Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან
ერთხელ იაპონიაში
სუბარუს ამბავი ყოველთვის გარშემორტყმული იყო დამოუკიდებლობის ჰალოებით: მათი თქმით, არსებობს ასეთი პატარა, მაგრამ ამაყი ბრენდი ამასთან, ნაკლებად რეკლამირებულ ვერსიაში არის საკმაოდ მჭიდრო თანამშრომლობის პერიოდები Isuzu, GM და Suzuki. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, სუბარუ აქტიურად ყიდულობს Toyota- ს. უფრო მეტიც, კომპანიები ისე ახლოს იყვნენ, რომ ისინი მზად არიან შექმნან ერთობლივი პლატფორმა. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უფრო მეტ პრობლემებს აგვარებენ: Toyota იპყრობს ევროპული ქვეკომპაქტების ბაზარს, ხოლო Subaru მთავრდება მოდელის დიაპაზონის განახლებას.
უფრო სწორად, მან უკვე დაასრულა: ბოლო დაშვება იყო განახლებული მემკვიდრეობის ხაზი და თითქმის გამავალი გზა, მაგრამ თანაბრად სუფთა Outback, რომელიც ოდესღაც ამ ოჯახში იყო ჩამოთვლილი. მან დამოუკიდებლობა მოიპოვა გასულ საუკუნეში, მაგრამ საბოლოოდ არ გამოვიდა მშობლის მოდელი. რაც კიდევ ერთხელ დადასტურდა, როდესაც გასულ წელს ერთდროულად წარმოდგენილი იყო მემკვიდრეობის და Outback- ის ახალი თაობები (ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ რამდენიმე თვის განმავლობაში გვიან იყო). ამასთან, ეს არ არის მთავარი, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე სხვა: ახალ Outback- ს საერთო არაფერი აქვს წინამორბედთან, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა ფორმით და შინაარსით.
2003 წლის ნიმუშის ძველი ვერსიის გარე მონაცემებით, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ იყო შთამბეჭდავი თავდაპირველად: საშუალო და, შესაბამისად, უინტერესო მანქანა, ყოველგვარი პრეტენზიების გარეშე, ყბადაღებული პრემიაზე და იმავე სამყაროში და ახალი სალონით, თანამედროვე ვერსია გაიზარდა (სიგრძით 65 მმ სიგრძით (65 მმ სიგრძით 65 მმ , 50 მმ სიგანე და 80 მმ სიმაღლე) და დიდად დაკრძალეს, მაქინიზმის ჯანსაღი წილი დაამატეთ მის სტილზე და ნაცრისფერი ოფისის კლერკიდან გადაქცევას ერთგვარ იაფად, რომელიც გაიზარდა სოციალურ კიბეზე კარგი ხელფასით და სავალდებულო ზოგადად, წლიური ფიტნეს ბარათი, შესაძლოა, ეს შეიძლება გამოიყურებოდეს, შესაძლოა, შესაძლოა, და არა შედევრი, მაგრამ უფრო სერიოზული და წარმოდგენილი.
იგივეა შიგნით. მართალია, პირველი, რაც თქვენ განაწყენებული ხართ, სადგურის ვაგონში ყოფნა, სადესანტო და თავისუფალი სივრცის სიმრავლე. კალათბურთის სტანდარტებით ღირსეული ფლობა, ამ ხაზების ავტორი დიდი ხანია შეესაბამება იმ ფაქტს მეორე რიგი. Subaru- ს შინაგანტებმა ვერ გაუმკლავდნენ პირველ პრობლემას: სავარძელი იყო სრულყოფილი სიგანე, მაგრამ სხვა პარამეტრების სიგრძე ჯერ კიდევ არ არის შეკითხვები. რაც შეეხება კორექტირებას, ბოლო დროს ამ ხაზების ავტორი ასევე იჯდა ახალ VW Golf- ში: მძღოლის სავარძელს გაჩერებამდე უბიძგებდა, მან ვერ მიაღწია პედლების ელემენტს. დამწყებთათვის ცუდი არ არის. დესერტისთვის, Outback– მა აჩვენა, რომ ასეთი განზომილებების მქონე ადამიანები ადვილად მოერგებიან. ბუნებრივია, ჩვენ არ ვსაუბრობთ მესამე მგზავრზე, მაგრამ რამდენიმე ჯანმრთელი ზრდასრული მამაკაცი შეიძლება იქ ტრანსპორტირებას უპრობლემოდ.
აქ Outback ინტერიერის მასალების ხარისხით, ტრადიციულად უიღბლო. თუმცა, ამჯერად, მხოლოდ ოდნავ. ადრე, მემკვიდრეობის სალონი ძალიან იაფი ჩანდა. ახლა ყველაფერი ბევრად უფრო წესიერად გამოიყურება. ეს იმედგაცრუებულია სხვის მიერ: მან გადაიხადა უფრო მცირე, მაგრამ არანაკლებ პათოსი (და, რა თქმა უნდა, იაფი) იმპრეზა, კლიენტი, ფაქტობრივად, მიიღებს იმავე პლასტმასს და მსგავს ფუნქციონირებას. Outback არავის აქვს, მაგრამ თითქმის ფუფუნება Volvo XC70 და გასულ სეზონში ერთ - ერთი ნამდვილად პრემია ახალი პროდუქტი, Audi A4 Allroad Quattro. როგორც პირველი, ისე მეორე, სალონი მორთულია, გულწრფელად, უფრო გამოწერით
უხერხულობა? თითქმის. სიტუაცია, უცნაურად საკმარისია (ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანას ეხება მინიმუმ 1.36 მილიონი მილიარდი ფასის ნიშნით), არქიტექტურა წარმატებით დაზოგავს. დიზაინით, ახლახან, Fuji Heavy Industries, არა მხოლოდ გარე. დიახ, ბრენდის ფანატიკური მიმდევრები კვლავ განიცდიან იმ ფაქტს, რომ სავარაუდოდ, Impreza- ს ტრადიციული სურათი იკარგება. მაგრამ ის ფაქტი, რომ სუბარუს მანქანები აშკარად გახეხილია და შინაგანად იფეთქება დღეს, უარყოფს მხოლოდ ყველაზე ჯიუტი. Რა შემიძლია ვთქვა? Უბრალოდ შეხედე. ფორმის ცენტრალური კონსოლი თითქმის ლექსია, და არა ზოგი, მაგრამ ყველაზე გამავლობის LX ხაზში. არსებობს იგივე გაჟღენთილი, აშკარად შედგენილი ნახევარწრიული, რომელსაც აქვს სავენტილაციო სისტემის ბრტყელი სახურავი და მასიური დეფლექტორები. ტექნიკის ნაკრები, რა თქმა უნდა, არ არის რამდენიმე ლექსუსი. ეს განსაკუთრებით ეხება რუსეთის ბაზრის მანქანებს. Subaru- ს ევროპულ ვერსიებზე, ყოველ შემთხვევაში, არსებობს ფერის დამკვირვებლები (სხვათა შორის, იმავე ლექსუსიდან), რუსეთში სამიდან ელექტრონული ჩვენება, რომელსაც აქვს ინსტრუმენტული პანელი. მართალია, იქ უფრო მეტი ვარიანტია: მაგალითად, მის ზედა ნაწილში, არჩეული სიჩქარის რაოდენობა მაუწყებლობს, ასევე მინიშნება გადართვის იდეალური მომენტისთვის. ამასთან, ეს ყველაფერი ეხება მექანიკურ KP- ს ვერსიებს. სხვათა შორის, ისინი ახლა 6-სიჩქარიანი არიან, ისინი დამონტაჟებულია, როგორც ადრე, ძირითადი ძრავით, მაგრამ როგორც ალტერნატივა, მათ სთავაზობენ ახალ მიუწვდომელ CVT- ს, რომელსაც აქვს ძრავა.
ჯერ კიდევ ორი \u200b\u200bძრავა არსებობს. მართალია, ბაზის 2.5-ლიტრიანი მოკრივე ძალა, რომელიც აღჭურვილი იყო ძველი Outback- ით, ახალი ვერსიით შემცირდა 6 ცხ.ძ. ბრძოლამ ეკოლოგიისთვის, მაგრამ სადგურის ვაგონის საუკეთესო აღსრულებისას მიიღო ტრიბეკას კროსვორდიდან ექვსი ლიტრიანი საპირისპიროდ, რომელიც ვითარდება 249 ცხ.ძ. და დაწყვილებული არა-ალტერნატიული 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
Outback სახელურზე და ჟანრის კლასიკის სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ეს კლასიკური იქნებოდა, თუ ეს სუბარუ არ გახდებოდა ასფალტი: სტაბილიზაციის სისტემა ახლა არ არის გამორთული (ექსტრემალურ შემთხვევებში ის შეიძლება გარდაიქმნას ძილის რეჟიმში), მაგრამ მთავარი არ არის შემცირების სერია. Demultiplier არ იყო განთავსებული მანქანებით ტყვიამფრქვევით, მაგრამ მექანიკურ ვერსიებზე იყო საჩუქარი, რომელიც ამგვარი მანქანების მეპატრონეებს საშუალებას აძლევდა ჩემპიონატისთვის ბრძოლა არა მხოლოდ პირდაპირ კონკურენტებთან, არამედ უფრო სერიოზულ მეტოქეებთან ერთად, როგორიცაა ერთი ფაზის ფორესტერი. ამასთან, სავსებით შესაძლებელია, რომ Autback არსენალიდან დაქვეითება გამორიცხული იყო, სწორედ ამიტომ, ასეთი მეტოქეობა დღეს არ არის მისასალმებელი, თუნდაც ერთი შეშფოთების ფარგლებში.
ზოგადად, მხოლოდ ლეგენდარული სიმეტრიული ოთხბორბლიანი წამყვანი, 213 მმ-იანი გზის განბაჟება და სკანირების საწინააღმდეგო სისტემა, დარჩა ახალი ვერსიის ზომიერი მდგრადი ლოსიონებიდან. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელის გარეშე ასევე შესაძლებელი იყო ამის გაკეთება: ელექტრომექანიკური ხელნაკეთი, რომელიც ასევე ჩამოთვლილია სიახლეების სიაში, არის თვითგამოცხადებული გადაადგილების პირველი მცდელობისას. ცხადია, რომ მის მუშაობაში სისტემა იყენებს თავის რესურსებს, მაგრამ რატომ არის ეს კოპირება? ზოგადად, თუ სიმართლეს გამოიყურებით, Outback ახლა აღარ არის პრაქტიკული (უფრო დიდი მაგისტრალის გამო) ანალოგური ფორესტერი, და Legaced Legacy Tourer– ით უფრო პლასტიკური სხეულის ნაკრები. Snowdrift- ის თანახმად, რომელშიც ჩვენ მას გადავწყვიტეთ, ის ისევ თავდაჯერებულად და სტაბილურად დადიოდა, მაგრამ დაუფიქრებლად დაუშვეს მას რეზინისგან, ამ ხაზების ავტორი შეღებილი იქნებოდა: ნაგლინი ხრეშით, მყარი თოვლიანი ნასტი ან ძალაუფლებით გადაცემული ქვიშა, მაგრამ დატოვა ტრაქტორის ტრეკი ტრაქტორის ტრეკში.
მაგრამ მისი არსებობის ასფალტის ნაწილისთვის ახლა გაცილებით ნაკლები კითხვაა. პირველ რიგში, სუბარუ გახდა უფრო კომფორტული და მყარი. მკვრივი ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია იჭერს თითქმის ყველაფერს, რაც ბორბლების ქვეშ მოდის, რულონები ცოტათი მეტია, ვიდრე შეიძლება იყოს, მაგრამ მათ არ აწუხებთ. დისკის მახასიათებლების და, შესაბამისად, ნეიტრალური როტაციის წყალობით, ერთი და ნახევარი ტონიანი მანქანა კვლავ აშკარად განსაზღვრავს ნებისმიერ თაღს. სხვათა შორის, საჭე საჭის ენერგიის მართვის საჭესთან ერთად (წინა ვერსიაში ეს იყო ჰიდრავლიკური), Outback გახდა ნაკლებად საინტერესო, მაგრამ მისი სპორტსმენის დაკისრება ერთდროულად არ არის.
ეს საკმაოდ ლოგიკური და დინამიკაა. 2.5-ლიტრიანი მოკრივე, რომელიც დაკარგა ხელისუფლებაში, არ დაკარგა უპირატესობები. სარქველებში ცვლილებების ბრენდირებული სისტემის წყალობით (ალბათ, არა საინჟინრო დახმარების გარეშე Union Toyota- სთვის), იგი იწყებს მკაცრად გაიყვანოს ქვემოდან, ხოლო 3000 რევოლუციის შემდეგ უბრალოდ ისვრის, მას შემდეგ, რაც მეორე ტაქსომეტრის ისარი შეიზღუდა. UPP- სთვის (გაზრდილი პატენტის სადგურის ვაგონი) საკმაოდ ღირსია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ მის მისაღები მადას. ერთადერთი, რაც აქ საერთოდ არ მომეწონა, არის KP- ის გადართვის გახეხილი მექანიზმი. ნაბიჯები პატარაა, მაგრამ ბერკეტი უკიდურესად იძირება მაშინაც კი, როდესაც გადაცემა ჩართულია. გარდა ამისა, მას აშკარად არ გააჩნია სიცხადე: ან პირველი ჩხირები ხრაშუნით, მაშინ მესამე კი მინიმუმ უსიამოვნოა, მაგრამ ზოგადად, მანქანა ტოვებს სრულიად დადებით შთაბეჭდილებას.
სპეციფიკაციები
Subaru Outback
ზომები (მმ) 4775x1820x1605
ბორბლის ბაზა (მმ) 2745
გზის კლირენსი (მმ) 213
მასა (კგ) 1533
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 5261726
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 2457
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 167
მაქსიმ. Twist The Moment (nm) 229
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 201
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 9.6
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 8.6
ფასი (რუბ.) 1 363 500 -დან
კონკურენტები
ᲛᲘᲛᲓᲔᲕᲐᲠᲘ
ოფიციალურად, Volvo XC70- ის ისტორია ჩატარდა 2003 წლიდან, მიუხედავად ამისა, კომპანიის პირველი გზის სადგურის ვაგონმა 1997 წელს დაინახა შუქი, პირველი თაობის Outback- ის დაწყებიდან სამი წლის შემდეგ. მართალია, მას შემდეგ უწოდეს V70 XC, მაგრამ სწორედ ამ მოდელმა გახდა XC კორპორატიული ოჯახის პირველი გადაყლაპვა. დღეს, ჩვენს ქვეყანაში Volvo XC70 გვთავაზობს ოთხი ძრავით (ორი 2.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და ორი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 3.0 და 3.2 ლიტრი). უფრო მეტიც, ვერსია, რომელსაც აქვს ბაზა 175 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის საშუალებით, მხოლოდ წინა წამყვანი შეიძლება იყოს. ფასები იწყება 1,439,900 რუბლის ნიშნით.
ᲣᲛᲪᲠᲝᲡᲘ
2009 წლამდე, Outback– ის ერთ - ერთი მთავარი კონკურენტი იყო Audi Allroad, რომელიც აშენდა A6 სადგურის ვაგონის საფუძველზე. მაგრამ ამავე დროს, ეს თითქმის ორჯერ იყო, ვიდრე სუბარუს. გასულ ზაფხულს, გერმანელებმა რუსებს წარუდგინეს უფრო ხელმისაწვდომი მოდელი Audi A4 Allroad Quattro. ოდნავ inferior ზომით გამოწვეული ზომით, რადგან იგი აგებულია A4 პლატფორმაზე, გარდა ამისა, მას აქვს 180 მმ კლირენსი. რუსული ვერსიების ქუდში, მხოლოდ 2-ლიტრიანი 211 ცხენის ძალა TSI, რომელიც გაერთიანებულია მექანიკით ან რობოტული S- ტრონული KP- ით. და თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ A4 Allrod– ის მინიმუმ 1,563,900 რუბლი.
ბიუჯეტის ვარიანტი
De Jure Wagon Passat- ის ვარიანტი არ განიხილება არა-გზაზე, თუმცა, ის შეიძლება კონკურენციას გაუწიოს Subaru- ს და ყველა სხვა მსგავს მანქანას. პირველ რიგში, მას აქვს სრულიად საიმედო 4Motion ყველა წამყვანი სისტემა. მეორეც, ეს თითქმის 200,000 რუბლია იაფია, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი Outback. უფრო მეტიც, მანქანა მიეწოდება Highline- ის ზედა აღსრულებას. ქუდის ქვეშ, მას შეუძლია მხოლოდ 2-ლიტრიანი FSI ჰქონდეს, რომელიც შეიმუშავებს 150 ცხენის ძალას. Passat- ის იაფი ვარიანტი 1,186,000 რუბლი ღირს.
მასალა: ვლადიმერ ჟიდკოვი
