Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

ავტოტომია

ამ უხეში ქვეწარმავლმა, რომელიც კუდს გადააგდო, დაიწყო კიდევ უფრო სწრაფად დაჭერის მცდელობა!
 
დილით, მზე ანათებდა და თოვლისგან მონიშნული თოვლი სწრაფად აორთქლდა, გამოამჟღავნა ნაცრისფერი უხეში გაფართოება ... სამწუხაროდ, იმპრეზა გადადის შესწავლილ ნოკიანში, და როდესაც თქვენ გახსნით Throbber -to throbladium ძრავას ადვილად წყვეტს ასფალტს ასფალტს ასფალტს ასფალტს ჯირკვლები. მართალია, მანქანა მხოლოდ ერთი წუთით იზრდება. მზაკვრული ESP, მუხრუჭების შესუსტებას, ცდილობს ჩემს მოტყუებას. მათი თქმით, არ შეგეშინდეთ ყველა კონტროლის ქვეშ ... მე ვიცი, რომ თქვენ გიბიძგებთ ბედის წყალობას, თუ მოსახვევში სიჩქარე ზაფხულია. ასე რომ, ნუ ეძებთ, გამორთეთ. ახლა კიდევ ერთი საკითხია დოზის გადაჭარბება და მანქანა ოთხივე მხარეს სრიალებს. ესმოდა. ფრთხილად ვარ საჭმელზე.
ის კვლავ გაიზრდება
ასე რომ, ხუთკორდი. გაჭიანურებული მაგისტრალის მოწყვეტის იდეა, კუთხის უკანა ნაწილის გადაყრა, საოცარი იყო იმ ზედაპირზე, რაც იაპონელებმა არ გააკეთეს ათი წლის წინ. მეტოქეების წარმატება აქციებში, თავდაპირველად Subaru- სა და Mitsubishi- სგან სედანის წინააღმდეგ, მანქანით, რომელსაც მკაცრი ქათამი აქვს, თანდათანობით შეარყია ტრადიციის ქვა, ხოლო WRX STI- ის სპორტულ ვერსიაში ახალი იმპრესი ახლა იქნება ჰეჩბეკი. და მხოლოდ ევროპულ ბაზარზე ისინი ნებისმიერ შესრულებაში არიან. ახალი Impreza გახდა უფრო მოკლე 50 მმ -ით, მაგრამ მისი ბორბლიანი საყრდენი გაგრძელდა 95 მმ -ით, რამაც ავტომატურად დაამატა სალონის სიგანე. 175180 სმ სიმაღლით, თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ საკუთარი თავის უკან, და დატოვოთ 2050 მმ მუხლიდან წინა სავარძლის უკანა მხარეს. და მაგისტრალი მეტწილად შეეწირა, იგი გახდა არა მხოლოდ უფრო მოკლე, არამედ ტრაგიკულად შემცირდა სიღრმეში. მოცულობა შეჭამეს სარეზერვო, რომელიც უკანა მხედველობიდან გადავიდა. მართლაც, წინა წამყვანის უმეტესი ნაწილისგან განსხვავებით, Impreza Golf Class შეიარაღებულია უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფით, რომელზედაც ეს იყო სრულმასშტაბიანი, ისევე როგორც 205 მმ სიგანე. ამასთან, ასეთ აპარატზე, როგორც წესი, ოთხი მგზავრი არ ატარებს ერთდროულად, როგორც ბარგის მთა, ხოლო სხვა შემთხვევებში შეგიძლიათ უკანა სავარძლის ჩამოყრა და ყველაფერი ჯდება.
შიში იმისა, რომ კუდის გაუქმების გამო, ის დაკარგავს უამრავ გულშემატკივარს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მდიდარი იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვიყვარს მაგისტრალური უსარგებლო მასის ტარება. მაგრამ Impreza არის განსაკუთრებული შემთხვევა, მისი მეპატრონეები ცდილობენ ხაზგასმით აღინიშნონ ციცაბო მფრინავების გამოსახულება ყველა შესაძლო გზით და უბრალოდ ვალდებულნი არიან, ყოველ შემთხვევაში, თავიანთ წვეულებებში, დაამტკიცონ მკაცრი რელიეფი. ამასთან, ტრეკობვიური სხეულის მთლიანად მართლმადიდებლური ბოდიშები, რომელიც არ იწვევს რაიმე გაუგებარ ახსნას მათი დამოკიდებულებების შესახებ, ასევე არ მწუხარდება კუდის დაკარგვის გამო, სავარაუდოდ, იქნება! მას შემდეგ, რაც ასეთი ფენომენი, როგორც რეგენერაცია, მოხდა ახალი მოდელის პრემიერაზე ამერიკაში, სადაც Impreza ხელმისაწვდომია სედანის სხეულით. 170 ცხენის ძალის 2.5-ლიტრიანი ძრავის ვერსია იქ 17,000 აშშ დოლარიდან ღირს, ხოლო იმავე მოცულობის ტურბოძრავული ერთეულით და 224 ცხენის ძალის სიმძლავრით. 24 350 დოლარიდან. როგორც რუსეთის იმპორტიორის სუბარუს წარმომადგენლებმა განმარტეს, ისინი მზად არიან დაადასტურონ ასეთი მანქანა სპეციალურად ჩვენი ბაზრისთვის, თუ საკმარისი მოთხოვნა გამოჩნდება.
გაჟღენთების უკმაყოფილების გაცილებით დიდმა ზრდამ გამოიწვია გარეგნობის რადიკალური დამუშავება, რადგან აპარატის ამჟამინდელი ჩვეულებრივი და ჩვეულებრივი სილამაზე არ იყო დამახასიათებელი ამ მოდელის ყოფილი თაობებისთვის. სუბარუ ყოველთვის ცნობილი იყო, რომ შეუმსუბუქებელი დიზაინით გაიხსენეს, სულ მცირე, Forester, ჯერ კიდევ 2002 წელს, რომელიც მიესალმა 1970 -იანი წლების დიდებული. და Impreza Universal- მა წარმოებული 2007 წლამდე? გახსოვთ მისი ექსტრავაგანტული უკან, რამაც ერთდროულად საშინელება და სამწუხარო გრძნობა გამოიწვია? მაგრამ ეს იყო ცოცხალი ლეგენდის ხრიკი. ჰეჩბეკის ნაკადიდან თითქმის ნებისმიერი მზერა მოიპოვა, იმპრეზამ ბევრი დაკარგა. თუმცა, მის ჩვეულებრივ მახლობლად, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ squat hood, მტაცებლური წინა, დიდი ფართო ბორბლები უკვე აღმოჩნდება! იკვებება, დიახ, პრიმიტიული, მაგრამ ინტერკულერის ჰაერის მიღება, თქვენ ხედავთ, მოხუცი ქალზე ხაზგასმა მხოლოდ ხვრელი იყო. ინტერიერის ცვლილებები თანაბრად რევოლუციურია, მაგრამ ძირითადად ახლა პლუს ნიშნით ეს არის სრულიად თანამედროვე სალონი. გასული საუკუნის 80 -იანი და 90 -იანი წლების ბოლოს ყოფილმა კვალი არ ყოფილა. Drownings არ მოსწონდა იაფი, აყვავებული პლასტიკური ტორპედო, მაგრამ რისი გაკეთებაც ახლა შეგიძლიათ ტექნიკური მოდა. თუნდაც მანქანებისთვის 45,000 დოლარად. დიახ, მანქანა გაუმჯობესდა. და თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას ... არ მოგწონთ? Tuning Master- ის პრობლემები არ არსებობს (და იმპრეზა, რომელიც არ ეწვია მათ ხელებს, იშვიათი ფენომენი) გააფართოვებს თქვენთვის ყველა ზემოდან ქვემოდან ალკანტარას. ბოდიში ამისათვის ფულისთვის? შემდეგ თქვენი იდეალური Izhevsk Moskvich-412. დაიმახსოვრე ინსტრუმენტების ეს მშვენიერი პანელი ყველაზე რბილი პოლიურეთანის ქაფისგან შავი ქერქის ქვეშ? .. ..
კარები ახლა ჩარჩოებით არის. Მერე რა? მაგრამ რა რბილად, ოდნავი ბიძგიდან, ისინი სრიალებენ! და მოდით, Pigzon– ის განყოფილება გააფუჭოს არა -ყველანაირი რეზისტენტული მხედარი, როგორიცაა ძაღლის მეხუთე ფეხი. ინსტრუმენტები, რომელთაც აქვთ თვალები, თვალების მიდრეკილება, CEFI- ების მიდრეკილება იტალიაში ზუსტად ამ თემაში. ერგონომიკის თვალსაზრისით სისულელე მხოლოდ საჭეს ვერტიკალურად გამოიწვევს ვერტიკალურად: თუ სავარძლის მოხსნა თითქმის სანამ ისინი არ დაუკავშირდნენ საჭეზე, მაშინ ეს, პატარა იაპონელების სიხარულით, კარგი იქნება თუნდაც ამაღლება უფრო მაღალი. მაგრამ ახლა ასევე არსებობს გამგზავრების კორექტირება, სადაც მის გარეშე ევროპაში, მაგრამ ეს პრეტენზია უკვე უფრო სერიოზულია, თუ პროგრამების გადარჩენის მექანიზმზე? ბერკეტის სიცხადე, რა თქმა უნდა, უკეთესია, ვიდრე ბიუჯეტის ვერსიაზე 1.5 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ, ლითონის ჩამკეტის გახსენებით, რომელიც კმაყოფილია ფორესტერი, Outback და Legacy (და ასევე შეასრულებს იმას, რაც იაფია ვიდრე ეს WRX), მსურს სირცხვილი Subarovtsev– ს თითის თითისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, შეგიძლია, როცა გინდა! და 5-სიჩქარიანი KP– ს ჩასმა ცხელ ჰეჩბეკზე, როდესაც Volkswagen ექვს ნაბიჯს იძლევა თითქმის ყველა ძრავით, მკაფიო მონეტონით. უფრო მეტიც, Subaru- ს აქვს ასევე ნორმალური ექვსი –A -WAY (ასე რომ, ე.წ. დიდი სახელმძღვანელო გადაცემა). ეს გამაგრებული ერთეული განთავსებულია STI ვერსიაზე და მემკვიდრეობაზე სპეციფიკურ კონფიგურაციაში. B, მაგრამ მათ შეეძლოთ მარტივი WRX- სთვის მისცეს, არ არის იაფი.
რბილად მცოცავი
საპირისპირო ძრავის სასიამოვნო კალათის შეცვლა ხდება ტურბინის სასტვენით, ხოლო Impreza ისვრის ფართო გამზირის ზედაპირის გასწვრივ ზამთარში, თქვენ ნახავთ ადგილს, სადაც შეგიძლიათ სცადოთ 230 -ლუნა ძრავა. მაგრამ მთავარი სიურპრიზი ელოდებოდა ტყუილის პოლიციელებს. სუსპენზიის რბილობა, რომელიც მხოლოდ ასფალტის პარალელურად სხეულს უჭირავს, საოცარი ორი ფილტვია, თითქოს შარვალში ბალიშით, დარტყმით, და ეს ასეა! და შემდეგ, შენელების გარეშე, ტრამვაის ბილიკებით არის ეს, ფუფუნების საბოტაჟის ტრაქტი ან სპორტული მანქანა? საინტერესოა, რა თქმა უნდა, ის გამოავლენს ამგვარი კომფორტის მხარეს ზაფხულში და შესაბამის საბურავებზე. მაშინაც კი, თუ მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ რაღაც იმპრესიას შეუძლია Tverskaya- დან სანადირო რიგისკენ გადააქციოს მხოლოდ 180 კმ/სთ -ზე, 200 -ში, ძველში 200 -ზე, ჯერ კიდევ ორივე ხელით ხმა მისცა რბილობისთვის. მას შემდეგ, რაც ასეთი ფრიკის მხეცებისთვის, კურსის სიგლუვეს ექსკლუზიური ნიჭია. და თუ მანქანას მოვამზადე ნამდვილი რბოლებისთვის, სტანდარტული შეჩერების პარამეტრები არ მაინტერესებს ჩემით. ამ შემთხვევაში, მშობლიური თაროები კვლავ დაუნდობლად გადააგდებს მხოლოდ სპეციალურ მიტინგზე, არსებობს შანსი, რომ მიაღწიოთ ფინიშის ხაზს.
თუ არ გაითვალისწინებთ CP– ს საშუალო ფარავს, მანქანების მენეჯმენტი ჩვეულებრივ ურბანულ და გარეუბნულ პირობებში უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს, ვიდრე ბევრ მანქანას, რაც სამჯერ უფრო ძვირია. გარკვეულწილად გრძელი, მაგრამ ძალიან ზუსტად სამუშაო clutch პედლები ღონისძიება არის მკვეთრი, საპასუხო საჭე, მგრძნობიარე, არ საჭიროებს მუხრუჭის დამოკიდებულებას. თუმცა, ყველაზე საინტერესო რამ იყო გზის გარეთ ლოდინი თითქმის აქციის მარშრუტით, რომელიც სუფთა მინდორში იყო ჩასმული. თოვლის შადრევნების ბორბლების ქვეშ ჩავდექით, ჩვენ მოვიძიეთ დერეფნები, რომლებიც თეთრ ქალწულ მიწებს შორის შემოტრიალებულ დერეფნებს შორის ჩქარობენ, წრეებს და რვაებს ვწერდით, მართლა ასეთი სასიამოვნო გატარებაა და არის რბოლების რანიოლისტების საქმიანობა? ერთ -ერთი მათგანის იღბლიანი მოიწვიეს ბიზნესში სიახლის გასინჯვა. ალექსანდრე იმპრეზასთვის, მსგავსი რამ, რისთვისაც ისინი ყოველ დილით ადგებიან ორშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით. და როგორც კი პროფილი საჭესთან მიიდო, მანქანა მოედანზე მიედინებოდა, თაგვის მელავით. მარჯვნივ ვიჯექი, სავარძლის თაიგულში ჩავჯექი, ისე რომ არ გამეღვიძა მოსახვევებზე, ნამდვილად არ ვფიქრობდი, რომ ასეთი გვერდითი გადატვირთვა შესაძლებელია ფხვიერი თოვლში! უფრო მეტიც, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჩვენ წავედით დაზიანებული აღჭურვილობის რეჟიმში ისე, რომ არ მოვკლათ სერიული WRX შეჩერება და არ მოხარშოთ სამუხრუჭე სითხე. მარცხენა ფეხით შენელებული აქციის ტექნიკა საშუალებას აძლევს მანქანას დაეყრდნოს და ტრაექტორია დარჩეს, როდესაც სწრაფი ფრენა, როგორც ჩანს, ხუთ მეტრზე მხოლოდ ერთ ფრენას მოიცავს. მაგალითად, რამდენჯერმე გაფრინდა უფრო მოკრძალებული სიჩქარითაც კი, როდესაც ESP– ით ვმოგზაურობდი ინტერესისთვის. მანქანა დაუყოვნებლივ კარგავს ურთიერთგაგებას მძღოლთან, თავისთავად ხდება ნივთად და უკვე შეუძლებელია სწორად განთავსება შესასვლელში. მაგრამ, როდესაც თოვლის წვეთები მოიხვია, მან ასევე შეამოწმა ჯვრისადგილი ჯვარი 1520 სმ სიღრმეზე 1520 სმ სიღრმით, მაგრამ ეს, ალბათ, შორს არის მისთვის აქამდე. და ელექტრონიკის ჩარევის გარეშე, როდესაც თქვენ ასწორებთ ბორბლის სრიალის ხარისხს გაზის პედლით, თითოეული წრე ის უკეთესია და უკეთესია ტრასაზე, თუნდაც ეს ჩვეულებრივი WRX C არ არის კონტროლირებადი, მაგრამ მხოლოდ მტევანი Vickofta- ს მიერ ცენტრალური დიფერენციალის მიერ მორჩილია ნებისმიერი სიჩქარით ნებისმიერი სიჩქარით ნებისმიერი სიჩქარე SUV. და, როგორც ჩანს, რბილმა შეჩერებამ საშუალება მისცა მას კიდევ უფრო სწრაფად გამხდარიყო ასეთ ტრასებზე.
ხმამაღლა დამირეკე სახელით!
ასე რომ, ამის ღირსი მანქანა ამის ღირსია, ჩვენ ამაში დარწმუნებული ვიყავით, რომ დავდექით თითქმის აქციის პირობებში. სკეპტიკოსებთანაც კი, მე ნაწილობრივ ვეთანხმები იაპონელებმა, რომლებიც აშკარად გაათავისუფლეს, გამოიყენეს ნამდვილი საბრძოლო ცხენის დამსახურება, რომ უფრო მეტი პირუტყვი გაყიდონ. დიახ, ბიზნესი კარგი აღმოჩნდა და 1.5 ლიტრიანი ძრავის მოხმარებით, ლეგენდის მანქანა თითქმის ორჯერ უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე 2-ლიტრიანი, ხოლო სამჯერ, ვიდრე 2.5 ტურბო. მაგრამ, როგორც ჩანს, ტაქტიკური გამარჯვების გულისთვის, Fuji Heavy Industries უშვებს სტრატეგიულ შეცდომას, რაც მასებს შორის შედარებით პრესტიჟულ ბრენდს ამშვენებს. ვიღაცამ უნდა გამოიგონა ასეთი ნულიდან, შემდეგ კი უშედეგოდ ცდილობდა ყველას დაემტკიცებინა, რომ ოცი წლის ისტორიის მქონე ოჯახის გერბი არ არის უარესი, ვიდრე მე -19 საუკუნის წამყვანი. Subaru- ს აქვს შესაძლებლობა, პირიქით მოვიდეს, რომ გამოვიდეს ახალი მოდელები, ან თუნდაც ბრენდი, მათთვის, ვინც მთავარია იაფად. და სახელწოდება, რომელიც განდიდებულია მიტინგზე, ტოვებს მანქანებს ტურბო ძრავის მხეცის ქუდის ქვეშ, მექანიკური ექვსი –a.m. და თუმც მშვენიერი, მაგრამ სპეციფიკური გარეგნობა. Impreza ეს ამაყად ჟღერს. ისევე, როგორც დევიზი, რომელიც დაარტყა მეომრის ფარს ... მაგრამ, სამწუხაროდ, შესაძლებელია კიდევ ერთი განვითარების გზა, რომელიც უკვე იმოგზაურა Honda- ს მიერ. თაბაშირის პარალელურად პირველი ეტაპი არის ბეჭედი, უბრალოდ მანქანების მტევანი, მეორე ეტაპია, რომ წარმოებისთვის ძვირადღირებული საქონელი დამზადდეს მცოდნეების მთლიანი შემცირების ჯგუფისთვის. კონვეიერი და კომპანია დიდი მასშტაბის დაუფლებაა ახალი ბაზრის ნიშა, მაგალითად, მიკროავტობუსების მთელი ოჯახის განვითარებას ...
მაგრამ ჯერჯერობით ეს არ მომხდარა სუბარუსთან, მისი იმპრეზა კონკურენტების ბაზარზე ძალიან მკვეთრად რჩება. Lancer Evo რთულია, როგორც განავალი, და, კომფორტული WRX- ისგან განსხვავებით, ყოველდღიური მართვას შეწყალებას წამებაში გადააქცევს. იქნებ All -Wheel Drive Audi A3 3.2 ლიტრიანი ძრავით? გერმანიის სისრულე გაცილებით ძვირია, ხოლო chaldx– ით დაკავშირებული უკანა ბორბლები ხელს შეუწყობს სწორ ხაზზე აჩქარებას, ხოლო ასეთი გადაცემის კუთხეებში საჭიროა ნელა წასვლა. ასევე არსებობს SUV– ების მთელი სამწყსო, რომელსაც Impreza ასევე შეუძლია გულშემატკივრობდეს მყიდველებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრს სჭირდება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი მანქანა და არა მაღალი სხეული, ისინი წინა მანქანებით მიდიოდნენ მანქანებით, თუ ჩვენ გავწმენდთ გზებს და ეზოებს. მაგრამ ისინი RAV4- ს 45,000 აშშ დოლარს გამოყოფენ OpenWork- ით, თითქმის მიწასთან ახლოს, შეჩერების ბერკეტებით. მიუხედავად იმისა, რომ იმავე ფულისთვის არის Impreza WRX, რომელსაც აქვს ბევრად უფრო საიმედო გამავლობის შასი, რომ აღარაფერი ვთქვათ შეუდარებელი დინამიკით და გატარებით. და შესაძლებელია კიდევ უფრო იაფია 2-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის იმპრესიის ძრავის ღირებულება 30,000 აშშ დოლარიდან. ასეთიც კი უფრო ლამაზად და ლამაზად იმოძრავებს, ვიდრე 2.4 ლიტრიანი რაფიკი.
სპეციალისტის კომენტარი
ალექსანდრე ნერდოვი, სპორტის საერთაშორისო ოსტატი, რუსეთის ყოფილი ჩემპიონი რალიში, Team Protech M Sport.
როგორც მოსალოდნელი იყო, ჰეჩბეკის მოკლე უკანა გადახურვა და არსებითად გადაკეთებული უკანა შეჩერება პრაქტიკულად განიცდიდა ჭარბი ბრუნვას, რომელიც თან ახლავს წინა აპარატში. იქნება ეს შესამჩნევი უპირატესობას აქციის მარშრუტზე, ძნელია იმის თქმა, რომ საბრძოლო ავტომობილის საჭიროება საბრძოლო პირობებში. ბუნებით, ახალი Impreza მიუახლოვდა Mitsubishi Lancer Evo- ს და მხოლოდ სპორტული გულშემატკივრებისთვის, რომლებიც თოვლზე დაფარული გზებით მართავენ, უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა ექსტრემალურ რეჟიმში უფრო ადვილია. იგი მყისიერად რეაგირებს საჭეზე გადაადგილებაზე როტაციის გადაქცევის ნებისმიერ ფაზაში, რომელიც რბილი შეჩერება გახდა, უზრუნველყოფს ბორბლების საიმედო კონტაქტს ნიადაგთან. შესაძლოა, მშრალ და მყარ საფარზე, ეს გამოიწვევს გადაჭარბებულ რულონებს, მაგრამ რამდენი შემობრუნებაა რუსეთში, სადაც სუბარუს რიგითი მფლობელი შეძლებს უსაფრთხოდ, ჩარევის გარეშე, ასფალტის სიჩქარეზე მათი გადასასვლელად? ასე რომ, ახალი მოდელის შემქმნელების მიერ ცუდი გზების სწრაფი და კომფორტული სიარული, როგორც ჩანს, სწორად შეირჩა. უფრო მეტიც, ახალი სუსპენზიის რბილობა კარგად მიდის ენერგიის ინტენსივობით იშვიათად, თუ რა სახის სამგზავრო მანქანა საშუალებას მოგცემთ ასე სწრაფად იმოძრაოთ მუწუკებზე.
ინტერიერში ცვლილებები ასევე დადებითია. ძალიან სასიამოვნო, მშვენივრად იკითხება და მის ზემოთ ხდებოდა შესამჩნევად დაბალი, რომ წინა მანქანაში დაბალი მძღოლები ნაწილობრივ გადაფარავდნენ მათ ხედს. უკანა მგზავრების ოთახი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ხოლო მაგისტრალური მოცულობის შემცირება ანაზღაურდება ჰეჩბეკის სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობით.
 
ანტონ უტკინი
   
 
   
 
   
 



 
 
 

წყარო: გაზეთის მართვა 47 47 2007