Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

იმპრეზი

Subaru Impreza სასოწარკვეთილი მცდელობა, რომ უჩვეულო მანქანა მისცეს ყველაზე ჩვეულებრივი.
იაპონური გაგება შეიძლება. კომპაქტური ქალაქის მანქანებით სეგმენტი ყველაზე პოპულარული პროდუქტია და ყველაზე დიდი მიმწოდებელია, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ წარმოება მასობრივი მასშტაბით და მიიღოთ ყველაზე დიდი მოგება ერთი მოდელისგან აბსოლუტურად. ამ სეგმენტში წარმატების რეცეპტი მარტივია: მშვიდი დიზაინი, წინა -ბორბლები და ეკონომიკური ძრავა. ბევრი კომპანია გთავაზობთ მოქალაქეების ბრალდებულ ან ყველა ბორბლიანი შეცვლას, მაგრამ ეს ვერსიები რჩება ნიშა და აკმაყოფილებს კონკრეტული მომხმარებლების მოთხოვნებს და ასევე მუშაობს კომპანიის პრესტიჟისთვის. და მხოლოდ Subaru- ს ცხელი მოდიფიკაციები წარმოადგენს ძირითადი ქალაქის მოდელის რეპუტაციის საფუძველს. WRX და STI- ს ჯადოსნური ასოები ყველას ისმის, ხოლო ბრენდის გულშემატკივრების გულები სწრაფად იწყებენ ცემას მხოლოდ უზარმაზარი საწინააღმდეგო ფორმისგან, მაგისტრალზე და ტურბინის გერიზე. წლების განმავლობაში, Impreza ასოცირდება წარმატებას მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ 1996 წლიდან, ყველა ბორბლიანი წამყვანი შედის საბაზო მოდელის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში! ანუ, ნიშა, რომელიც სუბარუს ბაზრის მოდიფიკაციის თვალსაზრისით იყო, მთავარი იყო. ის რჩება მთავარი. საიდუმლო არ არის, რომ უმეტეს საავტომობილო კომპანიებში ტრეიდერებმა დაადგინეს ტონი. ამ თვალსაზრისით სუბარუ ასევე გამონაკლისად რჩება. ინჟინრები ყველას გვიხსნიან, ამბობს ჰიროკი მატსვუდი, ევროპის გაყიდვების დეპარტამენტის დირექტორი. ჩვენ, მარკეტინგის წარმომადგენლები, ძალიან, ძალიან შორს ვართ. სუბარუ რჩება ინჟინრების კომპანიად. ცნობილი საპირისპირო ძრავები და მისი სიამაყისა და მისი სიმბოლოების სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი სისტემა. კიდევ ერთხელ, კომპანიას არ სურდა მათი მიტოვება. კარგია? მოდით გავარკვიოთ.
არა ბიჭებისთვის
Impreza– სგან თავის დაღწევის სურვილს ქუჩის ბულინგის გამოსახულებისგან აშკარად დაფიქსირდა სუბარუს წარმომადგენლების გამოსვლებში პრაღაში ახალი მოდელის ევროპულ პრეზენტაციაზე. ხალხის ყურადღების მიქცევისთვის ტურბო წამყვანი, რომ ყურადღება გამახვილდეს ატმოსფერული მოდიფიკაციების პოპულარიზაციაზე, ეს მთავარი ამოცანაა. ამიტომ WRX ნახსენებია WRX- ის მოდიფიკაციის შესახებ. უფრო მეტიც, დასავლეთ ევროპაში, WRX საერთოდ არ გამოჩნდება. ეს ვერსია გადაეცემა მხოლოდ რუსეთს და დსთ -ს ქვეყნებს. ყველას უკვე მიჩვეული აქვს იმ ფაქტს, რომ თითქმის ყველა ახალი სუბარუს მოდელის გარეგნობა სიურპრიზი ხდება. დაიმახსოვრე რამდენი ჭორაობა იყო ტრიბეკას გარეგნობის გარშემო, მისი საავიაციო რადიატორის საშუალებით. ნელ -ნელა, ისინი შეჩერდნენ ამ სტილს და ისიც კი აღიარეს, რომ წინა თაობის პროპელერი Impreza ძალიან კარგად გამოიყურებოდა. მართალია, ამ დროისთვის ორაზროვანი იდეის ავტორმა, ალექს ბლატინასმა დატოვა კომპანია, და იაპონელებმა უკვე დახატეს ახალი იმპრესიის გარეგნობა. მიუხედავად ამისა, ტრადიცია არ შეწუხებულა და ნაკვეთის შემდეგმა შემობრუნება ორაზროვან რეაქციას გამოიწვია. გარეგნობა impreza ყოველთვის დაფასებული არა განსაკუთრებული მადლი, არამედ გარეგნობის ხაზგასმული ფუნქციონირებისთვის. ალბათ სწორედ ამიტომ, დიზაინერმა quirks აქ გარკვეულწილად უცხოპლანეტელი გამოიყურებოდა და მხოლოდ ყველას გააღიზიანა. მაშასადამე, სიახლის ხედვა ოდნავ გააკვირვა. ეს არის სუბარუ?! ჩვენს წინაშე ჩვეულებრივი მანქანაა. არაფერია მისთვის საოცრება! მხოლოდ მსუბუქი მინიშნება კაკლის წელის სახით და მძიმე რეგულირებადი ხრახნი დარჩა ბლატატინების ქერქიდან. პროპელერის ადგილი დაიკავა რადიატორის ცხაურით, რომელიც ახსენებს Spatio-Temporal Continuum- ის დამახინჯებულ სქემას სუბაროვსკის თანავარსკვლავედის სიმძიმესთან. პრინციპში, ასევე არსებობს ესკიზი ჭარბი ზღვარზე, მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, კოსმიური თემა საკმაოდ შეესაბამება კორპორატიული ლოგოს ასტრალურ მოტივს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი Impreza- ს გამოჩენაში არაფერია დაუფიქრებლად. ლიკირებული სქემების ჩვეულებრივი კომბინაცია. თვალის დახუჭვა არაფერია, მაგრამ არაფერია მოსაკლავად. საინტერესო დეტალებიდან უნდა აღინიშნოს LED უკანა შუქები. სახურავის ექსპრესიული ხაზი პატარა სპოილერით გამოიყურება, რაც ამცირებს აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას 7%-ით. დიდი მინის ტერიტორია კარგ განხილვას გვპირდება. მესამე უკანა ფანჯარა კომფორტულად გამოიყურება. ყველაფერი ძალიან მშვიდობიანია. აგრესია. ბრენდირებული არა -დამუშავებული კარების კარებიც კი გაქრა (საშინელებათა შესახებ!). მაგრამ ღიობები უფრო დიდი გახდა, ხოლო უკანა კარები თითქმის მარჯვენა კუთხით იხსნება. სუბარუს სიახლე მთელ თავის გარეგნობას უყვება პოტენციურ მყიდველს: მე აღარ ვარ მოთხილამურეების სპეციალური ტრანსპორტი, მე არ გამოვიყენებ შუქნიშანზე მყოფი შუქნიშანზე, ერთი სახით, მე გავხდი კარგი და სწორი, ნებისმიერ შემთხვევაში, გარეთ. ინტერიერი ასევე კმაყოფილი დარჩა: ახალი იმპრეზა არ იქნება კანონმდებელი დეკორაციის სტილში და არ დაადგენს ახალ კაპიტანს სტანდარტებს მის კლასში, თუმცა სალონი შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა (95 მმ ბაზის გამო გაიზარდა 10 მმ -ით, გაიზარდა სიმაღლე, 45 მმ სიგანე). კარგი მასალები, გარდა შემცირებული მწკრივის სახელურისა, გარკვეული სახის სამხედრო პლასტიკური. სპორტული ვერსია კმაყოფილი იყო სპორტული ადგილებით, ძალიან კომფორტული და კარგი მიწისქვეშა. სანავიგაციო სისტემის ფერის ჩვენება ლამაზად გამოიყურება, სამწუხაროა, რომ რუსეთში ნავიგაცია არც კი იქნება როგორც ვარიანტი. კიდევ ერთი განსხვავება რუსულ ვერსიას შორის, ამჯერად პლუს ნიშნით, DOK– ის ნაცვლად სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის არსებობა. წითელი განათება ანთების საკეტის ინტრიგების გარშემო. მოწყობილობების ისრები, როდესაც გასაღების გადაქცევას გადააქვს მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე და შემდეგ ისევ ნულზე დაუბრუნდით. რაღაც უჩვეულო მოლოდინი? Ვნახავთ
 
რვაფეხა ქუდის ქვეშ
უჩვეულო ნიშნები გასაოცარია, როგორც კი ქუდს გახსნით: გამონაბოლქვი მანიფოლდის საბოლოო cunning მსგავსია რვაფეხა საცეცები, რომელიც მოიცავს ჰორიზონტალურ-ოპოზიციურ ძრავას. ამასთან, თავად ძრავები კარგად იცნობენ, თუმცა მათ ექვემდებარებოდნენ გარკვეულ დახვეწას (კერძოდ, შეამცირეს მათი ინსტალაციის სიმაღლე შასზე), დიზაინის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება წინა მოდელთან შედარებით არის მრავალ ბმული უკანა შეჩერება . Cunning Cinematics– მა ისარგებლა როგორც ინსულტის სიმსუბუქით, ასევე კონტროლირებადი. სუსპენზია გადაყლაპავს გზის ყველა ხარვეზს საოცარი თანასწორობით. ამავდროულად, აშკარა აქცენტი კომფორტზე შასის შექმნისას არ იწვევს გადაჭარბებულ რულონებს და საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ დატკბეთ შესანიშნავი, მსუბუქი სპორტული სიმკვეთრით მართვის სისტემით. განსაკუთრებით ყველა ეს თვისება კმაყოფილი იყო პრაღის მახლობლად მდებარე ტყის პატარა გრაგნილ ზონაში, Nürburgring- ის მონაკვეთის მსგავსად. Impreza ან გაპარსული ან გამონაყარი და დაშვებულია ცოტა ხუჭუჭა. და მაინც მისი მთავარი ხაზი კეთილგანწყობაა. წესების რეაქციები, გზაზე წინააღმდეგობა, ამაჩქარებლისა და მუხრუჭების გასაგები მიმოხილვები, ყველაფერი რატომღაც საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად იგრძნოთ თავი და თავდაჯერებული. ალბათ ეს უკეთესია და თქვენ არ იტყვით იმას, რაც გამოხატა ჩემი მრავალმხრივი კოლეგა, ვისთანაც ამ მოგზაურობის დროს ჩვენ გავყავით საცდელი მანქანა. გრძელი სიჩუმისა და საცდელი მანიპულაციების კონტროლით, მან საბოლოოდ თქვა: და თქვენ იცით, მე მომწონს ყველაფერი. საერთო ნეტარი სურათი სპორტის ვერსიასთან კომუნიკაციიდან, რომელიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ძრავით, 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ალბათ, მხოლოდ ოდნავ გააფუჭა არასაკმარისად გააზრებული clutch. არ დააზარალებს სიწმინდის დამატება გადართვისა და გადაცემათა კოლოფის დროს. პლუს 5-სიჩქარიანი ფაქტი. ბოლო წლების განმავლობაში, ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ ექვსი ნაბიჯი ხდება სტანდარტი მეტ -ნაკლებად დინამიური მანქანებისთვის. ამასთან, ეს ყველაფერი წვრილმანებია, რომლითაც სწრაფად შეწყვეტთ შეამჩნევთ. ძრავის ხმაური ტარის ნამდვილი კოვზი იყო. მოწინააღმდეგის დამამშვიდებელი ღრიალი თავისუფლად დადიოდა სალონში. უფრო მეტიც, ძრავისგან ხმაური 1.5 ლიტრიანი მოცულობით არანაკლებ იყო. ნათელია, რომ ნაკლებად ძლიერი ძრავა ასევე გულისხმობდა ნაკლებად ენერგიულ დინამიკას, რაც განსაკუთრებით შეურაცხმყოფელია შასის და გამაძლიერებელი სისტემის ასეთი თვისებებით. მოწყვეტილი ქალაქის რიტმში, 1.5 ლიტრიან ვერსიას არ ჰქონდა საკმარისი მტკიცებულება, მაგრამ სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წევა დაბალი სიჩქარით. მართალია, მაგისტრალზე ეს დეფიციტი ადვილია კომპენსაცია, იმპულსის შენარჩუნება 45005000 rpm დიაპაზონში. აქედან გამომდინარე, ხმაური. და თქვენ უფრო ხშირად უნდა მიმართოთ კალამს.
ავტომატური 4-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი, გადართვის სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმით, არც გაწითლდება და არც დიდება არაფრისთვის. ურბანულ გარემოში, ეს არის შესანიშნავი ასისტენტი და ბუნებრივი არჩევანი, მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს დაჩქარებული თვისებების გაუმჯობესებას. ერთი სიტყვით, ჩვეულებრივი ქალაქის მანქანა, რომელიც, თუ ის ვარსკვლავებს აითვისებდა, მხოლოდ ავარიის ტესტებშია, უფრო მკაცრი სხეულისა და გამძლე კარების წყალობით, ჩარჩო ფანჯრებით. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ახალი Impreza მხოლოდ ჩვეულებრივად თვლის. ეს 1.5 ლიტრიანი ძრავაც კი ხაზს უსვამს მშვიდი ხასიათით და გადახურულია გეგმის ასობით 15-ე ნაწილამდე, ერთგვარი საფარი, რომლის ქვეშაც Impreza მუშაობს მსოფლიო ბაზარზე. საბოლოო ჯამში, ევრო 4 -სთან შესაბამისობა მსხვერპლს მოითხოვს. მაგრამ ყველა წამყვანი კვლავ შედის ძირითად აღჭურვილობაში. უფრო მეტიც, დაქვეითების მწკრივის დამაკავშირებლად (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და Wytheft– ით გულწრფელი ინტერპრეტაციის დიფერენციალი, ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია ელექტრონული დიფერენციალით). მზიანი დღეს, პრაღის მახლობლად მდებარე კარგ გზებზე, სუბარუს ეს კონკურენტული უპირატესობა თითქმის არ აჩვენა (სრული სიმაღლეზე, რომელიც ექსტრემალური მართვით, სრულყოფილი წამყვანი სუბარუს უპირატესობებით არ შედის ამოცანებში ცომი). მხოლოდ ერთხელ, როდესაც ჩვენ ხრეში გავემგზავრეთ, დაბალ მწკრივზე გადასვლამ შეასრულა მუშაობა გაზის პედლებით და დაძაბულობიდან დასვენებამდე. მაგრამ წვიმაში, სლავში, რისკის ქვეშ, თოვლში მოპირკეთებული ავტოსადგომებით, დილის ყინვისთან ერთად წართულებულ ასპარეზზე და გარეუბნებზე ერთხელ ან ორჯერ. ახალი იმპრესიის შესახებ საუბრის დასრულება, აუცილებელია იმის თქმა, თუ რა, პრინციპში, შესაძლებელი გახდა დაწყება: იმპრეზას მიეწოდება მხოლოდ ჰეჩბეკის სხეულით. არც სადგურის უნივერსალი და არც სედანი არ იქნება უახლოეს მომავალში, რაც აშკარად საუბრობს ახალი მოდელის დასავლეთ ევროპის ორიენტაციაზე. სხვათა შორის, აშშ-ში, სადაც ნიუ-იორკის ავტომობილების სადილეროში წლის დასაწყისში დებიუტი იყო, სედანის ორგანო ასევე გვთავაზობს და, ბევრად უფრო საინტერესო, წინა წამყვანი მოდელი. ყველაფერი ცხადია ჰეჩბეკის არჩევით, მაგრამ რატომ შესთავაზებს მოსახლეობას შემცირებული გადაცემის შემცირებულ მთავარ კონფიგურაციაში, რომელიც ასფალტსა და თოვლიან დასავლეთში გადადის, მე პირადად არ მესმის. მაგრამ ჩვენი პენატები სრულიად განსხვავებულია. Subaru Impreza არის უჩვეულო მანქანა, რომელსაც სურს გახდეს ჩვეულებრივი. რუსეთში კომპანიას აქვს შანსი მიაღწიოს მიზანს.

ტექნიკური მახასიათებლები 1.5R 2.0R
ზომები, MM 4415X1740X1475 4415X1740X1475
აღჭურვილი მასა, კგ 1310/1325 1345/1360
ძრავის ტიპი არის ბენზინი
Საწინააღმდეგო
4 ცილინდრიანი ბენზინი
Საწინააღმდეგო
4 ცილინდრი
მაქსიმ. Power, L.S./o/min 107/6000 150/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 142/3200 196/3200
მექანიკური გადაცემა 5-სიჩქარიანი 5-სიჩქარიანი
ავტომატური ტრანსმისია 4-band 4-band
დისკი მუდმივად არის მუდმივი სრული
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 175/167 193/182
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 14.0/15.1 9.6/11.6
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 7.5/7.5 8.4/8.2
ლეონიდ სიტნიკი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი