ტესტის დრაივი Subaru Outback 2009 წლიდან უნივერსალური
Audi A4 Allroad VS Subaru Outback: Stalkers
ჩვენ გასარკვევად, თუ რატომ Audi A4 Allroad ნაოჭების სუნი გამავლობის და Subaru Outback გრძნობს არასასიამოვნო საერო პარტიების. უცნაური არჩევანი შედარებით, არა? და ყველა, რადგან, როდესაც ამ მუხლის გამოდის, დილერები უკვე დაიწყებს ფორმა პაკეტების შეკვეთებს ახალი Outback. და დღევანდელი, რომ ინარჩუნებს ბაზარზე 2003 წლიდან, გადარჩენილი ერთი მხოლოდ restyling, დატოვებს სცენას, მიმავალ მთავარ გამავლობის ჩიპი სახით demultipator, რომელიც დააყენა სახელმძღვანელო ყუთში. ეს იმას არ ნიშნავს, რომ Outback გახდება გზის ბოსტნეულის, შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ კომპენსაციის სახსრების ასფალტზე, და გადალახოს ვიბრაცია puddle შესასვლელთან. მხოლოდ მძღოლი იქნება ნაკლები მოქმედების თავისუფლება, მოდით ეს, ძირითადად, მხოლოდ ფსიქოლოგიურად. როგორც ჩანს, Subaru უბრალოდ ითამაშა rallists ცხოვრებაში, გზაზე, სხვათა შორის, რის გამოც WRC ჩემპიონატი და დაიწყო თავდასხმის სეგმენტი ყველა წამყვანი ძვირადღირებული უნივერსალური. სეგმენტი, რომელიც მრავალი წლის გოლის დროს Audi Allroad.
მაგრამ ჩვენ შეგნებულად არ დაველოდებით დაველოდოთ ახალი Subaru Outback შედარების გამავლობის მობილური A4. ეს არის ჩვენთვის საინტერესო არ უნდა გვახსოვდეს, რომ ჭკვიანი ნაღმი, რომელიც იაპონიის უარი განაგრძოს აღინიშნა გერმანიის hill, და ცდილობენ ეს ბიზნესი. ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია განიცდიან შესაძლებლობა, და ძველი Outbacks მოდის კონვეიერის ქალაქ Yazzima, რომელიც 150 კმ ტოკიოში. და Audi A4 Allroad შეასრულებს, როგორც დანიშნულების იდეების ინჟინრები და მარკეტინგის Subaru: მას შემდეგ, რაც ყველა, ახალი Outback უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე წინა დაახლოებით 15% -ით, რითაც Ingolstadsky კონკურენტი. Ace ყდის, სახით განსხვავება ვარდები, დააგდეს შევიდა urn.
ამის გაკეთება ვცდილობთ? მიიღეთ და ჩვენ შევეცდებით, რომ სიცილი, მართალია, ყველაზე ხელმისაწვდომი ძველი Outback არის უარესი, ვიდრე ახალი A4 მესამე მესამე რუბლი.
თეატრი იწყება საკიდები, არმიის დათარიღებული სხდომისგან და მანქანის მძღოლის კარი. აქ არის, განსხვავება მიდგომაში: Audi- ს მასიური sash, წვნიანი chpoca- სთან ერთად, ტყავის პლასტმასის სამოთხეში ტყავის პლასტმასის სამოთხეა. უკან subaru, ერთი, რომელიც ჯერ კიდევ გარეშე ჩარჩო, ყველაფერი ბევრად mundane: ჩვეულებრივი დასრულება, ჩვეულებრივი მუქი ფერის პალიტრა. ხარისხი ასევე ჩვეულებრივია, მიღების გარეშე და წარუმატებლობებს, თუმცა ადვილი არ არის ბრალია პანელებისგან, მკაცრი პლასტმასისგან. სკამის კორექტირება საკმარისია ორივე მანქანაში, სარგებელი საშუალებას აძლევს ბაზას, მაგრამ მაღალი მძღოლი გერმანიის პალატას მართავს. მმართველი სვეტის პარამეტრების სპექტრი უბრალოდ მისი ხელმძღვანელია.
A4 A4 Allroter- ის ფუნქციონალური შესწავლა გამოიყურება iPhone- ის შესწავლის შემდეგ სადენიანი დისკის ტელეფონის გრძელვადიანი გამოყენების შემდეგ. თავდაპირველად, ბევრი ის აღიქმება როგორც Ponte, მცდელობა გაამართლოს indiscreet ფასი tag, მაგრამ ღირს უფრო ღრმა, და გესმით ყველა Damn ლოგიკური. ინფორმაცია ორ ეკრანზე დუბლირებულია, მომსახურების, მუსიკის, ნავიგაციის ძირითადი ფუნქციების ხელმისაწვდომობა, სქელი საშუალო გვირაბის ცალკე გასაღები ხორციელდება. მაგრამ პირველი, რაც თვალებში შეჰყავს, როცა გადანერგვა outback- ში, რამდენად უკეთეს მოწყობილობებს აცნობენ A4- ში! ელეგანტური, მაგრამ იაპონიის სალონი უკვე მოსაწყენია, და არ გაიყვანს პრემიას. ფანტაზია არ არის, რომ! ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო უცხოური ნავიგატორი, იმპლანტირებული კონსოლის ზედა ნაწილში, მაგრამ მასთან ერთად პანელი კუტუსს უყურებდა.
Subaru Hydrotransformer ავტომატური მანქანა აქვს ხუთი ნაბიჯი, თუ აგრეგირებული 3.0 ლიტრი საავტომობილო, და მხოლოდ ოთხი, თუ ქვეშ hood outback მოწინააღმდეგე 2.5 ლიტრი. 7-სიჩქარის შემდეგ Audi- ზე 7-სიჩქარის შემდეგ, ყუთი, როგორც ჩანს, atavism, მაგრამ ზომიერი off-road ეს ჯერ კიდევ სასურველია, რადგან ეს ნაკლებად მიდრეკილება overheating.
რაც შეეხება მეტოქეებს, ეს შეესაბამება პირველად 6.9 წამს, 3,500 5,000 რევოლუციის ზონაში ძლიერად დაჭერით მძღოლს. Preselactive Box შეიძლება Kick-down რეჟიმში მეათე მეათედი გადავიდეს 3 (!) გადაცემის ქვემოთ, რაც ნებისმიერი პასუხი გაზის lightning და დაპროექტებული. Turbophthatu Audi იზომება, მაგრამ ძლიერი და გემრიელი, რომელიც ემსახურება როგორც ნამდვილი გენერატორი მძღოლი ემოციები. Outback, პირიქით, გააზრებული და სასტიკად რეაქციები, თუმცა მასობრივი არის inferior to Audi შესახებ 200 კგ. გაზის მკვეთრი დაჭერით ტრანსმისიის თითქმის ხელსაყრელი pendale- ს უზრუნველყოფს, მაგრამ ბრუნვის მღელვარე ზრდა არ ხდება: ტურბინის გარეშე არ არსებობს. აჩქარების დროს, Subaru არის ingolstadt heavyweight, ზუსტად ოთხი წამი, მაგრამ ნელი უნივერსალი თქვენ არ უწოდებთ მას უბრალოდ აჩქარებს ჩემი ატმოსფერული 173 HP, და არ პროვოცირება ride სწრაფად, ვიდრე უძველესი ყუთი შეიძლება დაუშვას
მე ასევე მინდა დამალვა საჭესთან outback და იმიტომ, რომ არ არის ყველაზე ჯაჭვის სკამები, რომელიც, კარგი პროფილი, ძალიან რბილი უკან. Audi- ს სავარძლები, რომელსაც ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სურვილისამებრ ოსმალეთის, ერგონომიულად უზადო, და მძღოლი ბევრად უფრო მკაცრი. გარდა ამისა, ხანგრძლივი მგზავრობისას, ასეთი თაიგულების გამოვლენილია უკან და სხვა მნიშვნელოვანი ორგანოები დანამატიდან.
მაგრამ ნერვული სტაბილიზაციის შესახებ Audi შემდეგ subtitle- გულგრილი სისტემა Subaru ჟღერს ხმამაღალი slap სატვირთო. დიახ, შეგიძლიათ გააღიზიანოთ ის კონსოლზე გასაღები დაჭერით, მაგრამ მძღოლისთვის სრულიად არ წავიდეთ! სადაც ტალახში ყველაზე ცუდი outback locho შევიდა skid როდესაც throttle გაიხსნა, ელირდირებული დაიწყო ხელმისაწვდომი. გამგზავრება? სამუხრუჭე? დიახ, არ არის, გაზი, გაზი! სწრაფი 1650-კილოგრამული კარკასი ჩაფიქრებული საავტომობილო და დრამატულად აძლიერებს სიჩქარეს, სირთულე იწყება 17-დიუმიანი ბორბლების ხატვა, გზაზე
Dunlop. დიახ, დიფერენციალური torsen, რომელიც მანქანის აქციები Q5 კროსოვერი, ავრცელებს მომენტში 4: 6 სასარგებლოდ უკანა ბორბლები და კარგია სრული კონტროლი მანქანის სიჩქარე მხრივ, მაგრამ ელექტრონიკა ძალიან საიმედო და არასასიამოვნო ხელს უშლის საავტომობილო და მუხრუჭების ექსპლუატაციას. მაგრამ ზოგჯერ გამავლობის გზაზე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია შეჩერების მუშაობა. Audi- ის კომპლექსური მრავალრიცხოვანი ზომები, დამონტაჟებული და წინ და უკან, საკმაოდ მკაცრი საკმარისია, მაგრამ გზის შასის ფესვები ხელმძღვანელობს: ასფალტზე 180 მმ-იანი გზაზე, რომელიც არ იგრძნობს. რულონები მონაცვლეობით მინიმალურია, მაგრამ გატეხილი საფარით, კომფორტული კომპონენტი მკვეთრად დაკარგა, თუმცა საშუალო დარღვევების შეჩერება განაგრძობს გიმნაზიის შრომისმოყვარეობას.
Subaru Off-Road იქცევა მკაცრი. და ბევრი. თუ მანქანების ბორბლების ქვეშ იმყოფებოდა დედამიწის მუწუკები, ორგანოები და სხვა საშინელებები ენერგეტიკული ინტენსივობის შემოწმების მიზნით, კომფორტულ კომპონენტზე შეიძლება უბრალოდ დავიწყებულიყო. იგი გამოდის ძლიერი შეჩერების, თქვენ უნდა გქონდეთ მკაფიო სურვილი, რომ გაანადგუროს მანქანა მთლიანად. გარდა ამისა, სარეზერვო 200 მმ ადგილზე მისცემს შანსებს სხვა crossovers. და იაპონიის ტალახში ტალახის ბორბლებზე გამტარუნარიანობის სტაბილიზაცია, გამოდის დამაჯერებლად და მტკიცედ, რაც ხელს შეუწყობს სრული დრაივის საკუთრებაში არსებული მთლიანი განაწილების საკუთრებაში არსებული მთლიანი განაწილებით. მაგრამ საჭე ჭუჭყში მძიმეა და სწრაფად მმართველი სუბარუს არ მოსწონს, არა მისი ელემენტი.
კომპლექსი და, ისევ, არჩევითი მმართველი მექანიზმი A4, სადაც ჰიდრავლიკური და ელექტრო დეტექტორი მუშაობს, აქვს ოთხი presets, მათ შორის ინდივიდუალური პარამეტრები. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, რეაგირება როტაციის RAM უბრალოდ lightning. და თუ არსებობს საშრობი ასვლა საბურავებისთვის საბურავებისთვის, Subaru- ის მწვავე აღდგენით, მაშინ A4 მექანიზმის შესრულება საკმარისია და ბევრად უფრო მაგარი მანევრები. Audi- ს საჭის მორგება ხელმძღვანელობს, თუ როგორ აძლევს მწარმოებელს ავტომანქანის მამოძრავებელი. სწრაფად! ძლიერი, გარეშე დიდი რულონები და ზუსტად, როგორც რელსები, A4 Allroad მზად არის გადაკეთებული შევიდა Rush ნაკადი. სადაც outback მძღოლი შეაფასებს არის თუ არა საკმარისი სისულელე ყუთი სწრაფი jerk, Audi პილოტი უბრალოდ ჩქარობენ. და სავარაუდოდ აღმოჩნდება პეტონის თავში.
მაგრამ Subaru Outback ეს არ არის საშინელი, რომ ასვლა ბინძური ფეხსაცმელი შავი პლასტმასის ბოლოში წინა პანელი ბევრად უფრო პრაქტიკული, ვიდრე რბილი, მსუბუქი pile გერმანიის უნივერსალური. ამდენად, გამოყენებული Olroud- ის მფლობელები უკვე ამბობენ - გერმანიის სადგურის უნივერსალის ინტერიერის მუქი პლასტმასის დეტალები არ არის ძალიან თაროები აბრაზიასთან, ხოლო სამი ან ოთხი წლის განმავლობაში ოპერაციის დანახვაზე. მაგრამ თუ არ დატოვებთ გლუვ გზებს, თქვენ არ შეგიძლიათ ამის შესახებ
ტესტი დასრულდა, და მანქანები, გადანაწილება რადიატორის, გადავიდა მათი გზებით: Subaru ავტოსადგომზე მანქანის სადილერო და Audi ღამით ჩემს სახლში. როგორ ხელმძღვანელები გამვლელებს და motorists საავტომობილო jams იყო twisted! შუა რიცხვებში ბინძური ბინძური ბორბლის უკან, მე ფაქტიურად მაჩვენებინა ინდექსი თითებით, შეგრძნება, გრძნობს, რომ ყველა შუაგულში, რომელიც ყველას მოუწოდა, ღრმა puddle მისი glamorous უნივერსალი.
Audi არ არის აღიარებული, როგორც დამპყრობელი ელემენტი. თქვენ წასვლა კეხი, და თითქოს ძვირი კოსტუმის შარვალი ძვირი კოსტუმი. უხერხულია, დიახ? იმის გამო, რომ ეს glances, და თითების და სწრაფი პულსი თითოეული Uhab შემდეგ: ბამპერის არ დააზარალებს? დაცვის ციხე? ბარიერი? მაგრამ როდესაც ასფალტის ასფალტის ქვეშ არ არის ასფალტი, არ არსებობს აუდიტორია. Subaru არის პატიოსანი. პლასტიკური სხეულის ნაკრები, რომელიც ბზარი (sweeping, deforming) პირველი კონტაქტის დიდი ქვის მას არ აქვს ყველა, და კომპლექტი ფუნქციური, თუნდაც უძველესი ავტომატური გადაცემის, საკმაოდ საკმარისი Pokatushek, და უფრო სერიოზული გამავლობის ამოცანები. დიახ, გზის გარეთ გარეგნულად იქცევა აგრესიული, მაგრამ ამავე დროს ის უფრო გასაგებია მძღოლისთვის, რომელიც გამოიყენება ელექტრონულზე მეტი. ყველაზე მოწინავე არის ხელის ყუთი განაწილებით, ყველაზე მეტად 3.0 ლიტრი, 245-ძლიერი საავტომობილო. და ძლიერი, impenetrable, unbound შეჩერების, რომელიც შეიძლება გაუძლოს ბევრი.
და მე ვაღიარებ - თუ სოფლის გზის დანახვაზე ახალი outback საჭესთან, მე გამოვყოფთ, ისევე, როგორც ეს იყო ოლრუდში, ეს ბევრად საუკეთესო დღეა ჩემს ცხოვრებაში.
გამოგზავნილია: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: მარგარიტა Clickheva, რომან Stunnin
