Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან
Subaru Outback. სახელმძღვანელო თერაპია
Subaru Outback. ფასი: 1363500 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2009 წლის ოქტომბრიდან შეიძლება ითქვას, რომ -90 -იანი წლების შუა პერიოდში, სუბარუ გახდა ყველა -ბორბლიანი სადგურის ვაგონების სეგმენტის დამფუძნებელი. Outback– ის წარმატებამ შთააგონა კონკურენტები, რაც გამოიწვია ჯვრის მასშტაბური უნარის გაზრდის უნივერსალების მთელი ხაზის დაბადებიდან: ვოლვო, აუდი, სკოდა, რა უპასუხეს იაპონელებმა, გაათავისუფლეს თავიანთი ყველა -ტერაინის სადგურის ვაგონის მეოთხე თაობა ბაზარზე?
ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30
Subaru Outback დიდხანს არ დაისვენა პიონერის ლაურეებზე. სწრაფად შეაფასეს ყველა სეგმენტის საოჯახო სადგურის ვაგონის სეგმენტის მიმზიდველობა და გიგანტური პოტენციალი, ევროპელმა კონკურენტებმა აჩვენეს რეაქციის სასწაულები, რაც ძალიან სწრაფად ართულებს პიონერის ცხოვრებას ამომავალი მზის ქვეყნიდან. ცოტა ხნის წინ, Volvo XC70 და განახლებული Audi Allroad პრაქტიკულად არ აქვთ იაპონური სამურაის შანსი. მაგრამ შემდეგ სუბარუს პასუხი ჩამოვიდა. მე –4 თაობის უკიდურესად ბაზარზე შემოტანა, კომპანია ცდილობდა წინ უსწრებს თამაშს: განაგრძო მისი სადგურის ვაგონის არაგულწრფელი თვისებებისა და მოცულობის განვითარება, სუბარუში, პირველად ამ სეგმენტში, ისინი აერთიანებდნენ ყველა - ბორბლის წამყვანი ხაზოვანიტრონიკის მიუწვდომელი ვარიატორის გადაცემით.
Outback– ის გარეგნობა, მესამე თაობის მანქანასთან შედარებით, მნიშვნელოვნად შეიცვალა. პლასტიკური ქირურგია აშკარად ისარგებლა. მართალია, თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, არსებობს მრავალი ეროვნული თვისება All -Terrain Station Wagon- ის ახალ პირზე, რომელთა ნახვა შესაძლებელია Infiniti- სა და Nissan Qashqai- სგან მარტივ სესხზე. მსუბუქი, მაგრამ მეტი არაფერი: ენა არ გადააქცევს მას პლაგიატით დასახელებას. მომრგვალებული ფორმები, რბილი ხაზები და შევსებული შემთხვევა, რაც მსგავსია კარგი ლამანტინის მსგავსი.
პრინციპში, იგივე ასოციაციები შეიძლება აღინიშნოს ინტერიერში. სალონის ნეიტრალური გაფორმება აბსოლუტურად არ არის შემაშფოთებელი, გარდა იმისა, რომ კარებზე ხის ჩანართები ცენტრალური კონსოლის ნაცრისფერ-ლურჯ პლასტმასთან ერთად, გარკვეულწილად არ გამოიყურება. ამავე დროს, აქ ნამდვილად გასაკვირი არაფერია დღევანდელ დროში. სასიამოვნო დაფა, რომელსაც აქვს მონიტორების ლურჯი წრიული განათება, საკმაოდ ორიგინალურია, მაგრამ მეტი არაფერია, V- ფორმის ცენტრალური კონსოლი. მაგრამ უიმედოდ კონსერვატიული დიზაინის განახლებული საჭე, რომელიც შთაგონებულია ოჯახის თავშეკავებით. თხელი ქსოვის ნემსები, ტრივიალური ნაცრისფერი პლასტიკური და კუთხოვანი კონცენტრატორები არ ახდენენ დახვეწილობას.
ამასთან, ახალი Outback- ის ძალა არ არის გამოსახულებაში, არამედ შინაარსში. ბანალური განცხადებები, რომ ზომას არ აქვს მნიშვნელობა, ცუდად არის შერწყმული თანამედროვე ავტო ინდუსტრიის რეალობასთან. და, შესაბამისად, ბოლო მოდელის შემდეგ, იაპონელებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს ახალი მოდელის შემუშავებისას, რომ გაზარდოს მანქანის გარე და შიდა ზომები. Outback გახდა 45 მმ სიგრძის, აღმოჩნდა 50 მმ -ით და დაამატა 70 მმ სიმაღლე. ამავდროულად, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 75 მმ -ით, ბილიკი 4555 მმ -ით, ბარგის მოცულობა გაიზარდა 67 ლიტრით. ერთადერთი რამ, რაც შესაწირავს, შემცირდა ბარგის განყოფილების 20 მმ სიღრმეზე, რაც საკმაოდ გამართლებულია, იმის გათვალისწინებით, რომ წინა და უკანა სავარძლებს შორის მანძილი გაიზარდა 62 მმ -ით. და, რა თქმა უნდა, კლირენსი: სუბარუსთან, რა თქმა უნდა, ისინი ვერ შეეგუებოდნენ იმ ფაქტს, რომ Volvo XC70- მა გამოავლინა Outback- ის გზის მახასიათებლებში. შედეგად, მეოთხე გენერაციის კლირენსი გაიზარდა 200 -დან 213 მმ -მდე, თუმც მხოლოდ 3 მმ -ით, მაგრამ შვედეთზე მეტი. პრინციპის საკითხი! მიუხედავად ტრადიციულად მცირე ცვლილებებისა, ახალი Outback- ის პერსონაჟების გავრცელება საკმაოდ ფართოა. ყველაზე ძლიერი ვერსია, რომელსაც აქვს 249 -კაციანი ძალა 3.6 -თაღლითური ძრავით, არის 5 -სიჩქარის ავტომატური და სრული წამყვანი სისტემით, ბრუნვის ცვლადი განაწილებით. და 2.5 -ლიტრიანი Outback, სიმძლავრით 167 ლიტრი. ერთად. ხელმისაწვდომია როგორც 6 -სარგებლობის მექანიკით, ასევე დიფერენციალური Wylskyoft– ით, ასევე Trump– ის სიახლის გამოკითხვით Lineartronic– ის მიუწვდომელი ჯაჭვის ვარიატორით. ზოგადად, კლასის სიახლე სრულად ამართლებდა თავის თავს, რაც აძლევს Outback ცვალებადობის ხასიათს.
შეუძლებელია არ ვაღიაროთ: მანქანის ექსპლუატაციის ავტომატური რეჟიმში, მანქანის დინამიკა სასურველს ტოვებს. მაგრამ ეს კეთდება მრავალი თვალსაზრისით განზრახ. Lineartronic მანქანა კონფიგურებულია კომფორტული მოგზაურობისთვის მაქსიმალური დაზოგვით და საწვავით. მაგრამ ეს ინჰიბიცია ადვილად განიკურნება სახელმძღვანელო თერაპიის საშუალებით. ხელით რეჟიმში, Outback იქცევა მასშტაბის ბრძანებით უფრო ცოცხალი. სახელმძღვანელო კონტროლისთვის, სარდაფის გადაცემის გადაცემათა გადაცემის ურთიერთობები აღირიცხება ექვს წერტილზე, გადართვის დრო მინიმუმამდეა დაყვანილი, ასე რომ, უნდა ვაღიარო, რომ სუბარუს ვარიატორი აღმოჩნდა საკმაოდ გულწრფელი და სპორტული: ეს ძალიან საინტერესოა საჭეების ფურცლებით ოპერაცია. ამავდროულად, მანქანის ზოგადი ქცევაში იგრძნობა, რომ გამავლობის თვისებების განვითარება კვლავ პრიორიტეტული იყო Outback– ის განახლებისას. საჭე ცარიელი და შთამბეჭდავია. ეს კიდევ კარგია გზაზე, მაგრამ საჭის სიმკვრივის დიდი სიჩქარით, გულწრფელად არ არის საკმარისი: ის არ არის მოწინააღმდეგე Audi Allroad- ის გზატკეცილზე. საშუალო სიჩქარის შემობრუნებისას, ის უკვე უკეთესად აკონტროლებს XC70- ს გარკვეულწილად გახსენებას. თუ კუთხეებში განივი რულონები ოდნავ უფრო დიდია, მაგრამ გონივრული ფარგლებში. ზოგადად, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის თვალსაზრისით, იაპონელები კვლავ inferior არიან Audi Allroad– სთან, დიახ, ალბათ, Volvo XC70. მაგრამ Off -Road– ზე ადვილად შანსს გაუწევს ევროპელი კონკურენტები.
ვარიაციები თემაზე ახალი Outback 2.5i- ის ნაწლავებში კონკურენციის მთავარი ტექნიკური სიახლე და ყველაზე ძლიერი იარაღი იყო გრძივი მიუწვდომელი ვარიატორის გადაცემის Lineartronic. გარდა იმისა, რომ ეს ზოგადად პირველი ვარიატორია, რომელმაც მიიღო ბილეთი სიცოცხლისთვის, ჯვრის მასშტაბის გაზრდილი უნარის უნივერსალების სეგმენტში, Lineartronic– ს შეუძლია დაიკვეხნოს სიჩქარის თანაფარდობის ინოვაციური სტრუქტურა. სტანდარტული ლითონის ქამრის ნაცვლად, ლუკის წარმოების ჯაჭვები გამოიყენება ბრუნვის გადაცემის მექანიზმში. ჯაჭვის ტიპის ვარიატორის გადაცემის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა პულსიების ზომების შემცირება და, პულსიების მაქსიმალურ და მინიმალურ დიამეტრს შორის განსხვავების გაზრდის გამო, გაზარდოს ენერგიის დიაპაზონი. ქამრის ტიპის მიუწვდომელ ვარიატორებთან შედარებით, ჯაჭვის წყალობით, გადაცემის გაზრდისთანავე, ბრუნვის ეფექტურობა გაიზარდა 5%-ით.
ჩვენ არ გვიყვარს
Outback– ის ძირითადი ვერსიით შეიძინა ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე. თანამედროვე
Outback– მა მიიღო სურვილისამებრ უკონტაქტო კლავიატურა და ძრავის დაწყების ღილაკი. მოხერხებული
ხელი უკანა დივანის გარდაქმნისთვის. ადვილად
მართვა
არ არის ყველაზე მწვავე მანქანა მართვის დროს. მაგრამ Offroad- ის თვისებები დიდებას სცილდება.
სალონი
ნეიტრალური, რაც უფრო მეტია საოჯახო მანქანისთვის, უფრო პლუსია.
კომფორტი
ძრავის ძრავის მხარდაჭერის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ვიბრაციის შემცირება. შეჩერება კომფორტულია, თუმცა რუსეთისთვის მანქანები მიიღებენ უფრო სწრაფად შოკისმომგვრელებს.
Უსაფრთხოება
ძრავის დამონტაჟების მყარი ქვე -ჩარჩო გაუმჯობესდა უსაფრთხოების პარამეტრები.
ფასი
2.5i ვარიატორთან ერთად ღირს 1,421,300 რუბლი. ცოტა იაფია, ვიდრე მთავარი კონკურენტები.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები + ვარიატორი მანქანას მრავალმხრივად აძლევს მანქანას: ძილიანი ავტომატური რეჟიმში და სპორტული ფრიკი სახელმძღვანელოში.
- გზატკეცილზე, საჭეს არ აქვს საკმარისი სიმკვრივე, მაგრამ გამავლობის გზაზე ეს საკმაოდ ღირსებაა.
სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Subaru Outback 2.5i
ზომები - 4775x1820x1615 მმ
ძრავა - ბენზინი, 2457 სმ 3, 167 ცხ.ძ./5600 წთ -1
ტრანსმისია - 6 -position undermarve ვარიატორის ხაზოვანიტრონიკი
დინამიკა - მაქსიმალური 198 კმ/სთ; 10.4 სთ 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Volvo XC70, Audi Allroad
ჩვენი აზრი
სასტიკი მყარი მანქანა არ არის ისეთი გამოხატული, როგორც Audi Allroad და არა ისეთი ლაკონური, როგორც Volvo XC70. მაგრამ, ახალი ვარიატორის წყალობით, Subaru Outback თავდაპირველად აერთიანებს გზის განზომილებას ავტომატურ რეჟიმში, თითქმის სპორტული აგრესიით სახელმძღვანელო თერაპიით.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
