Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი

Subaru Legacy Lancaster Car მიმოხილვა

გენერალი
Legacy Lancaster სერია (Legashi Lancaster) პოზიციონირებულია, როგორც გარკვეულწილად განსხვავდება თავად მემკვიდრეობისგან, რადგან მას აქვს სხვა კომპლექტი, მასზე დამონტაჟებულია 2.5 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა. ახლა 3-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ძრავის Lancaster 6-ის მოდელი დაემატა ლანკასტერის მოდიფიკაციების ხაზს. ბუნებრივია, მას აქვს ცილინდრების ჰორიზონტალური საპირისპირო ადგილი, რომელიც დამახასიათებელია სუბარუსთვის. მიუხედავად ამისა, ცილინდრები არ დაემატა მხოლოდ არსებულ 4 ცილინდრიან ძრავას, მაგრამ მათ შეიმუშავეს სრულიად ახალი. ამის მიუხედავად, ეს 6 ცილინდრიანი ძრავა უფრო გრძელი გახდა, ვიდრე წინა 4 ცილინდრიანი (EJ მოდელი) მხოლოდ 20 მმ-ით. ცნობილია, რომ მიმდინარე მემკვიდრეობის განვითარებისას, უკვე სავარაუდოდ იყო 6 ცილინდრიანი ძრავის დაყენება. და როდესაც დააკვირდებით, რამდენად მშვიდად არის ასეთი ძრავა განყოფილებაში, სადაც ადრე 4 ცილინდრი ჯდება, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია სიურპრიზის დამალვა. დიამეტრი კიდევ უფრო ნაკლები გახდა, ვიდრე 4 ცილინდრიანი ძრავა, ცილინდრებში არსებული ხარვეზები შეკუმშულია იმ ზღვრამდე, რის შედეგადაც ასეთი კომპაქტური ბლოკი აღმოჩნდა. სხვათა შორის, ძრავის წონა თავად გაიზარდა 45 კგ-ით, შედარებით სტანდარტული 2.5-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი 16-სარქველი ძრავით, ორმაგი ზედა კამერით. მაგრამ თუ შეადარებთ მსგავს ტურბინების ძრავებს, მაშინ წონის მომატება, როგორც ჩანს, 10 კგ -მდეა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის მოცულობისა და ცილინდრების რაოდენობის გაზრდის მიუხედავად, მისი ზომა იმავე დონეზე დარჩა, ხოლო წონის მომატება მინიმალური იყო.
ასე რომ, ძრავა სავსეა უპირატესობებით, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას ისეთ მნიშვნელოვან საკითხებზე, როგორიცაა სხეულთან და გადაცემასთან კომბინაცია? ვინაიდან ეს აუცილებელია გასინჯვა, მე გადავწყვიტე ახალი ლანკასტერ 6 -ის საჭესთან მიმეღო.
 
რბილი მოძრაობის სამყარო
ეს Lancaster 6 სრულყოფილად არის შექმნილი, როგორც SUV კლასის (სპორტული კომუნალური მანქანა) მანქანა მოზრდილებში. როდესაც კომფორტულ სავარძელში მოხვდებით და ადვილად აყენებთ ხელებს ხის და ნამდვილი ტყავისგან დამზადებული Momo- ის წარმოების საჭესთან, შემდეგ კი იმპერიულად იძენს დამაიმედებელი ჩრდილში და ეს მშვენიერია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ცილინდრების ჰორიზონტალური საპირისპირო ადგილი, ახლა ძალიან ცოტა განსხვავდება წონაში წინა 4 ცილინდრიანიდან. როდესაც გრაგნილი გზის გასწვრივ მიდიოდა, საერთოდ არ არის შთაბეჭდილება, რომ წინა ნაწილი უფრო რთული გახდა. გარდა ამისა, რგოლი, რომელიც ხდება, როდესაც შემობრუნება ხდება, ძალიან ბუნებრივია, ასე რომ, მთის გზაზეაც კი ნაჩვენებია პედლების მსუბუქი მუშაობა.
სხვათა შორის, ძრავის ენერგიის მახასიათებლები შემდეგია: მაქსიმალური ძალა 220 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე და მაქსიმალური ბრუნვის 29.5 კგ-მ-ზე 4400 წუთი / წუთზე. თუ ძრავის ვიბრაციის ოსტატური შეფერხება ღირსეულად ითვლება, მაშინ შეგიძლიათ დადებითი შეფასება და ხმაურის დონე. წითელი ზონის წინ იზრდება გარკვეული რუმბული, მაგრამ ამ მომენტის გარდა, ძრავის ოპერაციის თითქმის მთელ დიაპაზონში შეინიშნება რევოლუციების მშვიდი და გლუვი ზრდა. გარდა ამისა, დაახლოებით 2000 RPM– ის დაწყებით, 24,5 კგ-მ-ის ბრუნვის გამოვლენა ვლინდება. გარდა ამისა, მთლიანად მომრგვალებული საბურავების გამოყენების წყალობით, საფარისგან ხმაური ოსტატურად თავშეკავებულია და ამგვარი ხმის მიუხედავად, ძლიერი აჩქარებით შეგიძლიათ ისიამოვნოთ.
თუ თქვენ კვლავ გააკეთებთ შენიშვნას Lancaster 6 -ზე, მაშინ მხოლოდ ერთი იქნება. ეს ეხება იმ ფაქტს, რომ თუ 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მე –3-დან მე –2 სიჩქარემდე გადართეთ, ბერკეტი ჩვეულებრივზე მეტს გადაიტანეთ, მაშინ ის მიდრეკილია მე –2 სიჩქარის გადაკეტვა და 1-ე ადგილზე დატოვება. ეს სუსტი ადგილი არ ვლინდება, სანამ არ შეხვალთ გრაგნილი გზაზე და მანქანას სრული საქანელით არ მისცემთ.
 

 

წყარო: Carview.co.jp