Subaru Legacy West

Subaru Legacy Car მიმოხილვა

გენერალი
STI (Subaru Technica International) არის Subaru- ს შვილობილი კომპანია, რომლის საქმიანობა დაკავშირებულია Impreza სერიის მანქანების მომზადებასთან ერთად საერთაშორისო აქციაში (WRC) მონაწილეობის მისაღებად და ამ მანქანის სპორტული მოდიფიკაციების შემუშავებასა და გაუმჯობესებასთან. კომპანიის პრეზიდენტი STI, ბატონი Katsurada Masaru, რომელიც ერთ დროს ხელმძღვანელობდა სამუშაო ჯგუფს, რათა შექმნან მემკვიდრეობის სერიის პირველი თაობა და ამჟამად ის არის ჩართული Subaru- ს მიერ შესრულებული მანქანების ყველა განვითარებით. ამ ადამიანს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს მისტერ სუბარი.
STI კომპანიის სახელი ასოცირდება ბაზარზე ძალიან ცნობილი Impreza STI ვერსიის შემადგენლობის გაჩენასთან. ახლა კი კომპანიამ გამოაქვეყნა Legacy S401 STI ვერსიის მოდელი და, მიმდინარე წლის 12 ნოემბრიდან, უკვე შეაგროვა განაცხადები ამ სერიის წარმოებისთვის დაგეგმილი 400 მანქანაზე, რაც, თავის მხრივ, აცხადებს, რომ არის ყველაზე სრულყოფილი სპორტული ქალაქის სედანი . ეს მანქანა შეიქმნა მემკვიდრეობის B4 RSK- ის საფუძველზე, თუმცა, მისი ძრავა შექმნილია დიდი შესასვლელი კოლექციონერის მიერ შუალედური გამაგრილებლისა და სადინარში, ასევე დაბალი წნევის გამონაბოლქვი გაზების აქტიური კატალიზატორი. გარდა ამისა, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების წყალობით, ძრავის ენერგიის ინდიკატორები შემოიტანეს 239 ცხ.ძ. განვითარებული ენერგიით და ბრუნვის 35.0 კგ/მ. სამუხრუჭე სისტემაში შედის Brembo დანამატები და სამუხრუჭე შლანგები ფოლადის ლენტები. სუსპენზიამ გამოიყენა BBS ბრენდის 18 ინჩიანი ყალბი დისკები და რკინაბეტოვანი ზამბარები, დაქვეითებული 10 მმ -ით (ხოლო რხევების ქრებოდა კოეფიციენტი იგივე დარჩა). გარდა ამისა, წინა ჯვარედინზე გაკეთდა დამატებითი გაძლიერება, სხეულზე ძრავის დამონტაჟება უფრო ხისტი გახდა, სპეციალურად რეგულირებადი განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი და სფერული დამხმარე ბალიშები დაიწყო უკანა სუსპენზიში.
ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა აპარატის გამოჩენაზე და მისი სალონის ინტერიერზე. გარე დიზაინის ელემენტებიდან უნდა აღინიშნოს წინა ბამპერი და რადიატორის ცხაური, სალონის ინტერიერის დიზაინში, სავარძლების პერანგები, რომელიც შედგება კანის და ქსოვილის კომბინაციით, სიჩქარის ინდიკატორი, რომელსაც აქვს გრადაცია 240 კმ/სთ-მდე, სპორტული სახეობები, ალუმინის მედალიონები და კიდევ საავტომობილო ინსტრუმენტი (!) დამზადებულია Snap-On- ის მიერ. სხეულის შეღებვა შეიძლება შემდეგი იყოს: მოლურჯო ფერი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ამ მოდელისთვის, სპეციალურად შექმნილი ნაცრისფერი ოპალი და შავი ტოპაზი, რომელიც ნაპოვნია ბაზის მოდელში, მხოლოდ სამი ვარიანტი.
 
დისბალანსი შემცირდა ნულამდე
ყველაფერი, რაც ზემოთ ვისაუბრე, შეიძლება ჩაითვალოს თანამედროვე კომპანიისთვის წარმოებული მანქანების კონკრეტული მოდელის გაუმჯობესების ჩვეულებრივი პროცესის შედეგად. მიუხედავად ამისა, არის რაღაც, რაც გვაიძულებს აღიაროს: დიახ, STI არის STI, და აქ ყველაფერი განსხვავებულია! ამ თვალსაზრისით, მე გამოვყოფდი სამ მახასიათებელ წერტილს.
პირველი, ყურადღება მიაქციეთ გადაცემას. ნაცვლად B4 RSK 5-ნაბიჯ ხელის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გამოიყენება ბაზის მოდელში, განხილვის მოდელზე არის ყუთი, რომელსაც აქვს 6 სიჩქარე. ნათელია, რომ ეს გადაცემათა კოლოფი ნასესხებია Impreza მოდელისგან. მიუხედავად ამისა, ხშირად არის ის, რომ მწარმოებელს უნდა შეცვალოს ასეთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი რამდენიმე ასეული მანქანისთვის რამდენიმე ასეული მანქანისთვის? დარწმუნებული არ ვარ. კიდევ ერთი წერტილი არის საბურავები. მანქანა P-Zero-Neero ბრენდის საბურავებში, რომელიც წარმოებულია პირელის მიერ. სუბარუ მჭიდროდ თანამშრომლობს ამ კომპანიასთან, როგორც WRC- ის ნაწილი, რამაც, ფაქტობრივად, შესაძლებელი გახადა შეთანხმდნენ ამ საბურავების წარმოებაზე სპეციალურად S401 მანქანისთვის. თუ ჩვენ ვსაუბრობდით მანქანების მასობრივ სერიაზე, მაშინ ამგვარი სპეციალიზაცია არავის გააკვირვებს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, რომ დაიწყოს მთელი ეს აურზაური ყველა იმავე ოთხასი მანქანის გულისთვის - ეს უბრალოდ იშვიათია, თუ არა ერთადერთი შემთხვევა!
დაბოლოს, მესამე. იმ სიამოვნებასთან დაკავშირებით, რომელსაც იღებთ S401 აპარატის მართვით, ეს ნივთი, როგორც ჩანს, ყველაზე მნიშვნელოვანია. ვგულისხმობ ძრავის დაბალანსებას. უპირველეს ყოვლისა, დიდი რაოდენობით დგუშებისა და დამაკავშირებელი წნელებისგან, ყველაზე დაბალანსებული წყვილი ხელით არის შერჩეული. რაც შეეხება Crankshaft და Flywheel, იმისათვის, რომ ამ კვანძის დაბალანსება იდეალზე მიიტანოს, წყვილი მიიღება, რომელიც უკვე მომზადებულია რეგულარულ ძრავაზე ინსტალაციისთვის და კიდევ ერთხელ უფრო ზედმიწევნით გამოცდილია სპეციალისტის მიერ, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში აკეთებს მაღალი დონის დაბალანსებას. მე მითხრეს, რომ სუბარუს ამ დამატებითი დაბალანსების მიზნით, მე მოვაწერე სპეციალური ხაზი ექსკლუზიურად S401 მოდელის ქვეშ, მის საწარმოო ადგილზე ძრავების შეკრებისთვის. ეს არის ზუსტად კომპანიის ტექნოლოგიური მიღწევების შერწყმა და მისი სპეციალისტების მაღალკვალიფიციური. ამ გზით ორგანიზებული წარმოების პროცესი იწვევს ასეთ, უაღრესად, დადებით შედეგებს.
 
ვიმსჯელოთ არა სპეციფიკაციით, არამედ ფაქტობრივად!
იმოძრავეთ ისეთ სრულყოფილ აპარატში, რომელსაც მოდელი S401 მეჩვენება, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ამოძრავებული ბორბლების შეჩერება 20-30 პროცენტით უფრო სწორად მუშაობს Legacy B4 ბაზის აპარატთან შედარებით. მას არ გააჩნია ზედმეტი სიმკვეთრე, რაც დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, რომ მანქანა სპეციალურად არის მორგებული რბოლა დაბრკოლებებით. ასეთი პარამეტრი თითქმის უცვლელად გვხვდება ასეთ სამაგალითო მოდელებში, დამატებითი კორექტირებით. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ყველაფერი ასე არ არის, რადგან ამ მანქანის კონცეფცია, რადგან თავად დეველოპერები აყალიბებენ მას, ცდილობენ შეინარჩუნონ BMW M3 მანქანა. თქვენ ალბათ სხვაგვარად შეგიძლიათ განათავსოთ. Ისე, არსებობს ბაზის მოდელის მემკვიდრეობა B4, რომელიც ნამდვილად გამოვლენილია მხოლოდ სუპერ მაღალი სიჩქარით. ამისათვის ჩვენ დავამატებთ შეჩერების და გამაძლიერებლის კოორდინირებულ მოქმედებას, რაც საშუალებას გაძლევთ მანქანაში ჩასვლა ციცაბო შემობრუნება ზუსტად ისე, როგორც ძაფი ნემსის ყურში. ეს არის ის, რაც ახალი S401 მოდელია. ახლა, არ აქვს მნიშვნელობა რა სიტუაციები წარმოიქმნება მაღალსიჩქარიანი გზების გასწვრივ, მძღოლს ყოველთვის შეუძლია გრძნობდეს თავს ნამდვილად თავდაჯერებული.
მოდით გადავხედოთ ძრავას. დაზუსტების თანახმად, ძრავამ დაამატა ძალა მხოლოდ ცოტათი. ამავდროულად, ის შეუფერხებლად და გამონაყარის გარეშე, ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში გრძნობთ, რომ თითქმის არ შეცვლის მის ზომას, სამუშაო ძრავის ხმაურს ართმევს რაიმე დაძაბულობას - ეს ყველაფერი მთლიანობაში იწვევს ძალიან პოზიტიურ ემოციებს. მოკლედ რომ ვთქვათ, მემკვიდრეობის B4 RSK მანქანის ყველა უპირატესობა არა მხოლოდ დაიკარგა, არამედ უფრო მაღალ დონეზეა გაზრდილი.
ამრიგად, ძრავის სიმძლავრე ათი ცხენის ძალით გაიზარდა, ავტომობილმა დაამატა თვისებრივი და ფუნქციური გეგმა, რაც, რა თქმა უნდა, ვერ ახდენს გავლენას ფასზე. დიახ, მანქანა უფრო ძვირი გახდა 1 მილიონი 700 ათასი იენის ($ 16,000) წინა RSK მოდელთან შედარებით. და მხოლოდ სალონის ძალიან მოკრძალებული გარეგნობითა და ინტერიერით ვიმსჯელებთ, 4 მილიონი 350 ათასი იენის (41000 $) მანქანის მთლიანი ფასი შეიძლება ვინმესთვის ძალიან მაღალი ჩანდეს. ამასთან, თუ თქვენ დაიწყებთ ყველა მისი სათნოების დახარისხებას ერთმანეთის მიყოლებით, მაშინ სიტყვების გარდა არაფერია! ეს არ მომივიდა თავში. ისე, როგორც გარე ფორმების თავშეკავებას, ის სპეციალურად არის ჩაფიქრებული STI– ს მიერ. ყოველივე ამის შემდეგ, იქ არავინ მიდის, მაგრამ თავად ბატონი კატატურადა! ერთი სიტყვით, მხოლოდ 400 ერთეული იქნება წარმოებული Legacy S401 STI ვერსიის აპარატებით. მაგრამ, როგორც ჩანს, ყველაფერი ჯერ კიდევ არ არის დაკარგული. ასე რომ, თუ ვინმეს ეწინააღმდეგება მანქანის ძებნა, რა არის იმის მოსაფიქრებლად, ამ კვირის ბოლოს, დაუკავშირდით დილერს!
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp