Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

სიმარტივე უკეთესია, ვიდრე უნარი?

Subaru-Impresus- ის ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, სპორტის ყველა ატრიბუტი გაერთიანებულია ყოველდღიური დრაივის მოხერხებულობით, დაასკვნა მაქსიმესმა. ავტორისა და სუბარუს ფოტო.
ნიშანი, რომელიც ზღუდავს სიჩქარეს ორმოს ხაზზე, დარჩა მკაცრი - მე დავამატე ამაჩქარებლის პედლებიანი, რომ გაეღო იტალიაში მდებარე ადრიას საერთაშორისო რბოლების რბოლა გზატკეცილის მხოლოდ სამი წრე, რომელიც არც ისე შორს არის ბოლონიიდან.
თბილი წრე
რენოს სავარძლები მჭიდროდ იკრიბება მის მკლავებში - თუ მე უფრო სრულად ვიქნებოდი, მხარდაჭერა სწრაფად მოიყვანდა მხარეებს. ამასთან, ასეთი სკამები განთავსებულია შეკვეთისთვის - ახალი STI– სთვის რეგულარულ ვერსიაში ისინი გვთავაზობენ ნაკლებად გამჭრიახი, მაგრამ უფრო კომფორტული. ამაზე ვფიქრობდი, გამახსენდა მთავარი ინჟინრის ჰიროში მორის სიტყვები: მანქანის შექმნა, ჩვენ შევეცადეთ ეს არა მხოლოდ სწრაფი, საინტერესო და უსაფრთხო, არამედ ასევე მოსახერხებელი ყოველდღიური მართვისთვის. ზედმეტია იმის თქმა, ამოცანა ადვილი არ არის.
მოდერნიზებული 2.5 ლიტრიანი ძრავა ტურბო ძრავით დაემატა 20 ძალების წინამორბედთან შედარებით. მექანიზმები, რომლებიც შეცვლის გაზის განაწილების ფაზებს, დამონტაჟდა მიღებისა და გამონაბოლქვის სარქველების ამწეებზე, გაზარდა რადიატორის ზომა გამაძლიერებელი ჰაერისთვის და ბუნებრივად შეცვალა საკონტროლო პროგრამა. მძღოლები მუშაობდნენ არა მხოლოდ წამის ნაწილის გულისთვის, რომ დააჩქარონ ასობით - მათ შეამცირეს მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე, რაც ძრავას უფრო ელასტიურად აქცევს. რა თქმა უნდა, დაელოდეთ უპრეცედენტო სიმძიმეს დატვირთული Imprec- ის ქვედა ნაწილებზე. ამასთან, შეგიძლიათ მშვიდად შეეხოთ შეხებას, ტაქსომეტრის ისრის გაგზავნის გარეშე და არა გადაჭარბებული clutch. თუ თქვენ გჭირდებათ გადაღება, თქვენ მოგიწევთ სიჩქარის ამაღლება მინიმუმ 3 ათასამდე. შემდეგ კომპრესორი ცხელ ძრავას ცხელდება და მას გაუმართლა. უბრალოდ გააგრძელეთ მოკლე გადაცემები - ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრონული შეზღუდვა გამოწვეულია 7000 rpm– ზე - დაფაზე წითელი ნათურა ანათებს.
ახალ STI- ზე, Si-Drive- ის (Subaru Intelligent Drive) სისტემის მონიტორინგი ხდება: ელექტრონული გაზის პედლების დახასიათების შეცვლით, მას შეუძლია ძრავა გადააქციოს სპორტულ-აგრესიულად ან გახადოს იგი მორჩილი, საოჯახო სადგურის ვაგონის მსგავსად. ინტელექტუალური რეჟიმში, განყოფილება მოიხსნა თვინიერად, შეუფერხებლად რეაგირებს მარჯვენა ფეხის მოქმედებებზე. გსურთ გააფართოვოთ - მართეთ სახელური სპორტში. Sport Sharp- ის მესამე ვერსია საუკეთესოდ არის ჩართული რბოლების ტრეკებზე. გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი პროფესიონალი მფრინავი, რომლებიც სტუმრებს წარუდგინეს პრეზენტაციაზე, ამჯობინეს ჩვეულებრივი სპორტული რეჟიმი.
დინამიკა და მართვა საოცარია. მე გადავწყვიტე შემდეგი წრე სწრაფად გამეყვანა, რისთვისაც გადავიხადე - STI, ტრაექტორიიდან ჩამოვჯექი, უსაფრთხოების ზონის ნაჭერი მარჯვენა ბორბლით. ელექტრონიკა ვერ დარჩებოდა გულგრილად ასეთ სიტუაციაში. სხვათა შორის, ეს არის პირველი Subaru-Impresus WRX STI, რომელმაც მიიღო დინამიური კონტროლის სისტემა VDC (ავტომობილების დინამიკის კონტროლი). წინა დატვირთულ საგულდაგულოდ, რთულ სიტუაციაში მძღოლი ეყრდნობოდა მხოლოდ მის უნარს. ახლა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს უსაფრთხო ყოფილიყვნენ, მაგრამ იმისათვის, რომ არ დაეტოვებინათ გულშემატკივრების სიამოვნება საბურავებით ყვირილისგან, მათ მოწყობილობა გათიშული გახადეს. მათ დააჭირეთ ღილაკს - და მხოლოდ ABS და სისტემა, რომელიც დაეხმარა გორაკის შეხებას, ელექტრონული თანაშემწეებისგან დარჩა. და თუ რამდენიმე წამით გასაღებას იკავებთ, მაშინ ჩართავს წევის რეჟიმი, რომელშიც VDS აპარატს მხოლოდ მუხრუჭებით აყენებს სტაბილიზაციას, რაც საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს წევა.
სასწაულები მონაცვლეობით
ჩემი დრო ამოიწურა, მაგრამ მე მქონდა შესაძლებლობა, ორი წრე გამეყვანა პროფესიონალურ მფრინავთან. რა თქმა უნდა, საინტერესოა მისი ნამუშევრების, დამუხრუჭების წერტილების, ტრაექტორიების გადახედვა. მაგრამ მინდა გადავხედო, თუ როგორ იქცევა ლეგენდარული ყველა ბორბლიანი სუბარუ პროფესიონალი. ავტო რეჟიმში, ელექტრონიკა ანაწილებს მომენტს ისე, რომ უზრუნველყოს ნეიტრალური როტაცია. მძღოლს მისი შეხედულებისამებრ შეუძლია პარამეტრების შეცვლა. ნელი ციცაბო მონაცვლეობის წინ, ჩვეულებრივ, მინუსს ვაყენებ, მფრინავი დაჭერით გადართვის შეცვლა, - უფრო დიდი მომენტი მიდის უკანა ბორბლებზე, მანქანა უკეთესად ხრახნიან თავის მხრივ.
საკმაოდ გრძელი სწორი და გაჭიანურებული რკალი: გადართვის შეცვლა -in პლუს პოზიცია. ამ რეჟიმში, არასაკმარისი როტაცია ჩნდება. მანქანა წინა ნაწილზე მეტს სრიალებს, არც ისე ნებით შეჩერდება თავის მხრივ. ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად გაეცნოთ მას. ჩვენ უკვე ვუახლოვდებით ფინიშის ხაზს - მფრინავი ჩართავს სასწრაფო დახმარებას და წრე ნელა იღებს, მუხრუჭების გაცივებას.
რა თქმა უნდა, დრო უმნიშვნელოა ასეთ საინტერესო მანქანასთან კომუნიკაციისთვის! სამწუხაროა, რომ ორგანიზატორებმა მხოლოდ რბოლა გზატკეცილის გასწვრივ მხოლოდ რბოლებით შემოიფარგლონ. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ბრალდება იმპრეზას, მიუხედავად ძლიერი STI პრეფიქსი, ძლიერი ძრავა, დახვეწილი მენეჯმენტი, უნივერსალური და საკმაოდ შესაფერისია საზოგადოებრივი გზებისთვის. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ის უფრო მეტია, ვიდრე Flexor და არც ისე მოთხოვნადი მძღოლზე. ამავდროულად, ახალმა STI– მ შეინარჩუნა ძირითადი ხარისხი -მართვის სიამოვნების მისაღებად. ამასთან, რუსეთის გზებზე ამის შემოწმების შესაძლებლობა გაზაფხულზე წარმოიქმნება. Subaru-Impresus STI– ის ფასი 1,408,000-დან 1,528,000 რუბლამდე მერყეობს. არ არის იაფი უნებლიე, იაფია მცოდნეებისთვის.
წერილზე N
ზამთრის დასაწყისში, ბოლონიის გამოფენაზე, მათ შემოიღეს Subaru-Impresus WRX STI, რომელიც მომზადდა აქციისთვის N4 ჯგუფში. სამოქალაქო ვერსიიდან, N14 მოდელი (რიცხვი არის ვერსიის სერიული ნომერი ყოველწლიურად განახლებული) თითქმის არ განსხვავდება, თუ, რა თქმა უნდა, იგი ითვლება სავალდებულო ღვარცარებით და საბრძოლო შეღებვა - ძირითადი განსხვავებები იმალება ჭურვის ქვეშ. სამუშაო ნაწილი არის ჩვეულებრივი STI, რომელსაც აქვს მითითებული ტექნიკური რეგულაციები 2.0-ლიტრიანი ძრავით (მანქანები ამ დანაყოფთან იაპონიის ბაზარზე მიეწოდება). უფრო ძლიერი მუხრუჭები, რეგულირებადი შოკის შთამნთქმელი, ორიგინალური ძრავის კონტროლის განყოფილება, რომლის გადაკეთებაც შესაძლებელია - მძღოლის ადგილიდანაც კი, მასზე დამონტაჟებულია. აკრძალულია ძრავაში რკინის შეხება, გარდა ამისა, SuperCharger– ის ჰაერის მიწოდება ზღუდავს პაკს 32 მმ დიამეტრით. სტანდარტული ყუთი შეიცვალა მუშად. ყველა ზედმეტი ამოღებულია სალონში, უსაფრთხოების ჩარჩო შედუღებულია, მინის წებოვანაა ფილმი ისე, რომ ფრაგმენტები არ დაფრინონ \u200b\u200bავარიაში, დააინსტალიროთ სპორტული ადგილები 4- ან 6-ქულიანი ქამრებით, ნავიგატორის აღჭურვილობით და ხანძრის ჩაქრობით სისტემა. N ჯგუფი ითვლება იაფი -რბოლისთვის ვერსიის ფასი დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე სამოქალაქო პირი.
სიმეტრიის ძიებაში
Subaru-Impresus WRX STI- ს ყველა წამყვანი ეწოდება სიმეტრიულად, მაგრამ ნორმალურ პირობებში წინა და უკანა ბორბლებს შორის მომენტი განაწილებულია 41:59 თანაფარდობით. კონტროლირებადი და უსაფრთხოების მიზნით, ეს პროპორცია ხელს უწყობს ცენტრალური დიფერენციალის შეცვლას, რომელსაც ელექტრონიკა აკონტროლებს აჩქარების სიგნალებით, გამაძლიერებელი პოზიციით, ძრავის სიჩქარით. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია იძულებით გადაიტანოს წონასწორობა წინა ან უკანა ღერძის მიმართულებით. უკანა ბორბლებს შორის მომენტი ნაწილდება მექანიკური დიფერენციალური ტორსი (ტორსი). წინ ასევე არის მექანიკოსის წევა - დიფერენციალურ ჰელიკატს (ჰელიკატურს) უფრო მსუბუქი ხასიათი აქვს.
Impreza WRX STI - დაეხმარება მძღოლს გამოავლინოს შესაძლებლობები და შეარბილოს მისი ნაკლოვანებები.
მაქსიმე სახკოვი
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"