Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

იაპონური ხალხური

ყველა წარმატება არ არის თანაბრად სასარგებლო. Subaru Impreza გახდა ცნობილი ბენეფიციარი მისი სპორტული მიღწევებისთვის. ახლა, აქციის გამოსახულებამ დაიწყო ახალი გულშემატკივრების ჩარევა. მათი ცნობილი მოდელის მესამე თაობის შექმნა, დიზაინერები და ინჟინრები Fuji Heavy Industries ხელმძღვანელობდნენ ფართო სამომხმარებლო მასების საჭიროებების დაკმაყოფილებას. ამასთან, ამავე დროს, ცდილობს შეინარჩუნოს Subaru ბრენდის ტრადიციული უპირატესობები.
ახალმა იმპრეზამ კვლავ დაკარგა ერთი მნიშვნელოვანი და ძალიან საკუთრების დეტალი. ახლა ჩარჩოები კარებზე გამოჩნდა. ასე რომ, აღარ არსებობს მასიური ქვედა და თითქმის უხილავი ზედა კონტრასტი, რომელიც გამოიყენებოდა სუბარუს ასეთი სანახაობრივი ღია კარების გასაკეთებლად. როგორც ამბობენ, უსახელო სათვალეების უარყოფა უსაფრთხოების ბრძოლის შედეგია. ჩარჩოებით დახურული წრე, პრინციპში, უფრო მძიმეა, ვიდრე frameless, მაგრამ არ სჭირდება სპეციალური მექანიზმები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ მინას.
ზოგადად, უარი თუნდაც ამაზე, ზოგადად, პატარა რამეზე უკვე ფიქრობთ. ჩვენ მოწმენი ვიყავით, თუ როგორ ჰქონდა ბრენდი ერთხელ ბრწყინვალე ინდივიდუალური თვისებებით, სწრაფად დაიწყო მათი დაკარგვა. რა თქმა უნდა, მშვენიერია, რომ სუბარუს დიზაინერებმა შეინარჩუნეს ოპოზიციური ძრავები, მაგრამ ახლა ის იაპონური ბრენდის თითქმის ბოლო ბრენდირებული თვისებაა ტექნიკური თვალსაზრისით. ჯერ კიდევ არსებობს ყველა ბორცვი, რომელიც სუბარუმ ასეთი პოპულარული ბრენდი შექმნა რუსეთში. მაგრამ ის ახლა ბევრისთვის გვხვდება.
 
რეპუტაციის თვალსაზრისით, უნდა იყოს გამოხატული ძველი, ან, გამოსახულების თანამედროვე გამოსახულების თარგმნა, შეიძლება ჩაითვალოს სუბარუს ფუნდამენტური და სერიოზული თვისება (შეთანხმებულია მამაკაცში. გრიტი, ან ჩვენ ვსაუბრობთ სურათი?) მეკობრეობა სპორტისთვის. Sunrise Impreza, პირველ რიგში, დაიწყო ოთხმოცდაათიან წლებში მსოფლიო რალის ჩემპიონატში მონაწილეობისა და გამარჯვებების წყალობით. გასაკვირი არ არის, რომ დატვირთული ვერსიები გაიყიდება WRX- ის აღნიშვნით, რაც ძალიან მოგახსენებთ ოფიციალურ შემცირებას მსოფლიო რალის ჩემპიონატიდან. თუმცა, როგორც ახლა ცხადი ხდება, ამ წარმატებებმა არამარტო გულშემატკივრები მოუტანა სადგომში. გამოდის, რომ ბევრ სპორტულ მანქანას უყვარს, მაგრამ ყველას არ არის მზად მათი მართვისთვის. სუბარუს შესანიშნავი რალის რეპუტაცია, ერთი მხრივ, მიიპყრო მომთხოვნი მძღოლები, მაგრამ ამავე დროს აბნევს ჩვეულებრივებს. ხალხმა დაიწყო იმის რწმენა, რომ სუბარუ ასეთი განსაკუთრებული მყიდველებისთვისაა. ამავდროულად, მიუხედავად იმისა, რომ იზრდება სუბარუს ზოგადი გაყიდვები, იმპრეზას წილი მცირდება. რაც ევროპაში არაბუნებრივად გამოიყურება: ჩვეულებრივ, მხოლოდ კლასის უმეტესობის კლასი ყველაზე პოპულარულია. შეცვალეთ ეს სიტუაცია და უნდა იყოს ახალი იმპრეზა. ამ მოდელის მესამე თაობა ახლახან დებიუტია ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში და უკვე ხელმისაწვდომია რუსი დილერებისთვის.
ხალხთან უფრო ახლოს. რას გთავაზობთ ახალი Impreza საშუალო კლიენტს? ჩვენგან ყველაზე სწრაფად, უმეტეს დროს, ჯერ კიდევ არ ხარჯავს ტრასაზე, ისე რომ ცვლილებებმა უნდა მოაწყოს ყველას. პირველი ფუნდამენტური განსხვავება სხეულის წინა იმპრესიის ტიპისაგან. თუ ადრე მანქანა არსებობდა სედანის და სადგურის ვაგონის ვარიანტებში, ახლა ისინი გაერთიანდნენ ერთ მთლიანობაში, ქმნიდნენ ჰეჩბეკს. ამ ვარიანტს ყველაზე მეტად უყვართ ამ კლასის მანქანების ევროპელი მყიდველები (ამერიკისთვის, სედანი კვლავ დაცულია) და ამავე დროს უფრო პრაგმატულ და ახალგაზრდობას გამოიყურება. ჰეჩბეკზე გადასვლისთანავე, მყიდველი არ არის იმდენი და კარგავს. წინა თაობებში სადგურის ვაგონი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არც ისე დიდი იყო, ასე რომ, ჰეჩბეკი არც ისე ჩამორჩება. მაგალითად, მაგისტრალის მოცულობა ახალ იმპრეზაში დაახლოებით 300 ლიტრია, ეს 100 ლიტრი ნაკლებია, ვიდრე წინა, მაგრამ ჰეჩბეკისთვის ეს საკმაოდ ნორმალურია. ეს ერთი შეხედვით არ არის ძალიან მკაფიო შემცირება: სიგრძით, მანქანამ დაკარგა მხოლოდ 50 მმ. მაგრამ თუ სალონს გადახედავთ, მაგისტრალის მოცულობის შემცირება გასაგები ხდება. ბაზა უფრო დიდი გახდა და მთელი ზრდა წავიდა სალონის ზომის გასაზრდელად. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება უკანა ადგილს: თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განათავსოთ დედა -იქით იქ, რისკის გარეშე, უყურადღებოდ მიიღოთ უგულებელყოფა. მიუხედავად იმისა, რომ მიზანშეწონილია უფროსის წინა სავარძელში მოყვანა. თუმცა, როგორც რომელიმე კლასის კლასის ჰეჩბეკში, თუმცა რაზე ვსაუბრობ? ზოგადი ტენდენციების ფონზე, რომ ზომით, ფასითა და სტილით გაიზარდოს იმპრესიას, სავსებით შესაძლებელია, რომ D. კლასთან ახლოს მახლობლად შუალედური მოდელები მიეკუთვნებოდეს. ახალი ინსტრუმენტის პანელი გამოიყურება. მართალია, ჩვენ მივიღეთ მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია უნივერსალური გასართობი და საინფორმაციო სისტემით, დიდი ჩვენებითა და ნავიგაციით, რაც რუსეთში ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. სამწუხაროა: შვიდიანი მონიტორი, რომელსაც აქვს შეხების ზედაპირი, სალონს აძლევს მართლაც ფუფუნებულ გარეგნობას. ამასთან, სტანდარტული სისტემა ჩენგერთან და, რა თქმა უნდა, MP3– ს კითხულობს, სპორტისთვის სტანდარტულია, საკმაოდ კარგია. -ზე უფრო მოკრძალებული ვერსიები, ის ხელმისაწვდომი იქნება როგორც ვარიანტი.
რუსული (და ყველა ყოფილი საბჭოთა) მომხმარებლებმა დაკარგეს რამდენიმე ლიტრი მაგისტრალური მოცულობა. ევროპისგან განსხვავებით, ჩვენი მაგისტრალური არ იქნება ინვესტიცია, არამედ სრული სათადარიგო ბორბალი. ამის გამო, მე მომიწია მაგისტრალური სქესის ამაღლება. მაგრამ არ არსებობს თხელი სიკეთის გარეშე: ამაღლებული იატაკის გამო, მაგისტრალმა დაკარგა ბარიერი, ამიტომ დატვირთვა და გადმოტვირთვა გამარტივდა. ეს საკმაოდ შეესაბამება კურსს ყოველდღიური ოპერაციის მოხერხებულობისთვის.
უფრო მაღალი და უფრო მაღალი. ჩვენ დროის უმეტეს ნაწილს ვატარებდით იმისთვის იმპრეზა. სინამდვილეში, ყოველ შემთხვევაში, ევროპულ გზებზე, მანქანა საკმაოდ კომფორტულად გამოიყურება. თქვენ იწყებთ იმის მჯერა, რომ Impreza- ს შემქმნელებმა მოახერხეს მიზნის მიღწევა იმის დასამტკიცებლად, რომ კარგი მართვა არ ეწინააღმდეგება კომფორტს. თავდაპირველად, ჩვენ გარკვეულწილად იმედგაცრუებული ვიყავით: პრაღის მახლობლად მარშრუტი საკმაოდ მარტივი იყო. როგორც მოგეხსენებათ, ყველამ იცის, როგორ უნდა ვისრიალოთ პირდაპირ. მაშასადამე, ტყის გზების გრაგნილი გზების უფსკრული ... უფრო მეტიც, მთები, ვიდრე მთები, სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა. იმპრეზამ მშვენივრად აჩვენა თავი. როგორც ჩანს, ის პროგნოზირებს მძღოლის განზრახვებს და შემოდის მხრივ, თითქოს თავად. გასაკვირი არ არის, რომ ამ სეგმენტისთვის ჩვენ იქ წავედით და ხუთჯერ დავბრუნდით.
ერთადერთი სერიოზული მინუსი საერთოდ არ არის შასისთან. სავარჯიშოების შემდეგი გამეორების პროცესში, რაც მოგვწონს, ჩვენს წინაშე მოულოდნელად აღმოაჩინეს ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა, რომელიც მისთვის ხელმისაწვდომი 30 კმ/სთ სიჩქარით მოიმატა. კარგი, ახლა ასე რომ, ჩვენ ბოლომდე წავალთ. მაგრამ მძღოლი აღმოჩნდა, რომ ესმოდა და, ჯიბეში შემობრუნების არჩევა, შეანელა და მარჯვენა მხრივ სიგნალი აანთო. ახლა, ჩვენ ვართ კააკი ... მაგრამ ეს არ გამოდგება: მეორე პროგრამაშიც კი, ძრავა არ მოგვცემდა დააჩქარებდა და ვაჩვენებთ ტრადიციულ სუბარუს მოძრაობის სტილს. სატვირთო მანქანა დაიწყო, ასე რომ, ჩვენ მოვახერხეთ მისი გარშემო მხოლოდ შემდეგ პირდაპირ. გადართვა მხოლოდ პირველზე.
ორივე ძრავა დიდად მოდერნიზებულია და, როგორც ჩანს, ეს მხოლოდ ბრუნვის გაზრდისკენ არის დაბალი სიჩქარით. მაგრამ უფრო შესაფერისი Impreza ორ ლიტრი რეჟიმში სამიდან სამ და ნახევარ ათასზე ქვემოთ შესაფერისია, გარდა საცობებისა. როგორც ჩანს, საქმე აფუჭებს შეშფოთებას ჰაერის სიწმინდის გამო: ძრავები სრულად შეესაბამება ევრო -4-ს, რაც ასე ღირებულია ყველა მომხმარებლისთვის. მაგრამ მათ, ვისაც სურთ გახსოვდეთ, რომ სუბარუს უნდა მოუწევს ძრავის გადატრიალება თითქმის მაქსიმალურად.
 
Subaru Impreza 1.5R/20R
ძრავა არის ბენზინი, საპირისპირო
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 14981994
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 107 at 6000150 at 6400
მომენტი (n/m at rpm) 142 at 3200196 at 3200
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-ქ. ბეწვი. 4-ქ. aut.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4415/1740/1475
აღჭურვილი მასა (კგ) 13101360
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 175182
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 14.011.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 9.6/6.311.1/6.5
ფასი მოსკოვში (რუბ.) 577 700771 600

რეზიუმეების შემდეგ
ახალი Impreza- ს შემქმნელებს სურდათ დაემტკიცებინათ, რომ კარგი მართვა საკმაოდ თავსებადია კომფორტთან. მათ ეს მაინც მოახერხეს, ვიმსჯელეთ ჩეხური გზებით.
2 თუ გსურთ იგრძნოთ Subaru- ში, ორმხრივი ძრავა არ უნდა შემცირდეს 3500 წუთი / წუთზე ქვემოთ
3 ოთხი -ბანდური მანქანა კვლავ არსებობს! მიუხედავად იმისა, რომ რა განსხვავებაა, რამდენი პროგრამა ქმნის, თუ მათ არ გადავცვალებთ?
4 როგორც ჩანს, Impreza არ ასრულებს მხოლოდ მძღოლის ბრძანებებს, არამედ პროგნოზირებს მათ.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი
ფოტო Fuji მძიმე ინდუსტრიები
 

წყარო: "ავტოპილოტი"