Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

არ არის საკმარისი ბოროტება

Subaru Impreza WRX STI. ფასი: 1483800 რუბრიკიდან. გაყიდვაში: 2008 წლის გაზაფხულიდან
წელს ცხელი ზაფხულის სულელური ჰაერი ააფეთქეს ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი სერიული მანქანის მტაცებლური მღელვარებით, აქციის რბოლების ლეგენდა. ისინი გახდნენ ახალი Subaru Impreza WRX STI 2008 წლის სამოდელო წელი
წინა თაობის Subaru Impreza WRX საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა. კარგად დაბალანსებულმა სპორტულმა მანქანამ 2006 წელს მხოლოდ მცირე რესტავრაცია განიცადა. ახალი მანქანა არამარტო მნიშვნელოვნად შეიცვალა ტექნიკური თვალსაზრისით, არამედ მიიღო ხუთდღიანი ჰეჩბეკი. სუბარუმ, ისევე როგორც მანქანების გიგანტების უმეტესობამ, გადაწყვიტა ეთამაშა ყველაზე მასობრივ სეგმენტში.
თუ ახალი Subaru Impreza- ს დიზაინს შეიძლება მოსწონთ ვინმე, მაგრამ ვიღაც არ არის, მაშინ ახალი STI ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება. STI ჰეჩბეკის სხეული არა მხოლოდ უფრო მკაცრი იყო სამოქალაქო ვერსიასთან, არამედ ვიზუალურად შეიცვალა. გაფართოებულმა რუტებმა წინა და უკან აიძულა ინჟინრები გააფართოვონ ბორბლის თაღები. შედეგად, მანქანამ მიიღო აგრესიული და ექსპრესიული ფრთები.
იმ შემთხვევაშიც კი, თუ თქვენ აყენებთ პიროვნებას sti სალონში დახურული თვალებით, გარეშე აჩვენებთ და არ იტყვით რა სახის მანქანაა, ის დაუყოვნებლივ განსაზღვრავს თავის განსაკუთრებულ სპორტს. Recaro სავარძლებს აქვთ ძლიერი მხარის მხარდაჭერა, რომელიც მჭიდროდ აფიქსირებს სხეულს. შეიძლება, როგორც ჩანს, მძიმე მგზავრებიც კი არიან, რაც აქ არის დამსხვრეული. STI სპორტულ საჭეს აქვს კომფორტული ტალღები მარჯვენა მხარეს. შედეგად, ხელი ძალიან მჭიდროდ დევს საჭეზე. თუ ხელი მარჯვნივ ჩამოწექით, ის ეცემა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ცივ ალუმინის ღილაკს. როგორც ჩანს, ძრავის დაწყების შემდეგ, მხოლოდ ამ ელემენტს არ შეუძლია გაცხელდეს, ყველაფერი დანარჩენი იქნება ცხელი.
დაწყების გასაღები, თუმცა არა, STI გასაღები იწყება ოთხი ხელმისაწვდომი ნაკრებიდან უმარტივესში. და ჩვენ გვაქვს ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. აქ, ძრავა იწყება ღილაკის დაჭერით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ კონფიგურირებული გამონაბოლქვი სისტემის ხმაზე უსაქმურზე, როდესაც დახურულ ფანჯრებს. ის კონფიგურებულია დაბალი ბასისთვის, რომელიც ყოველ ჯერზე და შემდეგ იღვიძებს განგაში მდგომი მანქანების მახლობლად. სიჩქარის სიმრავლით, გამონაბოლქვის ხმა ბევრს არ იცვლება, მაგრამ ინტერიერი ივსება ძრავის ღრიალით და გადამცემი ხმაურით. ეს დასტურდება გაზომვებით. უსაქმურ სალონში 50 დბ, რომელიც ოდნავ აღემატება ამ კლასის მანქანების უმეტესობას. მოძრაობის დროს, საშუალო სიჩქარით, ინდიკატორი თითქმის ნორმალურია, მაგრამ 4000 -ზე ზემოთ სიჩქარით და 140 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ხმაური აღემატება 77 დბ -ს ნიშანს და შეუძლია მიაღწიოს 80 დბ. სიჩქარის ზარბაზანზე, ეს არ აწუხებს და კიდევ იწვევს, მაგრამ მაგისტრალზე გრძელი მოგზაურობით, მას ოდნავ დაღლილობა შეუძლია.
ახალი STI- ს ქუდის ქვეშ, ძრავა კიდევ უფრო ძლიერია წინა თაობასთან შედარებით. ეს არის 16 -ვალვეანი ტურბოძრავული ძრავა, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრი, რომელიც აწარმოებს 300 ცხ.ძ. 6000 წთ -1-ზე. ბრუნვის 407 ნმ არის 4000 წთ -1-ზე. ასეთი მახასიათებლების შედეგი იყო დაჩქარება 100 კმ/სთ 5.2 წამში პასპორტის მონაცემების მიხედვით. ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა ფიგურა ოდნავ უფრო დიდი 5.6 წმ, რაც არ არის კრიტიკული. Imrpeza STI იძენს 200 კმ/სთ 23.9 სთ -ს, ხოლო 400 მ გადის 13.9 C- ში, ხოლო დასრულების დროს ვითარდება სიჩქარე 162 კმ/სთ.
ცალკე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მანქანა აღჭურვილია Si-Drive სისტემით (Subaru Intelligent Drive). მას აქვს ინტელექტუალური, სპორტის და სპორტული მკვეთრი სამი ოპერაციული რეჟიმი. მათ შორის გადართვა ხდება მარეგულირებლის საშუალებით, KP ბერკეტის მახლობლად. თითოეული რეჟიმი ცვლის მანქანის ქცევის ბუნებას სხვა ძრავის პარამეტრების გამო. ინტელექტის დროს, მანქანა შეუფერხებლად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით, მგზავრებს კომფორტს და სიმშვიდეს აძლევს. შემდეგ რეჟიმში გადასვლისთანავე, ამაჩქარებლის პედლისადმი საპასუხო სიჩქარე იზრდება, რაც მნიშვნელოვნად ცვლის აჩქარების დინამიკას (ჩვენ გვაქვს აჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით, ჩატარდა სპორტული მკვეთრი რეჟიმში).
ამ ძალაუფლებით, Subaru Impreza STI მანევრირების დროს ძალიან პროგნოზირებულია. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი რულეტი შეინიშნება, ფიგურებზე მოღვაწეები ცუდი არ არის. ELK ტესტი VDA STI სტანდარტების შესაბამისად ხდება შესასვლელთან 72 კმ/სთ სიჩქარით და გამოსასვლელთან 52 კმ/სთ. გრძელი ISO გაჩერებით, სიჩქარე თითქმის 135 კმ/სთ აღწევს. ეს ინდიკატორები ძალიან ახლოს არის ამ ციფრებთან დაკავშირებით. ასევე სასიამოვნოა, რომ დატვირთულ მდგომარეობაში, დისციპლინების გავლის სიჩქარე ოდნავ შემცირდა, 1-2 კმ/სთ-ით.
წარმოქმნილი მცირე რულონები განპირობებულია Subaru DC დინამიური კონტროლის შასის ახალი კონცეფციის გამოყენებით. მთავარი იდეა არის ხისტი სხეულის დიზაინის დამონტაჟება მოქნილი ბაზის შეჩერებაზე, რომელსაც შეუძლია ადაპტირება ნებისმიერი გზის პირობებში. წინა სუსპენზია მზადდება ინვერტორულ სტენდებზე, რომლებიც განსხვავდება კურსის მნიშვნელოვან სიგრძეზე. -ზე სტაბილიზატორის შეცვლილ დიზაინთან ერთად, ქვედა ბეჭედი ალუმინის ბერკეტი და სასწრაფო დახმარების ოთახის ოპტიმიზირებული გარემო, ეს ხელს უწყობს უფრო მეტ სიზუსტეს და მწვავე კონტროლს. უკანა სუსპენზია ორმაგი ფორმის ბერკეტებზე. ამ დიზაინს თავისი სიმარტივით შეუძლია გაუძლოს მძიმე დატვირთვას. საფარის და სიჩქარის რეჟიმებთან უკეთესი ადაპტაციისთვის, უკანა სუსპენზიას აქვს მნიშვნელოვანი ნაბიჯი. შედეგად, STI კარგად არის კონტროლირებადი და ემორჩილება, რაც აჩვენებს სიჩქარეს 68.3 კმ/სთ დატვირთულ მდგომარეობაში 18 -მეტრიან სლალომში. შასის შექმნის ახალი მიდგომა მიდრეკილია სწრაფი მართვისკენ, შესაბამისად, არსებული რულონები.
ჩვენ შევაჯამებთ ტესტს. Subaru Impreza STI– მა აჩვენა კარგი მართვა. პარამეტრების სიმრავლის წყალობით, ეს შეიძლება იყოს მოქნილი, შესაფერისი ურბანული ოპერაციისთვის და სპორტისთვის და აგრესიული რბოლებისთვის. წინა თაობასთან შედარებით, STI 2008 M.G. ის უფრო კომფორტული გახდა. ეს არ მიეკუთვნება უარყოფითი მხარეებს, უფრო მეტიც, ეს არის ახალი თაობის მახასიათებელი.
ჩვენ ბლოკავს
Subaru STI აღჭურვილია მრავალმხრივი დიფერენციალური მრავალმხრივი სისტემით (DCCD). სისტემა პასუხისმგებელია ცენტრის დიფერენციალური და თვითკონტროლის დაწყვილების კორექტირებაზე. მას აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი. სახელმძღვანელო რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ცენტრის დიფერენციალის ბლოკირების ძალა ექვსი ნაბიჯით. ასევე არსებობს სამი ავტომატური რეჟიმი. ავტო შესაფერისია გზების უმეტესობისთვის და ოპერაციული რეჟიმებისთვის. Auto + ხელს უწყობს სტაბილურობას უკეთეს სტაბილურობაზე, ინტერდოს დიფერენციალის ბლოკირების ძალის გაზრდით. პარამეტრები შესაფერისია მოლიპულ საიზოლაციო მასალებისთვის. ავტომატური -პირიქით, ამცირებს დიფერენციალური ბლოკირების ხარისხს, რითაც ხელს უწყობს უკეთეს მოპყრობას, რაც იდეალურია გზების გრაგნილი.
ჩვენი აზრი
STI– ს ახალ ვერსიას არ აქვს ბოროტება, რომელიც ადრე იყო. Subaru Impreza STI08 კარგად არის კონტროლირებადი, აძლევს მძღოლს შესაძლებლობას სწრაფად და თავდაჯერებულად მართოს, აკონტროლოს მისი მოქმედებები და მაქსიმალურ კომფორტს აძლევს ასეთი მანქანისთვის. ცუდი არ არის, ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად იმუშაოთ ახალი STI ურბანული პირობებში.

სხეული
+ გაძლიერებული სხეული
- დაბალი ხმის იზოლაცია
მართვის კომფორტი
+ ზომიერად კომფორტული შეჩერება
+ კარგი მუხრუჭები
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
- მაღალი მაჩვენებელი CO2
დენის განყოფილება
+ ძალიან დაღლილი ძრავა
- KP- ის მჭიდრო ნაბიჯები
ალუბლის თვისებები
+ კარგი კონტროლირებადი
- რულონების არსებობა
უშიშროება
+ გაძლიერებული სხეული

ავტორი: მაქსიმეს ეგოროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის აგვისტო]