Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 სადგურის უნივერსალი

მორჩილი წინააღმდეგობა

პოლიტიკოსი, რომელიც არ ცდილობს ყურადღების ცენტრში ყოფნას, ცუდია. კარგი რეცეპტი არის გულწრფელი ოპოზიციის შესვლა. ახალი Subaru Legacy Outback 3.0.
 
1996 წლის გაზაფხულზე გამოჩენა მანქანა, სახელწოდებით Subaru Legacy Grand Wagon, რომელსაც ერთი წლის შემდეგ უწოდეს მემკვიდრეობის Outback, შეიძლება მნიშვნელოვან მოვლენად ჩაითვალოს. სწორედ ამ მანქანამ იაპონური კომპანია Fuji Heavy Industries- მა დაასახელა ახალი მიმართულება გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში -ყველა ბორბლიანი ზრდის უნივერსალების გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარის განვითარება. მიუხედავად იმისა, რომ ადრე მსგავსი მანქანის დამუშავების მცდელობები იყო. საკმარისია გაიხსენოთ AMC Eagle ან All -Wheel Drive სადგურის უნივერსალი, რომელიც დაფუძნებულია Peugeot 505- ზე.
თვითონ. Outback არ ნიღბავს ჯიპის ქვეშ, მაგრამ მისი გარეგნობით ცხადყოფს, რომ მას შეუძლია მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალი. ის, როგორც ეს იყო, ოპოზიციურად და ორივე.
მას ძალიან ორიგინალური გარეგნობა აქვს. სხვა ბრენდებსა და მოდელებში შემოქმედებითად გადახედვის გამო საპირისპიროდ, ენა არ გახდება. 1998 წლის ბოლოს აღდგენის შედეგად, Outback– მა მიიღო სამსაფეხური პროტრუსები წინა მხარეს. უკანა ოპტიკის ბლოკების ფორმა გარკვეულწილად შეიცვალა, უკანა ბამპერი უფრო მასიური აღმოჩნდა. მამაკაცური პრინციპი უფრო გამოხატული გახდა, თითქოს მოკრივე, დაწყებული მსუბუქი წონით, აწია კუნთების მასა და შევიდა ნახევარ ადგილობრივ კლასში.
ასეთ გზავნილში, საზოგადოებას წარუდგინეს ვერსია ახალი 3 ლიტრიანი ძრავით. მას ავსებს სპეციალურად შექმნილი 16 დიუმიანი დისკებით მსუბუქი შენადნობიდან 215/60 საბურავით, რომლებიც სტანდარტულად არის დაინსტალირებული მხოლოდ ამ ვერსიაზე. გარდა ამისა, რადიატორისა და უკანა კარების დეკორატიულ ცხაურზე მცირე ზომის ზომის ზომის ზოლიანი წიაღისეულს, რომელიც გეტყვით დახვეწილობას, რომ მათ მათ წინ აღარ მიიღეს, მაგრამ ხაზინის მოკრივე, რომელიც მოხდა.
გზა ელიტისკენ. ოპოზიციის განზრახვა, რომ დაიკავოს თავისი ადგილი ელიტის რიგებში, დადასტურებულია ძალიან მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით. პირველ რიგში, ბუნებრივი ხისგან დამზადებული საჭე ტყავის თეთრეულით, მსოფლიოში ცნობილი კომპანიის Momo- სგან, საყურადღებოა.
წინა კონსოლი გარკვეულწილად რეორგანიზებულია, რომელშიც ცენტრალურ ადგილს იკავებს აუდიო სისტემის კვადრატული ბლოკი CD ფლეერთან, რომელიც ხის მიბაძვით არის ჩარჩო. სავარძლებზე მსუბუქი კრემისფერი სპეციალური მოწყობის კანი, წინა და მძღოლის სავარძლის ელექტროძრავის გათბობა ასევე 3-ლიტრიანი ვერსიის სავალდებულო ვარიანტია. სხვათა შორის, სავარძლებზე კანი, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ, ალბათ, გულისხმობს მძღოლზე განსაკუთრებული და ძვირადღირებული ტანსაცმლის არსებობას, რადგან მასზე ჩვეულებრივი ჯინსი და შემოდგომის ქურთუკი გრიალებს.
ავტომატური კლიმატის და საკრუიზო კონტროლის სავალდებულო ნაკრები, ფანჯრების ელექტრული დისკები, ორმაგი ლუქი და გვერდითი სარკეები. ეს უკანასკნელი - გაცხელებული. ლუქების მუშაობის ალგორითმი ძალიან ინტელექტუალურია: ორივე კონტროლდება იმავე გასაღებით და სანამ პირველი, მეორე, მოცურების, არ გაიხსნება. ისინი დაუყოვნებლივ განლაგებულია ერთმანეთის მიყოლებით, პირველი ლუქი ერთდროულად ასრულებს სპოილერის როლს, რაც არ იძლევა ქარის გაშვებას სალონში მასპინძლობისთვის. და კიდევ ერთი გამორჩეული ბარი - მოწყობილობების აკრიფებს აქვთ თანამედროვე ტიტანის მსგავსი თანამედროვე თხელი, ტიტანის მსგავსი.
კარგი არგუმენტი. კაბინეტში, Outback სუფევს ურთიერთგაგების მოდუნებულ ატმოსფეროს. ძრავა არ იწყება, ის ჩართულია და მუშაკი თავს იგრძნობს მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის და შუქის პოზიციით, საჭესთან სასიამოვნო პულსირებაც კი. გაზი - და შემდგომი რბილი, მაგრამ ძალიან ძლიერი ხუჭუჭა სხეულს სავარძელში აჭმევს. უკიდურესად აღბეჭდილი სარკეში კურსორიანი სახე: რატომ არიან ისინი იქ, მართლა წითლად გამოვიყენე? არა, უბრალოდ Speedometer ისარი უკვე გადახტა საფონდო ნიშანზე და Outback- მა ყველაფერი ისე გააკეთა, რომ რბილად და ჩუმად, რომ სიჩქარის ნაკრები თითქმის იმპერიული აღმოჩნდა. შესანიშნავი სიგლუვეს, კარგი ხმის საიზოლაციო, ქვესადგურის კომფორტულ შეჩერებას მინიმუმამდე მიუთითებს კონტაქტთან გარემოსთან, როგორც ყურით, ასევე შეხებით. თუმცა, წითელი კვლავ განათავსებდა. პირველ მომენტში, სამუხრუჭე პედლების ქცევა გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია: თქვენ ელოდებით დაუყოვნებლივ რეაქციას და მანქანა იწყებს შენელებას, როდესაც პედლები უკვე ღრმად დატოვა.
ჯერჯერობით, 3-ლიტრიანი ვერსია აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური საგუშაგოთი. საგუშაგოს სელექციონერის მიერ გრაგნილი სლოტი, როგორც ეს იყო, გულისხმობს ხელით მუშაობის შესაძლებლობას. მაგრამ უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს: მეორე ან მესამე პოზიციის D გადაადგილებისას, თქვენ თითქმის ყოველთვის მენატრება და ნეიტრალურად მოხვდებით. უფრო მეტიც, ამ საგუშაგოში ელექტრონული კონტროლით არის სამი ფიქსირებული ნორმალური, ძალა (ასევე სპორტული) და ზამთრის რეჟიმი. პირველ და მეორე რეჟიმებში მანქანის ქცევის განსხვავება მცირეა, მაგრამ მაინც შესამჩნევია. დენის რეჟიმში, ტყვიამფრქვევი უფრო აქტიურად მოქმედებს გაზის მატებასთან და მოგვიანებით გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე, რის გამოც ძრავა უფრო ნათლად არის გამოხატული. ოდნავ დაარღვიოს Kick Dawn– ზე რეაქციის გარკვეული ინჰიბიცია, რაც, თუმცა, მეტწილად ანაზღაურდება ახალი ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლებით, რევოლუციების ძალიან ფართო სპექტრში, მკაფიო დაჭერით იმ მომენტში, 4000 rpm– ზე . უმეტეს შემთხვევაში, მკვეთრი გადასვლის აუცილებლობა ნაბიჯზე დაბალ ნაბიჯზე, რათა დააჩქაროს. თუ არ მიიჩნევთ 3-ლიტრიან Outback- ს, როგორც სპორტულ მანქანას.
საკუთარი ხაზი. Subaru– ს მართვა არის ცალკეული სტატიის თემა. მოდით ვთქვათ, რომ ეს თითქმის impeccable. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს VDC სისტემას (მანქანის დინამიური სტაბილიზაცია), რომელიც ითვალისწინებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, საჭე და ძრავის სიჩქარის როტაციის კუთხე. Skid VDC– ში დაგეგმილი ავარიით, ის ანელებს ნიღბიან ბორბალს და ძრავას აწყდება, რაც ხელს უწყობს ნორმალური ტრაექტორიის აღდგენას. რაც განიცდიდა, როდესაც უკანა ბორბლები ერთ-ერთ რიგზე თოვლის ტანკერის გუთანზე დაეცა. ABS- ის ჭკუის ქვეშ, რევოლუციების ერთდროული გადატვირთვით, როგორც ჩანს, Outback მზად იყო დაეშვა თავისი კუდი. იგივე სისტემა, ღერძების გასწვრივ ბრუნვის 50 პროცენტიან განაწილებასთან ერთად და ზამთრის რეჟიმმა ხელი შეუწყო სველი თოვლით დაფარული დაჟინებული ხაზის მარტივად გადალახვას. გრაგნილი გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ მოკლე გასეირნება ყველაზე ცისარტყელას შთაბეჭდილებებს ქმნიდა და მხოლოდ ერთმა მიატოვა უსიამოვნო ჩვენება: უღელტეხილზე რუსულ გზებზე სუსტი ამინდის დროს, გვერდითი სათვალეები პირდაპირ საპირისპიროა სარკეებით, სწრაფად დაფარულია ბინძური სუსპენზიით და დაინახოს რა ხდება უკან და მხარეს უკიდურესად რთულია. განსაკუთრებით სიბნელეში.
მიუხედავად ამისა, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, მათთან, ვისთანაც სამწუხაროა ნაწილები და რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში გახსოვთ. და სხვა კომპანიების სულიერ და წერილების მოდელებთან შედარებით ფასების შედარება გვიჩვენებს, რომ 3-ლიტრიანი გამორჩეული ოპოზიცია ძალიან მტკიცედ არის დაკავებული პრეზიდიუმის მიერ.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"