Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

მორჩილი წინააღმდეგობა

პოლიტიკოსი, რომელიც არ ცდილობს ყურადღების ცენტრში ყოფნას, ცუდია. კარგი რეცეპტია გულწრფელი ოპოზიციის შესვლა. ახალი Subaru Legacy Outback 3.0.
 
1996 წლის გაზაფხულზე გამოჩენა მანქანა, სახელწოდებით Subaru Legacy Grand Wagon, რომელსაც ერთი წლის შემდეგ უწოდეს Legacy Outback, შეიძლება მნიშვნელოვან მოვლენად ჩაითვალოს. სწორედ ამ მანქანამ იაპონური კომპანია Fuji Heavy Industries- მა დაასახელა ახალი მიმართულება მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში -ყველა ბორბლიანი ზრდის უნივერსალების გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ადრე ასეთი მანქანის დამუშავების მცდელობები იყო. საკმარისია გაიხსენოთ AMC Eagle ან All -Wheel Drive სადგურის უნივერსალი, რომელიც დაფუძნებულია Peugeot 505- ზე.
მიღება. Outback არ ნიღბავს ჯიპის ქვეშ, მაგრამ მისი გარეგნობით ცხადყოფს, რომ მას შეუძლია მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალი. ის, როგორც ეს იყო, ოპოზიციურად და ორივე.
მას აქვს ძალიან ორიგინალური გარეგნობა. სხვა ბრენდებსა და მოდელებში შემოქმედებითად გადახედვისას Outback– ის დამნაშავე არ გახდება ენა. 1998 წლის ბოლოს აღდგენის შედეგად, Outback– მა მიიღო სამსაფეხური პროტრუსები წინა მხარეს. უკანა ოპტიკის ბლოკების ფორმა გარკვეულწილად შეიცვალა, უკანა ბამპერი უფრო მასიური აღმოჩნდა. მამაკაცური პრინციპი უფრო გამოხატული გახდა, თითქოს მოკრივე, მსუბუქი წონის დაწყებით, კუნთების მასა ასწია და ნახევარ კლასში შევიდა.
ამ გაკვირვებას, საზოგადოებას წარუდგინეს ვერსია ახალი 3-ლიტრიანი ძრავით. მისი დასრულება სპეციალურად შექმნილია 16 დიუმიანი დისკებით მსუბუქი შენადნობიდან 215/60 საბურავით, რომლებიც სტანდარტულად არის დაყენებული მხოლოდ ამ ვერსიაზე. გარდა ამისა, მცირე ინსულტი არის მოკრძალებული N6 3.0 სახელწოდება რადიატორის დეკორატიულ ცხაურზე და უკანა კარზე, რომელიც გეტყვით დახვეწილობას, რომ ისინი აღარ იყვნენ მათ წინ, არამედ მოკრივე-სხივი, რომელიც მოხდა.
გზა ელიტისკენ. ოპოზიციის განზრახვა, რომ დაიკავოს თავისი ადგილი ელიტის რიგებში, დადასტურებულია ძალიან მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით. პირველ რიგში, ბუნებრივი ხისგან დამზადებული საჭე ტყავის თეთრეულით, მსოფლიოში ცნობილი კომპანიის Momo- სგან, საყურადღებოა.
წინა კონსოლი გარკვეულწილად რეორგანიზებულია, რომლის დროსაც ცენტრალურ ადგილს იკავებს აუდიო სისტემის კვადრატული ბლოკი CD პლეერთან, რომელიც ხის მიბაძვით არის ჩარჩო. სავარძლებზე მსუბუქი კრემისფერი სპეციალური მოწყობის კანი, მძღოლის სავარძლის წინა და ელექტროძრავის გათბობა ასევე 3-ლიტრიანი ვერსიის სავალდებულო ვარიანტია. სხვათა შორის, სავარძლებზე კანი, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ, ალბათ, გულისხმობს მძღოლზე განსაკუთრებული და ძვირადღირებული ტანსაცმლის არსებობას, რადგან მასზე ჩვეულებრივი ჯინსი და შემოდგომის ქურთუკი სრიალებს.
სავალდებულო ნაკრების, ავტომატური კლიმატის და საკრუიზო კონტროლის გარეშე, ფანჯრების ელექტრული დისკები, ორმაგი ლუქი და გვერდითი სარკეები. ეს უკანასკნელი - გაცხელებული. ლუქების მუშაობის ალგორითმი ძალიან ინტელექტუალურია: ორივე კონტროლდება ერთი გასაღებით და სანამ პირველი, მეორე, მოცურების, არ გაიხსნება. ისინი დაუყოვნებლივ განლაგებულია ერთმანეთის მიყოლებით, პირველი ლუქი ერთდროულად ასრულებს სპოილერის როლს, რაც არ იძლევა ქარის გაშვებას სალონში მასპინძლობისთვის. და კიდევ ერთი გამორჩეული ბარი - მოწყობილობების აკრიფებს აქვთ თანამედროვე თხელი ჭუჭყიანი ტიტანის მასალის მსგავსი.
გონივრული არგუმენტი. კაბინეტში, Outback სუფევს ურთიერთგაგების მოდუნებულ ატმოსფეროს. ძრავა არ იწყება, ის ჩართულია და მუშაკი თავს იგრძნობს მხოლოდ ტაქომეტრის ისრისა და შუქის პოზიციით, საჭესთან სასიამოვნო პულსირებაც კი. გაზი - და შემდგომი რბილი, მაგრამ ძალიან ძლიერი ხუჭუჭა სხეულს სავარძელში აყენებს. წამით უკანა სარკეში კურსორიანი სახე დაბნეულია: რატომ არიან ისინი იქ, მართლა წითლად? არა, უბრალოდ Speedometer ისარი უკვე გადახტა საფონდო ნიშანზე და Outback– მა ყველაფერი ისე გააკეთა, რომ რბილად და ჩუმად, რომ სიჩქარის ნაკრები თითქმის იმპერიული აღმოჩნდა. შესანიშნავი სიგლუვეს, კარგი ხმის საიზოლაციო, კომფორტულ შეჩერებას ქვესადგურზე, შეამცირეთ კონტაქტი გარემოსთან, როგორც ყურის, ისე შეხებით. თუმცა, წითელი კვლავ განათდა. პირველ მომენტში, სამუხრუჭე პედლის ქცევა გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია: თქვენ ელოდებით დაუყოვნებლივ რეაქციას და მანქანა იწყებს შენელებას, როდესაც პედლები უკვე ღრმად დატოვა.
ჯერჯერობით, 3-ლიტრიანი ვერსია აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური საგუშაგოთი. გამშვები პუნქტის სელექციონერის ქვეშ მოქცეული სლოტი, როგორც ეს იყო, გულისხმობს ხელით მუშაობის შესაძლებლობას. მაგრამ უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს: მეორე ან მესამედან D– დან D– ზე გადასვლისას, თქვენ თითქმის ყოველთვის გამოტოვებთ და ნეიტრალში მოხვდებით. უფრო მეტიც, ამ საგუშაგოში ელექტრონული კონტროლით არის სამი ფიქსირებული ნორმალური, ძალა (ასევე სპორტული) და ზამთრის რეჟიმი. პირველ და მეორე რეჟიმებში მანქანის ქცევის განსხვავება მცირეა, მაგრამ მაინც შესამჩნევია. დენის რეჟიმში, ტყვიამფრქვევი უფრო აქტიურად მოქმედებს გაზის მატებასთან ერთად, მოგვიანებით კი გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე, რის გამოც ძრავა უფრო ნათლად არის გამოხატული. ოდნავ დაარღვიოს Kick Dawn– ზე რეაქციის გარკვეული ინჰიბიცია, რაც, თუმცა, დიდწილად ანაზღაურდება ახალი ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლებით, რევოლუციების ძალიან ფართო სპექტრში, მკაფიო დაჭერით იმ მომენტში, მწვერვალზე, იმ მომენტში, 4000 rpm- ზე. და უმეტეს შემთხვევაში, მკვეთრი გადასვლის აუცილებლობა ნაბიჯზე დაბალ ნაბიჯზე, რათა დააჩქაროს. თუ არ მიიჩნევთ 3-ლიტრიან Outback, როგორც სპორტული მანქანა.
საკუთარი ხაზი. Subaru– ს მართვა არის ცალკეული სტატიის თემა. მოდით ვთქვათ, რომ ეს თითქმის impeccable. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს VDC სისტემას (მანქანის დინამიური სტაბილიზაცია), რომელიც ითვალისწინებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, საჭე და ძრავის სიჩქარის ბრუნვის კუთხე. VDC– ის სკიდში დაგეგმილი ავარიით, ის ანელებს ნიღბავს ბორბალს და ძრავას აწყდება, რაც ხელს უწყობს ნორმალური ტრაექტორიის აღდგენას. რაც განიცდიდა, როდესაც უკანა ბორბლები ერთ-ერთ რიგზე თოვლის გუთნის გუთზე დაეცა. ჩათვლით, შთანთქმული, რევოლუციების ერთდროული გადატვირთვით, როგორც ჩანს, Outback მზად იყო კუდის გასაფანტად. იგივე სისტემა, ღერძების გასწვრივ ბრუნვის 50 პროცენტიან განაწილებასთან ერთად და ზამთრის რეჟიმში ხელი შეუწყო შეწყალების ხაზს, რომელიც დაფარულია სველი თოვლით. გრაგნილი გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ მოკლე გასეირნება ყველაზე ცისარტყელას შთაბეჭდილებებს ქმნიდა და მხოლოდ ერთი უსიამოვნო შეურაცხყოფის მარცხენა მხარეს: სუსტი ამინდში უღიმღამო რუსულ გზებზე, გვერდითი სათვალეები პირდაპირ საპირისპიროა სარკეებით, სწრაფად დაფარულია ბინძური სუსპენზიით და იმის დასადგენად, თუ რა ხდება უკან. და მხრიდან უკიდურესად რთულია. განსაკუთრებით სიბნელეში.
მიუხედავად ამისა, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, მათთან, ვისთანაც სამწუხაროა ნაწილები და რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში გახსოვთ. და სხვა კომპანიების სულისკვეთებითა და წერილების მოდელებთან შედარებით ფასების შედარება აჩვენებს, რომ 3-ლიტრიანი გამორჩეული ოპოზიცია ძალიან მტკიცედ არის დაკავებული პრეზიდიუმის მიერ.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"