Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

სიმეტრიის ცენტრი

Subaru-Cares- ის მეთხუთმეტე წლისთავი, რომელიც ცნობილია ბრენდირებული სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი ძრავით, დაემთხვა მისი ახალი თაობის დებიუტს. რა დაკარგა მოდელმა და რა შეიძინა, გაარკვია სერგეი კანუნიკოვმა. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი.
  
მე არ ვყვიროდი ჩემს სულში: გაჟღენთილი მესამე გენერაცია არ არის ყველაზე შესამჩნევი მანქანა დიზაინის თვალსაზრისით. მცირე, ჰარმონიული, მაგრამ არა ორიგინალური. ამასთან, მცდელობა, რომ გააკეთოს რაღაც ძალიან ხაზგასმული რისკი. ალბათ თქვენ შეიძენთ ცხელ გულშემატკივრებს, მაგრამ ალბათ მოწინააღმდეგეებს. Subaru- ს დიზაინერები, რომლებიც ქმნიან იმპროვიზაციის მესამე თაობას (სხვათა შორის, ახლა 15 წლის პირველი მოდელი, პირველად 1992 წელს), არ წავიდა ამაზე. და ბაზრის კეთილდღეობის თვალსაზრისით, ალბათ მართალია
შევიდა ჩარჩოში
სამწუხაროდ, 2008 წლის Impreza- ს გახსნა, სუბარუს გულშემატკივრები იმედგაცრუებით ამოისუნთქავენ. წარსულში ჩარჩოების გარეშე ბრენდირებული კარები დარჩა. მაგრამ ღიობები ახლა უფრო ფართოა. მანქანის შემქმნელები ყურადღებით აჩვენებენ, რომ ბავშვთა სკამი უფრო ადვილია დატვირთვა. უმეტესობისთვის, ეს ნამდვილად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ჩარჩო. მიუხედავად იმისა, რომ კითხვა დარჩა: მაგრამ შეუძლებელია ესთეტიკისა და მოხერხებულობის გაერთიანება?
ამჟამინდელი Impreza იქნება მხოლოდ ჰეჩბეკი. აშკარაა, რომ ევროპელთა დიდი უმრავლესობა და იაპონელები უპირატესობას ანიჭებენ პრაქტიკულ ხუთეულში არსებულ სხეულს.
წინა თაობის Impreza- სთან შედარებით, იგი ბაზაში გაიზარდა 95 მმ -ით, სიმაღლე 10 -ით, სავარძლების წინა და უკანა რიგებს შორის 65 -ით. ძნელია იპოვოთ ვინ არ მოსწონს. დიზაინის მსგავსად და ინტერიერის დეკორაციით. არც ფუფუნებაა და არც განსაკუთრებული ორიგინალობა, მაგრამ მასალები საკმაოდ ღირსეული, სასიამოვნოა გარეგნულად და შეხებით, კონტროლი მარტივი და გასაგებია.
თანაბრად მოსახერხებელია ჯდომა ჩვეულებრივად, რომ სპორტულ სავარძლებში (მათ სთავაზობენ 17-დიუმიან დისკებს 2.0R SPORT კონფიგურაციაში). ხშირად რბოლა სავარძლები მოიცავს მკაცრ, მძიმე სადესანტო, არც ისე კომფორტულად გრძელი მოგზაურობით. Subaru Sports სავარძელი არ იწევს, ატარებს სხეულს ზუსტად ისე, რამდენადაც საჭიროა, რომ რაიმე მხრივ ნდობა იგრძნოს. თუ უფრო რთული არ არის სპორტულ სავარძელში ჯდომა მკვრივ მძღოლთან. ზურგი მოსახერხებელია, ფართო, როგორც ეს უნდა იყოს მყარი საოჯახო მანქანაში.
სხვათა შორის, ამაში საკმაოდ ემატება ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს 1.5 და 2.0 ლიტრი. Impreza- ს შემქმნელების თქმით, ბოლო წლების განმავლობაში სუბარუს ერთეულები უღიმღამოდ დავიწყებულია. მაგრამ ისინი უფრო ეკონომიურია, გარკვეულწილად უფრო მოსახერხებელი და უფრო ადვილია, რომ მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმები მოხვდნენ. გამაძლიერებელი ძრავა კვლავ გამოჩნდება, მაგრამ მოგვიანებით.
სარეცხი? ჩანდა, რომ Subaru-Imrez 2008 არის ბანალური, ნაპერწკალი მანქანის გარეშე? არა, არა და არა ტესტირებული ვერსიების რაოდენობის მიხედვით!
ლადაში თავად
Impreza ავტომატური ყუთით ეს არასწორია? Მე არ ვეთანხმები! პირიქით, ასეთი ელექტროგადამცემი განყოფილება შესანიშნავად შესაფერისია საშუალო სიმპათიური გარეგნობისა და ფართო სალონისთვის. უფრო მეტიც, თქვენ ვერ მოიძახებთ მანქანას რაიმე ფორმით! ორმხრივი ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ჭარბი რაოდენობით, მანქანა უჭირს გზის პირას. აქ, საპირისპიროდ, ხელით გადაცემათა კოლოფის შეცვლისაგან, ღერძების გასწვრივ მომენტის განაწილებისთვის (კორპორატიული სუბაროვსკის სიმეტრიული ყველა წამყვანი) არ არის პასუხისმგებელი Wylskyoft– ზე, არამედ ელექტრონიკაზე, მაგრამ ჩვეულებრივ ცხოვრებაში ეს ნაკლებად სავარაუდოა. რა თქმა უნდა, მსურს, რომ ყუთი უფრო სწრაფად იფიქროს, განსაკუთრებით გადალახვისას. ამასთან, სახელმძღვანელო რეჟიმში, განყოფილება უფრო სწრაფად მუშაობს. მაგრამ, როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, თუ მანქანას იყენებთ, კიდევ ერთხელ ვერ წახვალ სახელმძღვანელოს რეჟიმში.
სრული დრაივისა და მკვეთრი საჭეების საუკეთესო წყალობით, Impreza ზოგჯერ პროვოცირებს: სცადეთ კიდევ უფრო სწრაფად, თუნდაც ... შეგიძლიათ რიგრიგობით შეიტანოთ სიჩქარე, რომელიც აღემატება ნორმალურ სხვა აპარატს. თქვენ ეს უცებ იცით, უფრო ახლოს უყურებთ სიჩქარეს. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს: ასეთი მანქანის შესაძლებლობებიც კი არ არის შეუზღუდავი. ვთქვათ, ფოსო, რომელიც მოედნის საჭესთან ერთად დაეშვა, ელექტრონიკა საკმაოდ ბევრს აძაგებს, რომ იმპრეზა დატოვოს ტრაექტორიაზე.
ავტომატური ყუთის მქონე მანქანის გულწრფელი მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არ სურს შეაშინოს მისი მგზავრები და მოახლოებული მანქანები საშიში სხეულის მოძრაობებით. და ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ასეთი იმპრეზა არის ძალიან ჰარმონიული, მთელი მანქანა. ჯერ კიდევ ზამთარი! თოვლშია, რომ ყველა ბორბლიანი მანქანა მთლიანად გამოავლენს ხარისხს, რომელიც არ არის ძალიან გამოვლენილი მშრალი ასფალტზე. დაველოდოთ მოსკოვის ტესტს ...
სახელი ავალდებულებს
და მაინც, მე ვაღიარებ: როგორც ყველა, ვისთვისაც მანქანა არ არის მხოლოდ საყოფაცხოვრებო მოწყობილობა, მე ვერ ვეწინააღმდეგებოდი ... აქ არის! მტვრიანი, მაგრამ საკმაოდ თუნდაც ქვეყანა, რომლის მიხედვითაც შეგიძლიათ მცირედი სრიალით წასვლა. სხეული გაიზარდა სავარძელთან ერთად, საავტომობილო მხიარულად მღერის, ახსოვდა მისი ურთიერთობა ლურჯი-ყვითელი აქციის მანქანების ერთეულებთან და პროგრამები აშკარად და ადვილად გადაკვეთა. ქვემოთ, ქვემოთ, Wisoft და თვითნაკეთი დიფერენციალი გულმოდგინედ მუშაობს. და სტაბილიზაციის სისტემა შეიძლება გამორთოთ ისე, რომ იგი არ გაჟღენთილი ან გაიყვანოს მანქანა. დიდი! მაგრამ ... ერთი მხრივ, საზოგადოებრივი სპეციალიზირებული სპეციალიზირებული ასფალტის გზა, მეორეზე ... ტრაქტორები მინდორში.
რასაკვირველია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის იმპრესიას უკმაყოფილება აქვს გადალახვის დროს. და მექანიკის მქონე ვერსიებს აქვთ შემცირების ხელსაწყოები. მართალია, ნამდვილად არ მესმის რატომ. როგორც ჩანს, ზამთარში მთის გზების გასწვრივ, მისაბმელით გასწვრივ. მაგრამ ნამდვილად არ იქნება ზიანი ამგვარი დანამატისგან.
როგორც კი ქალაქში შევედი და კორპის შესასვლელად, გამახსენდა ვერსია იგივე 2-ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ღირს რამდენიმე წუთის განმავლობაში მექანიკოსის არჩევა, ნერვები და სიამაყე?
ჯანმრთელი მინიმალიზმი
ერთი და ნახევარი ლიტრი და 107 ცხ.ძ. დიახ, ყველა -ბორბლიანი დრაივი მიმდინარე სტანდარტებით ძალიან ცოტაა. მან მანქანა ირონიით აიღო: სუბარუს გარკვეული პაროდია საკუთარ თავზე. ყველაფერი აღმოჩნდა არც ისე ცუდი.
რა თქმა უნდა, პედლების რეჟიმში იატაკზე, მანქანა არ აჩვენებს დიდ სისწრაფეს, თუმცა 1.5 ლიტრიანი ძრავის ხმა უფრო სასტიკია, ვიდრე 2-ლიტრი. მაგრამ მანქანას მკვდარ მანქანად არ დავარქმევ. იგი მთლიანად ჯდება ქუჩის ნაკადში, შეუძლია დამაჯერებლად გაიაროს მაგისტრალზე, ხოლო გადაცემის შესაძლებლობა იგივეა, რაც მოზრდილები. რა თქმა უნდა, ვიწრო გზაზე გადალახვისთანავე მოგიწევთ უფრო ცნობისმოყვარე. გარდა ამისა, 1.5 ლიტრიან ვერსიას არ აქვს სტაბილიზაციის სისტემა, სალონში უფრო მარტივია, დამატებითი აღჭურვილობის სია უფრო მოკლეა.
მაგრამ შედარებითი მოძრაობის რეჟიმებში, 1.5 ლიტრიანი იმპროვიზაცია შესამჩნევად უფრო ეკონომიურია. ყოველ შემთხვევაში, ასე რომ, on დაფა კომპიუტერზე აცხადებს. გარდა ამისა, ეს მოდიფიკაცია შესაძლებელს გახდის გახდეს სუბარუს მფლობელი 577,700 რუბლისთვის. (დაახლოებით 22,600 აშშ დოლარი). და იაფი 2-ლიტრიანი მანქანა ეღირება 730 800 რუბლი. (28 $ 500)
ალბათ, Subaru-Preza უფრო გავრცელებულია, ვიდრე განსხვავებები. ფართო, მოსახერხებელი, ლამაზად მორთული მანქანა, კარგი მართვით და ყველა ბორბლიანი ძრავით, რაც არ არის ძალიან საზიანო რთულ (წაიკითხეთ: რუსული) პირობებში. ისე, ის ფაქტი, რომ საერთო მანქანების გარდა, არსებობს დომინანტური, ძალიან ნათელი თვისებები, საკმაოდ კარგი.
Subaru Impreza შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ ყოველთვის რჩება თავად.
გეომეტრია და პლანეტრია
Subaru-Impresus- ის დიზაინერების განსაკუთრებული სიამაყე არის დამოუკიდებელი უკანა შეჩერება. მართკუთხა პროფილების ქვემწვავე სხეულთან უკავშირდება ოთხი ბალიშის მეშვეობით. ორ წერტილში, დიფერენციალური სხეული მიმაგრებულია სხეულზე. თითოეულ მხარეს შეჩერებაში არის სამი ბურთის საყრდენი.
მათ შორის, ამ რთული დიზაინის წყალობით, სუბარუს შეუძლია დაიკვეხნოს მართლაც შესანიშნავი გატარებით.
 

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"