Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

ორჯერ უნივერსალური სადგურის ვაგონები

ასეთი მანქანების შექმნის იდეოლოგია მარტივი და ეფექტურია რეგულარული სამგზავრო სადგურის ვაგონისთვის აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით და, შეჩერების ცვლილების გამო, იზრდება მიწის ზემოთ, გზის გასუფთავებამდე დაახლოებით 200 მმ. უახლეს ისტორიაში ამ მეთოდმა აღმოაჩინა (წარსულში იყო მაგალითები, მათ შორის რუსეთში), სუბარუ. მალე მის მაგალითს მოჰყვა Volvo, Audi, Renault ...
 
ეჭვგარეშეა, რომ უახლოეს მომავალში, ასეთი ოდნავ SUV- ები გამოჩნდება მრავალი ავტომობილების მწარმოებლის შორის. და საქმე არა მხოლოდ მათი განვითარების და წარმოების ორგანიზების შედარებით სიმარტივესთან არის, არამედ ის ფაქტი, რომ ყველა -რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების მყიდველთა უმეტესობა არსებითად არ არის აუცილებელი. უდავოდ დაქვემდებარებული ტრადიციული ჯიპების მიმართ, გზის გზებზე, ისინი მნიშვნელოვნად უფრო მოსახერხებელია საგზაო გზებზე. ამ ტესტის მიზეზი ორი ახალი პროდუქტი იყო: Subaru Legacy Outback– მა მიიღო ახალი მოდიფიკაცია სამ ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავით, ხოლო Volvo V70 ჯვრის ქვეყანა მთლიანად განახლდა. ორივე მანქანა ერთმანეთთან ახლოს არის განზომილებებისა და შესაძლებლობების თვალსაზრისით და ელექტრული განყოფილების შესაძლებლობებით. მნიშვნელოვანი განსხვავება მხოლოდ Volvo პროცენტის ღირებულებაში 20 უფრო ძვირია.
თუ განვიხილავთ მანქანების სტრუქტურულ მახასიათებლებს, მაშინ აქ გჭირდებათ, პირველ რიგში, დაუკავშირდით Volvo- სა და Subaru- ს დაყენებულ ძრავებს. Volvo- ში, ტრადიციული 5 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბო, იძლევა თითქმის იგივე ენერგიას (200 ცხ.ძ./6000 rpm), როგორც Subaru ძრავა (209 ცხ.ძ./6000 rpm), მაგრამ ბრუნვის გრაფიკით უზრუნველყოფს მაქსიმუმ 285 ნმ მაქსიმუმ 285 ნმ უახლესი რევოლუციები 1800-დან 5000-მდე. ახალი სამ ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ძრავა არანაკლებ ტრადიციულია Subaru– სთვის არასამთავრობო Boost– ით, მაგრამ სამუშაო მოცულობით და, შესაბამისად, მაქსიმუმ 282 ნმ მომენტი მიიღწევა 4400 წერტილში rpm. min. ჩვენს შემთხვევაში, ორივე მანქანა აღჭურვილი იყო ჰიდრომექანიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, 5-სიჩქარიან ვოლვოში, 4-სიჩქარიან სუბარუში. ამასთან, ეს მანქანები ასევე იწარმოება მარტივი მექანიკური ყუთებით. მაგრამ Legacy Outback- ში, მექანიკოსი დამონტაჟებულია მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ძრავით. საინტერესოა, რომ ამ შემთხვევაში, სუბარუ აღჭურვილია დაქვეითებული ხელსაწყოებით.
Volvo- სა და Subaru- ში ყველა ბორბლიანი სისტემის მოწყობილობა და მოქმედება ასევე ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. სუბარუს ბრუნვის მუდმივად ისმის წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ცენტრის დიფერენციალის როლს ასრულებს ელექტრონული ერთეულის მიერ რეგულირებადი მულტი -დისკის სველი clutch. Volvo სისტემა უფრო მარტივია ცენტრის დიფერენციალის ნაცვლად, Wiskoft აშენებულია და უკანა ბორბლებზე მომენტს გადასცემს მხოლოდ წინა ნაწილების გადაადგილებისას. ამიტომ, პირდაპირი მოძრაობით კრივში, ვოლვო თითქმის ანტეროპლაციურია.
 
გარეგნობა, ინტერიერი
იმისდა მიუხედავად, რომ Cross Country და Outback ქმნის სრულიად განსხვავებულ გარე შთაბეჭდილებას, ისინი არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საავტომობილო დიზაინის გამორჩეულ მიღწევებს, ან აშკარა წარუმატებლობებს. რა თქმა უნდა, ჩემი შედარებითი შეფასებები უამრავ დავას გამოიწვევს, თუმცა, ალბათ, არ ღირს ასეთ დისკუსიებში ობიექტური ჭეშმარიტების ძებნა. ვოლვოს გარეგნობა უფრო გამოხატული და დამახასიათებელია. შავი დასრულების სიმრავლე (ბამპერები, რადიატორის ცხაურის საზღვარი, ბორბლის ნიშების წარბები, კარების ბალიშები) მანქანას აძლევს გარკვეულ, ოდნავ უხეში, სისასტიკეს. სუბარუს გარეგნობა უფრო ლაკონური და ელეგანტურია. აქ და არანაკლებ Volvo- სთვის, ბრენდირებული თვისებები დაცულია. ამავდროულად, სხეულის კონტრასტული ქვედა პლასტიკური ბაფთით (ბამპერები, კარების ბალიშები, ბარიერები და ბორბლიანი ნიშები) არ შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით ელეგანტური.
სუბარუსა და ვოლვოს ინტერიერის დიზაინი ასევე განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს. ორივე შემთხვევაში, მაღალი ხარისხის რბილი პლასტმასები ძირითადად გამოიყენება დეკორაციისთვის, ხოლო სავარძლებისა და ტყავისათვის, თუმცა, Volvo ინტერიერის წინა პანელი გამოიყურება უფრო თანამედროვე, ხოლო Subaru დამზადებულია უფრო კლასიკური სტილით. არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია საჭესთან მდებარეობის მოხერხებულობის შესახებ, მაგრამ არის კომენტარები. ასე რომ, Subaru- ს არ აქვს საჭის სვეტის საკმარისი გრძივი კორექტირება, მაგრამ არსებობს სავარძლების ელექტორეგების სრული ნაკრები. პირიქით, Volvo- ს აქვს ორივე რუდერის კორექტირება, მაგრამ მძღოლის სავარძელი რეგულირდება მხოლოდ ხელით. ეს არ შეიძლება ჩაითვალოს უარყოფითი მხარე, თუ არ უნდა გაათავისუფლონ არც გასაშლელად, ან მანქანიდან გასასვლელად, რომ ადგილს ასწიონ.
როგორც ჯვარედინი ქვეყნის უკანა სავარძელში და Outback- ის უკანა სავარძელში საკმაოდ ღირსია, რომ E. Volvo- ს მანქანებს მცირე უპირატესობა აქვთ სალონის სიგანეში, მაგრამ სუბარუს უკან მჯდარი, უზრუნველყოფილია საკუთარი, მეორე ლუქი სახურავში. Volvo- სა და Subaru- ს ბარგის განყოფილებები ძალიან ახლოსაა განზომილებებისა და ფორმის თვალსაზრისით, ხოლო მოცულობით, როგორც მოზრდილი, ისე დაკეცილი უკანა სავარძლებით. აქ, Volvo- ს სასარგებლო უპირატესობა არის ბადე, რომელიც ანაწილებს მაგისტრალს სალონისგან, რომლის დამონტაჟება შესაძლებელია როგორც უკანა, ისე წინა სავარძლების უკან. ეს ძალიან მოსახერხებელია უაღრესად შეფუთული საქონლისგან და ძაღლის იზოლაციისთვის.
აჩქარების დინამიკა, მუხრუჭები
Volvo Cross Country- ს ჰქონდა ძალიან სწორი აჩქარების დინამიკა. ადგილიდან აქტიური დაწყებისას, იგი ოდნავ არ არის მოსალოდნელი 200 ცხენის ძრავისგან, რაც ზოგადად არ არის ნათელი, რომ მანქანა ადვილი არ არის, ხოლო ავტომატური მანქანა არბილებს პროცესს. ასე რომ, ნუ ჩაითვლება ემოციების აფეთქებაზე. მოძრაობისას, მანქანა თითქმის მყისიერად რეაგირებს, რომ დაარტყა, დაჩქარდეს ძალიან უხეშად და ყოველგვარი ჟერმებისა და გადახრის გარეშე. და სწრაფი გადალახვით, არ არის აუცილებელი სინანული სახელმძღვანელო გადართვის არარსებობის გამო. სხვათა შორის, დაბალი წნევის ტურბოძრავული დაბალი წნევა უზრუნველყოფს არა მხოლოდ შესანიშნავი წევის რევოლუციების ფართო სპექტრს, არამედ ტურბინების არარსებობას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერასა და საავტომობილო რეაქციებს შორის. ზოგადად, ჯვრის ქვეყნის ელექტროსადგურის განყოფილება ძალიან დაბალანსებული და ეფექტურად მუშაობს.
სუბარუს განსხვავებული სურათი აქვს. როდესაც ძრავა გრძნობს Whip- ს, რომელსაც ეწოდება დარტყმა, ის აჩქარებას არანაკლებ ინტენსიურად უზრუნველყოფს, ვიდრე Volvo. საქმე ის არის, რომ პედლის დაჭერასა და ელექტროგადამცემი ერთეულის რეაქციას შორის შეფერხება ძალიან შესამჩნევია. ეს არც ისე დიდია, მაგრამ ვოლვოს ფონზე აშკარაა. თუ თქვენ ჯერ კიდევ საუბრობთ ტყვიამფრქვევებზე, მაშინ Subaru- ს და Volvo- ს აშკარად არ აქვთ ავტომატური ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში გადასვლის შესაძლებლობა (მსგავსია Tiptronic on Audi). უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო რეჟიმი მნიშვნელოვანია არა იმდენად დაჩქარებისთვის, რამდენად მინიმუმამდეა დაყვანილი. რაც შეეხება სამუხრუჭე სისტემების მუშაობას, სუბარუს შესახებ მნიშვნელოვანი პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ ვოლვომ აჩვენა მოულოდნელი ხვრელი. უფრო მეტიც, დაბალი და საშუალო ინტენსივობის დამუხრუჭების დროს, ყველაფერი ნორმალურად ხდება, ხოლო პედლების ძალა შეესაბამება მოსალოდნელ შენელებას. მაგრამ გადაუდებელი დამუხრუჭებით, პედლები ოდნავ ეცემა და კარგავს ინფორმაციის შინაარსს.
კონტროლირებადი
კონტროლით, როგორც გარეგნულად, როგორც სუბარუს, ისე ვოლვოს ბრენდირებული ტრადიციები აშკარად გამოვლინდა და არა ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ. Impreza- ს, Legacy- ისა და კიდევ Forester- ის მოდელების მაგალითზე, მცირე იაპონური კომპანია გვასწავლა მძღოლისთვის მანქანების შექმნა. ვოლვოს მოდელები, პირიქით, ათწლეულების განმავლობაში განვითარდნენ მგზავრებისთვის უსაფრთხო მანქანების გამოსახულებას. ამ უარყოფითი იმიჯით, კომპანია საკმაოდ წარმატებით იბრძოდა მთელი 90 -იანი წლების განმავლობაში, მაგრამ ზოგიერთ დაბადების ნიშანს ჯერ არ გამოყვანილი აქვს. ჯვრის ქვეყნის შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ საჭეზე რეაქტიული ეფექტის თითქმის სრულ არარსებობაზე. მძღოლი იზოლირებულია გზიდან და, საჭეზე ძალისხმევით, ვერ განსაჯებს არც ტრაექტორიას გასწვრივ, რომელზეც ის მოძრაობს და არც ბილიკის საფარის ადჰეზიური თვისებებია. ამას ჩვენ ვამატებთ ცენტრალურ ზონაში საჭის დაბალ სიზუსტეს და, შედეგად, კურსის მუდმივი მართვის კორექტირების საჭიროებას. მნიშვნელოვანი ნიუანსი, შეურაცხყოფილია იმის გამო, რომ დანარჩენი მანქანა ღირსებით იქცევა, ბევრს არ განკურნავს და საიმედოდ ათავისუფლებს კუთხეებში გზას.
საჭეზე ძალისხმევა ასევე არ არის დიდი, მაგრამ არა როგორც Volvo- ს მაგალითი, საიმედოდ გადასცემს საჭირო ინფორმაციას მძღოლს, იცვლება გვერდითი აჩქარებისა და საფარის მდგომარეობის მიხედვით. და მიუხედავად იმისა, რომ Legacy Outback არის დაქვემდებარებული ჩვეულებრივი დაბალი მემკვიდრეობის რეაქციების სიმძიმის დროს, მანქანა მაინც სიამოვნებას ანიჭებს კონტროლს. რაც შეეხება მაღალი დონის პირდაპირი მოძრაობის სტაბილურობას, Outback კრიტიკის მიღმაა.
სიგლუვეს, ხმაურის დონე
ორივე მანქანას აქვს ძალიან კარგი გლუვი ინსულტი. ჩვეულებრივი Volvo V70 და Subaru მემკვიდრეობის დაბალი მოდიფიკაციებთან შედარებით, ისინი აჩვენებენ შეჩერების მნიშვნელოვნად უკეთეს ენერგიის ინტენსივობას, ანუ გზაზე დიდი დარღვევების გადაყლაპვის შესაძლებლობა. საკუთარ შორის დავაში, არც Outback და არც Cross Country არ აჩვენეს გადამწყვეტი უპირატესობები. Outback არის ოდნავ უკეთესი დამუშავება გზის ზედაპირის ძალიან მცირე სახსრებით, ჯვრის ქვეყანა უფრო ნელა აღიარებს დარღვევებს. ორივე მანქანა არ აღიზიანებს ხმაურს არც აეროდინამიკური, საავტომობილო ან გზა. მაგრამ ლიდერი ხმაურიანი ვოლვოშია. მისი ძრავა, მაღალ სიჩქარეზე, პრაქტიკულად არ ისმის. Subaru ძრავა აშკარად ისმის, მაგრამ მისი ხმა უფრო სწორია, რომ მას არ უწოდოს ხმაური, არამედ არაჩვეულებრივი მუსიკალური თანხლებით.
ჯვარედინი უნარი
ჩვენი პალატების გამავლობის შესაძლებლობების უნდობლობის მიუხედავად, ჩვენ მაინც გადავწყვიტეთ ძველი კარიერის ძირში ფხვიერი ქვიშის ასვლა. და ორივე მანქანა სასიამოვნოდ გააკვირვა, რომ თავდაჯერებულად წინ მიიწევს, თუნდაც პროვოკაციული გაჩერების შემდეგ. გულწრფელად გითხრათ, ჩვენ ვერ ვბედავდით ასეთ ფაფის ასვლას, თუნდაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ დაბალი ბაზის Subaru მემკვიდრეობა. შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Outback და Cross Country ამართლებს მათ მიზანს. ისინი ნამდვილად დაგეხმარებათ, მაგალითად, ზამთარში, რომ თოვლზე ზაფხულის სახლში მოხვდეთ. უბრალოდ არ მოითხოვოთ მანქანებისგან, რომლებიც ზედაპირის ძლიერი გადატვირთვით გადალახავთ, რადგან კონგრესის კრიტიკული კუთხეები, შესვლა და გრძივი პატენტურობა მხოლოდ ცოტათი მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. უფრო მეტიც, კონგრესის კუთხეებთან მიმართებაში და სუბარუს შესვლისთანავე, ვოლვო ცოტათი კარგავს. ამასთან, სუბარუს აქვს საკუთარი უპირატესობა მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკზე. უკანა ბორბლების მოსაპოვებლად, Volvo- ს უნდა გადააგდოს წინა მხარეები და ეს, როგორც ვნახეთ, საკმარისია მათთვის მოპარვა.
შედეგები
გამარჯვებულის დადგენის წინ აუცილებელია პასუხის გაცემა, ეს შეიძლება იყოს რიტორიკული: გჭირდებათ ზოგადად მსგავსი უნივერსალური უნივერსალები? პასუხი დიახ, ჩვენ ეს გვჭირდება, მაგრამ დაჯავშნით: თუ პერიოდულად მოგიწევთ პრაიმერის ბუნდოვანი წვიმებით ან წვდომის გზისგან, რომელიც თოვლიდან არ არის გაწმენდილი. ანუ საკმაოდ ხშირი სიტუაციების მისაღწევად, როდესაც სამგზავრო მანქანის გავლა აშკარად არ არის საკმარისი, ხოლო ნამდვილი ჯიპის მთელი გულით ჯერ კიდევ არ არის საჭირო. აშკარა განსხვავებულობის მიუხედავად, არც Volvo V70 Cross Country და Subaru Legacy Outback- მა არ აჩვენა უპირობოდ გადამწყვეტი უპირატესობა, თუკი არ ითვლება, რა თქმა უნდა, სუბარუ დაახლოებით 8 ათასი დოლარია იაფია. აღარაფერი ვთქვათ დიზაინისა და მეორადი Pro- ს სუბიექტური შეფასებისა და წინააღმდეგ, ყველაზე ხელშესახები განსხვავებები შემდეგია: Volvo- ს უპირატესობა აჩქარების დინამიკაში და სუბარუს გამარჯვება კონტროლირებადობაში.
P.S. შედარების ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილში, ჩვენ შემოვიტანეთ დიზელი, ვიდრე Audi Allroad- ის ბენზინის მოდიფიკაცია, რადგან ის უფრო ახლოს არის გამოცდილი მანქანებით და ძალაუფლების თვალსაზრისით.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ

როგორ გამოიყურებიან ისინი?
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ:
იმისდა მიუხედავად, რომ სუბარუს დიზაინი მხოლოდ ერთი წლით უფროსია, ვიდრე Volvo, შვედური მანქანა აღიქმება ბევრად უფრო სუფთა, და შედეგად, როგორც ჩანს, ორი მანქანა ჰყოფს ბევრად უფრო დიდ დროს ინტერვალს. ორივე მანქანა არის ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონების სპეციალური ცვლილებები: Subaru Legacy Station Wagon და Volvo Volvo V70. დიზაინერებმა ჩაატარეს თავისებური პარამეტრები გაზრდილი ქვეყნის მასშტაბით: შედეგად, ვოლვო წააგავს ნამდვილ ტყავისგან დამზადებულ გამომავალ ფეხსაცმელს, რომლის მფლობელი იძულებული იყო, დაცული იყო სლუშისგან, მათზე თხელი და ელეგანტური გალოსები აყენებს, სუბარუ გამოიყურება მკაფიო სპორტსმენი, kneading ოდნავ მრავალფეროვანი, მაგრამ ძვირადღირებული სასწავლო სარჩელი.
ჯვრის ქვეყნის სურათი წარმოიქმნება რამდენიმე პლასტიკური დეტალით, რომელიც დარჩა შიშველი და არ არის მოხატული სხეულის ფერში. ამიტომ, მათ გზის ბუჩქის ფილიალებით გახეხვა არ იქნება ისეთი შეურაცხმყოფელი. მაგალითად, ბამპერები, სარკეები და სხეულის წინა პანელი დაცულია, რომლის შავი მქრქალი ზედაპირები მათ მსგავსად საყვარელ ამერიკელებს ჰგვანან მუწუკებითა და ნაკერალებით, რომლებიც თავიანთ მანქანებზე გარეუბნების ენთუზიაზმებს ეკიდებიან, რაც ხელმძღვანელობას ვოლვო აძლევს. უპირველეს ყოვლისა, რომ ყურადღება გამახვილდეს ახალი სვეტას გემოვნებაზე. დამცავი პლასტიკური გადაფარვები ასევე მიიღეს ბორბლიანი თაღების კიდეებით, კარების ფსკერზე, აგრეთვე ბარიერი. წინა ბამპერის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ფართო ვერცხლის სათხილამურო, რომელიც მიბაძავს მძლავრი ფოლადის ფირფიტას, რომელიც მოიცავს მანქანებს, რომლებიც ჩართულნი არიან მიტინგებში. ამ ყველაფრის შედეგად, Volvo- ს ფერი და ფაკულტეტური მრავალფეროვნება ძალიან სარისკოა, მის დიზაინს ზღვარზე მოაქვს, რომლის მიღმა იწყება ფორმის მთელი აღქმის განადგურება.
ერთი შეხედვით, Subaru- ს დიზაინი არის Volvo Off- გზის გარემოების საპირისპიროდ. ექსპრესიული შეღებვა მსუბუქი ქვედა ნაწილის მუქი ზედა ნაწილმა შეიძლება გამოიწვიოს ორივე ასოციაცია თანამედროვე SUV– ის კლასის ტიპური წარმომადგენლების და საკულტო მანქანების ამერიკის ტემპის მანქანასთან, რომელიც ემსახურება რბოლებს ინდიანაპოლისში. გარდა ამისა, უფრო ფრთხილად შეხედვით, სუბარუს პლასტიკური და სტილი შეიძლება უსაფრთხოდ ხასიათდებოდეს, როგორც აეროდინამიკაში უფრო მოწინავე, და საერთოდ არა უტილიტარიზმში. მაგისტრალური დანართის lignified თაღები და წინა სპოილერის მტაცებლური ფორმები, რომლებიც მდებარეობს, რომლებიც განლაგებულია აქციის აღჭურვილობის არსენალიდან, განლაგებულია ასეთ გამოსახულებაზე. სხეულის ტროტუარი 2/3 დაფარულია ვერცხლის პლასტმასის უგულებელყოფით, რომლის ქვედა ნაწილში, წინა ბორბლის უკან, აეროდინამიკური კონფიგურაციის შედეგად, მცირე, მაგრამ თანამედროვე სპოილერი შექმნილია სხეულის დაბინძურების შესამცირებლად. ორივე მანქანის სახეები საკმაოდ ინდივიდუალურია, თუმცა სუბარუს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ოჯახის ნათელი თვისებები, რომლებიც ხაზს უსვამს Volvo რადიატორის ჩამოსხმის დიზაინს. ორივე მანქანა და უკან, საკუთრების ოპტიკის წყალობით, ცნობადია. ვოლვოში, იგი ტრადიციულად ხდება უნივერსალური სხეულის სრულ სიმაღლეზე, სუბარუს აქვს მისი ფორმის მსგავსება წინა მემკვიდრეობის სერიის უკანა შუქებთან. ბორბლის დისკების ფორმა საკმაოდ სასარგებლოა ჯვარედინი ქვეყანაში და ძალიან დეკორატიულია Outback- ისთვის. ეს უკანასკნელი აშკარად იმოქმედებს გამავლობის დროს მართვის დროს, ასეთი ბორბლები მარტივია ჭუჭყით, მაგრამ მისი დაბანა ძალიან რთულია.

დედააზრი: Volvo Cross Country Fresh და ორიგინალური დიზაინი, არ არის მოკლებული საკუთრების კუთვნილების თვისებები. სრულად აკმაყოფილებს უტილიტარულ მიზანს. ამასთან, მუქი ფუნქციური დეტალებისა და მსუბუქი სხეულის ტონის კონტრასტი ამცირებს ფორმის მთლიანობის განცდას.
შეფასება **** (4 ვარსკვლავი)
Subaru Outback არის მთელი და ადვილად ცნობადი სახე. სტილი შეიძლება ძალიან დეკორატიული და ექსპრესიული ჩანდეს, რაც ართულებს მანქანის მიზნის ინტერპრეტაციას.
შეფასება **** (4 ვარსკვლავი)
 

შიგნით:
აქ გამოიხატება სუბარუს დიზაინის მორალური დაბერება და, მაგალითად, Volvo ინსტრუმენტის პანელი განსხვავდება Subaru პანელისგან, როგორც Bang & Olufsen- ის დახვეწილი ესთეტიკური მოწყობილობა Samsung- ის ეროვნული სტილიდან. შიგნით, სუბარუ ისეთივე ორი ნაკადია, როგორც გარედან: მსუბუქი ფსკერი 90-იანი წლების უფრო ძვირადღირებულ მანქანებს წააგავს. Volvo დიზაინი არის impeccably სუფთა და ფუნქციურად დამოწმებული, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე კლიმატის კონტროლის განყოფილების სტილები და ძვირადღირებული რადიო აღჭურვილობის ინდივიდუალური დეტალები ნამდვილად ძალიან ახლოსაა ერთმანეთთან. Subaru upholstery ასევე მოძველებულია. პანელი არის ბრტყელი და გამოხატული, ერთადერთი დეკორაცია, რომელიც განსხვავდება დასრულების მასალების ყვავილების კომბინაციით. გარდა ამისა, მისი დიზაინით, ნაწილი არქაული შედგება რამდენიმე ნაწილისაგან: ფანჯრის რაფა და პანელი, რომელსაც აქვს პრეფიქსი. ვოლვოს კარი აღიქმება ერთი დეტალით და თანამედროვე ქანდაკებას ჰგავს და მის ზედაპირზე ელეგანტურად ინტეგრირდება, სხვადასხვა ფერის მასალის ჩასმა აჩვენებს ქარხნის ტექნოლოგების დიდ შესაძლებლობებს. ამ ნომინაციაში დანაკარგისგან, სუბარუ არ დაზოგავს ცენტრალურ კონსოლზე ხის ქვეშ დიდი ჩანასახის და ავტომატური გადაცემის ფარდების ფოლადის ფირფიტას. ყველა ეს ტექნიკა დიდი ხანია მასობრივი დეკორატიული დიზაინის კატეგორიაშია და მხოლოდ ყველაზე ზარმაცი სტილისტები არ იყენებენ მას.
Bicom– ის უფასო უნივერსალის მაგისტრალი მისი დასახლებული სივრცის განუყოფელი ნაწილია და, შესაბამისად, თანამედროვე უტილიტარული მანქანების სატვირთო განყოფილება იმდენად კომფორტულია და დასრულებულია არანაკლებ საფუძვლიანი, ვიდრე ინსტრუმენტის პანელი. Subaru ჭერი აღჭურვილია ორი ლუქით და ამ მხრივ აქვს უფრო რთული რელიეფი ფორმის ფორმის შესახებ. სავარძლების მოჭრა და დასრულება დამახასიათებელია ორივე მწარმოებლისთვის, ვოლვოს ადგილები რაციონალურია, ხოლო სუბარუს დროს ისინი აძლევდნენ ორიენტაციას ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის გემოვნებისკენ.

დედააზრი: Volvo Cross Country არის თანამედროვე და ძალიან მთელი დიზაინი, საგულდაგულოდ შემუშავებული დეტალებით და წვრილად შერჩეული დასრულების მასალებით.
შეფასება ***** (5 ვარსკვლავი)
Subaru Outback დინამიური დიზაინი და კომფორტული დეკორაციის სტილი. ამასთან, საერთო შთაბეჭდილება ამცირებს მორალურად მოძველებულ გადაწყვეტილებებს.
შეფასება *** (3 ვარსკვლავი)
 
 
 
როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი
როგორც მოსალოდნელი იყო, ტესტირებული სადგურის ვაგონების მუსიკალური ნაწილები აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ ღირდა თავად მანქანები.
ვოლვოს ჯვრის ქვეყანა
ერთი შეხედვით ინსტრუმენტის პანელზე და წინა კარებზე, ჩვენ, ჩვენი სიხარულით, სპიკერებისთვის შვიდი ხვრელი აღმოვაჩინეთ. ეს ნიშნავს, რომ აუდიო სისტემაში Volvo არის ცენტრალური არხი. ამის დადასტურებისას, ჩვენ ვიპოვნეთ ხელმძღვანელის მოწყობილობის ღილაკებზე წარწერა Dolby Surround 3-Ch. განაცხადი სერიოზულია! უკანა კარებში ასევე არსებობს დინამიკები, თითო თითო, ჯვრის ქვეყნის სალონში მომხსენებლების საერთო რაოდენობა ცხრაა.
ხელმძღვანელის მოწყობილობა არის ტიუნერის, კასეტისა და დისკის მოთამაშეების ერთობლიობა. ვიმსჯელებთ ზომისა და ძეგლის მიხედვით, ეს რთული დიზაინი არ ექვემდებარება ჩანაცვლებას. ხელმძღვანელის მოწყობილობას ასევე აქვს დისტანციური ხმის კორექტირება, რომელიც მდებარეობს საჭეზე. საოპერაციო სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ ხელმძღვანელს აქვს 45 ვატი თითოეული არხისთვის. ჩამონტაჟებული გამაძლიერებლისგან სიგნალი შედის ციფრული ხმის პროცესორით და გარე გამაძლიერებლისგან, საიდანაც დინამიკები, რომელთა სიმძლავრეა 120 -დან 175 ვატამდე. პროცესორი კონტროლდება ხელმძღვანელის მოწყობილობის პანელიდან. Dolby Surround შეიძლება გამორთოთ, შემდეგ კი ხმა რეგულარულ სტერეო გადაიქცევა ოთხ არხად. Timbre- ის, ბალანსის, ფადრის და მოცულობის კორექტირება ხორციელდება მბრუნავი სახელურებით, მოცულობის სახელური დიდი და კომფორტულია, მაგრამ ყველა დანარჩენი მცირეა, და უმჯობესია გამოიყენოთ ისინი პარკირების დროს. ყველა დანარჩენი ენდობა ფუნქციურ კლავიშებს მკაფიო სიმბოლოებით. სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ თითოეულ ფუნქციას აქვს საკუთარი ღილაკი, და ისინი არ არის გადატვირთული ზედმეტი ინფორმაციით.
მატრიქსის ჩვენება მცირეა, მაგრამ გრძელი და ადვილად წაკითხული, მხოლოდ ხმის მოცულობის შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა აღშფოთებულია. ტიუნერი მოქმედებს AM, FM დიაპაზონში (მხოლოდ ევროპულ ვერსიაში 87.5-108 MHz) და აღჭურვილია RDS– ით Pty და TA, TF რეჟიმებით. ბარგის განყოფილების გვერდითი ჭიქაში აქტიური ანტენის წყალობით, მიღება დარწმუნებულია. თითოეული დიაპაზონისთვის არის სამი მეხსიერების ბანკი. კონფიგურაცია ხორციელდება ავტომატურ რეჟიმში (უფრო ძლიერი სიგნალიდან სუსტი) და სახელმძღვანელოში. ავტომატური დამახსოვრების პროცესი არა უმეტეს 20 წამისაა, ხოლო ტიუნერი ამ სფეროში არსებულ თითქმის ყველა რადიოსადგურებს მიეკუთვნება.
კასეტის ნაწილი სრული ლოგიკური კონტროლით, Dolby B ხმაურის შემცირების სისტემით და ავტორი. მან ნებით გადაყლაპა კასეტა და მაშინვე იწყებს მის რეპროდუქციას. პაუზების ძებნა და თითოეული კომპოზიციის დასაწყისის მოსმენა შესაძლებელია. გამოშვება ოდნავ გააზრებულია, მაგრამ კასეტა რბილად და ბუდესგან საკმარისად შორს მიდის. CDS- ის კონტროლერი ხორციელდება იმავე ღილაკებით, როგორც კასეტა, გამონაკლისი არის ემისიის ღილაკი. დისკი მოთავსებულია ბუდეში, ხოლო მოწყობილობა დაუყოვნებლივ ხატავს მას შიგნით. ლაზერის თავი ჩუმად არის და სწრაფად პოულობს სასურველ გზას. ძიებისა და გასვლის გარდა, სიდიუკს შეუძლია უსასრულოდ დაკარგოს დისკი, ისევე როგორც თითოეული ტრეკის პირველი 10 წამი.
ვოლვური სისტემის ვიბრაციის წინააღმდეგობა შეიძლება შეფასდეს ხუთიდან ხუთეულში. არც ერთი მუწუკები, მაგრამ, მერწმუნეთ, ბევრი მათგანი იყო, ბუფერული მეხსიერების მქონე მოთამაშე ათი წამის განმავლობაში დაბნეული იყო. ძლიერი, წვნიანი ხმა სუფთა ბასით და მშვენივრად შემუშავებული შუა, სიამოვნებას მიიღებს ყველაზე საშინელი მუსიკის მოყვარულის მოსმენით. Dolby გარშემორტყმული გამორთვა ოდნავ ცვლის ხმის სურათს, საშუალო არხი გამორთულია და მის ადგილზე ბათილია. მაგრამ ხმა კი არ გაუარესდება. სისტემა ძალიან სასიამოვნო იქნება როკისა და საცეკვაო მუსიკის მოყვარულთათვის, ხოლო ჯაზისა და კლასიკის მცოდნეები დააფასებენ ვოლვური მუსიკის მუსიკალური პალიტრის ბალანსს და სიმდიდრეს.
Subaru Outbek
ამ მანქანის ხმის შევსება შედგება ზომის 2 DIN- ის მაგნიტისგან, ტიუნერის, კასეტისა და CD– ის მოთამაშისგან. მუსიკალური სივრცე წარმოიქმნება შუბლის ცალკეული და უკანა კოაქსიალური აკუსტიკური სისტემებით. საოპერაციო სახელმძღვანელომ საიდუმლოებების ფენა გახსნა Subaru- ს მუსიკის მწარმოებელზე. მარტივი ერთდღიანი სისტემები ამარაგებს VDO- ს (ადრე ცნობილი როგორც Philips Car Audio) და უფრო ძვირი მოწყობილობები Clarion სინდისზე.
წინა პანელის ნაწილი მზადდება, უსაფრთხოების მიზნით, მოსახსნელი. Luminescent ეკრანი ძალიან კარგად ჩანს, მზეც კი არ ერევა უკანა ფანჯარაში. ეკრანი უბრალოდ ცვლის ფერს, ხოლო სიმბოლოები ადვილად იკითხება. დიდი გასაღებები, რომლებიც, თუმცა, ოდნავ გადატვირთულია ფუნქციებით, ყველა კონტროლი მართავს. როგორც პირველ შემთხვევაში, სუბარუს მგზავრებს მიეცათ ხმის წყაროს არჩევანის სრული თავისუფლება. ხელმძღვანელის მოწყობილობის ჩამონტაჟებულ გამაძლიერებელს აქვს ენერგია 4 თითოეულ 50 ვატზე გამომავალიზე. წინა ცალკეული დინამიკები 150 ვატამდე გადადიან, ხოლო უკანა 100 -მდე. აკუსტიკის თვალსაზრისით, ეს სწორია, რადგან ეს არის ფრონტალური დინამიკები, რომლებიც ქმნიან ხმის სურათს. RDS– ით აღჭურვილი ტიუნერი მოქმედებს სამ დიაპაზონში, FM და SW. ძებნა არის ავტომატური და სახელმძღვანელო. ავტომატიზაციას ახსოვს სადგური ძლიერი სიგნალიდან სუსტი. მიღება ძალიან კარგი და თავდაჯერებულია და თუ სიგნალი ასუსტებს, მაშინ FM სადგურების მიღებისას, ტიუნერი ავტომატურად გადადის მონო რეჟიმში. აქტიური ანტენა მდებარეობს ბარგის განყოფილების მარცხენა ჭიქაზე.
კასეტის მოთამაშე მთლიანად ლოგიკაა. კასეტა შედის ბუდეში შეუფერხებლად, და მას პრაქტიკულად არ სჭირდება დაჭერა. დატვირთვის დროს ლენტი -გამანადგურებელი მექანიზმის მსუბუქი ხმაური არ იწვევს დიდ უბედურებას. კასეტის მოთამაშეს ავტორებთან, განმეორებით და ძიებას მხოლოდ სამაგალითო ხმა აქვს, უნდა ვთქვა, რომ მაგნიტური ხელმძღვანელის წყალობით, პერმალოური საფარით. მიუხედავად იმისა, რომ მოთამაშე არ არის აღჭურვილი ხმაურის შემცირების რაიმე სისტემით, პრაქტიკულად ხმაური არ არსებობს. კასეტის გამოშვება თითქმის ისე ხდება, როგორც კასეტის ვიდეოჩანაწერი გამოდის შეუფერხებლად და ღირსებით. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ეს შეიძლება ძალიან დიდხანს მოგბეზრდეს, ეს პროცესი თავად აღმოჩნდება ძალიან გრძელი.
ჩვეულებრივი ფუნქციების გარდა, CD- ების სურათის ძებნა ასევე აღჭურვილია დისკის პაუზით და თავისუფალი რეპროდუქციით, განმეორების შესაძლებლობით. Chainer– ის დაკავშირებით, სუბარუს მფლობელი მიიღებს შესაძლებლობას აირჩიოს ის ბილიკები, რომელთა მოსმენაც მას სურს. Sidyuk კონტროლი ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია: გამოშვება და დატვირთვა სრულად ავტომატიზირებულია და არ იწვევს საჩივრებს. რაც შეეხება მოთამაშის წინააღმდეგობას დარტყმებამდე, აქ სუბარუ ასევე თავზეა. ბუფერი შეიძლება შეიცავდეს ტრეკის 20 წამს! ხმა ძლიერი და წვნიანია. ბასი გარკვეულწილად მძვინვარებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დახვეწილი ჩართულია, მაგრამ ადვილია თავიდან აიცილოთ მარტივი კორექტირება ან ხმამაღალი ფუნქციის გათიშვა ამ უარყოფითი მხრიდან. CD- ზე ჩაწერილი კლასიკური კომპოზიციები მშვენივრად ჟღერს. აქ არ არის საჭირო ძლიერი დრაივი და მიმდებარე ენერგიის ხმა, აქ მნიშვნელოვანია თითოეული ინსტრუმენტის სპეციალური შესწავლა, და ეს სრულად უზრუნველყოფს სუბაროვსკ სიდიუკს
 
 

წყარო: მანქანები