი კონკურენტისგან, არამედ სხვა მანქანებისგან, თქვენ იგრძნობთ თითქმის დავიწყებულ ემოციებს საჭეზე გამაძლიერებლის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს, რა თქმა უნდა, არც ისე მარტივია დიზაინერებმა, რომ უკუკავშირის გრძნობა მოგცათ. პარადოქსი, საჭე ძლიერად ტრიალებს და გაზის აკრეფის დროს არ ჩქარობს გასწორებას და წინა ბორბლები ახლა ჩართულია, ის მაინც არ იძლევა. რაც მთავარია, გაუგებრობა არ ხდება სქელი ერგონომიული რგოლის აქტიური ბრუნვის დროს, არამედ სწორი ხაზით გადაადგილებისას. აქ არ არის გამოხატული ნული. უცნაური კომბინაცია: მძიმე საჭე და შუაში ცარიელი! თქვენ მუდმივად უნდა დაიჭიროთ ტრაექტორია, საჭეებით მოხვდეთ. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას, მაგრამ მისი გაგება ადვილი არ არის, განსაკუთრებით ამ ტიპის ფულისთვის. მაგრამ ეს NIT– ის მოპირკეთება არ გამოირჩევა BMW მენეჯმენტის სიხარულისგან. სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ იქ, სადაც ბორბლები მიდიხარ მანქანაში და წადი. დიახ, და მოსახვევში ის ხელთათმანივით დგას, ხატავს რკალს ზუსტად ის ხრახნიანი, რომელსაც საჭე და გაზი აქვს მითითებული. მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ საკმარისი მუხის შეჩერება. ყველა რეზისტენტული ტრეშკა აკონტროლებს ყველა პატარა მუწუკს, ორმოებს და კენჭებს და გერმანული პედანტით გადმოსცემს სავარძლის გზის პროფილის პროფილს. ასე რომ, უმჯობესია არ გახსოვდეთ კომფორტი ნამდვილი საშინაო გზის გასწვრივ. მისი ელემენტიც კი გზებია.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ეჭვგარეშეა ამ შემთხვევაში Nissan- ში ჩემპიონატის პალმა. მურანო საოცარია
მხედველობითი და გაწონასწორებული მანქანა. ძალიან სასიამოვნოა, რომ ის მალე გამოჩნდება რუსეთში ოფიციალურ დილერებთან. წარმატება მას ცალსახად ელოდება. მრავალი თვალსაზრისით, ტრიბეკას მსგავსია, უმეტეს თანამდებობებზე, ლიდერს ჩამორჩება სიტყვასიტყვით ნახევარი ნაბიჯით. მაგრამ სუბარუს შესაძლებლობა ჰქონდა გამოირჩეოდა და ინდივიდუალურიყო კროსვორდის ველში, სადაც ავტომწარმოებლების უმეტესობა უკვე წარმოდგენილია. და BMW მიმდევრები ძნელად ღირს აჟიტირებას ან წინააღმდეგობას: მათაც კი იციან, რომ საუკეთესო მანქანები თეთრი ლურჯი ემბლემით. თუ X3– ის ნაკლოვანებების 20% გაუქმებთ, მაშინ დანარჩენი 80% ადვილად აჭარბებს ორივე კონკურენტის ყველა უპირატესობას.
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
Nissan Murano

ისინი, ვინც კლიმატის კონტროლს ერწყმის რთულ ელექტრონულ მენიუში, დანაშაულს ატარებს კაცობრიობის წინააღმდეგ. მაგრამ ეს არ არის Nissan
BMW x3

სკამების უმეტესობა არ არის საკმარისი საცვალი. BMW არ განიცდის სავარძლის პირას რეგულირებადი სიგრძით
Subaru Tribeca

მომეწონა აუდიო მოცულობის რეგულირების სახელური. ჩვეულებრივ, ეს კეთდება მარცხნივ, და აქ ცენტრში შეგიძლიათ თქვენი პალმის განათება CP- ს ბერკეტზე

ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
Nissan Murano

შეიძლება ჟღერს, რომ რადიო კარგად ჟღერს, მაგრამ გარეგნულად არ არის შედევრი. გამარჯობა ცხელიდან ოთხმოცდაათიდან
BMW x3

პრეტენზია არ არსებობს საჭეზე, პირიქითაც კი. მაგრამ კონტროლირებადი ცარიელი ახლო ზონის ზონასთან, სერიოზული პრეტენზიები
Subaru Tribeca

ვინ გამოვიდა ასეთი უვარგისი კარის სახელური? და ეს არის ძვირადღირებული ინსტრუმენტის პანელით ?! არ იყო საკმარისი თანხა ხელსაწყოებისთვის?
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები