ტესტის დრაივი Subaru Legacy სედანი B4 2009 წლიდან სედანი

Subaru Legacy Car მიმოხილვა, Subaru Legacy უნივერსალი

დიდი ხნის ნანატრი მანქანა მექანიკური გადამცემი და 6 ცილინდრიანი ძრავით
მემკვიდრეობის ოჯახში, კერძოდ, 3.0R- ის მოდელის დიაპაზონში, რომელიც დამონტაჟდა სუბარუს Boxer H6 ძრავა (6-ცილინდრიანი ძრავა ცილინდრების საპირისპირო პოზიციაზე), შევსება გამოჩნდა: ახალი მოდელი მექანიკური გადაცემით. მე დავწერე პუნქტის სათაურში, რომ ეს მოდელი დიდი ხანია ნანატრი, იმიტომ, რომ მე მაქვს გარკვეული მიზეზი, რომ წარმოადგინოს ჩემი პირადი აზრი ამ ღონისძიებაზე. ფაქტია, რომ ერთხელ ერთ-ერთ საავტომობილო ანგარიშში, შევნიშნე, რომ სასიამოვნო იქნებოდა, რომ შეეძლო სპორტის სედანი სედანი 6-ცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ სიჩქარის სახელმძღვანელოს გადართვა. მისი არქივში გაშვება, მეც ეს ხელნაწერიც კი ვიპოვე. აქ არის დათარიღებული 2001 წლის მაისში. და მან შეშფოთებული ყოფილი თაობის მემკვიდრეობა, კერძოდ, მემკვიდრეობის ტურისტული ტურისტული მოდელები. ასე რომ, ზომა, ეს არის მემკვიდრეობა სხეული და ღირს 6 ცილინდრიანი ძრავა 3.0 ლიტრით. ყველა წესით, ასეთი მანქანა უნდა იყოს კარგად დაჩქარებული ნებისმიერ სიტუაციაში და დაწყებული ნებისმიერი სიჩქარით. მიუხედავად ამისა, იმიტომ, რომ ძრავას აქვს ასეთი დიდი სამუშაო მოცულობა, ასეთი მაღალი ბრუნვა! მაგრამ პრობლემა ისაა, რომ ამ სუბარუს მემკვიდრეობის ძრავა გულისხმობს მაღალი ძუძუს მოტორსის გამონადენს. და ამიტომ, დაბალი და საშუალო ზომის მონაცვლეობით, მას არ შეუძლია გამოიქცევიან მანქანის წინ. და როდესაც ტესტირება მაშინ მემკვიდრეობის მანქანა 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის, ეს იყო კარგად შესამჩნევი. ასეთ მოედანზე, ძრავა ვერ დემონსტრირება ყველაფერი, რომ მას შეუძლია.
იმისათვის, რომ ძრავა მსგავსი დემონსტრირება ყველა მისი უპირატესობები, საჭირო იყო, რათა შეავსოს იგი ხელით ყუთი, რომელიც შეგიძლიათ გადამცემის გადაკვეთაზე ორი გადაცემის და, შესაბამისად, ასეთ რევოლუციები, რომელიც ყველაზე მეტად შეესაბამება პირობები მოძრაობა. ავიღოთ, მაგალითად, ყოფილი მემკვიდრეობა თაობა 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. თუ მესაკუთრე ვივარაუდოთ, რომ იგი გადავა უპირატესად ქალაქის ქუჩებში, სადაც დიდი პიკაპი არის საჭირო, მაშინ ვარიანტი 2.5-ლიტრიანი ძრავით 4 ცილინდრი არის შესაფერისი. გასულ წელს, LEGACY ძრავა მე -4 თაობის მოდიფიკაცია 3.0R საბოლოოდ დალაგდა მიმართ საშუალო რევოლუციები და ნაცვლად 4-სიჩქარიანი ტრანსმისია, ყუთი 5 სიჩქარიანი და ჯვარი დოკ გადაცემა გამოჩნდა იგი. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, ძირითადი მახასიათებლები 6-cedinal Opposite ძრავის Subaru, აღმოჩნდა, რომ ყველაზე შესაბამისი ვერსია არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ასეთი მახსოვს, იმ დასკვნამდე, მე ჩამოვედი, მაშინ ეს ეჭვი არ დაუტოვებიათ ჩემთვის.
რა თქმა უნდა, მე და მე არ მაქვს ასეთი ექსპერტები. ეს SUBARU ინჟინრები თავად საბოლოოდ მომწიფდა. თუ გახსოვთ, შემდეგ დებიუტი მემკვიდრეობა მე -4 თაობის გასულ წელს, ინჟინერი იყო ყველა, როგორც ერთი ამტკიცებდა, რომ მათ ჰქონდათ crit იდეა დააყენოს 6-ცილინდრიანი ძრავი კომბინაციაში მექანიკური კოლოფი. გაზაფხულზე წელს, კონცეპტუალური მოდელი Legacy იყო გამოფენილი, ჟენევის ავტოშოუზე, რომელშიც 6 ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავა, SPEC B4 შეჩერება და 6 სიჩქარიანი გადაცემის ხელით ჩართვის. აქ არის შემოდგომაზე, და ოფიციალური განცხადება გაჩენის ასეთი მანქანის ბაზარზე.
 
აღმოფხვრა განსხვავება ევროპული და იაპონური შესრულების
ყოფილი მემკვიდრეობის მოდელი მექანიკური გადამცემი კი მისი უმაღლესი ვერსია 2.0gt Spec B იყო აღჭურვილი მხოლოდ 5 სიჩქარიანი კოლოფი. აქედან გამომდინარე, რეალური მოდელი არსებითად პირველად, როდესაც 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადამცემი გამოჩნდება მემკვიდრეობის საოჯახო მანქანაზე (ST 401 მოდელი მისი შეზღუდული გამოცემა არ ითვლიან). საბოლოოდ! ყოველივე ამის შემდეგ, ევროპაში ეს მოდელი უკვე ცნობილია. და მათ აღიარეს მისი ევროპული მძღოლები გაფართოებული გამოფენა-გაყიდვის შემდეგ. შედეგად, Subaru Legacy 3.0R მანქანა 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით მიიღო ფართო აღიარება დასავლეთ ბაზარზე გულშემატკივართა მანქანა მანქანა მანქანა, სადაც პალმის ჩემპიონატის სადავო მიერ მწარმოებლები პირველი კლასის სპორტული სედანი, როგორიცაა BMW. ამ მიზეზით, მემკვიდრეობა 3.0R არ იყო მხოლოდ 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ როგორც უკვე აღვნიშნე, კომპანია Subaru- ში სპორტული რეგულირება იყო სქემის მიხედვით, რომელსაც სპეკ ბ. და მანქანა იყო შერჩეული როგორც standalone (საუკეთესო spec) 2.0gt spec b.
6 სიჩქარიანი კოლოფი აქ არის თითქმის იგივე, რაც impreza WRX STI მანქანა. თუმცა, მას შემდეგ, რაც ვსაუბრობთ გადაცემის ტიპზე, რომელიც განკუთვნილია მემკვიდრეობის ოჯახის მაგარი მოდელების მონტაჟზე, იგი სპეციალური კორექტირების, მათ შორის კონტროლს გააუმჯობესებს. მართლაც, ასეთი სპორტული მოდელის მიმართ, როგორც Impreza, გადართვა უნდა იყოს მკვეთრი და რთული, გადართვის ბერკეტით. ამავდროულად, მემკვიდრეობის ოჯახი უნდა შეინარჩუნოს გადართვის სიზუსტე, მაგრამ ეს გლუვი, რბილი clutch. აღსანიშნავია, რომ ყველაზე დიდი სირთულე იყო ის, რომ ყუთი თავისთავად ძალიან ხელსაყრელი სამუშაო ხმაურია. და ევროპაში, მაგალითად, ხმაურზე ნათელი შეზღუდვები არსებობს. აქედან გამომდინარე, შიდა გადაცემები უნდა გაკეთდეს უფრო გამძლე და მათი გადამცემი კოეფიციენტის გაზრდა. ეს ახალი ყუთი მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმით, რაც robreza- ზე დგას.
BillStein Shock Absorbers- ის გამოყენებით შეჩერების შეცვლა მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა, რაც მემკვიდრეობის GT სპეც B- ს მიერ 2-ლიტრიანი ტურბოს საავტომობილო მანქანების მიერ იყო გამოყენებული, თუმცა ორივე მანქანა ეკუთვნის იმავე სერიას - სპეც. ეს განსხვავება იყო, რომ შეჩერება გახდა ცოტა რბილი.
 
სპორტული მოდელი, რომელიც იაპონიას წარმოადგენს
რა შეიძლება ითქვას, რომ 4-ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავას შორის 6-ცილინდრიანი თანამემამულე? ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, აქვს უფრო დიდი სიგრძე და გაზრდილი წონა. მემკვიდრეობის სერიის მოდელები ყოველთვის 4-ცილინდრიანი ძრავებით არიან, ამიტომ პროტესტი წარმოიქმნება აქტიური თაყვანისმცემლებისგან: ისინი ამბობენ, რომ 6 ცილინდრიანი საავტომობილო ხმაური უფრო, უხერხულია მომსახურებაში და ა.შ. მე მჯერა, რომ ეს პროტესტი უმნიშვნელოა. რაც შეეხება, ალბათ, უკვე ცნობილია 4-ცილინდრიანი საოპერაციო და 6 ცილინდრიანი მცირეწლოვანი მანქანების მონტაჟისთვის და გამოითვლება ცილინდრიანი ბლოკების დასაშვები ზომის გათვალისწინებით. მაგალითად, 6 ცილინდრიანი ძრავის სიგრძე განსხვავდება 20 მმ-ზე ნაკლები 4-ცილინდრიდან და ძრავის წონისთვის, თითქმის ტოლია 4 ცილინდრიანი ძმის წონა ტურბოჩარგერით.
რა თქმა უნდა, შეიძლება გამოიწვიოს გართულება, როდესაც მამოძრავებელი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი? მე განმარტა, რომ ამგვარი გადაცემის მქონე მანქანების გამოჩენა წლის განმავლობაში, სავარაუდოდ, სავარაუდოდ, აუცილებელი იყო მისი გატარების გასაუმჯობესებლად. ეს არის გონივრული არგუმენტი. სინამდვილეში, ეს არის სპორტული ავტომობილით ძალა, რათა დააჭიროთ ბერკეტი, რათა გადართოთ. რეგულარულ მანქანაზე უკეთესია, რომ გადართვის მექანიზმის არარსებობა ერთი თითების გადასატანად. მაგრამ ამავე დროს, ყუთის გადაცემის რაოდენობა საკმაოდ დიდია და ძრავების ბრუნვის სიჩქარის მაღალი სიჩქარით გადანაწილებულია გადაცემებს შორის არათანაბარი. Subaru ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ პირველი მე -4 მეტრიდან მე -4 სიჩქარის ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაცვლეობაა და მე -5 და მე -6 ტრანსმისიის გზატკეცილის სიჩქარისთვის განკუთვნილია. მაგრამ ამ შემთხვევაში, არსებობს დიდი უფსკრული მე -2 და მე -3 ტრანსმისიას შორის. და იაპონიაში თავისი მრავალრიცხოვანი მთის გზებით, ეს გარემოება აუცილებლად გამოიწვევს უამრავ დისკომფორტს. მე -2 სიჩქარის მართვისას ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა 7000 rpm. თუ შემდეგ გადადით მე -3 ტრანსმისიას, გამოდის 4000 rpm. მაგრამ მე -6 სიჩქარის მთაზე გადაადგილებისას, ავტომობილის წინა ტრაქტატზე დაბრუნდება, რამდენიმე მომენტი იქნება. გამკაცრება Ride on 2-3RD Gear, თქვენ უნდა წავიდეთ მე -4 არასასიამოვნო პოზიცია. ანუ, მინდა ვთქვა, რომ მთის იაპონიის გზებზე გასეირნება, აუცილებელია 1-ლი და მე -2 და მე -4 და მე -4 და მე -4 გადაცემების მანძილზე დაშორება. Spike Power Range მიერ შემუშავებული 6 ცილინდრიანი Subaru საპირისპირო ძრავა, როგორც მე უკვე აღვნიშნე, საოცრად გადავიდა მაღალი სიჩქარით ზონაში. ამრიგად, ძრავების როტაციის სათანადო სიჩქარის შერჩევისას, სიჩქარის გადართვისას, ამ ზონაში კიდევ ერთი, შესაძლოა, ორი ნაბიჯიც კი. ეს არის ჩემი პირადი თვალსაზრისი, და ალბათ ვინმეს სურს აირჩიოს სხვადასხვა დენის განაწილება გადაცემებს შორის. როგორც ამბობენ, სურვილებს არ აქვთ ლიმიტები.
საიდუმლო არ არის, რომ იაპონიის მანქანების ბევრ მფლობელს უყვარს ძალაუფლების ორიენტაციის მანქანები და ბევრი ამ მფლობელი ურჩევნია მემკვიდრეობის ოჯახის ყველა მოდელს. ასეთი მოყვარულთათვის, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის საკმაოდ შესაფერისი 3.0R სპეც B მოდელი, რომელიც ცოტა ხნის წინ მოიქცა გზაზე გარკვეულწილად დუნე, მაგრამ ახლა, მას შემდეგ, რაც მისი მაღალი budged ძრავა დაემატა 6 სიჩქარი MCPP, ეს გახდა სრულიად განსხვავებული. თუ არ გაითვალისწინებთ მაღალტექნოლოგიურ ADA სისტემასთან აღჭურვილ მანქანებს, მაშინ ეს მოდელი გახდა ყველაზე ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვაზე. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი სცენარი, მისი გაყიდვები არ იქნება ძალიან დიდი. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ მას აქვს ისეთი პოტენციალი, რომელიც საშუალებას მისცემს მას ადეკვატურად წარმოადგინოს იაპონიის სპორტის სედანი და უნივერსალური კატეგორიაში.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp.