Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან
Subaru Outback: Vyno -District
მრავალფუნქციური და კომფორტული სამგზავრო მანქანის იდეა გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარის შესახებ არ დაისვენებდა ბევრ ინჟინერს და დიზაინერს. მაგრამ ის მთლიანად განასახიერებს მხოლოდ Subaru Outback- ში.სადგურის ვაგონის ხუთდღიანი სხეული, მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა Wiskofta- ით, ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალურ, გაფართოებულ გზის განბაჟებას -ვინ გადააქცევს ენას, რომ Subaru Outback არა ფუნქციონალურნი? დაამატეთ ძლიერი ბამპერები, ჯავშანტექნიკის გულსაკიდი, ასევე მექანიკური საგუშაგოზე ვერსიებზე დაბალი გადაცემის არსებობა და თქვენ მიიღებთ სრულყოფილი მანქანის პორტრეტს ჩვენი რთული გზის პირობებში.
გენეალოგიური ხე
მანქანების ექსპერტებს შეუძლიათ ეჭვი შეიტანონ: მე ასევე მივაღწიე - ყველა ბორბლიანი წამყვანი, გზის გასუფთავების გაზრდა. დიახ, ყველა SUV- ზე ასეთი სასწაული არსებობს. ისინი მართალი იქნებიან: მართლაც, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ახლა არის სრულიად განსხვავებული კლასების ბევრ მანქანაში, ასევე არის საკმარისი მოდელები, რომელთაც აქვთ დიდი კლირენსი. მაგრამ Subaru Outback– ის Parquet SUV– ებთან შედარება არასწორია, რადგან ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანები. დასაწყისისთვის, Outback არის მანქანა, მხოლოდ გზის გასუფთავებით. და SUV- ები, რაც შეიძლება ითქვას, არ არის გამოყვანილი მანქანის ტიტულზე. მათ აქვთ სრულიად განსხვავებული არქიტექტურა, უფრო ვერტიკალური სადესანტო, სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს ზემოთ და ა.შ. შედეგად, გამოდის, რომ Outback- ის მოძრაობაში მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფსევდო -რეიზმენტის კლასს, რომელიც მიეკუთვნება ყველა მანქანას.
გაფართოებული გზის გასუფთავების წყალობით, მანქანა ადვილად გადალახავს გზის ყველაზე გატეხილ მონაკვეთებს, მაგრამ მას არ აქვს მეტი რულონები, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა. მანქანა არ ეცემა მხარეს კუთხეებში და არ იცვლება სიჩქარით. ე.წ. Outback- ის გადაკეთება ტარდება საშიში მიდრეკილებების გარეშე და თავის მხრივ უკანა ბორბლის ასფალტისგან განცალკევებით.
SUV, როგორც მანქანა ბევრად უფრო მაღალია, ყოველთვის აქვს და ჯერ კიდევ აქვს პრობლემები სტაბილურობასთან. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ აფასებენ ბრენდირებულ გზებს საჭესთან მათი ფენომენალური კონტროლირებადი და ნდობით.
კარგი ტრადიციები
სუბარუ ყოველგვარი წამყვანი არის, მაპატიეთ და არა სუბარუ. მე ვფიქრობ, რომ ყველას, ვინც ერთხელ მაინც იმოგზაურა ამ ბრენდის მანქანებზე, დათანხმდება ამ განცხადებას. ათწლეულების განმავლობაში, კომპანიამ მოუტანა იდეა მუდმივი ყველა ბორბლიანი მოძრაობის შესახებ აბსოლუტურ სრულყოფამდე, მას შემდეგ რაც მსოფლიო რალის ჩემპიონატი დააყენა. მაგრამ Outback არ არის გიჟური, სიტყვის კარგი გაგებით, Impreza WRX STI. მისი იდეა სრული -ბორბლიანი დისკის შესახებ ოდნავ განსხვავდება იმით, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ვერსიებზე არის შემცირებული ნაბიჯი, რომლის გადაცემათა კოლოფია 1.45, როგორც პროფესიონალურ ჯიპებში. ეს გარემოება მხოლოდ გადაქცეულია რეალურ ჭკუაში. არც Shaky Sands და არც თოვლიანი მინდვრები არ არის საშინელი ასეთი მანქანისთვის.
ასევე, Outback- ის 3.0 ვერსიისთვის, შემოთავაზებულია ელექტრონული ანტი -საყრდენების სისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. დანარჩენი Subaru მოდელების მსგავსად, ოპოზიციური ძრავა დამონტაჟებულია Outback- ზე. ჩვენს შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ ეს არის 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 156 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ოთხი სიჩქარიანი ავტომატით. შეკვეთა ასევე გთავაზობთ კიდევ უფრო ძლიერ ვერსიას 6 ცილინდრიანი 209 ცხენის ძალისხმევით.
ბევრი მას უწოდებს პირველ რიგში საპირისპირო ექვსი -ცილინდრიანი ძრავის სამყაროში, მაგრამ ეს ასე არ არის, ასეთი კონფიგურაციის 6 -ცილინდრიანი ძრავა უკვე წარმოიქმნა ადრე, და თავად სუბარუ -იგი დამონტაჟდა SVX- ის ფუტურისტულ განყოფილებაში .
მოძრაობის ოვალუურობა
Subaru Outback– ის გადაადგილებისას, ის ნამდვილად არ ჰგავს არცერთ ჯიპი, ან თუნდაც იმ ფორესტერს, რომელიც ადრეც გამოცდილი გვქონდა.
პირველ რიგში, ეს ბევრად უფრო რბილია: კომფორტული შეჩერებები საფუძვლიანად და ყურადღებით შეიმუშავეთ გზის ყველა დარღვევები.
მისი შთამბეჭდავი ზომების გამო, მათ შორის მნიშვნელოვნად გაჭიანურებული გადახურების ჩათვლით, მანქანა უფრო შეუფერხებლად, კომფორტულად მოძრაობს, სადღაც კი აურზაურით. ეს არის აბსოლუტურად არაკეთილსინდისიერი მცირე და საშუალო დარღვევებისთვის, მხოლოდ დიდ ხვრელებს შეუძლიათ მისი დამაბრკოლებელი გახადონ. Outback გზატკეცილზე, როგორც ჩანს, ამერიკელია: ის მიედინება გზაზე, მთლიანად უგულებელყოფს მის ყველა დარღვევას. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, უფრო ნათელია ეს ეფექტი. 140 კმ/სთ სიჩქარით შეგიძლიათ ფრენა მთელი ჩვენი ქვეყნის ტრანზიტით და ამავე დროს არასოდეს დაკარგოთ სიჩქარე გზის პირობების გამო. მაგრამ თუ მანქანა ერთ რამეში ძალიან კარგია, ის თითქმის ნამდვილად კარგავს დანარჩენებს. Subaru Outback არ დაკარგა, ის უბრალოდ არ შეიძინა. მე არ მიმიღია Forester- ის თანდაყოლილი თვისებები: მაგალითად, ჯავშანტექნიკის გულსაკიდი. მანქანა კომფორტულია გზატკეცილზე, ქალაქში უბრალოდ ბრწყინვალეა, მაგრამ გატეხილ ნიადაგებზე უფრო ფრთხილად უნდა იყოს. და ყველა ერთი და იგივე მიზეზის გამო: შეჩერებების ელოდება. თუ ჩვეულებრივად მიდიხართ, ამაში არაფერია კრიმინალი: უბრალოდ კარგი კომფორტული მანქანა. თუ Outback Rush, როდესაც ისინი ჩქარობენ სხვა Subaru- ს, უბედურება სწრაფად გიპოვებს. მანქანას აქვს ძალიან დიდი გადახურვები - როგორც წინა, ისე უკანა. და გზის კლირენსი, რასაც შეიძლება ითქვას, ჯერ კიდევ მხოლოდ გაფართოებულია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა სრულყოფილი გამძლეობით. სწორედ ამიტომ, ზემოხსენებულ რბილ გულსაკიდებთან ერთად, მე უბრალოდ არ მსურს გამგზავრება Outback– ზე. ასეთი მოზიდვისგან ცოტა სიამოვნებაა: თქვენ აჭერენ გაზზე და გამოიყურებით ისე, რომ არ დააკავოთ ბამპერით ძლიერი გახეხილი მუწუკები. გადაზღვევა, რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც ...
უჩვეულო მანქანაში ოპოზიციური განწყობა უჩვეულოა. Outback, როგორც უკიდურესად ფერადი ოჯახის წარმომადგენელს, აქვს მრავალი უჩვეულო ჩიპი. მაგალითად, კარების მინის ჩარჩოების გარეშე საინტერესო და თანამედროვე რამ არის. როგორც ჩანს, ეს არ ჩანს გასაოცარი, მაგრამ როდესაც კარს გააღებ, თავდაპირველად, როგორც ჩანს, რაღაც აკლია. და სუბარუს ასევე აქვს ძრავის საინტერესო ხმა: ოპოზიცია, როგორც ყოველთვის, ძალიან გამოირჩევა. მისი ხმა ძალიან განსხვავდება ხაზის ოთხი ან V ფორმის რვა ოპერაციის ხმა. ხმა არაჩვეულებრივი, ღრმა და gurgling, ოდნავ მოგვაგონებს ჰარლი-დევიდსონს ან ... ზაპოროჟსს. მხოლოდ ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, განსხვავებულ, უფრო სასიამოვნო და ძვირადღირებულ ტონალობაშია.
ძრავა მშვენივრად იჭრება, იმისდა მიუხედავად, რომ მისი ბრუნვის მწვერვალი შედარებით დიდ რევოლუციებზე მოდის - 3600 rpm. სხვათა შორის, მომენტი საკმაოდ წესიერია - 223 ნმ, ამიტომ მანქანა ჯანმრთელი იქნება. თუნდაც ტყვიამფრქვევით. იმისდა მიუხედავად, რომ მას მხოლოდ ოთხი ნაბიჯი აქვს, რომ ამჟამინდელი სტანდარტებით საკმარისი არ არის, მანქანა არ აპირებს ძრავის ტემპერამენტის შეკავებას. Hurricane Dynamics, როგორც Impreza- ზე, რა თქმა უნდა, ეს არ მუშაობს, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი ძალიან კარგია. გადართვა თითქმის უხილავია, თუნდაც Kik Downs– ში, აჩქარება არ გახდება გაჭიანურებული, მაგრამ რაც შეეხება კონტროლის მოხერხებულობას, მაშინ მანქანა უკვე დიდი ხნის განმავლობაში კონკურენციის გარეშეა. ამავდროულად, აჩქარების ფიგურები უფრო მეტია, ვიდრე მისაღები: 10.6 წამი ადგილიდან ასობით! მართალია, ამ მონაცემების სიმართლეს არ სურდა გადამოწმებულიყო: კომფორტულ Subaru Outback– ს აქვს სწრაფი, მაგრამ არასასურველი მართვის საშუალება, დაბალი დაწყების გარეშე და სხვა ჭკუაზე.
Რისთვის?
რატომ და ვის სჭირდება Subaru Outback - ვცდილობდი ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ტესტის დროს. პასუხი მოვიდა მანქანის ტესტის ბოლოს. მხოლოდ ისე, როგორც უნდა, რომ გადავწყვიტე Outback, მივხვდი: ყველას სჭირდება ასეთი მანქანა. ბიზნესმენები, ზაფხულის მაცხოვრებლები, ტურისტები, მონადირეები, უბრალოდ ოჯახის ხალხი. ასეთი მანქანა არ მიიპყრობს ზედმეტი ყურადღებას, როგორც იგივე SUV, თუმცა ძალიან რთულია, რომ არ შეამჩნიოთ Outback ორ -ორ შეღებვაში.
ეს არ საჭიროებს დამატებით შინაარსის ხარჯებს, რადგან მისი დიზაინით ბევრი რამ არ არის საჭირო ყოველდღიური ოპერაციისთვის. დაბოლოს, ეს არ მოითხოვს დამოკიდებულებას საკუთარი თავისთვის: ეს მხოლოდ კარგი ყველა მანქანაა მანქანა, და არა მოუხერხებელი და ნელი ჯიპი. ასე რომ, პასუხი თავად გვთავაზობს: ყველას სჭირდება კარგი მანქანა.
დახმარება AG:
Subaru Outback, როგორც All -Wheel Drive სამგზავრო სადგურის ვაგონის იდეის შემუშავება, 1997 წელს გამოჩნდა. თავდაპირველად, მისი სახელით მოდელის საპატივცემულოდ კი მემკვიდრეობის პრეფიქსიც კი არსებობდა, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა Outback. Outback მოდიფიკაცია, პირველ რიგში, გამოირჩეოდა, ძირითადად, აგრესიული Off -Road სხეულის ნაკრებით და გზის გასუფთავებით, ასევე ოდნავ შეცვლილი დიზაინით. პირველი, სადგურის ვაგონი გაათავისუფლეს, შემდეგ კი, შემდეგ თაობაზე, Outback Sedan ასევე წარმოებაში შევიდა. მაგრამ მოდელის პროგრესი აქ არ დასრულებულა. დიდი ხნის განმავლობაში, სუბარუმ გამოაგზავნა ეგზოტიკური ოთხი –პროდუქტიული ბაჯა პიკაპი, რომელიც ასევე შეიქმნა გრძელი ლეგაზიის საფუძველზე. მოსალოდნელია, რომ მალე ეს ეგზოტიკური მოდელი ასევე შედის წარმოებაში: Subaru არ გამოიყენება უჩვეულო და ორიგინალურ მოდელებზე ფსონის დასაყენებლად.
აზრი AG:
Subaru Outback არის საოცარი მანქანა. სრული -ბორბლიანი წამყვანი, გაფართოებული გზის კლირენსი, ფართო ინტერიერი: მართლაც უნივერსალური მანქანა. ის მაინც ცოტათი დაბალი იქნებოდა.
+ კარგი კონტროლირებადი
+ ფართო სალონი და მაგისტრალური
+ შესანიშნავი სტაბილურობა
- დიდი გადახურვები, რომლებიც ამცირებენ პატენტურობას.
