Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

სამი Subaru Legacy Outback

გსურთ გაიგოთ რა არის Subaru Outback? მაშინ თქვენ არ გჭირდებათ ერთი, მაგრამ სამი მანქანა ... ძალიან რთულია ეტიკეტის გამყარება Subaru- ზე, ასევე მის მძღოლზე. თუ ჩვენ ვხედავთ წითელ მაზდას, გულუბრყვილო გოგონა, ნერვული მოზარდი ან უმცროსი მოხუცი ზის მასში.

უმჯობესია თავი შეიკავოთ ყველა მათგანისგან. და თქვენ არ გჭირდებათ დამალვა შავი Mercedes R-Classe. ინტელექტუალური სახე გამოიყურებოდეს მისგან და პირველ რიგში იტყვის: კარგი შუადღე. მაშინაც კი, თუ მის ქუდს მოტოციკლეტზე მიდიხართ. ლექსუსის ხალხს სჯერა ჯადოსნური წრის, რომლის შიგნით, რომ არავინ გამყარდება, რადგან მათი მანქანა ძალიან ლამაზია. BMW ბიჭები იგივე თავდაჯერებით მიდიან, მაგრამ ეყრდნობიან ადამიანის შიშს. სუბარუ ან ძალიან სწრაფია ვინმესთვის, რომ შეაფასოს ისინი, ან, პირიქით, ისეთი მშვიდი და დარწმუნებულები არიან, რომ ისინი გონებრივ კვალსაც კი არ ტოვებენ. იაპონური თამაში ამ შენიღბვასთან ერთად, მუდმივად ცვლის Subaru- ს დიზაინს, მანქანას ასხამს მკაფიო clutch- სგან გარეგნულად და ინტერიერში.


ტესტი ჩატარდა ხოდინსკის ველზე და წამყვანი მიწაზე (www.drive-lad.net) authrod, სადაც არის გამავლობის, მაღალსიჩქარიანი სექციები და მონაცვლეობა

ერთადერთი, რაც აბსოლუტური ნდობაა, არის სუბარუს მფლობელი ნებისმიერი სიჩქარით მიგყავს გააზრებული სახით. არა, ის არ უსმენს გადაცემის დარტყმებს. ის ფიქრობს. რაღაც არის! Subaru- ს აქვს ოთხი ტიპის ოთხი ბორბლიანი ძრავა. აუცილებელია მუდმივად დაიმახსოვროთ, რა არის ზუსტად თქვენს მანქანაში, სუბარისტისთვის ეს პატივისცემის საკითხია. მართალია, დღეს მხოლოდ ერთი ადამიანი დიმიტრი ფილონოვი, Subaru Mechanics სასწავლო ცენტრის დირექტორი, კარგად არის გათვითცნობიერებული ამაში. სხვათა შორის, მან მოგვმართა ყველა სურათის იაპონური სიჭარბით. შემდეგ ჩვენ სამ მათგანზე ვიმოგზაურეთ, განვიცადეთ განსხვავება. საბედნიეროდ, All -Wheel Drive– ის მეოთხე ტიპი არის Impreza– ს სპორტულ ვერსიაზე და საერთო არაფერი აქვს ჩვენი ჟურნალის თემასთან.

ადუღეთ დაწყვილება
ყველაზე გასაგები ტიპი ყველა -ბორბლიანი დისკი აღჭურვილია Outback 2.5 ლ ვარიატორით. მას აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალ დისკიანი ჩაკეტვა. მასში არსებული დისკები დახურულია ჰიდრავლიკის გავლენის ქვეშ. სხვა Subaru მწარმოებლებისგან განსხვავებით, იგი აყენებს დაწყვილებას არა უკანა ღერძზე, არამედ პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში, და ის მუშაობს იმავე სითხეში, როგორც ტრანსმისია. აქედან გამომდინარე, მისი საიმედოობა. ჩვენ ყველამ ვიცით, რამდენად ადვილია ჩვეულებრივი მრავალჯერადი განლაგების მოხარშვა უკანა გადაცემათა კოლოფში. რამდენიმე წუთი კარგი ღერძის ყუთში და შეგიძლიათ დალიოთ ყავა, სანამ ის გაცივდება. მაგრამ სითხის მოცულობა ავტომატურ ტრანსმისიში რამდენჯერმე უფრო დიდია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფში, და ეს იცავს სუბარუს შეერთებას ჭარბი ჭარბი ჭარბი ჭურჭლისგან.


სათადარიგო ბორბალი არ შედის ძირითად კონფიგურაციაში. ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 3500 რუბლი.

ითამაშეთ რამდენიც მოგწონთ მსოფლიოში ყველაზე საიმედო მრავალ დისკიანი შეხებით, მაგრამ არასოდეს შეეცადოთ მიაღწიოთ მეორე ტიპის Subaru- ს ყველა ბორბალს Wi-Mufta- ით. იგი დგას Outback 2.5 ლიტრიანი კონფიგურაციით სახელმძღვანელო გადაცემით და ასრულებს ბლოკირების როლს. და მომენტი ანაწილებს ჩვეულებრივ დიფერენციალს, მწარმოებელი მას კონუსურად უწოდებს. რამდენჯერმე ვცდილობდი ამ ტერმინის გამოყენებას მეგობრებთან (მანქანის ჟურნალისტებთან) საუბრისას, მაგრამ ყველა ფიქრობდა, რომ ცხენებზე ვსაუბრობდი. სინამდვილეში, ეს არის მარტივი ნაწილი, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება მანქანებში, როგორც ინტერ -ქსის დიფერენციალი. ასე რომ, დავუბრუნდეთ სურვილ-მუფტს. მას არ აქვს ელექტრონული კონტროლი. იგი მუშაობს მხოლოდ ლილვების როტაციის სხვაობაზე, რის გამოც ოდნავ მძინარე. გუნდი, რომელსაც იატაკზე გაზი ეწოდება, ხელს უწყობს მის გაღვიძებას. და როდესაც, როდესაც იგრძნო ხმაური, თქვენ დაიწყებთ გაუპატიურებას მის გზაზე, ის შეიძლება დაარღვიოს. დისკები შეამცირებენ ერთმანეთს, დიმიტრი ფილონოვმა შემეშინდა. რატომღაც, მე გავაფრთხილე მას, რომ მე ვაპირებდი, რომ მას კვლავ განმეორებულიყო მისი ძალა. დიმიტრიმ გოგოსავით შემომხედა, რომელმაც გადაწყვიტა შეავსო გაზის ავზში ყინვაგამძლე. სიტყვის მჯეროდა.


თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი რეჟიმი: ცუდი სპორტი, გაუგებარი სპორტი და სპორტი, რა უნდა იყოს


ყველაზე საოცარი რამ Suba-Ru Tidy- ზე არის ნაკადი. იმდენად შენიღბულია, რომ გესმით მისი ნამდვილი მიზანი რამდენიმე დღის სავალზე

სუბარუს მესამე ტიპი მოთავსებულია Subaru Outback 3.6 ლიტრზე ავტომატური გადაცემით. იგი დაფუძნებულია პლანეტარული ტიპის დიფერენციალზე და დაბლოკილია მრავალმხრივი ჩაკეტვით, რომელიც უკვე ცნობილია ჩვენთვის (როგორც ვარიატორთან ერთად 2.5 ლიტრი). საჭიროა პლანეტარული დიფერენციალი 45/55 თანაფარდობის მომენტში გადანაწილების მიზნით. და ელექტრონული მრავალ დისკიანი ჩაკეტვა გამოიყენებოდა არა მხოლოდ მისი სიჩქარის და საიმედოობის გამო, არამედ განლაგების გამო, რადგან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სუბარუს სპეციალისტებმა ისწავლეს მისი პირდაპირ დამალვა ავტომატურ ტრანსმისიში.

Cracability უფრო ძვირია, ვიდრე სიამოვნება
ამრიგად, ჩვენ გვაქვს ყველაზე იაფი, მორალურად მოძველებული და არც ისე საიმედო ყველა ბორბლიანი მანქანა Subaru 2.5 ლიტრზე მექანიკური გადაცემით. მწვერვალზე, ის არის უზომოდ უფასო დაწყვილება ვერსიებზე 2.5 ლიტრით ვარიატორით. და, როგორც ამ უკანასკნელის დამცირება, ყველაზე ძვირადღირებული სქემა 3.6 ლიტრიანი ძრავისთვის, ავტომატური ტრანსმისიით, იმ მომენტის გადანაწილებით, უფრო საზრიანი კონტროლირებადი.

ჩვენი ყველა მცდელობა დარგვის გადაშენების მიზნით და ვცდილობთ დატოვოთ, რათა როგორმე შეამოწმოთ თეორია, დასრულდა სრული ჩამონგრევით. ტესტი ჩატარდა იმ დროს, როდესაც მოსკოვში მოსკოვში 60 სანტიმეტრი თოვლი დაეცა. ძლიერად იძულებული, ჩვენ ვიპოვნეთ ადგილი, სადაც საფარი არ იყო მაღალი, ვიდრე 30 სანტიმეტრი. მაგრამ აქ აღმოჩნდა იაპონიის სადგურის უნივერსალის მშვენიერი თვისება. Outback ძალიან უხეშად არის თოვლის ქალწულ მიწებში ბრტყელი ფსკერის გამო, მაგრამ დინამიკის ოდნავი დაკარგვით, ის მაშინვე ზის უკანა ბერკეტებზე. ისინი მტკიცედ არიან წამყვანები და აღარ არის შესაძლებელი მანქანის გადაადგილება ადგილიდან ტუგბილის გარეშე.

დაბოლოს, მოსკოვის მახლობლად სასწავლო ადგილზე, ჩვენ ვიპოვნეთ შესაფერისი თოვლი. სამმა Outback ზედიზედ მოიხვია და ზემოდან დაიპყრო. ვერსია მექანიკაში ჩერდებოდა და ნახევრად ჩერდებოდა. სადგურის ვაგონი ვარიატორთან ერთად, მიაღწია ფერდობზე შუა, ადგა, შემდეგ კი მოულოდნელად მოვიდა სიცოცხლე და ასვლა. ავტომატური გადაცემით Outback უბრალოდ მოძრაობდა. ESP დარჩა სამივეზე. მაგრამ მან თავიდანვე თავიდან აიცილა მანქანა მექანიკის მქონე მანქანას, ვარიატორთან ერთად მანქანა ალყა შემოარტყა და ჰარმონიას მიაღწია მხოლოდ მანქანაში არსებულ ვერსიასთან. შემდეგ, როდესაც ჩვენ ავდექით და, გარდა ამისა, გამორთეთ ESP, სამივე ერთნაირად წავიდა. მაგრამ ასეთი უნივერსალური ყველის და მათი საშუალო მფრინავების გამავლობისას, როგორც წესი, არსებობს ერთი მცდელობა, რომლის დროსაც უმრავლესობა სრულდება. ამ თვალსაზრისით, Off -Round– მა მოიგო Subaru Outback 3.6 ლიტრით ავტომატური ტრანსმისიით, რაც იმას ნიშნავს მრავალმხრივი დაწყვილება.

ბრძოლის მეორე ტური ასფალტის ტრასაზე დაიწყო. საუკეთესო წრე და კონტროლის უდიდესი სიამოვნება აჩვენა ვერსია მექანიკაზე. ძნელია გაუმკლავდეს ვარიატორს მოკლე მარშრუტის გიროზე, მასა და გაზის პედლს შორის კავშირი თხელია და დაბალია. და ყველაზე ძლიერი გამოსავალი ტყვიამფრქვევით, უხეში ფრონტის გამო, უბრალოდ მხრივ გაფრინდა.

მთლიანი: დისკი იძლევა სახელმძღვანელო გადაცემის 2.5 ლ ვერსიას, ხოლო Passability უზრუნველყოფს ავტომატური გადაცემის 3.6 ლ აღჭურვილობას. უნივერსალური 2.5 ლ ვარიატორით და მრავალმხრივი წყვილი ან სოფელში ან ქალაქში. მაგრამ სწორედ მას ის არის, რომ ყველა ეს ადამიანი, რომელსაც გააზრებული სახე აქვს, ყველაზე ხშირად ყიდულობს.





ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [მაისი /2010]