Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

Subaru Outback 3.0r

როდესაც პირველი Outback დებიუტი იყო 1997 წელს, როგორც ჩანს, კროსვორდი ჯერ არ არსებობდა. ახლა ის ზუსტად ის გამოიყენება სუბარუს წარმომადგენლები, აღწერენ სრულიად ახალ გამოცემას.
 
საავტომობილო სამყაროში, სუბარუ სპეციალურ ადგილს იკავებს. ამ ბრენდის თანახმად, წელიწადში დაახლოებით 400 ათასი მანქანა იწარმოება. კომპანიას შეეძლო არა მხოლოდ უსაფრთხო გადარჩენა მოუსვენარი მთლიანი ავტო ინდუსტრიისთვის ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, არამედ ამ დროის განმავლობაში უამრავი საინტერესო მოდელის შეთავაზება. ზოგი მათგანი სამართლიანად შევიდა საავტომობილო ისტორიის ოქროს ფონდში. ეს, რა თქმა უნდა, მოიცავს როგორც Impreza მოდელის ლეგენდარულ ტურბოლებს, ასევე ფორესტერს და Outback- ს, რამაც საბოლოოდ გაანადგურა მძიმე დაყოფა მანქანებსა და ჯიპიებში.
 
ახლა, Outback– ის დებიუტის შემდეგ თითქმის შვიდი წლის შემდეგ, აშკარაა, რომ ეს მოდელი შეიქმნა სუბარუში. კომპანია, მრავალი წლის განმავლობაში, ჯიუტად უწყობს ხელს მანქანებზე ყველა ბორბლიანი გადაცემის იდეას და ამავე დროს SUV ბაზრის თავიდან აცილებას, ადრე თუ გვიან უნდა გაეკეთებინა მსგავსი რამ. საბედნიეროდ ყველასთვის, ეს გამოხმაურება მხოლოდ დროულად გამოვიდა. მსოფლიოს მრავალი ქვეყანა მხოლოდ SUV– ებისთვის მოდით იყო დაფარული და, უპირველეს ყოვლისა, ადაპტირებული იყო ქალაქში. Outback- ის შემდეგ, სხვა მოდელები გამოჩნდა, ასევე მოქმედებს ყველა გულით სამგზავრო მანქანის გამოსახულება. და პირველ რიგში, Volvo XC70 და Audi Allroad. მაგრამ Outback არ დაიკარგა კონკურენტების ფონზე და მისი მფლობელებისთვის თითქმის ერთადერთი შესაფერისი მანქანა გახდა. 2003 წლის შემოდგომაზე, ევროპულ ბაზარზე დებიუტი შედგა მემკვიდრეობის ახალი თაობა, რომელიც, როგორც ადრე, მოიცავს სედანი, სადგურის ვაგონს და ფლაგმანურ გამოცემას. ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების ოფიციალური ევროპული პრემიერა მოხდა სექტემბერში, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, რუსეთსა და გერმანიაში გაყიდვების დაწყება დროულად დაემთხვა.
 
ახალი სურათი
ახალი მემკვიდრეობის თაობის პირველი გაცნობისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ Outback ყველაზე შესაძლო კონფიგურაციაში. ჩვენ არ ჩავრთავთ Subaru- ს გულშემატკივრების მარადიულ დავაში, იმის შესახებ, უნდა ჩაითვალოს თუ არა Outback კომპანიის პროგრამაში ცალკეულ მოდელად, ან მემკვიდრეობის კიდევ ერთი ვერსია. ახლა ჩვენთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ვიცხოვროთ ცოცხალი და იგრძნოთ ყველა ის ცვლილება, რომელიც გამოირჩევა წინა თაობის ახალი მემკვიდრეობითა და გარეგნობით.
 
ერთი შეხედვით, მანქანის გამოჩენა საკმაოდ ნაცნობი დარჩა. ცხადია, სუბარუ ურჩევნია კონსერვატიული მიდგომა საუკეთესო ბრიტანული ტრადიციების სტილისადმი. სიახლეში ნაცნობი წინამორბედის ყველაზე გასაოცარი თვისებებისა და ზოგადი პროპორციების შენარჩუნების პრინციპი გამოყენებული იქნა როგორც Land Rover Discovery- ში, ასევე ხატულ Jaguar XJ- ში ახალი ათასწლეულისათვის. ამ მოდელების მსგავსად, ახალი სუბარუ არ არის გასაოცარი შემთხვევითი ხედი თავისი სიახლით, მაგრამ იზიდავს ნამდვილი მცოდნეების და მანქანის გულშემატკივრების ყურადღებას. მაგრამ ეს იყო სუბარუს სიახლე, რომელმაც ყველაზე დიდი ნაბიჯი გადადგა მის გარეგნობაში.
 
ყოფილი მემკვიდრეობის დიზაინი ფუნქციონალური, მაგრამ rustic და შეწუხებული იყო ევროპული სტანდარტებით. ეს შეესაბამება იაპონელი მწარმოებლების განწყობას, მაგრამ არ აკმაყოფილებდა პოტენციური მყიდველების უპირატესობებს. მოდელები, როგორიცაა Toyota Camry და Nissan Maxima, ზოგადად, ევროპაში უგულებელყოფილი იყო, Legacy– მა შეძლო აღიარების მიღწევა და მხოლოდ მისი ტექნიკური შევსების გამო. საიდუმლო არ არის, რომ იაპონელი მწარმოებლების უმეტესობა ოცნებობს თავიანთი მანქანების, როგორც კონკურენტების პოზიციონირებაზე Audi და BMW მოდელებზე. და მნიშვნელოვნად წარმატებული, როგორც მექანიკური კვანძების შეკრება და გაუმჯობესება, მათ საბოლოოდ დაიწყეს ყურადღების მიქცევა და ნაკლებად აშკარა რამ, როგორიცაა მანქანის გარეგნობის აღქმა. ამაში, ახალი Outback- ის შემქმნელები მნიშვნელოვნად განვითარდნენ. ჩვენი Outback ჩანდა უფრო საინტერესო, მყარი და კიდევ უფრო ძვირი, ვიდრე მისი უშუალო წინამორბედი დილერის პარკირების დროს.
 
რაც მთავარია, Outback- ის დიზაინი უფრო ემოციური და ცეცხლგამძლე გახდა, ჩვენ არა მხოლოდ სამუშაო ცხენი, არამედ უნივერსალური მანქანაა გარე საქმიანობისა და გატარებისთვის. უფრო მეტიც, ახლა ეს კონცეფცია მოიცავს არა მხოლოდ თავდასხმის გზას, არამედ ასფალტის გზებზე სიჩქარით. პლასტიკური სხეულის ნაკრებისა და გვერდითი ჩამოსხმის დეტალებში, ელეგანტურობა შეიცვალა სისასტიკით. და ყველაზე დამახასიათებელი ელემენტები, რომლებსაც აქვთ გზის იდეოლოგია, იყო ბამპერის კუნთოვანი ქვედა ნაწილები, რომლებიც ასრულებენ დამცავ ფუნქციას. Outback, დანარჩენი გახდა უფრო თანამედროვე, ცივილიზებული და, თუ გინდა, საერო. ამავდროულად, დიზაინერებმა პატივი მიაგეს დიზაინის ყველა ახლა მოდურ დეტალებს: ბრუნვის ინდიკატორების LED გამეორება გამოჩნდა გვერდითი სარკეების სხეულში, ფარები ფარები გამჭვირვალე იყო, მსუბუქი ფარფების გარეშე და თუნდაც უკანა შუქები უფრო აგრესიული აღმოჩნდა. დამატებითი ინტრიგები იქმნება მყარი კალიბრის შთამბეჭდავი წყვილი უკანა ბამპერის ქვეშ.
 
სტილი და ერგონომიკა
მაგრამ სალონი მომავალ მეპატრონეებს კიდევ უფრო გთხოვთ. აქ პროგრესი კიდევ უფრო აშკარაა. სინამდვილეში, ძნელი იყო წინა თაობის სადესანტო და ინტერიერის ხარვეზების აღმოჩენა. 2650 მმ -იანი ბორბლის წყალობით, წინა და უკანა სავარძლების მგზავრები საკმაოდ კომფორტული იყვნენ. ამიტომ, ახალი თაობის ყველა მემკვიდრეობა, თუმცა გაიზარდა ზომით, მაგრამ არა ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მათი თანაკლასელები. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 20 მმ -ით, სიგანე 25 მმ -ით. რა თქმა უნდა, რთული იქნება ასეთი გამარჯვების შეგრძნება.
 
მაგრამ პირველივე მომენტიდან, Outback ატყვევებს ინტერიერის დიზაინს. ყველაფრის მსგავსად: ძირითადი საკონტროლო ერთეულების ადგილმდებარეობა და დიზაინი და მასალები. იაფი პლასტიკური არ მიიპყრო თვალს, პანელები გახდა რბილი და სასიამოვნო შეხებისთვის. როგორც მანქანების შემქმნელები აღიარებენ, მათ შეარჩიეს ყველა მასალა საუკეთესო ევროპული მოდელების საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ.
სინამდვილეში, სალონის ყველა შიდა დეტალი ხელახლა არის შექმნილი. ამავდროულად, შეირჩა დიზაინის უფრო სპორტული სტილი. დამახასიათებელი ფორმის ყველა ახალი ადგილი, რომელსაც აქვს ცენტრალურ კონსოლზე გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა, უნდა მოუწოდოს უფრო აქტიური ცხოვრების პოზიციის მიღებას და, ალბათ, უფრო თამამი მართვის პროვოცირებას. შეიძლება მხოლოდ გაგიკვირდეთ, თუ როგორ შესაძლებელი გახდა მოსახერხებელი და პატარა საჭეზე განთავსება აუდიო კონტროლის ღილაკის MOMO ღილაკიდან. ბევრი საინტერესო სიურპრიზი მომზადდა სალონში. გასაღების გასაღების ჩაკეტვისას, ინსტრუმენტის პანელების აკრეფებზე წითელი ისრები გადახრით მიესალმება მხარეს, შემდეგ კი დაუბრუნდით საწყის პოზიციებს, და მხოლოდ ამის შემდეგ უკვე სრულად სრულყოფილი ელექტრო -მრავალრიცხოვანი განათებაა მთელი პანელის ჩართული. მართალია, შეგვიძლია გავიხსენოთ, რომ მსგავსი რამ, მაგრამ გამარტივებული ფორმით უკვე გაკეთდა Honda Accord– ზე.
 
ცენტრალურმა კონსოლმა დღეს ტიტანის ვერცხლის დიზაინი მიიღო. აუდიო სისტემის მართვა და კლიმატის კონტროლი, რომელიც ტრადიციულ ბლოკებში გაერთიანებულია, უბრალოდ და ლოგიკურია. მხოლოდ იმის სინანული რჩება იმის გამო, რომ სანავიგაციო სისტემის მქონე მანქანები რუსეთს ჯერ კიდევ არ მიეწოდება. მართლაც, ევროპულ ვერსიებში, მისი ეკრანი ასევე გამოიყენება როგორც დაფის კომპიუტერის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს მრავალფეროვან ინფორმაციას, მათ შორის, როგორიცაა მიმდინარე აჩქარების მნიშვნელობა, როგორც მაქსიმალური პროცენტული მაჩვენებელი. ჩვენს მანქანაში, ამ სისტემის ადგილზე, კიდევ ერთი დამატებითი ხელთათმანების განყოფილება იყო.
 
აბსოლუტური ნდობა
Outback– ის მოგზაურობის პირველმა წუთებმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა სუბარუს ტექნიკური სპეციალისტების უმაღლესი პროფესიონალური დონე. მანქანამ აჩვენა ქცევა იდეალურ გზაზე ახლოს. შემთხვევითი არ არის, რომ ახალი თაობის მომზადებისას, მისი წინამორბედის თითქმის ყველა კვანძი გადახედეს და ამუშავეს. ერთადერთი მოკლე ჩამონათვალი, რომელსაც კომპანია მიმართა, რათა მათი მანქანები კიდევ უფრო უკეთესი ყოფილიყო: ძრავის სიმძლავრე, ახალი გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდა, წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი, სიმძიმის ცენტრი გაიზარდა, სიმძიმის ცენტრს აქვს გაიზარდა, დაახლოებით 50 კგ შემცირდა, მასა შემცირდა. და, კარგი, ახალი ნივთების ეს უპირატესობები მაშინვე ჩნდება.
 
Legacy and Outback– ის ფლაგმანურ ვერსიებზე, დამონტაჟებულია სერიოზულად გადაკეთებული 3 ლიტრიანი ძრავა. მისი ძალაა 245 ცხ.ძ. 6600 წუთი / წუთზე. სწორედ ეს ვერსიები იყო ინდექსით 3.0R სახელით, რომელმაც მიიღო ახალი ავტომატური 5-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი. მის ნამუშევრებს შეიძლება ეწოდოს კარგი, მაგრამ არა სრულყოფილი. რეაქციების, სიგლუვისა და კონცენტრატორების პროგნოზირების სიჩქარით, იგი დაბალია გერმანული ტოპ მოდელების უახლესი 6-ბენდიანი აგრეგატებით. მაგრამ ეს არ არის საშინელი, რადგან საჭიროების შემთხვევაში, ყოველთვის შეგიძლიათ მიმართოთ პროგრამების სახელმძღვანელოს შერჩევას. ეჭვგარეშეა, რომ Outback– მა შეიძლება დააჩქაროს 100 კმ/სთ ადგილიდან არასრული 9 C– ის ადგილიდან და ადვილად გადალახოს ძვირფასი ნიშანი 200 კმ/სთ. 6-ცილინდრიანი ძრავის მოპირდაპირე მხარეს მაინც სიამოვნება სიგლუვეს და ელასტიურობას. მაგრამ მისი ხმა უფრო მშვიდი და კეთილშობილური გახდა ახალი გამოსაშვები შემგროვებლის დამონტაჟების წყალობით.
 
მაგრამ დიდი სუბარუს მოდელები ჯერ კიდევ უყვართ, პირველ რიგში, არა დინამიური მახასიათებლებისთვის. გაცილებით ძლიერი შთაბეჭდილება ტოვებს თავდაჯერებულ ფრენას Outback– ზე მოლიპულ და არც ისე ბრტყელ გზაზე დიდი სიჩქარით. ეს ნამდვილად დაუსაბუთებელი შეგრძნებებია. ეს იწყება, რომ Outback- ისთვის, პრინციპში, არ აქვს მნიშვნელობა ახლა ჩვენ ვაპირებთ 80, 110 ან 150 კმ/სთ სიჩქარეს. მისი ოთხი ბორბალი საოცრად გამორჩეულია გზის სავალზე, შთააგონებს აბსოლუტურ ნდობას და არა იმდენად საკუთარი სიძლიერე და რეფლექსები, არამედ თავად მანქანაში. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ გულწრფელად მადლობა გადაუხადოთ ბრენდირებული სისტემების შემქმნელებს ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ელექტრონული სტაბილიზაციის SVDC. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი თავად უწოდებენ სიმეტრიულ AWD სისტემას ბუნებრივად. აქ, მისი ოპოზიციური ძრავის თითოეული კომპონენტი, რომელიც თავისთავად ხასიათდება სიმძიმის, გადაცემის, გადაცემათა კოლოფის და უკანა დიფერენციალის დაბალი ცენტრით, განლაგებულია მანქანის ცენტრალური ღერძის გასწვრივ. ეს უზრუნველყოფს ნეიტრალურ ბალანსს და ღერძების ოპტიმალურ წონასთან ახლოს. და SVDC სტაბილიზაციის სისტემა თავის უახლეს ვერსიაში კიდევ უფრო ნათლად და ზუსტად აკონტროლებს მანქანის კურსს, არ აძლევს მას რთულ პირობებში არჩეული ტრაექტორიის დაშლას.
 
სუსპენზია ასევე კარგია. პირველად Outback- ისთვის, 17-დიუმიანი ბორბლები შესთავაზეს. ისინი არა მხოლოდ სანახაობრივად გამოიყურებიან, არამედ 215/55 განზომილებებთან ერთად, მენეჯმენტი უფრო ინფორმატიული გახადა. მაგრამ ამავე დროს, შეჩერების გადაჭარბებული სიმტკიცე არ იგრძნობა. მისი საქმიანობის ხარისხი აღნიშნა ჩვენს ნაცნობმა, რომელიც ჩვენს შემდეგ მოგზაურობდა: არათანაბარ გზაზე, თუნდაც სიჩქარით ხვრელების და განივი seams- ის მართვის დროს, უკანა ბორბლები ყოველთვის დარჩა კონტაქტში ასფალტთან. მანამდე მან ასეთი საქციელი დაინახა მხოლოდ გერმანული ტოპ სედანების შესრულებისას პნევმატური შეჩერებით.
ჩვენ სერიოზული გზა არ შეგვექმნა რუსეთში ახალი Outback- ის პირველ ასლზე. ცხადია, რომ AWD და 20 სმ -ის კლირენსი საშუალებას აძლევს ამ აპარატის მძღოლს იგრძნოს თავდაჯერებული ქვეყნის გზაზე, მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ დაუპირისპირდეთ უცნობი ტყის ტერიტორიების დაპყრობას. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამისათვის არსებობს Nissan Patrol- ისა და Toyota Land Cruiser კლასის კლასიკური SUV.
 
ამბიციების დეკლარაცია
ახალი Legacy და Outback განაცხადს შუა კლასში სერიოზული პოზიციების მოსაპოვებლად. სალონის გამოსახულების და დეკორაციის თანახმად, ისინი მიუახლოვდნენ ამ კლასის საუკეთესო მოდელებს, შეინარჩუნეს ტრადიციული ტექნიკური ტრამპის ბარათები. ახალი Outback ასევე ძალიან მიმზიდველი ალტერნატივაა SUV– ებისთვის ყოველდღიური ოპერაციისთვის. და აქ ეჭვგარეშეა, რომ თქვენ გაცილებით მეტ სიამოვნებას მიიღებთ მართვისგან ..
 
Subaru Outback 3.0r- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4730x1770x1545
ბაზა, MM 2670
წინა/უკან, MM 1495/1485
Clerence 200
Lugger Volume Min/Max, L 459/1649
აღჭურვილი მასა, კგ 1570
ძრავის ტიპის ბენზინი 6 ცილინდრიანი
Საწინააღმდეგო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3000
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 245/6600
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 297/4200
დისკი დასრულებულია
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
საბურავები 215/55 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 224
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 8.5-დან
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ 13.4/7.6
სატანკო მოცულობა, L 64
 
ფედორ ოლდინი
ფოტო ალექსანდრე ვასილიევის მიერ

 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი