Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

რაციონალურობის დუელი

Subaru-Imrez– ს ჰქონდა კლასელი მეტოქე Mitsubishi-Lenser 4x4. ჩხუბი გაასამართლეს სერგეი ვოსკრესენსკიმ.
Subaru Impreza 2.0 ლიტრი, 150 HP, 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, სპორტული მოწყობილობა (72), 892 800 რუბრიკა.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 HP, ვარიატორი 6 ფიქსირებული გადაცემით, ინტენსიური+, 745 308 რუბლი.
Mitsubishi-Lenser- ის და Subaru-Imreza- ს ზედა ვერსიები, როგორც მოგეხსენებათ, სერიოზულად ეწინააღმდეგებოდნენ ერთმანეთს აქციის მარშრუტებზე. გამარჯვების რაოდენობა შეხვდა, გაიზარდა ტურბო ძრავების კუნთები, ყველა დახვეწილი გახდა უფრო მნიშვნელოვანი გადაცემა. ისე, უფრო ადვილია იბრძოდა მომხმარებელთა სიმპათიისთვის დაბალანსებული გადაწყვეტილებებით.
მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს მეტოქეების განზავება. Lancer დღეს არის ნათელი, მაგრამ მყარი ზომები, საპატიო სედანი, რომელზეც კი სანახაობრივი აეროდინამიკური ჩანთაც კი ძვირადღირებული კოსტუმი ჰგავს.
Subaru-Imreza, თუნდაც სპორტის ვერსიით, თავად მოკრძალება, თუმცა, მჭიდროდ დგას 17-დიუმიანი ბორბლები. ფოტოგრაფმა, რომელიც მიჩვეული იყო მისი თვალებით, შეამცირა რამე კორეული მოტივების შესახებ. მისივე გზით ის მართალია, თუმცა იმპროვიზაციის რაციონალური გარეგნობით არსებობს მინიშნება: გარეგანი თავშეკავება მხოლოდ გარსია.
მათ აქვთ სხვადასხვა ტიპის ორგანოები, ისევე როგორც ყველა ბორბლიანი გადაცემის დიზაინი. მაგრამ ქუდების ქვეშ, 2-ლიტრიანი ძრავა უახლოვდება შესაძლებლობებს.
დაბალანსებული მაქსიმალიზმი
წინა პანელის ჯვარი, მყარი პლასტიკური, თავშეკავებული კონტურები, დიდი, მაგრამ სრულიად არასტაბილური მოწყობილობები. Impreza რთულია ინტერიერის შეყვარება. მზერა ბულგერების გასწვრივ და ასექსუალური დიზაინის გადაწყვეტილებების გასწვრივ. მაგრამ სხეულის სხვა ნაწილები არ ეთანხმებიან ანალოგიურ შეფასებას: ისინი ძალიან შესაფერისია წინა სავარძლების სპორტული თაიგულებისთვის, მცირე ზომის საჭეებით, დაასხით ელასტიური პედლით. მანქანა შესაძლებელს გახდის ინდივიდუალურობის შეხების შეგრძნებას, კულტურული იმპროვიზაციის რამდენიმე თაობაში. რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ არის სრულყოფილი. საჭე ძალიან დაბალია, რომლის ქვეშაც უნდა გაწუროთ, განურჩევლად კორექტირებისა და შემდეგ ჩაყვინთვის, მოწყობილობების მწვერვალების გასაკეთებლად. სარკე ზუსტად windshield- ის შუაგულში არის წებოვანი, საბრძოლო მდგომარეობაში მყოფი ხელით მუხლზე ეყრდნობა მუხლზე. ერთი სიტყვით, მძღოლის ადგილას თქვენ ძალიან მჭიდროდ იჯექით და ამ სუბარუსგან უფრო კომპაქტურია, ვიდრე სინამდვილეში. მას შემდეგ, რაც მან სიურპრიზი აღნიშნა: აქ ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
რასაკვირველია, ლანკერი ასევე შორს არის სტანდარტისგან და ის შესამჩნევად გამოიყურება უფრო ადვილია შიგნით, ვიდრე მოელით, გარეთ მანქანას უყურებს. იგივე იაფი, აყვავებული პლასტმასის კომბინაცია, რომლითაც სავარძლებზე კანიც კი გამოიყურება საკმაოდ გავრცელებული. და მაინც აქ არის რატომღაც უფრო ფართო, ნათელი, უფრო საინტერესო. თვალები და სხეულის სხვა ნაწილები არ შედის დისკუსიაში. მოწყობილობების წვნიანი, ნათელი კომბინაცია, მდიდარი ინფორმაციის ჩვენება, მოსახერხებელი საჭე და პედლებიანი. მანქანა არ გვთავაზობს დახვეწილ დარგვას და მისი კონტროლი არ გამოირჩევა ხაზს უსვამს ელასტიურობას და სპორტის სულისკვეთებას. ან იქნებ არა? ეს არის ფართო, ადვილად შესვლა, შეცვალეთ პოზა მძღოლის სავარძლის არაჩვეულებრივი გაშუქებით. რასაკვირველია, ეს უფრო მარტივი სუბაროვსკის, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელია, გარდა ამისა, ის ანაწილებს დატვირთვებს კარგად და უფრო უნივერსალურად.
ყველაფერი, როგორც ჩანს, მასთან არის: ფართო ინტერიერი, ფერების სიკაშკაშე, დასრულების ხარისხი. მაგრამ რაღაც აკლია. ჰო: ლანსერის ინტერიერში არც კი არსებობს იმის მინიშნება, თუ რა იწყება ეს შედარება ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ცენტრალურ კონსოლზე მხოლოდ nondescript გადართვა გარეგნულად განასხვავებს მანქანის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას. ზოგადად, თუ გადაწყვეტთ დაიკვეხნათ მანქანის არასტანდარტული შესაძლებლობებით, მოგიწევთ ექსკურსიის ჩატარება ორმოში ან ლიფტით. ან შეეცადეთ აჩვენოთ თვისებები მოძრაობაში. Მოდი ვცადოთ?
სტერეოტიპები და რეალობა
ოჰ ჟღერს დომინირებს Impreza! აქ ოპოზიციურმა საავტომობილო ძრავამ ბასოვიტო და გემრიელად გამოთქვა, რაც გამიწვია ტრანსმისიის ხელსაწყოებში. თანამედროვე სტანდარტებით, ეს ყველაფერი ზედმეტია, ყოველ შემთხვევაში, მანქანის ჩვეულებრივი ვერსიისთვის, მაგრამ ის იწყება! აქ ფეხი დაეშვა clutch- ზე, ხელები საჭესთან მიიდო. დაწყება!
და აქ არის პირველი სერიოზული იმედგაცრუება. როგორც ჩანს, ყველაფერი გათვალისწინებულია: ინტერიერი, რომელიც შეაღწია სპორტს, საბრძოლო ჟღერადობას, საჭესთანაც კი მსუბუქია. უფრო მეტიც, სუბარუ ნებით იშლება, აჩვენებს ძრავის საოცარ ელასტიურობას, თუნდაც მცირე სიჩქარით. ძრავა ასრულებს თავის საქმეს თავდაჯერებულად, მაგრამ სრულიად არაოფიციალური. ამ impreza– ზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ 4000 rpm– ზე, ან შეგიძლიათ 7000 - ზე, ძრავა ერთნაირად აღიქვამს მას. თუმცა არა! ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დაელოდოთ ძრავას, რომელიც დასვენებას ტაქომეტრს მაქსიმალური რევოლუციების ზონაში მოუტანს. ერთი სიტყვით ევრო IV! თუმცა ყოველდღიური მართვისთვის ცუდი არ არის.
დაბნეულობა მოულოდნელად კომფორტულ შეჩერებებს მატებს. ჯერ არ გავაცნობიერე, თუ რამდენად ლოგიკურია ასეთი პარამეტრები, გამიკვირდა, რომ მანქანა ნაზად მოძრაობს seams, სახსრებისა და მცირე დარღვევების დროს. უფრო მეტიც, დაბალი სიჩქარით, ის საკმაოდ მეგობრული და უფრო სერიოზულია თხრილებზე. მაგრამ ღირს გაზის მიცემა, Impreza ხდება გადახტომა, მიდრეკილება სვინგისკენ. გამოდის, რომ მისი გულსაკიდი არა მხოლოდ რბილი, არამედ მოკლევადიანი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი მხოლოდ პირობითად ადაპტირებულნი არიან შიდა პანტობინთან.
მკვეთრი და იმპულსური საჭე, რომელსაც პირველ რიგში უნდობლობით აღიქვამთ, ეწინააღმდეგება გულსაკიდებს: მანქანა ძალიან დიდ ყურადღებას მოითხოვს, არ გაძლევთ საშუალებას, რომ დაისვენოთ. ამგვარი სიმძიმის გაგება თანდათანობით ხდება, როდესაც იმპრესიის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ყველაფერი უფრო თავდაჯერებული და საიმედოდ იქცევა კუთხეებში. განზრახვის სიმტკიცის შეგრძნება, როგორც ჩანს, ის გზას ეწევა, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ტრაექტორია მილიმეტრამდე. მძღოლი მხოლოდ მინიშნებაა, საჭესთან თითქმის უხილავი მოძრაობით აკეთებს, ხოლო მანქანა მაშინვე ასრულებს ბრძანებას. Cons უკავშირდება შეჩერებების მახასიათებლებს. მოულოდნელად დიდი რულონები და არა ყოველთვის სტაბილური ქცევა დარღვევებზე ხელს უშლის სწრაფად მოსახვევებში.
უნივერსალური ულანი
Lancer დაუყოვნებლივ ცხადყოფს: მისი სრული წამყვანი წამყვანი ძნელად ღირს, მაგალითად, კუნთების მიერ უჩვეულო თამაშის მოლოდინი. არ არის ფლირტი სპორტით. გადამცემი სქემა უკანა ბორბლების ავტომატურად დამაკავშირებელთან ერთად არის ნასესხები Outlander XL- დან და, პირველ რიგში, ფოკუსირებულია კონტროლის საიმედოობაზე. თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ lancer და წინა – ბორბალი, ეკონომიკის გულისთვის. და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, მაგალითად, სველ ან მოლიპულ გზაზე, გახსოვდეთ მეორე წამყვანი ღერძი. ამიტომ, ასფალტზე, პირველ რიგში, ყურადღებას აქცევთ აპარატის სხვა მახასიათებლებს.
ძრავა და ვარიატორი, როგორც ჩანს, ერთმანეთს სწავლობენ. ერთი შტამები მაქსიმალური სიჩქარით იჭრება, ხოლო მეორე შეუფერხებლად რეგულირდება, გულმოდგინედ არბილებს ერთობლივი შედეგს. ერთი შეხედვით, ის ძალიან ხმაურიანი და ერთფეროვანია, ემოციებს არ იწვევს. თუმცა, ცოტათი აშკარა გახდა: გლუვი არ ნიშნავს ნელ - ნელა, ხოლო Mitsubishi– ის ქუდის ქვეშ 150 ცხენი უბრალოდ განსხვავებულად არის მორგებული და, ზოგადად, არ არის უარესი, ვიდრე სუბაროვსკი. უფრო მეტიც, დიდი სიჩქარით, Lancer ძრავა კიდევ უფრო ემოციურია. მართალია, ჭარბი ჟღერადობით ჟღერს! ღირს ლანკერში გაზის გაუქმება, როგორც მშვიდი და მოქნილი. ზოგიერთ რეჟიმში, ის ნამდვილად არ არის ისეთი ვოკალისტი, როგორც იმპრეზა და უფრო კომფორტული. მაგრამ იქ იყო ბას -ბზარიანი ღრიალი, სიამაყე, აქ ასევე არის გულწრფელად მომაბეზრებელი, მკვეთრი ხმა, რომელსაც აქვს, რომლის ღირსიც არის ღილაკიდან დაჭერით, ემატება ძრავის ხელშესახები ღარიბი და დიდი სიჩქარით და მაღალი სიჩქარით და აეროდინამიკური სასტვენები.
და მაინც ლანსერი ბევრად უფრო უნივერსალურია. გულსაკიდი არ ცდილობენ უფრო კომფორტულად გამოიყურებოდნენ, ვიდრე სინამდვილეში. მანქანა, იმპრესიასგან განსხვავებით, ჩვეულებრივად შეირყა მცირე დარღვევებში, ის უფრო დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს. მაგრამ გულსაკიდი არ იძლევა ღრმა ტალღებზე მოქცევას და შესამჩნევად თავდაჯერებულად გაუმკლავდნენ სერიოზულ ხვრელებს.
მენეჯმენტი საიმედო და გასაგებია. მშვიდი, შეჩერებული რეაქციები, კარგი გამოხმაურება, სტაბილური ქცევა პირდაპირ ხაზებზე და კუთხეებში. სამწუხაროდ, ლანსერს არც კი მოსწონს Lancer- ის სწრაფი სხივები. ამ დროისთვის, ის ფრთხილად კბენს ასფალტს, რაც საშუალებას აძლევს მას იგრძნოს მეორე წამყვანი ღერძის უპირატესობები. მაგრამ ღირს მეტი მოთხოვნა, მანქანა გარედან გადადის, რაც ცხადყოფს: ეს არ არის ჩემი! Impreza- მა დაუშვა, რომ დაეშვა, მანქანას მართოს, ტრაექტორიის გამოთვლა დახვეწილობამდე. Lancer All -Wheel Drive უფრო სავარაუდოა, რომ ბორბლებზე ძალების უფრო რაციონალური განაწილება. და არა სპორტი, არა სრიალი!
გადატრიალება
ეს მანქანები არ გაერთიანდება არც გრძელი მეტოქეობა და არც მსგავსი ძრავები შესაძლებლობებში, ან ოთხი ბორბლიანი წამყვანი. ფასებს ვუყურებ, ვბედავ, ვიფიქრო, რომ ჩვენს გზებზე უფრო მეტი ბორცვი იქნება. და საქმე იმაში არ არის, რომ Mitsubishi უფრო უნივერსალურია, ხოლო Subaru-Impresus უფრო სავარაუდოა, რომ მანქანა ინდივიდუალისტისთვის. ეს კიდევ უფრო ძვირია შესადარებელ კონფიგურაციაში და ეს მნიშვნელოვნად ცვლის მოთხოვნებს ._x0008_
ტესტისთვის მანქანები მოცემულია: Mitsubishi-O-Ration Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
ყველა ბორბლიანი მოდელის დებიუტი სხეულის ჰეჩბეკით მოხდა 2007 წლის შემოდგომაზე. ამ გაზაფხულზე გაიმართა WRC- ის Impreza ვერსიის პრემიერა.
ძრავები: ბენზინი 1.5; 2.0 და 2.5 ლ ტურბო (107; 150 და 230 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: შვიდი დონე
ფასი რუსეთში: 609 0001 166 900 რუბრიკა.
+ სასიამოვნოა მძღოლისთვის, მოსახერხებელი მგზავრებისთვის, კარგი მუხრუჭებისთვის და გატარებისთვის
- ძალიან მცირე მაგისტრალური, საშუალო აკუსტიკური კომფორტი, არასაკმარისად ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი
ზოგადი შეფასება 7.8
საკულტო აპარატისთვის, მასში ბევრი წინააღმდეგობაა, ჩვეულებრივად არ არის საკმარისი პრაქტიკულობა. ფართო ინტერიერი და ინდივიდუალური სლაიდების შესაძლებლობების პროტრუზია ყველასთვის შორს არის.
Mitsubishi Lancer 4x4
ექსპრესიული სედანი რუსეთში გამოჩნდა 2007 წელს, 2008 წლის გაზაფხულზე, პირველად წარმოდგენილი იყო ბორბლიანი წამყვანი ვერსია.
ძრავა: ბენზინი 2.0 ლიტრი (150 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან ვარიატორი.
სრული: ინტენსიური, ინტენსიური+.
ფასი რუსეთში: 674 020745 308 რუბრიკა.
+ ფართო და უნივერსალური შიგნით, მოსახერხებელი დაჩქარებული დინამიკა, მუხრუჭები, სიგლუვეს.
- დახურვა მაგისტრალური, საშუალო ხილვადობა, ხმაური დიდი სიჩქარით.
ზოგადი შეფასება 7.9
სრული -ბორბლიანი წამყვანი შორს არის ამ მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი. Lancer არის ტიპიური რაციონალური საშუალო გლეხი, რომელსაც აქვს კარგი გარე მონაცემები.
ისინი კამათობენ გარეგნობაზე
რა თქმა უნდა, ექსტერიერების შედარება უმადურია. მაგრამ დაუცველმა დაუცველმა უკმაყოფილებამ იმედგაცრუება მოგვმართა გულწრფელად. როგორც ჩანს, ორივე მათგანს აქვს ნათელი ფერები, ძალიან მსგავსი აეროდინამიკური ჩანთები: გადახურვა ბარიერებზე, ბამპერებზე, უკანა სპოილერებზე. ყურადღებით დააკვირდებით, ყველაფერი კეთდება ერთ სანთლის ქარხანაში. მაგრამ Lancer გამოიყურება, თუ არა სრულყოფილი, მაშინ ნათელი, მიმზიდველი. მასში არის ენერგია სულისთვის.
Subaru- ში, იგი არ არის აღფრთოვანებული უღიმღამო სათვალეებზე ინდივიდუალურად გარეგნობის ელემენტების უმეტესობით: ფარები, უკანა შუქები, აეროდინამიკური უგულებელყოფა უკანა ბამპერზე. მაგრამ თქვენ ააწყობთ მათ, ეს ხდება სამწუხარო, თუნდაც მოსაწყენი. თითქმის 900,000 რუბლისთვის მანქანა შეიძლება უფრო მეტი რწმენა იყოს.
სერგეი ვოსკრეზენსკი: მიცუბიშს აშკარად არ გააჩნია გამოხატული საცვლები: ისინი უფრო მოკრძალებულები არიან, ვიდრე მანქანის გარეგნობა. ამასთან, სუბარუსთან შედარებამ აჩვენა, რომ პარამეტრების სიკაშკაშე ყოველთვის ვერ ანაზღაურებდა სხვა ნაკლოვანებებს.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
 
 
 
 
 




 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"