Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

Subaru Outback 3.6 R

ახალი Subaru Outback არის უცხო ადამიანი. ამ მანქანამ საუკეთესოდ მიიღო უნივერსალები და გადასასვლელი, ფაქტობრივად, დასახლდა უნიკალური ნიშა
სუბარუს მემკვიდრეობის ოთხი თაობის წარმომადგენლები განლაგებულია აუელის ციხის გაზონზე გერმანული ლომარის მახლობლად. სისუფთავე მწვანე ბალახი, იგივე, რაც ახლომდებარე გოლფის მინდვრებში, მათი ბორბლების ქვეშ იყო გახვეული. გოლფისტები და მათი კადრი უგულებელყოფენ სუბარუს ისტორიას, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან მწვანე ბურთებს, რომლებიც თეთრი ბურთებითაა გაშლილი. მათ დრო არ აქვთ. ისინი შეიწოვება თამაშში. კიდევ ერთი რამ არის ჟურნალისტები, რომლებიც საერთოდ არ არიან ციხესიმაგრეში გოლფის შენარჩუნებისთვის. Legacy და Outback ოჯახი გასართობი კვლევითი საგნებია. მაინც იქნებოდა! მანქანის სახის წარმომადგენლებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ კვალიფიკაციის ამაღლება მოდელის ძალიან ძალადობრივ ევოლუციას. 1990 წლის მემკვიდრეობის მოდელირების დიაპაზონის პატრიარქი ივსება მინიმალიზმითა და უტილიტარიზმით. 1994 წლის მოდელის მისი მემკვიდრე ოდნავ უფრო სწრაფია, მაგრამ მაინც პრიმიტივისტური კუთხური. და მხოლოდ მესამე შთამომავლობის მემკვიდრეობა იწყებს საბრძოლო ოჯახის ხასიათის მანიფესტაციას. 1999 და 2004 წლის სამოდელო წლების მანქანები მემკვიდრეობის სტილისტური წინამორბედები და მეხუთე თაობის Outback, და ელოდება ჟურნალისტებს ციხის კარიბჭის უკან. ფრენის გენეალოგიის ნიშნები აქ უკვე განახლებულია. ზომიერი აგრესია გამოიკვეთა ბლოკის შორს მზერაში, სხეულის ფორმა უფრო გამარტივებული გახდა, ხოლო ქუდზე და ტროტუარებზე ბეჭედი მჭევრმეტყველი გახდა. მეხუთე გენერაციის მანქანები აშკარად ხაზს უსვამენ მოდელის ძლიერ ხასიათს. ენერგია და ემოციურობა საბოლოოდ სცემეს ზღვარზე.
აუელი ჩვენს გზაზე მეორე ციხეა. Bensberg Castle- ის, Outback, Legacy- ის სისხლის ნათესავების წინა დღეს, რომლებიც 1995 წელს დებიუტირდნენ ბაზარზე და 2000 წელს აღმართეს ცალკეული მოდელის წოდება. ჩვენ გავეცანით მათ და სხვებს, მაგრამ ეს ძირითადად ეხება Outback- ს, რაც Subaru- ში განისაზღვრება, როგორც სადგურის ვაგონი გაზრდილი ქვეყნის მასშტაბით და უნივერსალური ჯვრის სიტყვით. მარშრუტის უმეტესი ნაწილი კიოლნის მახლობლად, ჩვენ მასზე გავაკეთეთ.
სამურაი
პირველი, რაზეც ფიქრობთ ახალი Outback- ის დათვალიერებისას: ის შესამჩნევად უფრო აგრესიული და უფრო მყარია, ვიდრე მისი წინამორბედები. და ეს პირველი შთაბეჭდილება არ არის მატყუარა. პრესრელიზის თანახმად, დიზაინერებმა მიზანმიმართულად გამოიჩინეს როგორც ბოროტი, ასევე წარმომადგენლობითი თვისებები. ძირითადი ყურადღება, როგორც ყოველთვის, მიენიჭა სახეს. მარაგი ვაგონს აქვს ცივი და დაუნდობელი სახე, რომელიც ხაზს უსვამს ქუდის ბეჭდის შემწვარი წარბებით და წინა ბამპერის მასიური ყბისგან. ფარების ფორმა ჰიპერტროფიულია აზიური - ვიღაც ახლად გამომცხვარი გამოხმაურება შეიძლება ჩანდეს, რომ მათთვის დამძიმებული და საშიშია, მაგალითად, გოდზილა ან დრაკონი იაპონური ფოლკლორიდან. ჩვენი აზრით, Outback– ს აქვს სამურაის საშინელი სახე - მშვიდი, მშვიდობიანი და მეპატრონე. Stern- ის დიზაინი ხაზს უსვამს ძალას უკანა თაროებზე და დიდ კომბინირებულ ფარნებზე აქცენტის გამო. ეს ელემენტები, ბორბლიანი თაღების კუნთებთან ერთად, მჭევრმეტყველებით მოწმობს: Outback დგას, გაუძლებს და უკან არ დაბრუნდება. უხვი ქრომმა და კეთილშობილური წაგრძელებული სილუეტი, თავის მხრივ, წარმომადგენლობითი ტონი შექმნეს. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანა ისე ორგანულად ჯდება გარემოთი. ზოგი კუთხით, Outback- ის ელეგანტურობა, ესაზღვრება ფლეგმატურობას. მიიღეთ მინიმუმ მოულოდნელად მაღალი სახურავის ხაზი. გრძელი ცენტრალური თაროების წყალობით, Outback– მა შეიძინა ძალიან გამორჩეული გვირგვინი - აშკარა აქცენტი კომფორტისა და ოჯახის ფასეულობებზე.
და რას ამბობს მშრალი რიცხვები? სადგურის ვაგონის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 75 მმ -ით, სიგრძე 45 მმ, ხოლო სიგანე 50 მმ. სიმღერა გაფართოვდა 45 მმ -ით და უკან 55 მმ. სიმაღლეზე სიმაღლე გაიზარდა 70 მმ -ით - 1615 მმ -მდე. მოხერხებულობისთვის, მათ შეეწირნენ კარების ბრენდირებული უსახელო ჭიქა - ჩარჩოს არსებობამ შესაძლებელი გახადა კარიბჭეების უფრო ფართო. კარგად, კლირენსი 213 მმ -ია, საკმაოდ ბევრი სადგურის ვაგონების სტანდარტებით. წინამორბედი კმაყოფილი იყო 200 მმ -ით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა გაიზარდა და აღმოჩნდა, მიმდინარე ბაზრის ტენდენციების შესაბამისად. ამასთან, მოცულობის ზრდა არ არის მხოლოდ ყბადაღებული ტენდენციების გულისთვის. Outback- ის შემთხვევაში, იაპონელებმა ისარგებლეს ბრენდირებული ნოუ-ჰაუს მიერ. მაგალითად, დაბალი ჰორიზონტალური ოპონენტები ანაზღაურებენ გზის გასუფთავებას და მთლიანი სიმაღლის გაზრდას, ასრულებენ ბალასტის ფუნქციას. სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები გაძლიერებულია, თავის მხრივ, გაფართოებული ბორბლიანი საყრდენი და ბილიკები.
საოჯახო ფრენა
ინტერიერის დეველოპერებმა გადაწყვიტეს რთული კომპონენტის პრობლემა - სალონის სპორტული ტონალობის გაერთიანება კომფორტის და სტატუსის ატრიბუტებთან. ჩვენი აზრით, მათ წარმატებას მიაღწიეს. Outback სალონი მოგვარებულია არაჩვეულებრივი თვითმფრინავის ჯიუტი. ცენტრალურ კონსოლს ამშვენებს ვერცხლის პლასტიკური გაპრიალებული ალუმინის ქვეშ. საჭის ქსოვის ნემსები ჰგავს მებრძოლის კუდს. საჭე თავისთავად გადაჭარბებულია ღილაკებით. საკრუიზო კონტროლის კონტროლიც კი მოუტანა მას. პარკირების სამუხრუჭე ელექტრო დისკით არის ინტეგრირებული წინა პანელში. სიჩქარის და ტაქომეტრის ისრები ჩქარობს ძრავის ერთობლივი ფრენის დაწყებისას სასწორის წითელ ზონაში. როდესაც ანთება გამორთულია, აკრეფა ხაზს უსვამს თეთრს, როდესაც ჩართულია - ლურჯი: ცის და ღრუბლების თემა, დიზაინერის თამაში გადარიცხვში, სასწორები და ისრები.
ამასთან, საავიაციო სტილისტი მალავს სალონის ოთახს. დამატებითი სივრცე შემცირდა როგორც ბორბლების ზონის გაზრდით, ასევე წინა სავარძლების კომპეტენტური რეპროდუქციის გამო. Outback- ის უკანა ნაწილებიდან უკან, როგორც ჩანს, ბირთვი გამოირჩევა. უკანა მგზავრებმა მუხლების წინ რამდენიმე დამატებითი სანტიმეტრი მიიღეს. თავად ადგილების ზომები გაიზარდა და ამან ინტერიერს უფრო მყარი გარეგნობა მისცა. ზოგადად, გარეგნობა უფრო მეგობრული გახდა უკანა მგზავრებისთვის. მათ თავიანთი განკარგვის ადგილებში მიიღეს მიდრეკილების რეგულირებადი კუთხე და, განსხვავებით გამავალი თაობის მოდელის მოსახლეობისგან, მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრეტენზია აქვთ ხალხმრავლობაზე. წარმომადგენლობითი ამბიციები მხარს უჭერს მანქანის გლობალურ ელექტროზაციას. წინა ორ სავარძელს აქვს რვა ელექტრო კორექტირება. სკამებს ახსოვთ პარამეტრები (ყველა მოდელის ვარიანტი), ხოლო ადგილების პოზიცია შეიძლება გაკეთდეს დისტანციური წვდომის ღილაკის მეხსიერებაში. ავტომატური ჩართვის/გამორთვის ფარები ფუნქციონირებს სტანდარტულ კონფიგურაციაში, როგორც ყველა მოდიფიკაციაზე, ასევე წვიმის დროს wiper- ის ჩართვა. მაგრამ განსაკუთრებით მომეწონა კარების ჩაკეტვის/განბლოკვის ფუნქცია კარის სახელურზე სენსორის მარტივი შეხებით.
პრემიუმ კონკურენტები შინაგან საქმეთა თვალსაზრისით, არ აღწევს. სადგურის ვაგონის წინა პანელის პლასტიკური გულწრფელად რთულია, ხოლო ვერცხლის ჩანართები ცენტრალურ კონსოლზე, საჭე და კარების პანელები პლასტიკურია, თუნდაც ისინი ძალიან ჰგავს მეტალიზაციას. მიუხედავად ამისა, პანელები ფრთხილად არის მოთავსებული, ტყავის დასრულება კი ძვირი გამოიყურება. პრესრელიზი ფოკუსირებულია ისეთ დეტალებზე, როგორიცაა ადგილების თუნდაც ნაკერი. ერთი სიტყვით, სუბარუ აცხადებს, რომ მოდელის სტატუსი აშკარაა და, ჩვენი აზრით, გამართლებულია.
ის გზატკეცილი, რომ უდაბნო
სიტყვა Outback ითარგმნება ინგლისურიდან, როგორც უდაბნო, დაუსახლებელი მხარე. რა არ არის მინიშნება სადგურის ვაგონის გამოყენების სფეროს შესახებ? ჩვენ შევამოწმეთ განახლებული მანქანის შესაძლებლობები სასწავლო ადგილზე კიოლნის მახლობლად და დარწმუნებული ვიყავით თაობათა უწყვეტობაში. ახალი Outback ადვილად დაიჯესტებს უდაბნოს, ასევე ნახევრად დესერტს, Autobahn და Racing ნაგავსაყრელს. ამ თვალსაზრისით, ინჟინრებმა მოახერხეს მოდელის თითქმის ყოვლისშემძლე. მოდელის დიაპაზონის ზედა ნაწილში არის მანქანა, რომელსაც აქვს 3.6 ლიტრიანი 249 ცხენიანი ბენზინის ძრავა და 5-ბენდიანი ავტომატი. ის არის მთის მეფე პირდაპირი და ფიგურული გაგებით. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც ჩვენ ციცაბო და მოლიპულ თიხის ფერდობზე ავდექით, ამ Outback– მა გააკვირვა თავისი სიჯიუტე და განსაზღვრა. საპირისპირო ექვსი ღრიალი გაერთიანდა ერთ მელოდიაში, სამუხრუჭე ბალიშების კრახით - სამუშაოს შედეგი სავალდებულოა VDC სისტემის ყველა მოდიფიკაციისთვის. ეს უკანასკნელი მუხრუჭებს უშვებს ბორბლებს, რომლებმაც დაკარგეს კლანჩი გზის გასწვრივ. სერიოზული დახმარება არის ღერძებს შორის წევის გადანაწილება. ერთი შეხედვით, გადაცემული მომენტის წილი უმნიშვნელოა: ბალანსი იცვლება ძირითადი 45:55 - დან (ეს არის პრიორიტეტი უკანა ღერძის სასარგებლოდ) სრულ ფრაგმენტულ პარიტეტამდე - 50:50, მაგრამ ასეთი წევის გადანაწილება არ უნდა შემცირდეს. ჩვენს შემთხვევაში, Outback- მა გადალახა დაბრკოლება, ფაქტობრივად, სათამაშო. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ყველაზე მოწინავე ვარიანტით ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემით - ბრუნვის ცვლადი განაწილებით (დიფერენციალი დაბლოკილია ჰიდრომექანიკური დაწყვილებით ელექტრონული კონტროლით). დაუშვეს გერმანული გზის გასწვრივ უფრო მარტივი წამყვანი სქემით ცვლილებები.
სხვათა შორის, ეს არის ეს ვერსია, რომელიც სასურველია. ძრავის სიმძლავრე და მომენტი საკმარისია თუნდაც ყველაზე სწრაფი და ყველაზე მომზადებული გადალახვისთვის. ხუთი –dyadiapas– ის ავტომატური მანქანა ძალიან სწრაფი და გასაგებია: ის არ აღიზიანებს ჯერმებით და გადართვის შეფერხებებით. AKP ასევე შეიძლება გააფართოვოს საჭე კონცენტრატორები. მარცხენა ღილაკზე დაჭრილი წყვილი - და Outback მიემართება წინ მესინჯერის მსგავსად. დოპინგისთვის კიდევ ერთი ვარიანტია Si -Dreves სისტემის წრე. ღირს Sport- ის მკვეთრი ნიშნის გადართვის შეცვლა, რადგან პასუხი ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით მყისიერად ინტენსიურია და ავტომატური ტრანსმისია დაიწყებს ინტენსიური აჩქარების წინ ერთი ან ორი გადაცემის გაუქმებას. მოხარული ვარ, რომ Si-Drive სისტემა შედის Outback 3.6 R.– ის ძირითადი პაკეტში.
შესაძლო ალტერნატივა არის სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი 167 ცხენის ძალა ბენზინის ძრავა, რომელიც მუშაობს ახალ ხაზოვანტრონიკთან. აქ მოცემულია სახელმძღვანელო CVT რეჟიმი. ავტომატური გადაცემის რეჟიმში, ასეთი გამოხმაურება აჩქარებს ენერგიულად, მაგრამ შეუფერხებლად და შეუფერხებლად, ხელშესახები პიკაპის გარეშე. ერთი სიტყვით, ის იქცევა როგორც საშუალო მანქანა ვარიატორის გადაცემათა კოლოფით. ყველა ერთი და იგივე საჭე კლავიშები გახდება გასასვლელი აქტიური დისკის მოყვარულთათვის. ღირს რამდენიმე ვირტუალური ნაბიჯის ჩაძირვა ქვემოთ, ხოლო ტაქომეტრის ისარი გაამართლებს სადმე მასშტაბის წითელი ზონის მიდამოში. სისტემა საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ გაზრდილი სიჩქარე და არ შეეცადოთ გადავიდეთ უმაღლეს ვარიატორის ნაბიჯზე, ხოლო ძალიან სასიამოვნო ხმის თანმხლები იმოქმედებს როგორც პრემია.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Outback საშუალებას მისცემს დაიწყოს გადაკვეთების უზარმაზარი რაოდენობა. თაფლის ბარელზე ტარის ერთადერთი კოვზი არის ზედმეტად მსუბუქი საჭე, რეაქტიული ძალა, რომელზეც სიჩქარის სიმრავლე იზრდება, ჩვენი აზრით, საკმარისი არ არის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარკვეული უპირატესობა, რომელიც დაკავშირებულია ბრენდულ ცოდნასთან -როგორ. ჩვენ ვსაუბრობთ ჰორიზონტალური-ოპოზიციური ძრავების ზემოხსენებულ დაბალ ადგილას, სიმეტრიულ ყველა ბორბალზე, ასევე შასის არქიტექტურაში ინოვაციებზე. ძრავა და გადაცემა მიმაგრებულია ახალი Outback- ის სხეულზე ძრავის ქვესადგურის მეშვეობით. ეს უზრუნველყოფს ხმაურისა და ვიბრაციების დონის შემცირებას. პილინგის სუსპენზია სერიოზულად შესწორდა. თუ მოკლედ რომ ვთქვათ, ის უფრო ენერგია გახდა ინტენსიური. შედეგად, სადგურის ვაგონი არა მხოლოდ რიგრიგობით არ იბრუნებს, არამედ აჩვენებს შესანიშნავი სიგლუვეს, რაც ჩვენს გზებზე შეიძლება ზედმეტი ჩანდეს. როგორც გვითხრა რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის სუბარუ საავტომობილო ოფისის გენერალურმა დირექტორმა, რუსეთისთვის მანქანები აღჭურვილი იქნება ჩვენი პირობებისთვის ადაპტირებული შეჩერებით. მისი თქმით, რუსული გზები შასს მოითხოვს. და ცოტა მეტი ინფორმაცია პირველ რიგში. რუსეთში, ახალი Outback გამოჩნდება ოქტომბრის ბოლოს - ბარგის ნაწილში სრულად მიღებული მარაგით (მხოლოდ დისტანციური მართვისაა განთავსებული) და, შესაძლოა, არა მხოლოდ ბენზინის ძრავებით. ახლა Subaru- ს ექსპერტები შეამოწმებენ რუსული დიზელის საწვავს და იღებენ გადაწყვეტილებას უახლოეს მომავალში. რჩება დასამატებლად, რომ Subaru Outback– ის ფლობის სიამოვნებისთვის მოგიწევთ 1 199 200 რუბლიდან განთავსება-იმდენად ბევრი მანქანა, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა და 6-ბენდიანი ავტომატი ეღირება.

ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Outback 3.6 R
ზომები, MM 4775x1820x1605
ბორბლის ბაზა, მმ 2745
მაგისტრალური მოცულობა, L 526-1726
აღჭურვილი მასა, კგ 1587
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3630
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 249/5600
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 350/4400
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 230
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 7.5
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 10.0
სატანკო მოცულობა, L 65
ვასილი სერგეევი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი