Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 სედანი

სპორტული სედანების მეტოქეობა: Honda Accord, Mazda Atenza Sport და Subaru Legacy B4

ცოტა ხნის წინ, როდესაც საქმე ჰონდაზე ეხება, რატომღაც ყველას იწყებს გახსოვდეთ, თუ რა უპრეცედენტო წარმატება აქვს მის შესაფერისი მოდელს და რა ჰონდა აწარმოებს საოცარ მიკროავტობუსებს. მაგრამ, მეჩვენება, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ წარმოშობისაა, მხოლოდ კომპანიის მთავარ საქმიანობასთან დაკავშირებით მხოლოდ ზემდგომი სტრუქტურაა. და ყველა საფუძვლის საფუძველია Honda - Accord და Civic- ის ორი ყველაზე გასაოცარი წარმომადგენელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანები არ არის მხოლოდ იაპონიის შიდა საავტომობილო ცხოვრების ფაქტები. ისინი დიდი ხანია აღიარებულნი არიან ჯერ ჩრდილოეთ ამერიკაში, შემდეგ კი დანარჩენ მსოფლიოში. ეს არის ისინი, ეს ორი მოდელი და განსაზღვრავს ჰონდაის ნამდვილ სახეს.

არც ისე დიდი ხნის წინ, Accord გადაურჩა მოდელის დიაპაზონის სრულ ჩანაცვლებას და მის მე -7 თაობაში მყიდველთა სასამართლოში გამოჩნდა. განახლდა როგორც სედანი, ასევე ამ ოჯახის სადგურის ვაგონები. ახლა თქვენ უკვე შეგიძლიათ ჩაატაროთ შედარებითი ანალიზი სხვადასხვა კონკურენტ მწარმოებლების ყველაზე პოპულარულ სპორტულ სედანზე, რაც საფუძველს იღებს, რაც ამ უკანასკნელს გამოჩნდა, ანუ შესაბამისობაშია.
Accord– ის თანამედროვე ვერსიას აქვს სხეულის ერთი საერთო ტიპი, იმისდა მიუხედავად, მანქანა განკუთვნილია შიდა ბაზარზე გასაყიდად, ან მიდის საზღვარგარეთ. ეს ორგანო შედის ე.წ. მე -3 ზომის ჯგუფში. აპარატის ზომებში ცვლილებებთან დაკავშირებით, აუცილებელი იყო მისი სხვა ძრავით აღჭურვა. ამ მიზნებისათვის შეირჩა ორი ტიპის ძრავა: სამუშაო მოცულობა 2000 და 2400C. ორივე ძრავა ავსებს I-VTEC გაზის განაწილების სისტემას, რომელიც არეგულირებს სარქვლის ფაზებსა და მნიშვნელობებს და აღჭურვილია ორი განაწილებით. აღსანიშნავია, რომ მოდელის წინა თაობა ასევე აღჭურვილი იყო 1.8 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც უნდა ყოფილიყო მიტოვებული აკორდის მიმდინარე ვერსიაში.
 
ვინ მოქმედებს ამ სპორტული სედანის კონკურენტად? პირველ რიგში, ეს არის Subaru Legacy B4 მანქანა და მეორეც, Mazda Atenza Sport. ალბათ ეს ყველაფერია. ორივე ეს მოდელი ატარებს ევროპეიზაციის გარკვეულ საფარს, რაც, კერძოდ, უზრუნველყოფს დიზაინერების ყურადღების გაზრდას სიჩქარის თვისებების გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, მაზდა ატენზა განვითარდა სედანის სხეულით. იმისათვის, რომ ევროპაში გასაყიდად მოამზადონ, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ გააკეთონ სპორტული 5-კარიანი ვერსია.
ორივე მოდელის ძრავების სამუშაო მოცულობა განსხვავდება იმავე სქემაში, რომელიც გამოიყენება შეთანხმებისთვის. ორივე შემთხვევაში, არსებობს ძირითადი აღჭურვილობა 2000 -იანი ძრავით, და უფრო მოცულობითი ცვლილებებია მის მიმდებარედ. თუ ეს არის atenza, მაშინ მისი ძრავა შეიცავს 2300 კუბს, ხოლო თუ მემკვიდრეობა B4, მაშინ არსებობს ორი ასეთი დამატება: 2500 და 3000 -იანი მოცულობით.
 
 
სამივე მანქანას უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს სპორტული სედანი. მათ აქვთ ისეთი გაშვებული თვისებები, რომელთა მოლოდინიც ძნელია მიკროავტობუსებისგან. მიუხედავად ამისა, მე ვფიქრობ, რომ მიკროავტობუსების რაოდენობა კვლავ გაიზრდება. და სედანებისა და ჰეჩბეკების განვითარება გაგრძელდება აქ აღწერილი სპორტული მოდელების მიერ მითითებული მიმართულებით.
შევეცდები შეამოწმოთ ამ სამივე აპარატიდან თითოეული და ჩავატარო მათი მახასიათებლების შედარებითი ანალიზი.
Accord აჩქარება აჭარბებს მის ყველა კონკურენტს
უპირველეს ყოვლისა, მე თავს დავუშვებ, რომ შევადარო შეფასებული მოდელების ძალა. ამრიგად, აკორდის ძრავას აქვს განკარგულებით 2400 წ. თითოეულ ძრავას აქვს ბრუნვის მწვერვალი, ამწეების გადაადგილების სხვადასხვა სიჩქარით. Atenza იწყებს ძლიერი ბრუნვის განვითარებას უკვე დაბალი ძრავის სიჩქარით, ამიტომ ის ადვილად იძენს სიჩქარეს აჩქარების პირველ ეტაპზე. შემდეგ მოდის გარკვეული სტაბილიზაცია, რომლის უკან, სადღაც 4700 წთ -დან., როგორც ჩანს, მეორე ქარია, ხოლო სიჩქარე მკვეთრად იწყებს იმ მომენტამდე, როდესაც ამწეების ძაფის ბრუნვის სიჩქარე 6400 rpm- ს აღწევს.
იგივე გაჯერებული ბრუნვის ძრავის სიჩქარის სამუშაო დიაპაზონში ამაყობს შეთანხმება. უკვე აჩქარების პირველ ეტაპზე, ბრუნვის უხვად არის. შემდეგ, უკვე რეგიონში 3500 Vol./min., აჩქარების ინტენსივობა მკვეთრად იზრდება. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ჩვენ ვატარებთ ამწეების მოძრაობის სიჩქარეს 5800 rpm- მდე. თუ შეადარებთ შეთანხმებას Atenza- სთან, მაშინ აქ რევოლუციების სიჩქარე ნელია. ამრიგად, იმპულსური აჩქარებისგან განსხვავებით, რაც დამახასიათებელია Atenza Sport– ისთვის, აკორდე შეუფერხებლად აჩქარებს თავის გაშვებას ძრავის სიჩქარით.
დაბოლოს, განვიხილოთ Legacy B4, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 2500C. მისი ცილინდრები, როგორც მოგეხსენებათ, ერთმანეთის მოპირდაპირედ მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში (ოპოზიციური ძრავა). ამრიგად, უნდა ვივარაუდოთ, რომ აქ ამწეების როტაცია განსაკუთრებული გზით უნდა აღიქმებოდეს. შეიძლება ითქვას, რომ სიჩქარე იზრდება jerks– ით და სიჩქარის მრუდი არ ჰგავს გლუვ ხაზს. თუ თქვენ იჯდებით სპორტული სედანის მართვაში, უნდა შეძლოთ მისი ფოლადის გულის პულსი. მაქსიმალური განვითარებული ძალა მხოლოდ 170 ცხენის ძალაა. ეს არ არის იმდენი, მაგრამ Legacy B4- ის ბრუნვას ყველაზე დიდი აქვს სამივე შეფასებული მანქანა - 24.3 კგ/მ. ბრუნვის მწვერვალი ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა ბრუნავს სიჩქარით დაახლოებით 2800 rpm. ანუ ის ეცემა ძრავის სიჩქარის ოპერაციულ დიაპაზონს. ამრიგად, აჩქარების პირველ ეტაპზე დარტყმა ძალზე ძლიერია.
ასე ადგილი. ამავდროულად, გლუვი აჩქარებით, მე გამოვყოფდი Honda Accord- ს. დაბოლოს, ძრავის დაბალი სიჩქარით მოძრაობის ტემპის მკვეთრი ცვლილების თვალსაზრისით, Subaru Legacy B4 შეიძლება ჩაითვალოს მკაფიო ლიდერად. ასე დავდებ ამ მანქანებს მათი წევის მახასიათებლების მიხედვით.
შეთანხმებას არ გააჩნია ხარვეზები, რომლებიც თანდაყოლილია კონკურენტებში?
თუ შეფასების მთავარი კრიტერიუმი არის აპარატის კონტროლირება, მაშინ ატენზა აჩვენებს უდიდეს სპორტს. როგორც ჩანს, მისი საჭე პირდაპირ კავშირშია ბორბლებთან. საჭეზე გადაქცევისას, თქვენ გრძნობთ მის ოპოზიციას ისე, როგორც შუა კლასის მანქანას მართავთ.
ამასთან, თუ როტაციის შუაგულში თქვენ გჭირდებათ ძრავის დამუხრუჭება, ხოლო მძღოლი გაზიარებს გაზს, უკანა ბორბლები ადვილად იშლება სამხრეთში. ეს ასევე არ უნდა იყოს ფასდაკლებული. მაგალითად, დაბრკოლების შემოვლითი გზით, რომელიც მოულოდნელად წარმოიშვა გზაზე, უკანა ბორბლები, როგორც ვთქვი, ტენდენცია ექნება დაეცა, და ამან საბოლოოდ შეიძლება მძღოლს დაარტყა დაბნეულობა. ამიტომ, როგორც მე მჯერა, ატენზას სჭირდება უკანა ბორბლების მუშაობის კორექტირება.
   

ამ თვალსაზრისით, აკორდი არ განსხვავდება სპეციალურ სპორტში, მაგრამ მისი უკანა ბორბლები უფრო მდგრადია skidding. 2-ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი მოდიფიკაცია საწვავის დაზოგვის მიზნით აქვს მსუბუქი წონის სხეული, რომელსაც არ აქვს საკმარისად ძლიერი წინააღმდეგობა გადახრაზე. გარდა ამისა, მანქანა ამ ტიპის საბურავებში არის shod, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს მძღოლს მაქსიმალურ ზომას. ეს, კერძოდ, ეს ნიშნავს, რომ დიზაინერები კომფორტის გულისთვის წავიდნენ, რათა შეამცირონ საბურავების ზომა გზის საშუალებით. მაგრამ ღირს ოდნავ გამკაცრდეს შეჩერება და გახადოს მისი ნამუშევარი უფრო ხისტი, ასევე შეცვალოს ბორბლები 17 დიუმით, ისევე როგორც მოდიფიცირება 24-ში, რადგან მანქანა დაუყოვნებლივ აღიქმება უფრო დაბალანსებული. თუ საჭეზე გადაქცევისას ის ბუნებრივად ეწინააღმდეგება და მძღოლს არ გრძნობს ლეტარგია საჭესთან, მაშინ მას არ ექნება ზედმეტი ამპარტავნება. ამ შემთხვევაში, ნებისმიერი მოულოდნელი დაბრკოლება, რომელიც უნდა იმოგზაუროთ, მკვეთრად აიღო საჭე გვერდით, არ გამოიწვევს სტაბილურობის დაკარგვას, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საბურავები მყარად იკავებენ გზას.
 

დაბოლოს, მემკვიდრეობა B4. მისი მიმზიდველობა მეტწილად განპირობებულია იმით, რომ იგი ძირითადად აერთიანებს სპორტს მენეჯმენტში და წინააღმდეგობას უწევს სტაბილურობის დაკარგვას. მე მჯერა, რომ ეს შესაძლებელი გახდა ძრავის წყალობით, ცილინდრების ოპოზიციური-გორუსონტალური ადგილმდებარეობის წყალობით. ამ დიზაინის ძრავას ახასიათებს მცირე სიმაღლე და, შესაბამისად, სიმძიმის არასასურველი ცენტრი. ამიტომ მემკვიდრეობა B4 აჩვენებს ასეთ შესანიშნავ გატარებას. B4 სხეული მიეკუთვნება მე -5 ზომის სხეულს, ამიტომ ბორბლის ბილიკის სიგანე არის სამივე შეფასებული მანქანიდან ყველაზე ვიწრო. ეს, კერძოდ, დადებით გავლენას ახდენს სტაბილურობაზე იმ გაგებით, რომ თუნდაც საჭეზე უყურადღებო გადაადგილება გააკეთოთ, მანქანა უბრალოდ არ კარგავს კონტროლს. გარდა ამისა, All -Wheel Drive სისტემის მუშაობის წყალობით, მაშინაც კი, თუ შუა ნაწილში ძალიან ბევრს დააჭირეთ გაზს, ბორბლიანი სახლი მინიმალური იქნება. ამის ნაცვლად, მანქანა მოულოდნელად გადააგდებს წინ.
   
 
ავტორი: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
2002 წლის ნოემბერი

წყარო: Autogallerynet