Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 სადგურის უნივერსალი

ორჯერ უნივერსალური სადგურის ვაგონები

ასეთი მანქანების შექმნის იდეოლოგია მარტივი და ეფექტურია რეგულარული სამგზავრო სადგურის ვაგონისთვის აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით და, შეჩერების ცვლილების გამო, იზრდება მიწის ზემოთ, გზის გასუფთავებამდე დაახლოებით 200 მმ. ბოლო ისტორიაში ამ მეთოდმა აღმოაჩინა (წარსულში იყო მაგალითები, მათ შორის რუსეთში), სუბარუ. მალე მის მაგალითს მოჰყვა Volvo, Audi, Renault ...
 
ეჭვგარეშეა, რომ უახლოეს მომავალში, ასეთი ოდნავ SUV- ები გამოჩნდება მრავალი ავტომობილების მწარმოებლის შორის. და საქმე არა მხოლოდ მათი განვითარებისა და წარმოების ორგანიზების შედარებით სიმარტივესთან არის, არამედ ის ფაქტი, რომ ყველა მყიდველის მყიდველთა უმეტესობა არსებითად არ არის აუცილებელი. ეჭვგარეშეა, რომ ტრადიციული ჯიპები არ არის გამორთული, ისინი მნიშვნელოვნად უფრო მოსახერხებელია საგზაო გზებზე. ამ ტესტის მიზეზი ორი ახალი პროდუქტი იყო: Subaru Legacy Outback– მა მიიღო ახალი მოდიფიკაცია სამ ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავით, ხოლო Volvo V70 ჯვრის ქვეყანა მთლიანად განახლდა. ორივე მანქანა ერთმანეთთან ახლოს არის განზომილებებისა და შესაძლებლობების თვალსაზრისით და ელექტრული განყოფილების შესაძლებლობებით. მნიშვნელოვანი განსხვავება მხოლოდ Volvo პროცენტის ღირებულებაში 20 უფრო ძვირია.
თუ განვიხილავთ მანქანების სტრუქტურულ მახასიათებლებს, მაშინ აქ გჭირდებათ, პირველ რიგში, დაუკავშირდით Volvo- სა და Subaru- ს დამონტაჟებულ ძრავებს. Volvo- ში, ტრადიციული 5 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბოძრავები რევოლუციების ფართო სპექტრი 1800-დან 5000-მდე. არანაკლებ ტრადიციული სუბარუსთვის, ახალი სამსაფეხური წერტილი 4400 rpm min. ჩვენს შემთხვევაში, ორივე მანქანა აღჭურვილი იყო ჰიდრომექანიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, 5-სიჩქარიან Volvo– ში, 4-სიჩქარიან სუბარუში. ამასთან, ეს მანქანები ასევე იწარმოება მარტივი მექანიკური ყუთებით. მაგრამ მემკვიდრეობის Outback- ში, მექანიკოსი დამონტაჟებულია მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ძრავასთან ერთად. საინტერესოა, რომ ამ შემთხვევაში, სუბარუ აღჭურვილია დაქვეითებული ხელსაწყოებით.
Volvo- სა და Subaru- ში ყველა ბორბლიანი სისტემის მოწყობილობა და მოქმედება ასევე ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. სუბარუს ბრუნვის მუდმივად ისმის წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ცენტრის დიფერენციალის როლს ასრულებს ელექტრონული ერთეულის მიერ რეგულირებადი მულტი -დისკის სველი clutch. Volvo სისტემა უფრო მარტივია ცენტრის დიფერენციალის ნაცვლად, Wiskoft აშენებულია და უკანა ბორბლებს გადასცემს მხოლოდ წინა ნაწილების გადაადგილებისას. ამიტომ, პირდაპირი მოძრაობის გარეშე, ვოლვო თითქმის ანტეროპლაციურია.
 
გარეგნობა, ინტერიერი
იმისდა მიუხედავად, რომ ჯვარედინი ქვეყანა და Outback სრულიად განსხვავებულ გარეგნულ შთაბეჭდილებას ახდენს, მათ არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საავტომობილო დიზაინის შესანიშნავი მიღწევები, ან აშკარა წარუმატებლობები. რა თქმა უნდა, ჩემი შედარებითი შეფასებები უამრავ დავას გამოიწვევს, თუმცა, ალბათ, არ ღირს ობიექტური ჭეშმარიტების ძებნა ასეთ დისკუსიებში. ვოლვოს გარეგნობა უფრო გამოხატული და უფრო დამახასიათებელია. შავი დასრულების სიმრავლე (ბამპერები, რადიატორის გრილის საზღვარი, ბორბლის ნიშები, კარების ბალიშები) მანქანას აძლევს გარკვეულ, ოდნავ უხეში, სისასტიკეს. სუბარუს გარეგნობა უფრო ლაკონური და უფრო ელეგანტურია. აქ და არანაკლებ Volvo- სთვის, ბრენდირებული თვისებები დაცულია. ამავდროულად, სხეულის კონტრასტული ქვედა პლასტიკური პლასტიკური ზოლები (ბამპერები, კარების ბალიშები, ბარიერები და ბორბლიანი ნიშები) არ შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით ელეგანტური.
სუბარუსა და ვოლვოს ინტერიერის დიზაინი ასევე განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს. ორივე შემთხვევაში, მაღალი ხარისხის რბილი პლასტმასები ძირითადად გამოიყენება დეკორაციისთვის, ხოლო სავარძლებისა და ტყავისათვის, თუმცა, Volvo ინტერიერის წინა პანელი უფრო თანამედროვეა, ხოლო Subaru დამზადებულია უფრო კლასიკური სტილით. არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია ბორბლის მოხერხებულობის შესახებ, მაგრამ არსებობს კომენტარები. ასე რომ, Subaru- ს არ აქვს მართვის სვეტის საკმარისი გრძივი კორექტირება, მაგრამ არსებობს სავარძლების ელექტრული რეგულაციების სრული ნაკრები. პირიქით, Volvo- ს აქვს ორივე რუდერის კორექტირება, მაგრამ მძღოლის სავარძელი რეგულირდება მხოლოდ ხელით. ეს არ შეიძლება ჩაითვალოს უარყოფითი მხარე, თუ არ დაგჭირდებათ განთავისუფლება არც გასაშლელად, ან მანქანიდან გასასვლელად, რომ ადგილს ასწიონ.
როგორც ჯვრის ქვეყნის უკანა სავარძელში და Outback- ის უკანა სავარძელში საკმაოდ ღირსია მანქანების მანქანები E. Volvo- ს აქვს მცირე უპირატესობა სალონის სიგანეზე, მაგრამ სუბარუ, რომელიც მეორე ადგილზე იჯდა, მეორე ლუქი სახურავში. Volvo- სა და Subaru- ს ბარგის განყოფილებები ძალიან ახლოსაა განზომილებების თვალსაზრისით, ფორმით, ხოლო მოცულობით, როგორც აღზრდილი, ისე დასაკეცი უკანა სავარძლებით. აქ, Volvo- ს სასარგებლო უპირატესობა არის ბადე, რომელიც ანაწილებს მაგისტრალს სალონისგან, რომლის დამონტაჟება შესაძლებელია როგორც უკანა, ისე წინა სავარძლების უკან. ეს ძალიან მოსახერხებელია უაღრესად შეფუთული ტვირთებისგან დასაცავად და ძაღლის იზოლაციისთვის.
აჩქარების დინამიკა, მუხრუჭები
Volvo Cross Country- ს ჰქონდა ძალიან სწორი აჩქარების დინამიკა. ადგილიდან აქტიური დაწყებისას, იგი ოდნავ არ არის მოსალოდნელი 200 ცხენის ძრავისგან, რაც ზოგადად არ არის ნათელი, რომ მანქანა ადვილი არ არის, ხოლო ავტომატური მანქანა არბილებს პროცესს. ასე რომ, არ ჩაითვალოთ ემოციების აფეთქება. მოძრაობისას, მანქანა თითქმის მყისიერად რეაგირებს, რომ დაარტყა, დაჩქარდეს ძალიან უხეშად და ყოველგვარი ჯორჯისა და გადახრის გარეშე. და სწრაფი გადალახვით, არ არის აუცილებელი სინანული სახელმძღვანელო გადართვის არარსებობის გამო. სხვათა შორის, დაბალი წნევის ტურბოძრავული დაბალი წნევა უზრუნველყოფს არა მხოლოდ შესანიშნავი წევის რევოლუციების ფართო სპექტრს, არამედ ტურბინების არარსებობას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერასა და საავტომობილო რეაქციებს შორის. ზოგადად, ჯვრის ქვეყნის ენერგიის განყოფილება ძალიან დაბალანსებული და ეფექტურად მუშაობს.
სუბარუს განსხვავებული სურათი აქვს. როდესაც ძრავა გრძნობს Whip- ს, რომელსაც ეწოდება დარტყმა, ის აჩქარებას არანაკლებ ინტენსიურად უზრუნველყოფს, ვიდრე Volvo. საქმე ისაა, რომ პედლის დაჭერასა და ელექტროგადამცემი ერთეულის რეაქციას შორის შეფერხება ძალიან შესამჩნევია. ეს არც ისე დიდია, მაგრამ ვოლვოს ფონზე აშკარაა. თუ თქვენ ჯერ კიდევ საუბრობთ ტყვიამფრქვევებზე, მაშინ Subaru- ს და Volvo- ს აშკარად არ აქვთ ავტომატური ყუთის ხელით კონტროლზე გადასვლის შესაძლებლობა (ანალოგიურად Audi- ზე Tiptronic). უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო რეჟიმი მნიშვნელოვანია არა იმდენად დაჩქარებისთვის, რამდენად მინიმუმამდეა დაყვანილი. რაც შეეხება სამუხრუჭე სისტემების მუშაობას, სუბარუს შესახებ მნიშვნელოვანი პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ ვოლვომ აჩვენა მოულოდნელი ხვრელი. უფრო მეტიც, დაბალი და საშუალო ინტენსივობის დამუხრუჭების დროს, ყველაფერი ნორმალურად ხდება, ხოლო პედლების ძალა შეესაბამება მოსალოდნელ შენელებას. მაგრამ გადაუდებელი დამუხრუჭებით, პედლები ოდნავ ეცემა და კარგავს ინფორმაციის შინაარსს.
კონტროლირებადი
კონტროლით, როგორც გარეგნულად, როგორც სუბარუს, ისე ვოლვოს ბრენდირებული ტრადიციები აშკარად გამოვლინდა და არა ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ. Impreza- ს, Legacy- ისა და კიდევ Forester- ის მოდელების მაგალითზე, მცირე იაპონური კომპანია გვასწავლა, რომ მძღოლისთვის მანქანების შექმნა. ვოლვოს მოდელები, პირიქით, ათწლეულების განმავლობაში განვითარდნენ მგზავრებისთვის უსაფრთხო მანქანების გამოსახულებას. ამ უარყოფითი იმიჯით, კომპანია საკმაოდ წარმატებით იბრძოდა მთელი 90 -იანი წლების განმავლობაში, მაგრამ დაბადების დღის ზოგიერთ ადგილს ჯერ არ გამოყვანილი აქვს. ჯვრის ქვეყნის შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ საჭეზე რეაქტიული ეფექტის თითქმის სრულ არარსებობაზე. მძღოლი იზოლირებულია გზიდან და, საჭეზე ძალისხმევით, ვერ განსაჯებს არც იმ ტრაექტორია, რომლის გასწვრივ ის მოძრაობს და არც გზატკეცილის ადჰეზიური თვისებები. ამას ჩვენ დავამატებთ ცენტრალურ ზონაში საჭის დაბალ სიზუსტეს და, შედეგად, კურსის მუდმივი მართვის კორექტირების საჭიროებას. მნიშვნელოვანი ნიუანსი, შეურაცხყოფილია იმის გამო, რომ დანარჩენი მანქანა ღირსეულად იქცევა, მკაცრად არ განიკურნება და საიმედოდ ათავისუფლებს კუთხეებში გზას.
Subaru საჭეზე ძალისხმევა ასევე არ არის დიდი, მაგრამ არა როგორც Volvo- ს მაგალითი, საიმედოდ გადასცემს საჭირო ინფორმაციას მძღოლს, იცვლება გვერდითი აჩქარებისა და საფარის მდგომარეობის მიხედვით. და მიუხედავად იმისა, რომ მემკვიდრეობის Outback არის დაბალი დაბალი მემკვიდრეობის რეაქციების სიმძიმესთან შედარებით, მანქანა მაინც სიამოვნებას ანიჭებს კონტროლს. რაც შეეხება მაღალი დონის პირდაპირი მოძრაობის სტაბილურობას, Outback კრიტიკის მიღმაა.
ინსულტი, ხმაურის დონე
ორივე მანქანა ძალიან კარგია ინსულტის დროს. ჩვეულებრივი Volvo V70 და Subaru მემკვიდრეობის დაბალი მოდიფიკაციებთან შედარებით, ისინი აჩვენებენ შეჩერების მნიშვნელოვნად უკეთეს ენერგიის ინტენსივობას, ანუ გზაზე დიდი დარღვევების გადაყლაპვის შესაძლებლობა. საკუთარ შორის დავაში, არც Outback და არც Cross Country არ აჩვენეს გადამწყვეტი უპირატესობები. Outback არის ოდნავ უკეთესი დამუშავება საგზაო ზედაპირის ძალიან მცირე სახსრებით, ჯვრის ქვეყანა უფრო დიდ დარღვევებს აღიქვამს უფრო რბილს. ორივე მანქანა არ აღიზიანებს ხმაურს არც აეროდინამიკას, საავტომობილო ან გზას. მაგრამ ლიდერი ხმაურიანი ვოლვოშია. მისი ძრავა, დიდ სიჩქარეზე, პრაქტიკულად არ ისმის. Subaru ძრავა საკმაოდ მკაფიოდ ისმის, მაგრამ მისი ხმა უფრო სწორია, რომ მას არ უწოდოს ხმაური, არამედ არაჩვეულებრივი მუსიკალური თანმხლები.
ჯვრის -ქვეყნის უნარი
ჩვენი პალატების გამავლობის უნარის უნარის მიუხედავად, ჩვენ მაინც გადავწყვიტეთ ძველი კარიერის ძირში ფხვიერი ქვიშის ასვლა. და ორივე მანქანა სასიამოვნოდ გააკვირვა, რომ თავდაჯერებულად წინ მიიწევს, თუნდაც პროვოკაციული გაჩერების შემდეგ. გულწრფელად გითხრათ, ჩვენ ვერ ვბედავდით ასეთ ფაფის ასვლას, თუნდაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ დაბალი ბაზის Subaru- ს მემკვიდრეობა. შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Outback და Cross Country ამართლებს მათ მიზანს. ისინი ნამდვილად დაგეხმარებათ, მაგალითად, ზამთარში, რომ თოვლზე ზაფხულის სახლში მოხვდეთ. უბრალოდ არ მოითხოვოთ მანქანებიდან ზედაპირის ძლიერი გადატვირთვის გადალახვა, რადგან კონგრესის კრიტიკულად მნიშვნელოვანი კუთხეები, შესვლა და გრძივი პატენტურობა მხოლოდ ცოტათი მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. უფრო მეტიც, კონგრესის კუთხეებთან და შესვლისთანავე, სუბარუ კარგავს პატარა ვოლვოს. ამასთან, სუბარუს აქვს საკუთარი უპირატესობა მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკზე. უკანა ბორბლების მოსაპოვებლად, Volvo- ს უნდა გადააგდოს წინა მხარეები და ეს, როგორც ვნახეთ, საკმარისია მათთვის მოპარვა.
შედეგები
გამარჯვებულის დადგენის წინ აუცილებელია კითხვაზე პასუხის გაცემა, ეს შეიძლება იყოს რიტორიკული: გჭირდებათ ზოგადად მსგავსი უნივერსალური უნივერსალები? პასუხი დიახ, ჩვენ ეს გვჭირდება, მაგრამ დაჯავშნით: თუ პერიოდულად უნდა შეხვიდეთ წვიმებით დაბინდული პრაიმერის წინაშე, ან წვდომის გზაზე, რომელიც თოვლიდან არ არის გაწმენდილი. ანუ საკმაოდ ხშირი სიტუაციების მისაღწევად, როდესაც მანქანის გავლა აშკარად არ არის საკმარისი, და ნამდვილი ჯიპის მთელი გულით ჯერ არ არის საჭირო. აშკარა შეუსაბამობის მიუხედავად, არც Volvo V70 Cross Country და Subaru Legacy Outback- მა არ აჩვენა უპირობოდ გადამწყვეტი უპირატესობა, თუკი არ ითვლება, რა თქმა უნდა, სუბარუ დაახლოებით 8 ათასი დოლარია იაფ. აღარაფერი ვთქვათ დიზაინისა და მეორადი Pro- ს სუბიექტური შეფასებისა და წინააღმდეგ, ყველაზე ხელშესახები განსხვავებები შემდეგია: Volvo- ს უპირატესობა აჩქარების დინამიკაში და სუბარუს გამარჯვება კონტროლირებადობაში.
P.S. ჩვენ შევიტანეთ დიზელი, ვიდრე Audi Allroad- ის ბენზინის მოდიფიკაცია, შედარებისთვის ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილში, რადგან ის უფრო ახლოს არის გამოცდილი მანქანებით და ენერგიის თვალსაზრისით.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ

როგორ გამოიყურებიან ისინი?
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ:
იმისდა მიუხედავად, რომ სუბარუს დიზაინი მხოლოდ ერთი წლით უფროსია, ვიდრე Volvo, შვედური მანქანა აღიქმება ბევრად უფრო სუფთა, და შედეგად, როგორც ჩანს, ორი მანქანა ჰყოფს ბევრად უფრო დიდ დროს ინტერვალს. ორივე მანქანა არის ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონების სპეციალური ცვლილებები: Subaru Legacy Station Wagon და Volvo Volvo V70. დიზაინერებმა შეასრულეს პარამეტრები გაზრდილი ქვეყნის მასშტაბით: შედეგად, Volvo წააგავს ნამდვილი ტყავისგან დამზადებულ გამომავალი ჩექმებს, რომლის მეპატრონე იძულებული იყო, დაცული იყო slush- სგან, აყენებს მათზე თხელი და თანამედროვე გალოსები, მაგრამ გამოიყურება სუფთა სპორტსმენის მეომარი, kneading ოდნავ მრავალფეროვანი, მაგრამ ძვირადღირებული სასწავლო სარჩელი.
ჯვრის ქვეყნის სურათი წარმოიქმნება რამდენიმე პლასტიკური ნაწილისგან, რომლებიც დარჩა შიშველი და არ არის მოხატული სხეულის ფერში. ამიტომ, მათ გზის ბუჩქის ფილიალებით გახეხვა არც ისე შეურაცხმყოფელი იქნება. მაგალითად, ბამპერები, სარკეები და წინა პანელი დაცულია, რომელთა შავი მქრქალი ზედაპირები მათ მსგავსად საყვარელ ამერიკელებს ჰგვანან თაგვებითა და ნარატებით, რომლებიც თავიანთ მანქანებზე გარეუბნების მოგზაურობებს ეკიდებიან, რაც პირველ რიგში აძლევს ხელმძღვანელს Volvo- ს. ყურადღება გამახვილდეს ახალი სვეტას გემოვნებაზე. დამცავი პლასტმასის ბალიშებმა მიიღეს ბორბლიანი თაღების კიდეები, კარების ფსკერი, ასევე ბარიერი. წინა ბამპერის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ფართო ვერცხლის სათხილამურო, რომელიც მიბაძავს მძლავრი ფოლადის ფირფიტას მანქანების დაცვას, რომლებიც მონაწილეობენ მიტინგებში. ამ ყველაფრის შედეგად, Volvo- ს ფერი და ფარმაცევტული მრავალფეროვნება ძალიან სარისკოა, მის დიზაინს ზღვარზე მოაქვს, რომლის მიღმა იწყება ფორმის მთელი აღქმის განადგურება.
ერთი შეხედვით, სუბარუს დიზაინი არის Volvo Off- გზის პარამეტრების საპირისპიროდ. ექსპრესიული შეღებვა მსუბუქი ქვედა ნაწილის მუქი ზედა ნაწილმა შეიძლება გამოიწვიოს ორივე ასოციაცია თანამედროვე SUV– ის კლასის ტიპური წარმომადგენლების გამოჩენისა და საკულტო მანქანების ამერიკის ტემპის მანქანასთან, რომელიც ემსახურება რბოლებს ინდიანაპოლისში. გარდა ამისა, უფრო ფრთხილად შეხედვით, სუბარუს პლასტიკური და სტილი შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს ხასიათდება, როგორც აეროდინამიკაში უფრო მოწინავე, და საერთოდ არა უტილიტარიზმში. მაგისტრალური დანართის ამწევი თაღები და წინა სპოილერის მტაცებლური ფორმები, რომლებიც მდებარეობს, რომლებიც მდებარეობს ბარებით, ნასესხები აქციის აღჭურვილობისგან დაცული აქციის აღჭურვილობისგან, რომელიც ასეთ სურათი. სხეულის ტროტუარი 2/3 დაფარულია ვერცხლის პლასტმასის უგულებელყოფით, რომლის ქვედა ნაწილში, წინა ბორბლის უკან, აეროდინამიკური დარეგულირების შედეგად, პატარა, მაგრამ თანამედროვე სპოილერი შექმნილია სხეულის დაბინძურების შესამცირებლად. ორივე მანქანის სახეები საკმაოდ ინდივიდუალურია, თუმცა სუბარუს არ შეუძლია დაიკვეხნოს საოჯახო ნიშნები, რომლებიც ხაზს უსვამს Volvo- ს რადიატორის ჩამოსხმის დიზაინს. ორივე მანქანა და ბრენდირებული ოპტიკის უკან ცნობადია. ვოლვოში, იგი ტრადიციულად ხდება უნივერსალური სხეულის სრულ სიმაღლეზე, სუბარუს აქვს მისი ფორმის მსგავსება წინა მემკვიდრეობის სერიის უკანა შუქებთან. ბორბლის დისკების ფორმა საკმაოდ სასარგებლოა ჯვარედინი ქვეყანაში და ძალიან დეკორატიულია Outback- ისთვის. ეს უკანასკნელი აშკარად იმოქმედებს, როდესაც გზის სავალზე ავტომობილზე სიარული ადვილია ჭუჭყით გაიტანა, მაგრამ სარეცხი საშუალება ძალიან რთულია.

დედააზრი: Volvo Cross Country არის ახალი და ორიგინალური დიზაინი, არ არის მოკლებული საკუთრების კუთვნილების თვისებები. სრულად აკმაყოფილებს უტილიტარულ მიზანს. ამასთან, მუქი ფუნქციური დეტალების ტონის კონტრასტი და მსუბუქი სხეული ამცირებს ფორმის მთლიანობის განცდას.
შეფასება **** (4 ვარსკვლავი)
Subaru Outback არის მთელი და ადვილად ცნობადი სახე. სტილი შეიძლება ძალიან დეკორატიული და ექსპრესიული ჩანდეს, რაც ართულებს მანქანის მიზნის ინტერპრეტაციას.
შეფასება **** (4 ვარსკვლავი)
 

შიგნით:
აქ გამოიხატება სუბარუს დიზაინის მორალური დაბერება და, მაგალითად, Volvo ინსტრუმენტის პანელი განსხვავდება Subaru პანელისგან, როგორც დახვეწილი ესთეტიკური აღჭურვილობის Bang & Olufsen Samsung Folk Style- დან. შიგნით, სუბარუ ისეთივე ორი ნაკადია, როგორც გარედან: მსუბუქი ფსკერი 90-იანი წლების უფრო ძვირადღირებულ მანქანებს წააგავს. Volvo დიზაინი არის impeccably სუფთა და ფუნქციურად დამოწმებული, ხოლო კლიმატის კონტროლის განყოფილების სტილი ცენტრალურ კონსოლზე და ძვირადღირებული რადიო აღჭურვილობის ინდივიდუალური დეტალები ნამდვილად ძალიან ახლოსაა ერთმანეთთან. Subaru upholstery ასევე მოძველებულია. პანელი არის ბრტყელი და გამოხატული, ერთადერთი დეკორაცია, რომელიც განსხვავდება დასრულების მასალების ყვავილების კომბინაცია. გარდა ამისა, მისი დიზაინით, ნაწილი არქაული შედგება რამდენიმე ნაწილისაგან: ფანჯრის რაფა და პანელი, რომელსაც აქვს წინასიტყვაობა. ვოლვოს კარი აღიქმება ერთი დეტალით და გამოიყურება თანამედროვე ქანდაკება და ელეგანტურად ინტეგრირებულია მის ზედაპირზე, სხვადასხვა ფერის მასალის ჩასმა აჩვენებს ქარხნის ტექნოლოგების დიდ შესაძლებლობებს. ამ ნომინაციაში დანაკარგისგან, სუბარუ არ დაზოგავს ცენტრალურ კონსოლზე ხის ქვეშ დიდი ჩანართის და ავტომატური გადაცემის ბერლექტორის ფოლადის ფირფიტას. ყველა ეს ხრიკი დიდი ხრია მასობრივი დეკორატიული დიზაინის კატეგორიაშია და მხოლოდ ყველაზე ზარმაცი სტილისტები არ იყენებენ მას.
Bicom- ის უფასო უნივერსალის მაგისტრალი მისი დასახლებული სივრცის განუყოფელი ნაწილია და, შესაბამისად, თანამედროვე უტილიტარული მანქანების სატვირთო განყოფილება იმდენად კომფორტულია და დასრულებულია არანაკლებ საფუძვლიანი, ვიდრე ინსტრუმენტის პანელი. Subaru ჭერი აღჭურვილია ორი ლუქით და ამ მხრივ აქვს უფრო რთული რელიეფი ფორმის ფორმის ფორმის შესახებ. სავარძლების მოჭრა და დეკორაცია დამახასიათებელია ორივე მწარმოებლისთვის, ვოლვოს ადგილები რაციონალურია, ხოლო სუბარუს დროს ისინი აძლევდნენ ორიენტაციას ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის გემოვნებისკენ.

დედააზრი: Volvo Cross Country არის თანამედროვე და ძალიან ინტეგრალური დიზაინი, რომელსაც ყურადღებით შეიმუშავებს დეტალები და წვრილად შერჩეული დასრულების მასალები.
შეფასება ***** (5 ვარსკვლავი)
Subaru Outback დინამიური დიზაინი და კომფორტული დეკორაციის სტილი. ამასთან, საერთო შთაბეჭდილება ამცირებს მორალურად მოძველებულ გადაწყვეტილებებს.
შეფასება *** (3 ვარსკვლავი)
 
 
 
როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი
როგორც მოსალოდნელი იყო, ტესტირებული სადგურის ვაგონების მუსიკალური ნაწილები აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ ღირდა თავად მანქანები.
ვოლვოს ჯვრის ქვეყანა
ერთი შეხედვით ინსტრუმენტის პანელზე და წინა კარებზე, ჩვენ, ჩვენი სიხარულით, მოვიძიეთ სპიკერებისთვის შვიდი ხვრელი. ეს ნიშნავს, რომ ცენტრალური არხი იმყოფება Volvo აუდიო სისტემაში. ამის დადასტურებისას, ჩვენ ვიპოვნეთ ხელმძღვანელის მოწყობილობის ღილაკებზე წარწერა Dolby Surround 3-Ch. პროგრამა სერიოზულია! უკანა კარებში ასევე არის დინამიკები, თითო ერთდროულად ერთში, ჯვრის სალონში დინამიკის საერთო რაოდენობა ცხრაა.
ხელმძღვანელის მოწყობილობა არის ტიუნერის, კასეტისა და დისკის მოთამაშეების ერთობლიობა. ვიმსჯელებთ ზომისა და ძეგლის მიხედვით, ეს რთული დიზაინი არ ექვემდებარება ჩანაცვლებას. ხელმძღვანელის მოწყობილობას ასევე აქვს დისტანციური ხმის კორექტირება, რომელიც მდებარეობს საჭეზე. საოპერაციო სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ ხელმძღვანელს 45 ვატი აქვს თითოეული არხისთვის. ჩამონტაჟებული გამაძლიერებლისგან სიგნალი შედის ციფრული ხმის პროცესორით და გარე გამაძლიერებლისგან, საიდანაც დინამიკები, რომელთაც აქვთ 120 -დან 175 ვატი. პროცესორი კონტროლდება ხელმძღვანელის მოწყობილობის პანელიდან. Dolby Surround შეიძლება გამორთოთ, შემდეგ კი ხმა რეგულარულ სტერეო გადაიქცევა ოთხ არხად. Timbre- ის, ბალანსის, ფადრის და მოცულობის კორექტირება ხორციელდება მბრუნავი სახელურებით, მოცულობის სახელური დიდი და კომფორტულია, მაგრამ ყველა დანარჩენი მცირეა, და უკეთესია მათი გამოყენება პარკირების დროს. ყველა დანარჩენი ენდობა ფუნქციურ კლავიშებს მკაფიო სიმბოლოებით. სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ თითოეულ ფუნქციას აქვს საკუთარი ღილაკი, და ისინი არ არის გადატვირთული ზედმეტი ინფორმაციით.
მატრიქსის ჩვენება მცირეა, მაგრამ გრძელი და ადვილად წაკითხული, მხოლოდ ხმის მოცულობის შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა აღშფოთებულია. ტიუნერი მოქმედებს AM, FM დიაპაზონში (მხოლოდ ევროპულ ვერსიაში 87.5-108 MHz) და აღჭურვილია RDS– ით Pty და TA, TF რეჟიმებით. ბარგის განყოფილების გვერდითი ჭიქაში აქტიური ანტენის წყალობით, მიღება დარწმუნებულია. თითოეული დიაპაზონისთვის არის სამი მეხსიერების ბანკი. პარამეტრები ხორციელდება ავტომატურ რეჟიმში (უფრო ძლიერი სიგნალიდან სუსტი) და სახელმძღვანელოში. ავტომატური დამახსოვრების პროცესი არაუმეტეს 20 წამის განმავლობაში ხდება, ხოლო ტიუნერი ამ სფეროში არსებულ თითქმის ყველა რადიოსადგურებს მიეკუთვნება.
კასეტის ნაწილი სრული ლოგიკური კონტროლით, Dolby B ხმაურის შემცირების სისტემით და ავტორი. ის ნებით გადაყლაპავს კასეტას და მაშინვე იწყებს მის რეპროდუქციას. პაუზების ძებნა და თითოეული კომპოზიციის დასაწყისის მოსმენა შესაძლებელია. გამოშვება ოდნავ გააზრებულია, მაგრამ კასეტა რბილად მიდის და ბუდესგან საკმარისად შორს მიდის. CD– ების კონტროლერი ხორციელდება იმავე ღილაკებით, როგორც კასეტა, გამონაკლისი არის ემისიის ღილაკი. დისკი მოთავსებულია ბუდეში, ხოლო მოწყობილობა დაუყოვნებლივ ხატავს მას შიგნით. ლაზერის თავი დუმს და სწრაფად პოულობს სასურველ გზას. გარდა ძებნისა და გავლა, სიდიუკს შეუძლია უსასრულოდ დაკარგოს დისკი, ისევე როგორც თითოეული ტრეკის პირველი 10 წამი.
ვოლვური სისტემის ვიბრაციის წინააღმდეგობა შეიძლება შეფასდეს ხუთიდან ხუთეულში. არც ერთი მუწუკები, მაგრამ, დამიჯერეთ, ბევრი მათგანი იყო, ბუფერული მეხსიერების მქონე მოთამაშე ათი წამის განმავლობაში დაბნეული იყო. ძლიერი, წვნიანი ხმა სუფთა ბასით და მშვენივრად შემუშავებული შუა, სიამოვნებას მიიღებს ყველაზე საშინელი მუსიკის მოყვარულის მოსმენით. Dolby გარშემორტყმული გამორთვა ოდნავ ცვლის ხმის სურათს, საშუალო არხი გამორთულია და მის ადგილზე ბათილია. მაგრამ ხმა კი არ გაუარესდება. სისტემა ძალიან კმაყოფილი იქნება როკისა და საცეკვაო მუსიკის გულშემატკივრებით, ხოლო ჯაზისა და კლასიკოსების მცოდნეები დააფასებენ ვოლვური მუსიკის მუსიკალური პალიტრის ბალანსს და სიმდიდრეს.
Subaru Outbek
ამ მანქანის ხმის შევსება შედგება ზომის 2 DIN- ის მაგნიტისაგან, ტიუნერის, კასეტისა და CD– ის მოთამაშისგან. მუსიკალური სივრცე წარმოიქმნება შუბლის ცალკეული და უკანა კოაქსიალური აკუსტიკური სისტემებით. საოპერაციო სახელმძღვანელომ საიდუმლოებების ფენა გახსნა Subaru- ს მუსიკის მწარმოებელზე. მარტივი ერთდღიანი სისტემები ამარაგებს VDO- ს (ადრე ცნობილი როგორც Philips Car Audio) და უფრო ძვირი მოწყობილობები Clarion სინდისზე.
წინა პანელის ნაწილი მზადდება უსაფრთხოების მიზეზების გამო, მოსახსნელი. Luminescent ეკრანი ძალიან კარგად ჩანს, მზეც კი არ ერევა უკანა ფანჯარაში. ეკრანი უბრალოდ ცვლის ფერს, ხოლო სიმბოლოები ადვილად იკითხება. დიდი გასაღებები, რომლებიც, თუმცა, ოდნავ გადატვირთულია ფუნქციებით, ყველა კონტროლი. როგორც პირველ შემთხვევაში, სუბარუს მგზავრებს ეძლევათ ხმის წყაროს არჩევის სრული თავისუფლება. ხელმძღვანელის მოწყობილობის ჩამონტაჟებულ გამაძლიერებელს აქვს ენერგია 4 თითოეულ 50 ვატზე გამომავალიზე. წინა ცალკეული დინამიკები 150 ვატამდე გადადიან, ხოლო უკანა 100 -მდე. აკუსტიკის თვალსაზრისით, ეს სწორია, რადგან ეს არის წინა დინამიკა, რომელიც ქმნის ხმის სურათს. RDS– ით აღჭურვილი ტიუნერი მოქმედებს სამ დიაპაზონში, FM და SW. ძებნა არის ავტომატური და სახელმძღვანელო. ავტომატიზაციას ახსოვს სადგური ძლიერი სიგნალიდან სუსტი. მიღება ძალიან კარგი და თავდაჯერებულია და თუ სიგნალი ასუსტებს, მაშინ FM სადგურების მიღებისას, ტიუნერი ავტომატურად გადადის მონო რეჟიმში. აქტიური ანტენა მდებარეობს ბარგის განყოფილების მარცხენა ჭიქაზე.
კასეტის მოთამაშე მთლიანად ლოგიკაა. კასეტა შედის ბუდეში შეუფერხებლად, და მას პრაქტიკულად არ სჭირდება დაჭერა. დატვირთვის დროს ლენტი -დამაბრმავებელი მექანიზმის მსუბუქი ხმაური არ იწვევს დიდ პრობლემას. კასეტის მოთამაშეს ავტორებთან, განმეორებასა და ძიებას აქვს მხოლოდ მოდელის ხმა, უნდა ვთქვა, რომ მაგნიტური ხელმძღვანელის წყალობით, პერმოლალური საფარით. მიუხედავად იმისა, რომ მოთამაშე არ არის აღჭურვილი ხმაურის შემცირების რაიმე სისტემით, ხმაური პრაქტიკულად არ არსებობს. კასეტის გამოშვება თითქმის ისე ხდება, როგორც კასეტის ვიდეოჩანაწერი გამოდის შეუფერხებლად და ღირსებით. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ეს შეიძლება ძალიან დიდხანს მოგბეზრდეს, ეს პროცესი ძალიან გრძელი აღმოჩნდება.
ჩვეულებრივი ფუნქციების გარდა, CD- ების სურათის ძებნა ასევე აღჭურვილია დისკის პაუზით და თავისუფალი რეპროდუქციით, განმეორების შესაძლებლობით. Connect Chainer– სთან, სუბარუს მფლობელი მიიღებს შესაძლებლობას აირჩიოს ის ბილიკები, რომელთა მოსმენაც მას სურს. Sidyuk კონტროლი ძალიან მარტივი და მოსახერხებელია: გამოშვება და დატვირთვა სრულად ავტომატიზირებულია და არ იწვევს საჩივრებს. რაც შეეხება მოთამაშის წინააღმდეგობას დარტყმებამდე, აქ სუბარუ ასევე თავზეა. ბუფერი შეიძლება შეიცავდეს ტრეკის 20 წამს! ხმა ძლიერი და წვნიანია. ბასი გარკვეულწილად მძვინვარებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დახვეწილი ჩართულია, მაგრამ ადვილია თავიდან აიცილოთ მარტივი კორექტირება ან ხმამაღალი ფუნქციის გათიშვა ამ უარყოფითი მხრიდან. CD- ზე ჩაწერილი კლასიკური კომპოზიციები მშვენივრად ჟღერს. აქ არ არის საჭირო ძლიერი დრაივი და მიმდებარე ენერგიის ხმა, აქ მნიშვნელოვანია თითოეული ინსტრუმენტის სპეციალური შესწავლა, და ეს სრულად არის უზრუნველყოფილი სუბაროვსკის სიდიუკის მიერ
 
 

წყარო: მანქანები