Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Subaru Impreza– ს ახალი მოდიფიკაციის მიმოხილვა სედანში. ჭეშმარიტად პრაქტიკული მანქანა

ბოლო დრომდე, იაპონური იაპონური ხაზის სუბარუს იმპრესიის ხაზში მხოლოდ ჰეჩბეკები იყო, მაგრამ ახლა მათ დაემატა სედანი, რომელსაც Impreza Anisis ეწოდება. მანქანამ მიიღო წაგრძელებული უკანა საყრდენი, მას აქვს სრულიად განსხვავებული სხეული საკუთარ ძმებთან შედარებით, ამიტომ არსებობს ყველა მიზეზი იმის დასაჯერებლად, რომ ის სხვაგვარად იქცევა. რამდენად განსხვავებულად ვთხოვეთ გითხრათ ჩვენი ჟურნალისტი, რომელმაც უკვე მოახერხა ახალი სუბარუზე სიარული.
ახალგაზრდა სედანი
საავტომობილო ოჯახში Impreza- ში გამოჩნდა 4-კარიანი იმპრესიის ანეზისი სედანი. რა არის მისი გარეგანი განსხვავება იმპრეზას ოჯახის სხვა მანქანებისგან? პირველ რიგში, მას აქვს მასიური უკანა თაროები, არა იგივე, რაც ჰეჩბეკი, და მეორეც, მაგისტრალი მიმაგრებული იყო მას და, ამრიგად, აპარატის სიგრძე გაიზარდა 165 მმ -ით. რაც შეეხება ბორბლიანი ბაზას (2 620 მმ), იგი დარჩა იგივე, ისევე როგორც აპარატის მასა ძირითადი მოდიფიკაციაში (1,230 კგ).
ჰეჩბეკის ყველა უახლესი მოდელი გამოირჩევა სპორტული გარეგნობით, რაც დამაჯერებლად ამტკიცებს უდავო ჭეშმარიტებას: ჰეჩბეკი განკუთვნილია ძირითადად ახალგაზრდა მძღოლებისთვის. და თუ მაშინ იქმნება 4-კარიანი სედანი მის ბაზაზე, მაშინ მას შეუძლია მრავალი მაგალითით იქნას მოცემული, რომელიც ხდება ჰეჩბეკის ანტიპოდური ერთგვარი, სიმშვიდის და სიმშვიდის მაგალითი. ამ თვალსაზრისით, Impreza- ს შემადგენლობა არ იყო გამონაკლისი, თუმცა, თქვენ ვერ მოუწოდებთ ახალ სედანს ძალიან მოკრძალებულად. შეხედეთ: პირველ რიგში, მას აქვს wedge ფორმის ფორმა, რომელიც ხაზს უსვამს მის განსაზღვრას და მეორეც, გადის უკან, და თქვენ ნახავთ არა მოკრძალებულ, მიზანმიმართულად გაზრდილ უკანა შუქებს. მეჩვენება, რომ ეს სედანი ახალგაზრდებისთვის არ არის, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ახალგაზრდა.
კიდევ რა უნდა აღინიშნოს? სედანის სხეული, ჰეჩბეკთან შედარებით, უფრო თანამედროვე, დაბალანსებული იქნება. და კიდევ სპოილერი, რომელიც აღჭურვილია ანეწით 2.0 I-S ზედა აღჭურვილობით, საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება მაგისტრალური სახურავზე.
მძიმე სხეული
სანამ დავიწყებდი გადაადგილებას, მე მხოლოდ სალონში ვიჯექი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, იმის გასაგებად, არის თუ არა ძრავა. იგი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ არა, ხმაურს არ იწვევს. ყოველ შემთხვევაში, სალონში უმოძრაო მანქანის სალონში ხმაური გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ჰეჩბეკში. კარგი, მე ვეხები და დავიწყებ სიჩქარის მოპოვებას. მე წინასწარ ვიყავი ინფორმირებული, რომ შეჩერება და ბორბლები, ზოგადად, იგივეა, რაც ჰეჩბეკის, მაგრამ უკანა მხარეს სხეული გამაგრებული აღმოჩნდა. და ეს უნდა აღინიშნოს, დაუყოვნებლივ გააკეთა თავი და დიდწილად წინასწარ განსაზღვრა ჩემი პოზიტიური დამოკიდებულება მანქანაში ყველას მიმართ. უკანა ფანჯარა მჭიდროდ არის დაფიქსირებული, ასე რომ, ის ნაკლებად ვიბრაციას ახდენს, ძრავის განყოფილებიდან ინტერიერის განცალკევებით დანაყოფი სრულყოფილად არის იზოლირებული, სწორედ ამიტომ არ არის ისეთი ხმაური, როგორც შიგნით ჰეჩბეკში, არც ნაბიჯზე და არც ავტოსადგომზე. ისიც კი მეჩვენებოდა, რომ შეჩერება გაძლიერდა, თუმცა, მე ვიმეორებ, მისმა ცვლილებებმა გავლენა არ მოახდინა.
ახლა სხეულის უკანა მხარეს მოუხვიე. ჰეჩბეკში, არ შეიძლება გააკეთოთ დამატებითი Stiffener ელემენტის გარეშე, რაც, რა თქმა უნდა, წონაშია. სედანს აქვს მხოლოდ მსუბუქი უკანა მაგისტრალური საფარი. ბუნებრივია, ამის გამო, სიმძიმის ცენტრი აღმოჩნდა ოდნავ დაბალია, ვიდრე ჰეჩბეკის, შესაბამისად, ოდნავ უკეთესი სტაბილურობა. ახალი სედანის ტექნიკურ მონაცემებთან დაკავშირებით სერთიფიკატში, მე ვერ ვიპოვნე ინფორმაცია აპარატის ცალკეული ნაწილების წონის შესახებ, ასე რომ, ვერ მივცემ სრულ შედარებას. სედანი უკეთესად უჭირავს სწორ ხაზს, ის უფრო მეტს უბიძგებს, რაც, რა თქმა უნდა, უფრო მსუბუქ და მოსახერხებელია კონტროლისთვის.
როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანის რგოლზე, როდესაც გადალახავთ, მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რა სიმაღლეზე გადის ღერძი, რომლის გარშემოც სხეული ხდება. აღსანიშნავია, რომ ჰეჩბეკი ისე არის გახვეული, რომ მას უკანა ხაზი აქვს იგი მდებარეობს უფრო მაღლა, ვიდრე წინა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის გარკვეული კუთხით გზის ზედაპირზე. რაც შეეხება სედანს, მას აქვს რულონის ღერძი თითქმის პარალელურად მდებარეობს დედამიწის ზედაპირზე, შესაბამისად, ქცევის სხვაობა. სედანის უკანა მხარეს დიდი ძალით იჭრება გზის გასწვრივ, ავტომობილის სურვილს დაუბრუნდეს თავდაპირველ მდგომარეობაში შემობრუნების შემდეგ უფრო ძლიერია, ვიდრე წარმოგიდგენიათ გარე სხეულის პროპორციებით. ცხადია, რომ სწორი ხაზით, ანეზი უფრო თავდაჯერებულია, ვიდრე მისი ძმა ჰეჩბეკი.
კონტროლირებადი ბორბლების როტაცია ერთი მკვდარი წერტილიდან მეორეზე ხდება საჭეების სამი მხრივ, და მძღოლიდან ამ ძალისხმევისთვის არ არის საჭირო. გზის ბორბლის როტაციის ღერძის კვეთაზე და გზაზე საბურავის საკონტაქტო ადგილის ცენტრს შორის არის +10 მმ, საიდანაც იგი მიჰყვება, რომ ბორბლები, რომლებიც იქცევიან, ხვდებიან საკმაოდ აქტიურ ოპოზიციას გზიდან. და გამაძლიერებელი გადაცემის თანაფარდობა, თუმც მაღალი, მაგრამ ბიუსტების გარეშე. თეორიულად, თუ ეს კიდევ უფრო მეტს გააკეთებდით, მანქანის წინა მხარე შეცვლიდა მიმართულებას უფრო სწრაფი, მაგრამ შემდეგ ანეზისის მართვის კონტროლი დაკარგავდა ამ ბუნებას, იმ ბუნებას, რომელიც ახლა მასში თანდაყოლილია. ყოველივე ზემოთქმულის გამო, შემობრუნების ცენტრი (ანუ, მბრუნავი აპარატის ბორბლების მიერ აღწერილი წრის ცენტრი) თითქმის არ რჩება უკნიდან, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება თანამედროვე წინა -ბორბლიანი მანქანების მანქანებით, მაგრამ არის შუაში უფრო ახლოს. აქედან, მოსახვევში, შიგნით ხალხი არ არის დიდი დისკომფორტი და აგრძელებს პირდაპირ ჯდომას.
ჩვეულებრივი ასევე შეიძლება იყოს მოთხოვნილება
მანქანის ძრავა 2.0 I-S ვითარდება მაქსიმალური სიმძლავრე 140 ცხ.ძ. და ეს იძლევა ბრუნვის 19.0 კგ-მ-ს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მან ძალიან ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე დიდი სიჩქარით, მაგრამ ინტერვალში 2,000 -დან 3000 -მდე მისი კონტროლი ადვილი იყო. რასაკვირველია, 4 ცილინდრიანი მოწინააღმდეგე, რომელიც შასის გასწვრივ დგას, აქვს ვიბრაციის გაზრდის ტენდენცია, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, იგი არ იწევს და უფრო მეტად არ იწევს, მით უფრო განვითარებული ბრუნვის ბრუნვის.
ძრავის წყვილი არის 4-სიჩქარიანი ავტომატური, რაც გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება მრავალსაფეხურიანი გადაცემის მოდურ ვნებას. მიუხედავად ამისა, ძლიერი განსხვავებების შეცვლისას, მე არ ვგრძნობდი, ყველაფერი მოხდა უმაღლეს ხარისხზე შეუფერხებლად და თანმიმდევრულად, და როდესაც საჭირო იყო ძრავის შენელება, საკმარისი იყო ერთი ნაბიჯით დაეშვა და ეს უკვე მგრძნობიარე იყო.
ფიქრი იმაზე, თუ რა არის ზუსტად ახალი Impreza anesis სედანი მომხმარებლების სასარგებლოდ, მივედი იმ დასკვნამდე, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს გლუვი ძრავა ან კარგი მართვა. არა, მთავარი ის არის, რომ ის ყოველდღე მანქანაა, შეიძლება გახდეს საიმედო ასისტენტი ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ეს არის ამისათვის, ვფიქრობ, რომ ისინი შეიძენენ მას.
და რა: სავარძლები კომფორტულია, მანქანაში შესვლა და მისგან გამოსვლა ადვილია. საჭესთან იჯექით, თქვენს წინ მშვენიერი მიმოხილვა გაქვთ, მაგისტრალი იმდენად მოცულობია, რომ გოლფისათვის 4 დიდი ჩანთა მოათავსოს. თუ ეს მოცულობა არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ უკანა სავარძლის უკანა მხარეს მიაბრუნოთ და ბარგის განყოფილება დააკავშიროთ სამგზავრო ინტერიერთან, ხოლო ამ მაგისტრალის იატაკი მთლიანად იქნება, ბარიერების გარეშე. ერთი სიტყვით, ყველაფერს, რაც საჭიროა ტიპიური საყოფაცხოვრებო აპარატისთვის, აქვს ანეზისი სედანი. ამგვარი მანქანები, როგორც წესი, ადვილად იყენებენ მას, შემდეგ კი ისინი დიდხანს ვერ უარს ვერ იტყვიან მათ. ანეზი არ შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც მოდური ახალი პროდუქტები, მაგრამ ასევე შეუძლებელია მისი უკან დაბრუნება. ასე რომ, ჩემი აზრით, ის ჭეშმარიტად პრაქტიკული მანქანის ტიტულს მიჰყავს.
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
სრული სიგრძე: 4 580 მმ.
სრული სიგანე: 1 740 მმ.
სრული სიმაღლე: 1,475 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 620 მმ.
მანქანა წონა: 1 290 კგ.
წამყვანი: წინა.
ძრავა: 2.0-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ჰორიზონტალური ცილინდრის მოწყობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, განვითარებული სიმძლავრით 140 ცხ.ძ. 5,600 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის არის 19.0 კგ-მ 4,400 წუთი / წუთზე.
მანქანის ძირითადი ფასი: 2 016 000 იენი.
აპარატის ფასი, რომელზეც გაკეთდა სატესტო მოგზაურობა: 2,331,000 იენი.
ფასის სხვაობა წარმოიშვა არჩევითი აღჭურვილობისა და მასალების გამო: მოწყობილობის წვდომა ღილაკის, ღილაკის დაწყების, იმობილიზატორის, ტელესკოპური გამაძლიერებელი სვეტის, სანავიგაციო სისტემის მყარი დისკით.
 
 
 

წყარო: Webcg.net