Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

მოსავალი და shvets

არაკონტაქტის გაერთიანების ნებისმიერი მცდელობა, როგორც წესი, განწირულია წარუმატებლობისაკენ. მაგალითად, წარმოგიდგენიათ მანქანა, რომელიც ერთდროულად სატვირთო უნივერსალურია, ლიმუზინი და ალტერნატივა ალტერნატივა და სპორტული მანქანა? მაგრამ ფანტაზიის მქონე ავტომწარმოებლები კარგად არიან და ზოგჯერ ისინი ახერხებენ წინააღმდეგობათა დაპირისპირებასაც კი. ერთი ასეთი მოსავალი, shvets და dud, მოთამაშე ალბათ თქვენთვის ცნობილია - Subaru Outback. მეორე - არ დაიჯეროთ - Volkswagen Passat- ის ოჯახში ერთ -ერთი ახალი ვარიანტი.
Outback 3.0R- ზე გამოყენებული ოპოზიციური ძრავა ხასიათდება ბალანსით, კომპაქტურობით და დაბალი წონით. მაგრამ, ალბათ, მთავარი მახასიათებელია Subaru ინტელექტუალური წამყვანი სისტემა. მისი ბრძანების თანახმად, ძრავა იმუშავებს იმ რეჟიმში, რომელსაც მძღოლი განიხილავს ყველაზე შესაფერისი. ინტელექტუალური (განსაზღვრულია სტანდარტულად) უზრუნველყოფს წევის გლუვი მახასიათებლების და შემცირებას საწვავის მოხმარების, სპორტისა და სპორტის მკვეთრად - შესაბამისად, ძრავის უფრო სწრაფი ან მკვეთრი რეაგირება, რომ დააჭიროთ ამაჩქარებელს. სინამდვილეში, Si-Drive აკონტროლებს არა მხოლოდ ძრავას, არამედ ალგორითმს Sportshift E-5AT– ის ავტომატური გადაცემისთვის.
 
ოჯახის კლირენსი. არცერთი მანქანა არ იტყვის უფრო მეტს თავის მფლობელზე, ვიდრე Outback. ადამიანები ყიდულობენ ასეთ მანქანას მკაცრად განსაზღვრულ ყოველდღიურ ფაზაში - ოჯახის კლირენსის პერიოდში. Outback- ის მფლობელი აღარ არის ახალგაზრდა კაცი, მაგრამ მაინც ენერგიული. ოჯახური ცხოვრების პირველი კრიზისის უკან. ბავშვებს ერთვის კარგი სკოლები და პრესტიჟული უნივერსიტეტები. სიმაღლის ნაკრები გრძელდება კარიერის ასვლაზე. და მაშინაც . Outback– ის მფლობელმა სიტყვასიტყვით ააფეთქა იდეები მომავლისთვის, ისევე როგორც თავად Outback– მა ააფეთქა მასში ჩასმული შესაძლებლობები. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ადამიანი და მანქანა ერთმანეთს პოულობენ.
 
მფლობელის Volkswagen Passat- ის სურათი უფრო ბუნდოვანია. ეს შეიძლება აღმოჩნდეს, როგორც ადამიანი, რომელიც დროა, რომ მეორე ფოტო პასპორტში ჩასვათ და კაცი, რომელიც ახლახან გახდა ბაბუა (ოჯახის სტატუსის მიხედვით, და არა ბრალდებული პენსიის მიხედვით). ნებისმიერ შემთხვევაში, Passat- ზე დაფუძნებული სადგურის ვაგონი სამაგალითო გამკაცრებულია მომხმარებლების ყველა თაობისთვის: ის წარმომადგენლობით გამოიყურება, კომფორტული, ძალიან ფართო. უტილიტარიზმის მიუხედავად, ეს ცოტათი მეტია, ვიდრე მხოლოდ საოჯახო მანქანა. განსაკუთრებით ვარიანტი 250 ცხენის ძალის ძრავით და ყველა წამყვანი 4Motion. მხოლოდ მათ, ვინც ასევე ოჯახის გასუფთავების ფაზაში იმყოფება, მოისურვებენ 10-15 ათასს გადაიხადონ ასეთი აპარატისთვის. ვინც არ არის საკმარისი სხვა პრაქტიკული მანქანისთვის.
ოცნება სარაი. საკმარისი ინდიკატური ფაქტები - ღირებულება და აღჭურვილობა. ჩვენი წყვილი აქ გასაოცარ მსგავსებას პოულობს. ფასში ორივე მანქანა მიუახლოვდა ფსიქოლოგიურ ბარიერს $ 50,000. და იქ და იქ სალონი - ტყავი, ყუთი - ტყვიამფრქვევი, ძრავები - 245 და 250 ძალები. და ასევე, თუ იყენებთ კერძო რეკლამების ტერმინოლოგიას ხელიდან ხელიდან, სავსე ელექტრო პაკეტით. განსხვავება არის პლუს ან მინუს რაიმე სახის სამკერდე ნიშნები. რა აქვს ერთ მანქანას ძირითადი კონფიგურაციაში, მაგრამ მეორე არ აქვს, შეუკვეთეთ. თუმცა, დამატებით გადასახადებთან ერთად, ფასების პარიტეტი დარჩება.
 
გაცილებით საინტერესოა განსხვავებების ძებნა. Outback აერთიანებს კომფორტული წევრის ფუნქციებს, ძალიან ტევადურ უნივერსალურ სატვირთო მანქანას და ყველა რელიეფის მანქანებს მუდმივი ბორბლით. ოცი სანტიმეტრის კლირენსი სერიოზულია.
 
გერმანელი მეტოქე ასევე არის ყველა ბორბლიანი მანქანა. ამასთან, 4Motion სისტემის ზოგიერთი ნიუანსის გამო (ბრუნვის, უკანა ბორბლებზე, ის ბლანტი ქარხნის საშუალებით ხდება მხოლოდ მაშინ 3.2 ყველა რელიეფის მანქანა. მისი ტრამპის ბარათი არის აჩქარების დინამიკა. მყარი ბრუნვის ძრავა და DSG ყუთი, რომელსაც აქვს დაბალი გადაცემის ცვლის დრო, ბეღელში ასრულებს ისეთი სიჩქარის თვისებებს, რაც ყველა სპორტულ მანქანას არ აქვს.
გერმანული მანქანის მუხრუჭები ენიჭება სამუხრუჭე დისკების ავტომატური გაშრობის ფუნქციონირებას (მას შემდეგ, რაც გამწმენდი ჩართულია, სისტემა მუშაობს 5 წუთის სიხშირით), ხოლო ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ხასიათდება პროგრესული მახასიათებლით ( ძალა იზრდება სიჩქარის ზრდით) და ავტო -დანიშნულებისამებრ, საგზაო პროფილის დარღვევების კომპენსაციისთვის. Passat- ის ყველა ვარიანტი, მათ შორის Trendline Equipment, აღჭურვილია LED გვერდითი და უკანა მონაცვლეობის ინდიკატორებით, ასევე განმეორებით გარე სარკეებში. რუსეთში მომარაგებული მანქანები აღჭურვილია გათბობის ქარსით, სარეცხი საქშენები და, რა თქმა უნდა, გაცხელებული ადგილები.
 
მკაცრი რბილი. იაპონიის სადგურის უნივერსალი ნელი და დაკისრებული იქნება, სანამ ყურადღებას არ მიაქცევთ ცენტრალურ გვირაბში მრგვალ პაკეტს სპორტისა და სპორტული მკვეთრი ხელმოწერებით. თქვენ გადაიტანეთ სელექციონერი პირველ პოზიციაზე - მანქანა ხდება ისე, როგორც ეს უნდა იყოს, როდესაც ქუდის ქვეშ არის 245 ძალა. აჩქარება ეფექტურია, ავტომატური გადაკვეთს გადაცემას პროგნოზირებადი შეფერხებით. მაგრამ მეორე Outback რეჟიმში გადასვლიდან, სიტყვასიტყვით მხეცები. ძრავის რეაქცია გაზის დამატებით დაუყოვნებლივ უნდა იყოს, ყუთი გადართულია ექსკლუზიურად მაღალ სიჩქარეზე - სადაც Subaru– ს საპირისპიროდ აქვს მაქსიმალური დარტყმა და ძალა. მართლაც, Outback– ის პიროვნებაში თქვენ იღებთ სამ მანქანას ერთში, როგორც ამბობენ სარეკლამო ბროშურაში.
 
Passat ვარიანტის 3.2 დინამიკა მარტივია. ეს მანქანა ყოველთვის მზად არის მძიმე sput– ისთვის - მხოლოდ იატაკზე დაიხრჩო გაზი. DSG სწრაფად გადართულია, მსუბუქი ჟერმებით, მაგრამ მთავარი არ არის უყოყმანოდ ქვემოთ მოცემულ გადაცემაზე გადასვლასთან. მოდით, აჩქარების განაკვეთი არ არის ისეთი, რომ გამოიწვიოს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის ხრაშუნა, მაგრამ ჩვენ არ გვყავს კონკურენტები (Audi პროდუქტები მეტოქეების სიიდან) სადგურის ვაგონებს შორის.
 
მომეწონა, როგორ მუშაობს შეჩერება Outback- ში. მას აქვს გრძელი ინსულტი, მუშაობს საკმაოდ რბილად და ელასტიური. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ სადგურის ვაგონის სხეული მნიშვნელოვნად უფრო მაღალია გზაზე, ვიდრე სხვა მანქანები, ციცაბო მონაცვლეობით გამოწვეული ვარაუდით არ არის გაათავისუფლეს. მაღალი სტაბილურობისა და კარგი კონტროლირების საიდუმლო აშკარად აიხსნება სიმძიმის დაბალი ცენტრით. Outback სხეულის მასიური ელექტროგადამცემი ელემენტები იკლებს და ძრავა, ოპოზიციური სტრუქტურის წყალობით, ძლივს მაღლა დგას ბორბლის ღერძების ზემოთ. სამწუხაროა, რომ Outback– ს აქვს საჭე ერთი ექსტრემალური პოზიციიდან მეორეზე მეტს, ვიდრე სამჯერ. მკვეთრი საჭე გთავაზობთ მანქანაში ასეთი სუფთა კონტროლირებადი მანქანას.
 
Passat- ის ვარიანტში შეჩერება უფრო მეტს მუშაობს და არ იძლევა ოდნავი წარმოქმნის საშუალებას. მანქანა უფრო მწვავეა, თუმცა რეაქციები ოდნავ შეზეთვაა - სადგურის ვაგონის საკმაოდ დიდი წონა (200 კგ იაპონური, ვიდრე იაპონური) გავლენას ახდენს. ამასთან, გერმანულ მანქანაში კომფორტის დონე უფრო დაბალია. დანარჩენი თანაბარია.
იაპონური აპარატის ინტერიერში ფერი არ არის. იგი განზრახ შენარჩუნდა მონოქრომულ ტონებში, მაგრამ ის არ გამოიყურება ნაცრისფერი და არა ღარიბი. ხარისხობრივად ფერადი ვერცხლის ცენტრალური კონსოლი განსხვავდება. სავარძლების შავ კანს აქვს გლუვი მკვრივი ზედაპირი. Outback სალონი სიგრძით ძალიან ფართოა, მაგრამ ის ოდნავ შეზღუდულია (მისი კლასის მანქანისთვის) სიგანე და სიმაღლე. თქვენს თავზე უზარმაზარი ლუქი არის, მაგრამ მაინც არ ტოვებს იმ შეგრძნებას, რომ სახურავი მზად არის გვირგვინის დასაყენებლად. ამასთან, არაფერია იმაზე ფიქრი, რომ ძალიან მაღალია ძალიან მაღალი სიმაღლის მძღოლებისთვის: სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი ისეთია, რომ ეს საკმარისი არ იქნება. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა მიმართავს მათ, ვინც მიჩვეულია სათანადო სადესანტოზე. თუ თქვენ იყენებთ დასაბრუნებლად, მდინარის კორექტირება შეიძლება არასაკმარისი ჩანდეს. საჭე თავიდან ზედმეტად დიდი და დახვეწილი ჩანს, რადგან აუდიო კონტროლის ღილაკების ღილაკების გარდა, გადაცემათა კოლოფებიც ხორციელდება მასზე, მაგრამ საჭე საკმარისად კარგია განყოფილებაში და ტექსტურაში. დაფაზე ასევე არის მცირე ხარვეზები. დუშის დროს, მსროლელის და სასწორების ორი ფერის განათება გამოიყურება სანახაობრივი და თანამედროვე, მაგრამ შუადღისას, თუ შუქნიშანი არ არის გამორთული, მოწყობილობების მოწყობილობები ძალიან კარგად არ იკითხება.
 
სპეციალისტები, რომლებმაც შეიმუშავეს ინტერიერი Passat- ის ვარიანტისთვის, როგორც ჩანს, სრულიად დავიწყებული აქვთ (ან მათ დაევალა დაივიწყეს), რომ ისინი გააკეთონ სალონი პრაქტიკული სადგურის ვაგონისთვის. რაც მათ გააკეთეს, არ მრცხვენია გამეორება ზოგიერთ ძვირადღირებულ ლიმუზინში. რბილი პლასტმასის შავი და მსუბუქი პანელები, რომლებიც სიმულაციას ახდენენ კანს სავარძლებზე, დეკორატიული ლაქების ხის ჩანართებით, ინსტრუმენტების კლასიკური კომბინაცია ქრომირებული კანკებით - ეს ყველაფერი გარანტირებულია, რომ გადააჭარბებს მყიდველის passat- ის მოლოდინს. თუ თქვენ არ მოგეწონათ ინტერიერის გაფორმების რვა ვარიანტიდან რომელიმე, მაშინ უბრალოდ გადალახეთ Passat. სალონში, მხოლოდ უმნიშვნელო ხარვეზების პოვნაა. მაგალითად, დაფაზე მცირე ღილაკები სრულყოფილად არ არის მოთავსებული, ზოგი ნაწილი კი მუხის პლასტმასისგან არის დამზადებული. მაგრამ ხუთი ქულა სკამებისთვის! ისინი ფართო, კომფორტული, მორგებულია რბილი ტყავისგან და აქვთ ჩანართები პერფორაციით. სავარძლების კორექტირება საკმაოდ დიდია. საჭის სვეტის პარამეტრით, პრობლემებიც არ უნდა იყოს. თუ გრძელი მოგზაურობის დროს მოსახერხებელ ინტერიერით მიყურებთ მანქანას, მაშინ Passat ვარიანტი არ დატოვებს გულგრილობას.

Subaru Outback 3.0r
 
ბენზინის ძრავა, 6 ოპოზიცია
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3000
სიმძლავრე (L. S. დაახლოებით/წთ) 245 at 6600
მომენტი (NM at rpm) 297 at 4200
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4730/1770/1545
აღჭურვილი მასა (კგ) 1575
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 224
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.5
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 13.8/7.4
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 43,790 დოლარიდან (54,000 აშშ დოლარი)

Volkswagen Passat Variant V6 4 მოძრაობა
 
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3168
სიმძლავრე (L. S. დაახლოებით/წთ) 250 -ზე 6250
მომენტი (NM at rpm) 330 at 2750-3750
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4774/1820/1517
მასობრივი წონა (კგ) 1715
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 243
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 14.1/7.7
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 50,454 დოლარიდან (56 800 $)
 
ჩვენ მადლობას ვუხდით სუბარუს წარმომადგენლობითი ოფისს რუსეთში და შპს Volkswagen Group RUS, www.volkswagen.ru.
 
ტექსტი რუსლან ტარასოვი
ფოტო ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"