Subaru Outback Test Drive 2009 წლიდან

ქვიშიანი კარიერების უნივერსალები

მოგწონთ დამამტკიცებელი და დინამიური მართვის სტილი? როგორ ფიქრობთ, რომ ბედი განსხვავებულია, გახდებოდა კარგი რასის მანქანის მძღოლი? ამავე დროს, აღიარებთ თუ არა აქტიური ცხოვრების წესის კარებს, უარეს შემთხვევაში, ბუნებაში მწვადი? გამბედავი სტილი შენთვის უცხო არ არის? და შეარჩიეთ მანქანა საკუთარი თავისთვის - ისე, რომ ყველა ერთად და ერთ ბოთლში ... ნაზი შუქი არ ჰგავს ხაზს, ყველა ასფალტი არ გადალახავს. და მასიური ყველა ადამიანი მხოლოდ აშინებს სხვების გარეგნობას - თქვენ ვერ შეძლებთ მასზე პილოტირების ყველა დახვეწილობას.


სადგურის ვაგონსა და მთელ რიგს შორის
ამასთან, არსებობს სწორი მანქანა - ეს არის სადგურის ვაგონი, რომელიც გაზრდილი ჯვრის -ქვეყნის შესაძლებლობებია. მისი რეცეპტი საკმაოდ მარტივია: ჩვეულებრივი სამგზავრო უნივერსალის აღება ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ძრავა უფრო ძლიერია; გადაცემის გადაცემის სიჩქარის შეცვლა; თუ ეს შესაძლებელია, დაამატეთ საკეტები, ან თუნდაც შეამცირეთ გადაცემათა კოლოფი; გაანათეთ გზის გასუფთავება გონივრულ ზღვრამდე; ცნობადობის გულისთვის, პერიმეტრის გარშემო დამცავი პლასტიკური ქამრით, სავარაუდოდ, ბამპერისგან ძლიერი ლითონის დაცვის კიდეების განთავისუფლებით; კომპოზიციაა სახურავზე გვირგვინის რელიგიები და ამ სასწაულის მიცემა დიდ კბილებზე. რასაკვირველია, არ ღირს ასეთი მანქანის ნამდვილი ალტერნატივის დამაბნევა, მაგრამ ის თითქმის არ გამოიღებს SUV- ს ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ხოლო ნებისმიერი სამგზავრო მანქანა ასი ქულას წინ მიიჩნევს, ხოლო შეინარჩუნებს თითქმის ყველა საუკეთესო თვისებები გზატკეცილზე. ასეთი ყველა ბორბლიანი წამყვანი უფრო მეტია, ვიდრე დანარჩენი, მიმდინარე აბრევიატურა SUV -სპორტული კომუნალური მანქანა, ანუ სპორტული -პრაქტიკული მანქანა, უფრო შესაფერისია. მეორე სიტყვის გასწორებით, იგი უპირატესობას ანიჭებს მას უბრალოდ პრაგმატისტებს ამბიციების გარეშე. ეს არ ელოდება წყალობას ბუნებისგან, ამინდისა და საგზაო მუშაკებისგან, მაგრამ კლასიკური ყველა -ტერორის მანქანა მათთვის ძალიან ჭექა -ქუხილია.
ასეთი სქემის მიხედვით აშენებული ამდენი მანქანა არ არის აშენებული - ავტომწარმოებლებმა ახლახან იგრძნეს კლასის პერსპექტივა და დაიწყეს მისი დაუფლება. მოდით გავეცნოთ მის წარმომადგენლებს უფრო ახლოს:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legasi Outbek - 2.5 ლიტრი, ღირებულება - 36.1 ათასი აშშ დოლარი; Volvo v70xc AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 ათასი აშშ დოლარი; Audi -adryud - 2.7 ლიტრი, $ 55.3 ათასი.
სამივე ნიმუში საკმაოდ მდიდარი მორთულობის დონეზე აღჭურვილია ავტომატური აპარატებით.



ეროვნული თვისებები
მანქანებს მათი შემქმნელების მიერ ადვილად მიხვდებიან. სუბარუ, როგორც აზიური, ყველაზე კომპაქტურია, მისი სიგანე 110-120 მმ ნაკლებია, ვიდრე კოლეგების მეტოქეებთან შედარებით. არასამთავრობო ჩარჩო კარების მინა ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება - და ბოლოს და ბოლოს, გასაკვირი, ისინი არ აძლევენ წვიმას წყალს და არ იწყებენ სიჩქარეს! მაგრამ ნაწილობრივ ზუსტად ამ გადაწყვეტილების გამო, C-STIC* საკმაოდ მოიხვია უკანა კარი.
კორექტირების დიაპაზონი ასევე აშკარად არის შექმნილი არა კალათბურთელებისთვის - 180 სმ სიგრძის მძღოლს საჭე თითქმის გაჩერებამდე (სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, სვეტის სიგრძე აქ არ არის მორგებული) და უბიძგებს სავარძელს მოშორებით და ქვევით. უკან იქ რჩება ზუსტად იმდენი სივრცე, რამდენადაც აუცილებელია სათანადო სადესანტო, როდესაც უკანა მხარეს მთლიანად დაჭერით - თქვენ მუხლებზე არ ისვენებთ, მაგრამ ის არ იმუშავებს ოდნავ ქვემოთ და დაისვენებს. მესამე არის იქ, მაშინ თინეიჯერზე უკეთესია. (შემთხვევითი არ არის, რომ სახურავში დამზადებულია ტროტუარის მსგავსი ბეჭედი - თავზე მხოლოდ 40 მმ იძენს.) დიდი გარე სარკეები ძალიან კარგია - ისინი თითქმის არ ტოვებენ მკვდარ ზონებს.
სალონი უფრო ტექნოლოგის ტრეფიკაა, ვიდრე დიზაინერი: ძალიან კარგი და ფრთხილად, მაგრამ ფრაგმენტების გარეშე. მანქანიდან გამოვედი, მალე არ გახსოვთ როგორ გამოიყურება შიგნით. წინა სავარძლები კომფორტულია, ნაზად აფიქსირებს სხეულს გვერდითი გადატვირთვის დროს. პირიქით, საპირისპიროდ, თითქოს მუშტი, რომელიც მიმართულია თავის უკანა მხარეს, ალბათ ფუნქციონირებს უბედური შემთხვევის დროს, მაგრამ ისინი არ იჭრებიან ტყავის დასაძლევად. ალბათ, შიდა ბაზრისთვის მანქანებთან გაერთიანების გამო, ხელნაკეთი იყო გვირაბის მარჯვენა მხარეს - მგზავრზე. და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექციის ჩაკეტვის ნაკლებობა, როდესაც ანთების ღილაკი არ არის ჩასმული, ან სამუხრუჭე პედლები არ არის დაჭერით, ამ კლასის მანქანისთვის დღეს პუნქციაა. ასაკი, ასაკი ...
როგორც ვიკინგების შთამომავალია, ვოლვო გამოიყურება მაღალი და უხეში. და გადახედე წინ - სიგანე, როგორც ჩანს, უბრალოდ უზარმაზარია! ამასთან, რატომ ჩანს: ხუთი ცილინდრი ზედიზეა და ავტომატური მანქანაა - ასე რომ, 1611 მმ რუტები, ბევრად მეტი. და რა არის ეს სასწაული? მასიური კარის დამაგრებები ისეთი ძლიერი და გაფრთხილებაა, რომ ისინი თავად მათ მგზავრს უკან აკონტროლებენ - დრო ჰქონდეთ სალონში გადახტომა, სანამ მისი ფეხები არ გახდება. Არა გმადლობთ ...
ვოლვოს ინტერიერში ბავშვობაში ჩავვარდი - და გარწმუნებთ, რომ ადამიანების უმეტესობა იგრძნობს ქვეყნის ჯვარს, თითქოს გიგანტურ გამოქვაბულში. საქმე არ არის ზომითაც კი, თუმცა ხუთი კარგად მოხვედრილი მამაკაცი ადვილად მოერგება აქ. უბრალოდ, შინაგან საქმეთა მრავალი ელემენტი უჩვეულოდ დიდი ფორმირებულია და მიზანმიმართულად გამარტივებულია, თითქოს ბლოკიდან დარტყმას აწყობს ბლოკიდან: თუ ცენტრალური კონსოლი კედელია, ხოლო კვადრატული მეტრის მეოთხედი, თუ ღილაკი არის მინიმუმ სამი თითი, და თუ ხაზი ტყავის სავარძელშია, მაშინ თითოეული სტიჩი არის რამდენიმე სანტიმეტრი. ფართო! დიახ, და შიდა სარკე შეესაბამება - ის ხსნის პანორამას არ უარესია, ვიდრე საქარე მინა, ანაზღაურებს მინიატურული გარე ფურცლების სიმძიმეს.
მაგრამ გიგანტის ანთროპომეტრული ინდიკატორები ბრძენთან არის დაკავშირებული: მხოლოდ სავარძლის ქვედა მდგომარეობაში, ამაღლებული საჭე არ აჭარბებს მოწყობილობებს მძღოლს მხოლოდ 180 სმ სიგრძით, მაგრამ საერთოდ არ არის 43 -ე ზომის გიგანტური ბონი ძლივს შეაჩერეს ამაჩქარებელი სამუხრუჭე პედლს და ცენტრალურ გვირაბს შორის. სხვათა შორის, ფეხების შესახებ: ძნელია იპოვოთ საიმედო მხარდაჭერა მარცხენა ფეხისთვის - პლატფორმა, როგორც ჩანს, ხალიჩის ქვეშ იმალება სარეცხი ტანსაცმელი, იგივე რბილი და უპატრონო. სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება, თითქოს იაფად დაბალპროფილაში - სახელურის გაყვანა, თქვენ უნდა გააფართოვოთ სავარძელში ისე, რომ გაზაფხული აწვდის მას. ტყვიამფრქვევის ბერკეტი კარგია, მაგრამ უნებლიეთ ფრთხილად ხარ ხელით - გარეგნულად ის მტკივნეულად ციმციმია. ამასთან, არაფერია პრეტენზია - ყველაფერი დანარჩენი მოსახერხებელი და ფუნქციონალურია - მაგალითად, შუშის ქვედა კიდეების ელექტრული გათბობა (ჯაგრისებში), ვენტილაციის დეფლექტორები საშუალო თაროებში. სავენტილაციო და გათბობისთვის ასეთი გასაგები დისტანციური მართვის ჯერ კიდევ საჭიროა მოძებნოთ, ხოლო გარე სარკეებში ჩაქსოვილი ფანრები ხელს უწყობს სიბნელეში სადესანტო და მარტივია.
Audi– მა მოიგო ტრადიციული გერმანელებისთვის, სხეულის ფიტინგული პანელების სიზუსტით და გაპრიალებული ლითონის ბრწყინვალებით: ჩამოსხმა, სახელწოდება, გადახურვა - თვალის დახუჭვაა. ეს დაუყოვნებლივ ჩანს - Thoroughbred და ძვირადღირებული პატარა რამ. თუმცა, ეს არის გარემოთი, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას? ძალიან მოსახერხებელი და პრაქტიკული მანქანა: დიდი კარები, უბრალოდ უზარმაზარი ინტერიერი - თუნდაც ორმხრივი გიგანტის უკან იჯდეს, ფეხით შეგიძლიათ ფეხზე გადააგდოთ; მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია, რომელიც გააზრებული იყო ყველაზე მცირე დეტალებზე; ყველაზე მდიდარი მოწყობილობა. რომ აღარაფერი ვთქვათ ქსენონის ფარები, ძვირადღირებული აუდიო სისტემა ან პარკირების სენსორები, მაგალითად, ხუთივე ადგილის გათბობაა, უკანა ფანჯრებზე მოზრდილი ფარდები. რა არის იქ - ჭერზე მიდრეკილი სახელურები და ტანსაცმლის ტანსაცმელიც კი აღჭურვილია მიკროლიფებით! ზოგადად, თითქმის ლიმუზინი, ადაპტირებულია ცუდი გზებისთვის.
ხარვეზები? არსებობს, მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ფასის გარდა, სხვები არც ისე ადვილია მოსაძებნად. მაგალითად, მასიური წინა პანელი ოდნავ გვირგვინებს მგზავრის ფეხებს. როგორც ჩანს, დაფა პირველად შედგენილია დიზაინერმა, შემდეგ კი რამდენიმე სასწორი შეიყვანეს საკმაოდ წრეებში - გააკეთე ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი, გარდა გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებლისა და ვოლტმეტრის გარდა? დიახ, და სიჩქარის საშუალებით მათ გადაჭარბებული აქვთ: მისი არა -ხაზოვანი მასშტაბები, უფრო მეტიც, სხვადასხვა -კალიბერის ნომრებით, ძნელია აღიქვას.


ინვენტარიზაციისა და ტვირთისთვის
რაც შეეხება კარვებსა და თხილამურებს? მათთვის, ადგილები წაიყვანს ნებისმიერ მანქანაში: თითოეული რბილი გაფართოებული ფარდა - თითქმის ნახევარი კუბის მოცულობის საყრდენი. სიგრძე-შირინში რამდენიმე სანტიმეტრის განსხვავებები უმნიშვნელოა. Subaru- ში, მეხუთე კარის გახსნა ოდნავ ვიწრო, Audi- ს აქვს ძლიერი ბორბლის თაღები, ვოლვოს ამ ნაკლოვანებებისგან მოკლებულია, გარდა ამისა, მას აქვს თითქმის ვერტიკალური კარი - ის მოსახერხებელია დიდი ზომის ტვირთისთვის. შვედეთის ჭერის ქვეშ, შემცირებული ლითონის ცხაური, რომ დაიცვას მგზავრები, ხოლო გერმანულს აქვს ძლიერი ქსელი, რომელიც გადაჭიმულია უკნიდან.
უფრო შესამჩნევია განსხვავებები გრძელი მწერების ტრანსპორტში. Subaru გთავაზობთ სტანდარტულ ნაკრებებს - გაჭრა, 40/60 პროპორციით, დასაკეცი ზურგით და უკანა სავარძლის ბალიშით. უკანა დივანი Volvo იყოფა სამ ავტონომიურ ნაწილად 40/20/40 თანაფარდობით - შეუთავსეთ ისე, როგორც გსურთ, და თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ბალიშის ჩარევის სეგმენტები, გაგრძელდეს განყოფილება. Audi გთავაზობთ მხოლოდ უკანა ნაწილს, რომელიც გაყოფილი იყო ჩვეულებრივი პროპორციით, რომელიც, ფიქსირებულ ბალიშზე გადაყლაპვისას, არ სურს თანაბარი პლატფორმის შექმნა. თუ ტრანსფორმაცია ნაწილობრივია, მაშინ რულეტი შუაშია წმინდა ჯოხებით, ბარიერის მსგავსად, რადგან ის ფიქსირდება უკანა ნაწილზე.


Rallest, Cruiser და ბეჭედი
სანამ პამპასში ჩქარობენ, ვნახოთ, როგორ იქცევა ჩვენი სამება ასფალტზე.
Subaru Outbek– ის ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება ოპოზიციური ძრავის მუშაობის შეუდარებელი ხმაა: იძულებითი რეჟიმებით, ის გადადის წვნიანი ღარიბი, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი ჭრა. რასაკვირველია, ძნელია კონკურენცია ატმოსფერულ საპირისპიროდ, კონკურენტების ბევრად უფრო ძლიერი ტურბო ძრავებით - ცხელი მოყვარულებს ურჩევნიათ სამსაფეხურიანი ექვსი. მეორეს მხრივ, Subaru– ს საშუალო მოხმარება ადვილად ჯდება 10 ლ/100 კმ - ში - წყვილს მნიშვნელოვნად უფრო დიდი აქვს. რა იპყრობს სუბარუს - რეაქციების პატივისცემას საჭეების მოქმედებებზე და შესანიშნავი გამოხმაურებით (ისინი ხედავენ, ხედავენ, აქციის ფესვებს). მანქანა იმდენად მორჩილი და კარგად არის გაწონასწორებული, რომ, როგორც ჩანს, არაფერი ღირს, მას გვერდით აყენებს, ტომი მიაკინენის სტილში გადადის. და თქვენ აღიქვამთ ხმაურიანი არა ხმაურიანი, როგორც ხარვეზი, მაგრამ როგორც სპორტის ნიშანი. ამავდროულად, კბილის უფასო შერყევის მინიშნება არ არსებობს - Outback ატარებს მგზავრებს შეუფერხებლად და ფრთხილად. მართალია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო შესაფერისია უმაღლესი აერობატებისთვის - ნელი მანქანა ნერვულ აპარატს ქმნის, თუნდაც ჩვეულებრივი გადაფარვით. გარდა ამისა, ABS უხეშად არის გამოწვეული.
Volvo-Cross Country- ის პერსონაჟი ამერიკელი აღმოჩნდა. დიდი მანქანა ძალიან კარგია, როდესაც პარკინგი - საჭე ძალიან მსუბუქია. ამასთან, მანევრში გარკვეული კრიტიკული ვითარების გავლა, იგი დამოუკიდებლად გადის გაჩერებამდე - ეს უკვე საშიშია. უფრო მაღალი სიჩქარით, მხრივ გამკაცრება ქრება, მაგრამ მთლიანად ცარიელი კონტროლი ართმევს უკუკავშირის მძღოლს. გარდა ამისა, მცირე ნესტიანი არის - გამოშვებული საჭე არ უბრუნდება ნეიტრალურ მდგომარეობას, აპარატის ტრაექტორიის გასწორებას, მაგრამ აკეთებს რამდენიმე რყევას, აიძულებს მანქანას გველი ჩამოწეროს.
ძრავა არის წევა - ის იძლევა მაქსიმალურ ბრუნვის სიჩქარეს ფართო დიაპაზონში 1800 - დან 5000 წთ / წუთამდე. ტურბოამის მინიშნება არ არსებობს (დაბალი სიჩქარის ზონაში წევის უკმარისობა). ადაპტირებული მანქანა შეუფერხებლად გადადის, მაგრამ მათ უნდა იმუშაონ სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში ტყვიით - შეფერხებები შესამჩნევია. Volvo- ში, ეს რეჟიმი ყველაზე მეტად ჰგავს ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთის მუშაობას - ტრანსფერები მკაცრად ფიქსირდება და Kikdown რეჟიმში ან ზემოთ არ არის გადართვა - როდესაც მაქსიმალური რევოლუციები მიიღწევა. იშვიათი მოკრძალების შემთხვევა - ჯვრის ჯვარი გადააჭარბა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 200 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს! მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მშვიდი - რა არის ერთი და ორი -ფილმის გვერდითი სათვალე. მათ მეშვეობით, მორიელების მხოლოდ რეზინის კბილების ჭაობი - შინ პირელი იშლება და მხრიდან ისმის მილის დაშორებით. სიჩუმე და ლულინგი სიჩქარის ჩაქრობის სპორტული ამბიციებით. ეს უკეთესია - მუხრუჭები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ გადახურებისკენ მიდრეკილია: რამდენიმე ინტენსიური შენელების შემდეგ, მათი ეფექტურობა ეცემა.
ორნახევარი ცხენის Audi -adesisis საუბრობს თავისთვის - იარაღი! უფრო მეტიც, დიდი კალიბრი. მასიური სოლიდარობის შეგრძნება იქმნება შეჩერებით, რომელიც სხეულს უშვებს მუწუკებზე. კუთხეებში რულონები მინიმალურია, ხოლო რეაქციები საკმაოდ მკვეთრია. ასეთი კომბინაცია და წარმატებით მიბმული გადაცემასთან, მძიმე ჰიდროტრანსფორმატორი ქმნის რგოლის აპარატის შეგრძნებას და არა აქციას, როგორც ვთქვათ, სუბარუს. მასზე მინდა არ გავაკეთო მათი კუდი კუთხეებში, არამედ დანიშნოს ისინი უკიდურესად ზუსტად, ძრავის სიმძლავრის, მუხრუჭების და Pyrelli P6 საბურავების ენერგიის სიმძლავრის გამოყენებით. სიჩქარის სიჩქარით, პნევმატური სუსპენზია ავტომატურად ამცირებს Audi- ს სხეულს ქვედა, ზომიერი სიჩქარით აღდგენილია კლირენსი. ამასთან, გზის გასუფთავებით შეგიძლიათ ხელით კონტროლი, მაგრამ იქ უფრო მნიშვნელოვანია ...


... სადაც გზები მთავრდება
ასე რომ, ჩვენ მივიღეთ ქვიშის კარიერა - ეს ალბათ გაუაზრებლობის ზღვარია, რაც არაგონივრულია ამ მანქანებზე გადასვლისთვის.
Subaru Outbek არ აჩვენებს ღერძის უმცირეს ტენდენციას წევის სამართლიანი განაწილების გამო - სიმეტრიული ინტერ -იუბრიალი დიფერენციალური დაყოფს ბრუნვის თანაფარდობას 50/50, ხოლო ერთ -ერთი ღერძის ბორბლების გადაკეტვის შემთხვევაში დაბლოკილია Viskyoft- ის მიერ. კიდევ ერთი Wiskout - უკანა დიფერენციალი. ამასთან, ელეგანტური შეღებილი ბამპერებისა და გრძელი გადახურვების კომბინაცია (შესასვლელი და eBel - ყველაზე პატარა - მხოლოდ 18), ფრთხილად გიბიძგებთ მუწუკებზე. სუსპენზიის ელემენტები მასიური და გამძლეა, მანძილი ბოლოში დიდია, ყველაზე დაუცველია გამოშვებისთვის. მასზე სანათურია 180 მმ, მაგრამ ეს თითქმის არ არის დამოკიდებული დატვირთვაზე, უკანა თვითმმართველობის შორეული შთამნთქმელი თვითშეფასების წყალობით.
Volvo-Cross Country- ის კუთხეებით, სრული შეკვეთა და ნაკაწრები დაუსაბუთებელ ბუმერებზე თითქმის უხილავია, თუმცა ადვილი არ არის უხეში პლასტმასის დაბანა ჩარჩენილი ტალახიდან. სიტუაცია ოდნავ უარესია: იგივე 180 მმ და ასევე უკანა ღერძის გამოშვების ქვეშ, მაგრამ მხოლოდ ცარიელ აპარატზე - დონის შენარჩუნების დონე მიეწოდება საფასურს. მაგრამ მხოლოდ Volvo წინ არ არის რაიმე სახის პლასტიკური დაცვა სპრეისგან, არამედ ოთხი მილიმეტრიანი ალუმინის ფილა! განვითარებული პრაიმერების მქონე საბურავების წყალობით, მანქანა მხოლოდ წინა ხრახნიანი ძრავის ღირსია - სრიალის არარსებობის შემთხვევაში, თითქმის მთელი ბრუნვის გადადის წინა ბორბლებზე. უკანა ხიდი უკავშირდება ბლანტი დაწყვილებას გარკვეული შეფერხებით, როდესაც წინა ბორბლები უკვე ცდილობს ქვიშაში გაიღიმოს. გარდა ამისა, არსებობს TRACS საწინააღმდეგო –boom, რომელიც ასრულებს inter -axle დიფერენციალების ელექტრონული ბლოკირების როლს.
აუდიო-ადრინდის კბილის საბურავები არ ემუქრება ჩაძირვას, მაგრამ მიწაზე მათი clutch თვისებები დაბალია. კარგ გზაზე, ბრუნვის თანაბრად იყოფა წინა და უკანა ღერძს შორის, ხოლო დაქვეითების შემთხვევაში, წევის განაწილება არეგულირებს მაღალი ხახუნის ცენტრის დიფერენციალს. EDS ელექტრონული ბლოკირება ეხმარება მას, შეანელებს მასკარას. Ollroud– ის მთავარი ტრამპის ბარათი არის გზის გასუფთავების შეცვლის შესაძლებლობა. ოთხი დებულებების ზედა ნაწილში, 195 მმ იწარმოება ძრავის განყოფილების ქვეშ, ხოლო სხვა ადგილებში 220-230 მმ. სხვათა შორის, ძლიერი დაცვის კიდეების წინ და უკან არის სანახაობრივი პროპორციები: ეს არის მხოლოდ თხელი ლითონის გადახურვა ბამპერზე! კიდევ ერთი უპირატესობა არის ძლიერი და მყარი სხეული, რომელიც დიაგონალში ჩამოკიდებული, რამდენიმე სხვა აპარატისგან განსხვავებით, არ არის მთლიანად გადატვირთული, რაც საშუალებას გაძლევთ დახუროთ კარები ისევე მარტივად.

Subaru Legashi– მა თავისი დებიუტი 1989 წელს შეასრულა, ცხრა წლის შემდეგ მისი გამოჩენა განახლდა. სედანის ან სადგურის უნივერსალი იწარმოება სხეულებით, წამყვანი წინა ან სრულყოფილი. Outbek გამოჩნდა 1997 წელს (ზოგიერთ ლანკასტერის ბაზარზე) ოფიციალურად - დამოუკიდებელი მოდელი, ფაქტობრივად, - ბორბლიანი სადგურის ვაგონი, ადაპტირებულია ცუდი გზებისთვის. ბრენდირებული თვისება - ოპოზიციური ბენზინის ძრავები, რომელთაც აქვთ 2.0 მოცულობა (ძალის სხვადასხვა ხარისხით); 2.5 ან 3.0 ლიტრი. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური (გარდა 3.0 ლ) ან ოთხი ეტაპის ავტომატური.

+გონივრული ფასი, ინფორმაციული საჭე, გზაზე ზუსტი რეაქციები, ძრავის წვნიანი ხმა.

-აპარატის ჩართვა, დიდი გადახურვები, სალონის მოკრძალებული ზომები.

ხაზის მიხედვით, Volvo პირველია, ვინც პირველია, ვინც განაახლებს არა სედანი, არამედ ძალიან პოპულარული სადგურის ვაგონებს. მაგალითად, მხოლოდ V70 სადგურის უნივერსალი, სედანის სედანის შემცირებული პლატფორმის გამოყენებით, 2000 წელს შეიცვალა 1996 წლის მოდელის 70 -ე სერიით. ცოტა მოგვიანებით, წარმოდგენილი იქნა Volvo V70xc Cross Country Cross. ჩვეულებრივი V70- სგან განსხვავებით, რომელიც წარმოიქმნება ძრავების საკმაოდ ფართო სპექტრით, როგორც წინა, ისე ყველა წამყვანი მოდიფიკაციით, ქვეყნის ჯვარი აღჭურვილია მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავით და 2.4 ლიტრიანი ძრავით. ყუთები არის ხუთსაფეხურიანი - მექანიკური ან ავტომატური.

+კარგი ხმის იზოლაცია, ფართო ინტერიერი, კომფორტის მაღალი დონე, მაგისტრალური ტრანსფორმაციის ვარიანტების სიმრავლე.

-არაკეთილსინდისიერი საჭე, მიდრეკილება მუხრუჭის გადახურებისკენ.

1997 წელს, Audi A6– ის წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი დებიუტი შედგა. შემდეგ, Avan– ის ინტერვალით, A6 EatoRO A6– ით, ყველა ბორბლიანი გადაცემით და, ბოლოს, Audi -Allwood– ით, გამოჩნდა სრული მოდიფიცირება სრული -ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი. Olrud აღჭურვილია მხოლოდ ყველაზე ძლიერი ძრავებით -2.7 ლიტრი ან 2.5 ლიტრი ბენზინი, აგრეგირებული ექვსი სიჩქარით მექანიკური ან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

გზაზე სუფთა ქცევა, მაღალი სიგლუვეს, ძლიერი ძრავა, ეფექტური მუხრუჭები, მდიდარი მოწყობილობა, ძალიან ფართო ინტერიერი, რეგულირებადი კლირენსი.

მაღალი ფასი, დაფის არაოფიციალური კონფიგურაცია.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
თითოეული მანქანა ღირს მისი ფული: თუ Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek არის პროვოცირებული, თითქმის აქციის მანქანა, რომელიც კომბინირებული საზოგადოებრივი გზებისთვის, Volvo –cross ქვეყანა - კომფორტული ლაინერი შორეული მოგზაურობისთვის ოჯახთან ერთად და აღჭურვილობის თაიგული, შემდეგ audi - Allryudes არის ატლეტური ჯენტლმენი.

Outbek- ის სახურავში ორი გამჭვირვალე ლუქი არის - ასვლა და მოცურავე.

მილსადენების სირთულეების ქვეშ, ბრენდირებული ოპოზიციური ოთხი იმალება.

არასამთავრობო ჩარჩო კარების მინის ყველაზე დამახასიათებელი თვისებაა სუბარუს მანქანების უმეტესობა.

სტეპის სლოტი გიბიძგებთ გაკონტროლებით ამომრჩევლის მოძრაობას - ძნელია ამის გაკეთება შეხებით.

უკანა სავარძელი იყოფა სამ ნაწილად 40/20/40 პროპორციით, ზემოდან მგზავრების დასაცავად, ბადე მცირდება.

უკანა მგზავრებისთვის - თაროებში სპეციალური დეფლექტორები.

Volvo v70xc AWD ჯვრის ქვეყანა
ცენტრალური კონსოლი არის ბრტყელი და უზარმაზარი, კედლის მსგავსად.

უფრო მარტივი და უფრო გასაგები სავენტილაციო მართვის პანელი რთულია.

იშვიათი განლაგების ხსნარი - ხუთეულში მდებარეობს.

 




ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"