Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

დააკისრეთ!

მათ, ვინც პირველ რიგში იცნობს სიჩქარეს, კარგად იციან რა არის WRX. აღარ არის საჭირო სიტყვების თქმაც, ეს ადამიანები დაუყოვნებლივ წარმოადგენენ ყველა ბორბლიანი ჭურვი, რომელსაც შეუძლია მძღოლების სურვილების გზა, უფრო სწორად, როგორც მძღოლს შეუძლია. რასაკვირველია, ეს არ არის STI (ასეთი აბრევიატურა, ვერსია ცოტათი უნდა დაელოდოთ), მაგრამ მაინც WRX, პირველი ნაბიჯი იმის გასაგებად, თუ რამდენად არის ნამდვილად მძღოლი თქვენში. გარდა ამისა, ამ აპარატის შერჩევის შესაძლებლობები ყოველთვის თითქმის ამოუწურავი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი დამატებითი სამუშაოს გარეშე ემსახურებოდა ადრენალინის კარგ გენერატორს. მაგრამ აი გაღიზიანება! Subaru Impreza WRX– ის ახალ თაობასთან მოკლე გაცნობამ მაიძულა ვიფიქრო მანქანის დახვეწაზე დაუყოვნებლივ, პირველი კილომეტრის შემდეგ, ქალაქის ქუჩების გასწვრივ.
არ ესმოდა
როდესაც მიმზიდველი და სენსიური ახალგაზრდა მეუბნება მის გამარჯვებებზე ტრასებზე ან მთის ფერდობებზე, ვიცი, რატომღაც არ მჯერა მისი. უნდობლობის ანალოგიურმა გრძნობამ (კარგი მიზეზის გამო, უნდა ითქვას), გამოიწვია ახალი Impreza WRX- ის გამოჩენა. ჩემი სუბიექტური გემოვნებით, მან დაკარგა წინა თაობებში თანდაყოლილი გაბედული აგრესიის მოდელი, ძალიან მრგვალი გახდა, დეტალებით (საკვების გამოკლებით). ის ახლა თივის გოგოს ჰგავს, ვიდრე ტანვარჯიშთან შედარებით, საკუთარ თავსაც უშვებს, მაგრამ სხვანაირად.
და შემდეგ: რატომ უნდა გამოიყურებოდეს იმპრეზა კორეული მანქანით, თუნდაც ის შექმნილია Pininfarina Studio- ს მიერ? რაც კარგია მასობრივი პროდუქტისთვის, ყოველთვის არ არის შესაფერისი გადამზიდავებისთვის. მკაცრი დიზაინით, უკანა მხარის ორიგინალური შუქის წყალობით, მზად ვარ შეთანხმდნენ. მაგრამ წინა, ეს ტალღები სევდიან ქუდზე და სად არის ბრენდირებული კარები ჩარჩოს გარეშე? რატომ არ გვთავაზობს სედანი? ძნელი გასაგებია.
 
თუმცა, ალბათ, მწარმოებელი უბრალოდ გარდაქმნის WRX- ს სხვა წონის კატეგორიაში, რომელშიც მნიშვნელოვანია ისეთი აგრესიული, როგორც მეგობრული ექსტერიერი. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ რაღაც გიბიძგებთ მანქანის გონივრული გარეგნობით. ეს არის ჰაერის მიღების ბრენდირებული ტუჩი ქუდის საფარის ცენტრში და ორიგინალური აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები.
სხვათა შორის, ის იტყვის, რომ STI- ს ვერსია, რომელიც ახლახან ტოკიოში არის წარმოდგენილი, ბევრად უფრო შთამბეჭდავი ბორბლის თაღები გამოიყურება ქვედა ბამპერი, ჰაერის ნაკადების საჭრელი დამონტაჟებულია, რბოლების მსგავსად. თუმცა, WRX- ს აქვს იგივე საჭრელი, მაგრამ მასში ის უკვე სამკაულებს ჰგავს.
რა თვალი უნდა ჩადოთ
როდესაც შემოხვალ Impreza WRX- ში, სიმართლეა, თვალის დახუჭვა არაფერია. ერთფეროვნად ნაცრისფერი, თუმცა ზონირებული სივრცე. ერთი შეხებით მძიმე პლასტიკური. ტორპედოს შუაგულში ტიტანის ქვეშ ჩასმული ჩანართებიც კი არ დაზოგავს. ვეთანხმები, რომ Subaru Impreza- ს ინტერიერი ყოველთვის საკმაოდ ასკეტური იყო, მაგრამ ასე რომ, ასე კარგია, სავარძელი მოსახერხებელია სპორტში, ყველა საჭირო მექანიკური კორექტირებით, და საჭე ჭეშმარიტი ტყავისგან არის გაშლილი. რასაკვირველია, წელის როლიკერი საერთოდ არ შეუშლის ხელს, მაგრამ ზოგადად, სკამის პროფილი წარმატებულია. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება არა მხოლოდ სიმაღლეში, არამედ გამგზავრებითაც.
სინამდვილეში, WRX- ს აქვს ერთი აღჭურვილობა და იგი მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც აუცილებელია, მათ შორის კლიმატის კონტროლი, 6 ბალიშები, ქსენონის ფარები და აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს ჩაშენებული 6-დისკის ქსელი. და რატომ არის მოსაწყენი სალონში?
გასაკვირი ფართო უკან არის ადგილი, როგორც ფეხებისთვის, ასევე თავზე მაღლა. მართალია, უფრო მოსახერხებელი იქნება ორივეს შუაგულში, რომ საკმაოდ მაღალი გვირაბი და მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის საგრძნობლად შეცვლილი სავარძელი არ მოსწონს საკმაოდ მაღალ გვირაბს. მაგრამ ადგილების დასაკეცი შესაძლებელია როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ბარგის განყოფილების მოცულობა სტანდარტული 301 -დან 1216 ლიტრამდე. თუ მკითხველი მეკითხება, სად არის სადგურის ვაგონი ან სედანი, მე ვპასუხობ აშშ -ში. რატომ არ მიაღწიეს ჩვენ? არ ვიცი.
მაგრამ წითელი სასწორები დაფაზე, სადაც დომინანტური ადგილი დაცულია ტაქომეტრისთვის, უკვე იწვის, დროა გზაზე წავიდეთ.
ვინ სთხოვა კომფორტის დამატება?
არა მხოლოდ გარედან და შინაგანად, არამედ არსებითად ახალი Impreza WRX რადიკალურად განსხვავდება მოდელის წინა ვერსიებისგან. თქვენ დარწმუნებული ხართ ამაში, რომ დაუყოვნებლივ იმოძრაოთ რამდენიმე კილომეტრით და აქტიურად გაიაროთ რამდენიმე მონაცვლეობით.
 
უპირველეს ყოვლისა, თავად ძრავის მახასიათებლები. თუ ადრე მკვეთრად დაჭერით სკამის უკანა ნაწილში, სიტყვასიტყვით ფარავს აჩქარებას აჩქარებით ტალღით 3000 წუთი / წუთის შემდეგ, ახლა ეს შეგრძნება პრაქტიკულად მიუწვდომელია. დიახ, ავტომწარმოებლის მიერ გამოცხადებული პარამეტრის თანახმად, მოდელმა დაიწყო დაჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით. თუმცა, ეს თანაბრად ხდება, რომ მე პირადად მე ძალიან ეჭვი მეპარება მოცემული ფიგურების სისწორეში. ყოველ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, ძალიან სწრაფად, მაგრამ გამოხატული პიკაპის გარეშე, რომელიც დამახასიათებელი იყო WRX- ის ყოფილი თაობებისთვის.
 
სამართლიანობისთვის, მე აღვნიშნავ, რომ მახასიათებლების შეწყვეტის ტენდენცია დაიწყო 3 წლის წინ, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, მან მიაღწია თავის კულმინაციას ძალიან მშვიდად. ანუ, მის ახალ ჰიპოსტაზში მდებარე მანქანამ აშკარად შეცვალა თავისი ხასიათი რბილი. ამავე დროს, ასეთი ტურბინის პარამეტრები მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის საოპერაციო დიაპაზონს, რადგან ისინი კვლავ უზრუნველყოფენ ღირსეულ პიკაპს თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. და ყველაფერი კარგი იქნებოდა, თუ ელექტროსადგური უფრო რეაგირებდა ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე. იმავდროულად, მე ვიგრძენი მკაფიო დარტყმა, რომელიც საერთოდ არ იყო WRX. უფრო მეტს ვიტყვი, რომ მჭიდრო clutch პედლები შეწყვიტა აღფრთოვანებული ინფორმაციით. შედეგად, თითოეული შეცვლისთანავე, რაც არ უნდა რთული სცადა ფრთხილად იმუშაოს მარცხენა ფეხით, ჯერ კიდევ ენერგიის ნაკადისგან თავის არეში კვანძი გარდაუვალია. 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემის გადართვის გადაცემის სარგებელი აშკარად და სირთულეების გარეშე, და სელექციურობით საერთოდ არ არის პრობლემები. ეს ყველაფერი მაინც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ უფრო სწრაფად, ვიდრე დანარჩენი, თუმცა თქვენ აღარ მიიღებთ თქვენს წინა სიამოვნებას. კარგი, მუხრუჭები თავზეა. შენელებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დოზიროთ ძალისხმევა პედლებზე.
 
შეჩერების პარამეტრები ასევე გვთავაზობს WRX- ს. ისინი შესამჩნევად გახდნენ უფრო კომფორტული. ერთი მხრივ, ეს კარგია ყოველდღიური გამოყენებით, რადგან მოსკოვის მესამე რგოლის სახსარებიც კი არც ისე მოწყენილია, მაგრამ მეორეს მხრივ, სხეულის ხელშესახები სხეულები გამოჩნდა კუთხეებში. თქვენ არ შეგიძლიათ მათ კრიტიკულად უწოდოთ, მაგრამ სანამ არ იქნებოდა ასეთი. აქედან გამომდინარე, საჩივრები კონტროლირებადი. პირველ რიგში, არც თუ ისე ინფორმაციული მართვის კონტროლით, თქვენ ყოველთვის არ გესმით, თუ როგორ მოიქცევა მანქანა წამის შემდეგ. მეორეც, ციცაბო შემობრუნებით ღირსეული სიჩქარით, ის რატომღაც ადვილად მოხვდება თხილამურში, რაც ძალიან რთულია ჩაქრობა. კარგია, რომ ღერძებს შორის მომენტის სიმეტრიული განაწილებით ყველა ბორბლიანი გადაცემა საშუალებას გაძლევთ, რომ მანქანაზე ტრაექტორია დიდი სიჩქარით გაატაროთ. მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, მე არ გირჩევთ გათიშოთ სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვა, რომელიც შედის მოდელის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.

ფასი, როგორც დასკვნა
შემიძლია ვივარაუდოთ, რომ რბილი და სწრაფი მანქანების მოთხოვნა ახლა უფრო მაღალია, ვიდრე სწრაფი და მძიმე. დაბოლოს, ჩვენ ვცხოვრობთ სიპრიალის ეპოქაში, და ძალიან საყვარელი ახალგაზრდა კაცს შეუძლია გმირისთვის აღიაროს, თუ ის შეძლებს სხვების ოდნავ უფრო სწრაფად გადაადგილებას რბოლებში, შუქნიშანიდან შუქნიშანზე. დაე, ასე იყოს. მაგრამ რამ შეუშალა მას ინტერიერის კიდევ უფრო საინტერესო წარდგენა?
 
ზოგადად, იმედი მაქვს, რომ ნათელია, რატომ მინდოდა დაუყოვნებლივ წასვლა Tuning Studio- ში. მაგრამ ამისათვის ჯერ უნდა შეიძინოთ ახალი Subaru Impreza WRX. და ფასი ნაკბენებს 1,107,500 რუბლს ან 45 ათასზე მეტ დოლარს ოფიციალური დილერის ინტერიერში. მახსოვს, წარსული თაობა გაცილებით იაფი იყო
 

 
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო სუბარუ
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის დეკემბერი-იანვარი]